JPH10500068A - ロール状ウェブディスペンサー及び切断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ロール状ペーパタオルディスペンサーは、スロット付き駆動ドラム(54)と回転するように歯車で連結されたばね(178)負荷式切断ブレードを有する。ブレードは固定されたカウル(34)によって保護されている。ガイドローラ(68,70)と駆動ドラムは挿通クリップを含む。ブレーキ機構によって、ロールタオルが自由に巻き戻ることができないようにする。支持部(25,26,86)が第１ロールとスタッブロールの双方のために設けられている。歯車付きセンサーアームは、スタッブロールの直径を検出し、ロールがほぼ最後に近くなる点にまで直径が小さくなると、第１ロールからの後端部が自動的に駆動ドラムの表面に送られて、これを通る。ディスペンサーからタオルを送り出すために使用者はディスペンサーから延びるタオルの後端部を掴み下方に引っ張る。これによって駆動ドラムが駆動し切断ブレードを所定位置に回転させてシートを適当な位置で切り離す。

Description

【発明の詳細な説明】 ロール状ウェブディスペンサー及び切断装置 本発明の背景 １．発明の技術分野 本発明は、一般的にロール状ペーパ製品を送り出すことに関する。より詳細に は、本発明は、ウェブが送り出される間、巻き取られたウェブをシートに自動的 にあるいは部分的に切り離すロール状ペーパディスペンサーに関する。 ２．従来技術の簡単な説明 ペーパタオルを送り出して切断するための、従来技術で知られている数多くの ディスペンサーがある。このようなディスペンサーの多くは、巻取られたペーパ の後端部が引っ張られると破れてしまうようなのこぎり歯状のエッジを含む。 従来技術においては、使用者がロール状ペーパタオルの後端部を引っ張りタオ ルが送り出されるときに所定の長さに自動的に切断される装置も知られている。 これらのディスペンサーは、一般的にノンタッチ型ディスペンサーと言われる。 この種のディスペンサーの例がグランガーに付与された米国特許第４、１２２、 ７３８号及び同第４、２１３、３６３号に示されている。これらの特許において 教唆されている装置は、中にピボット運動可能に取りつけられた切断手段を有す る回転式ドラムを含む。ペーパタオルの後端部がドラムを越えて引っ張られると ドラムは回転し、同時にこのドラムの回転によってカムが回転し、切断部材がピ ボット運動してドラム内のスロットから出てペーパタオルを切断する。 上述に記載されたグランガーのタオルディスペンサーの変更例が、同じくクラ ンガーに付与されている米国特許第４、６３５、８３７号に記載されている。こ の特許に記載されているペーパタオルディスペンサーは、ディスペンサーの下方 側の開口において自由に回転するように取り付けられたシャフトを含み、取り出 されたウェブを導き使用者の指と偶然でも触れないようになっている。このシャ フトには、ドラムの中に駆動ベルトが存在するように円周方向の溝が設けられて いる。この回転ドラムは、中にピボット運動可能に取りつけられている切断手段 を含んでおり、この切断手段がベルトとの接触を避けるように２つに分かれるブ レードの半分の位置で分割された状態になっている。 ラスムセンに付与された米国特許第４、７１２、４６１号では、使用者が巻き 取られたウェブの後端部を引っ張ると、ウェブを所定の長さに自動的に切り離す ような、別のロール状ウェブディスペンサーを教唆する。ラスムセンは、回転ド ラム内で往復運動するようになっている切断ブレードを用いており、このブレー ドは所定の位置にドラム表面内のスロットを通って延びるようになっている。ブ レードの両端部から延びているピンがドラムの端部内のスロットにあり、ブレー ドの動きを制御するようになっている。２つのピンから延びているカム従動子が 静止カムと協働し往復運動を行なう。 キャビネットが開いたときでも切断ブレードに触れることができないようなノ ンタンッチ型ディスペンサーを教唆しているものは、従来技術にはない。この方 法では、ディスペンサーにタオルを補充する間でも、切断ブレードで指を切って しまうといった危険性が取り除かれる。本発明の概要 従って、本発明の一目的は、使用者がロールペーパタオルの後端部を引っ張る とき、いくつかの接続タブを残した状態で所定の長さにタオルが自動的に切断さ れる、ロールウェブを送り出す装置を提供することである。 本発明の別の目的は、キャビネットを開いたときでも切断ブレードに触れさせ ないことによって使用者とメンテナンス作業員に安全性をもたらすことである。 本発明のさらに別の目的は、タブを出すことなく濡れた手で送り出すことので きる低作用力の移動システムを得るための手段を含むノンタッチ型ディスペンサ ーを提供することである。 これらと、本発明の多くの他の特徴、目的及び利点は、以下記載する詳細な説 明、請求の範囲および図面を読むことによって容易にわかるであろう。簡単に述 べれば、これらの特徴、目的及び利点は、折れ曲がっている、すなわちＶ字形、 または山形形状であるような２つの小部分から形成されており、各小部分がほぼ らせん状に切断ブレード支持体から突出するようになっている、挿通式切断ブレ ードを用いることによって達成される。切断ブレードは回転可能軸で支持されて おり、切断ブレードと連係するＶ字形、すなわち山形形状のスロットを中に含む 駆動ドラムとともに回転するように歯車で連結される。切断ブレード自体は、デ ィスペンサーキャビネットと駆動ドラムとに組み合わされて固定されたカウルに よってディスペンサーの残り部分から保護されており、新しいペーパタオルのロ ールを挿入するメンテナンスを目的にディスペンサーが開かれるときでも、ブレ ードに全く触れないようにする。一対のガイドローラが駆動ドラムに近接して回 転可能に取り付けられている。各ガイドローラと駆動ドラムは環状のスロットを 含む。挿通クリップがこれらの環状スロットで各ガイドローラに取り付けられて おり、各挿通クリップは、一方のガイドローラから駆動ドラムのまわりを通って 他方のガイドローラに延びる。この挿通クリップは、ペーパタオルが最初に機構 に挿入されるとき、駆動ドラム／ブレード／ガイドローラ組立体の順に正しく通 ることを保証する。この挿通クリップは、またウェブを切断するのに必要とされ る適当な張力を機構によってウェブに与えることを保証する。 切断ブレードの歯車に取り付けられたカムに依存するブレーキ機構が設けられ ている。切断ブレードが回転するにつれて、カムはカム従動子を駆動し、歯車の 一方側からの突出部の通路内に移動停止部を一時的に配置してばね荷重ピストン を持ち上げる。突出部が移動停止部とあたり、そのショックがばねによって吸収 される。このようにブレーキ機構は、ロール状タオルがディスペンサーの使用者 により自由に巻き戻されることがないようにする。ブレーキ機構は、またウェブ ロールの回転を確実に停止でき、使用者が、切断が行なわれた後にシートとロー ルの残余部分とを接続するタブを壊すことができる。 本発明のディスペンサーは、使い果たすことのないディスペンサーであるよう に構成されており、第１のタオルロールと短くなったタオルロール、即ち残った タオルロールの双方に対する支持部を中に含む。歯車で連結されたセンサーアー ムが設けられており、短くなった、即ち残ったロールの直径を検出する。ロール に残っているタオルがまっすぐ延ばした状態であとずかな長さとなりロールの直 径が減少すると、第１ロールから後端部が駆動ドラムの表面と上方ガイドローラ の根元部に自動的に給送されて、ペーパが自動的に通される。 本発明のディスペンサーからロール状タオル製品を送り出すためには、使用者 はディスペンサーから延びるタオルの後端部を掴み下方に引っ張るだけである。 この作用では駆動ドラムを駆動して所定位置に切断ブレードを回転させ、適当な 位置でシートを切り離す。ブレードがばねで荷重されるために、使用者は、切断 が開始される直前の点までばねの力に対して引っ張る。この切断開始の直前の点 においては、ばねに力がかかっていないので、切断するのが楽で、次に掴まれる タオルの後端部を引き出せる。図面の簡単な説明 図１は、前側のハウジングが開いた状態の、本発明のディスペンサーの前方図 である。 図２は、送り出し機構が取り除かれた状態の、後部ハウジングの一部断面斜視 図である。 図３は、送り出し機構の拡大斜視図である。 図４は、後部ハウジングに取りつけられた側部側パネルの部分断面斜視図であ る。 図５は、切断ブレードホルダーの平面図である。 図６は、左側プレートの外側面の側図である。 図７は、左側プレートの内側面の側図である。 図８は、右側プレートの外側面の側図である。 図９は、右側プレートの内側面の側図である。 図１０は、ガイドローラの平面図である。 図１１は、第１ロッカーアームの側図である。 図１２は、第２ロッカーアームの側図である。 図１３は、緩衝部材の側図である。 図１４は、ピストンの内側面の側図である。 図１５は、ピストンの外側面の側図である。 図１６は、ピストンの前方図である。 図１７は、ジャンプカムからのスバーギアの側図である。 図１８は、ガイドクリップの詳細図である。 図１９は、クランクの前図である。 図２０は、ハンドホイールの側図である。 図２１は、環状部材が取り除かれた状態の駆動ドラムの平面図である。 図２２は、駆動ドラムの斜視図である。 図２３は、ブレードカバーの上面図である。 図２４は、図２３の線２４−２４に沿ったブレードカバーの後部図である。 図２５は、図２３の線２５−２５に沿ったブレードカバーの側図である。好ましい実施例の詳細な説明 最初に図１と図２を参照すると、トイレの壁のような垂直方向支持面に取り付 けられるための後壁１２を含む本発明の非タッチ型ロールタオルディスペンサー １０が示されている。後部壁１２から上部壁１４、底部壁１６、側壁１８が延び ている。後壁１２、上部壁１４、底部壁１６、及び側壁１８が後部ハウジング２ ０を形成する。後部ハウジング２０にはドアすなわち前部ハウジング２２がピボ ット運動可能に接続されている。送り出しスロット２４がドア２２の底部に向か って配置されている。 図２を詳細に参照すると、ドア２２が取り除かれた状態で、本発明の後部ハウ ジング２０が示されている。ディスペンサー１０の上部には、第１のタオルロー ル（図示せず）を支持する左側の第１ロールホルダー２５と右側の第１ロールホ ルダー２６が取り付けられている。左側第１ロールホルダー２５は、左側壁１８ からロールホルダー２５が離れるように付勢するリーフスプリング２７でピボッ ト運動可能に取り付けられている。右側の第１ロールホルダー２６は、右側壁１ ８に取り付けられたブラケット２９から伸縮可能に延びている。ブラケット２９ はレール３１によって右側壁１８と摺動可能に係合する。コイルスプリングが右 側の第１ロールホルダー２６を左側第１ロールホルダー２５に付勢する。第１ロ ールホルダー２５から位置決めアーム３３が延びている。前部ハウジング２２が 後部ハウジング２０を閉めるとき、位置決めアーム３３が前方ハウジング２２の 内面に接触する。このように、第１ロールタオルの左側は、常に同じ位置に設定 されており、第１のロールホルダー２６が、送り出されるロールの幅に従って浮 動できる。このような手段においては、第１ロールホルダー２５、２６は、様々 な幅のロールを支持するように自動的に調整される。第１ロールホルダー２６の 下側には、左側プレート３０、右側プレート３２、及びブレードカバーすなわち カウル３４が取り付けられており、相互に接続されてディスペンサ機構を支持す るフレームを形成する。このフレームは、後部ハウジング２０（図２参照）の内 部から延びているレール３７に摺動可能に取り付けられている連動型の構造であ る。止め具３９がフレームを所定の位置にとめ金で嵌める、即ち固定するために 設けられている。ブレードカバー、即ちカウル３４は各側部にノッチ３５を含む 。 左側のプレート３０と右側のプレート３２（図３、図４及び図６から図９まで を参照）のそれぞれは、貫通ボア３８を含む。左側プレート３０から右側プレー ト３２に延びる切断ブレード支持部材４０（図３及び図５）がある。切断ブレー ド支持部材は、これの各端部から延びるジャーナル４２を含む。ジャーナル４２ は、切断ブレード支持部材４０が回転可能に支持されるようにジャーナルベアリ ング３８にある。切断ブレード支持部材４０からは、切断ブレード４４の２つの 小部分が延びている。切断ブレード支持部材４０は、互いにオフセットしている 複数の対向するフィンガー４５を含む。切断ブレード４４が、２つのらせん状配 置の小部分からなる状態で切断ブレード支持部材４０から突出して、全体的に平 坦な山形、すなわちＶ字形を形成するように、切断ブレード支持部材４０の対向 するフィンガー４５間に保持されている。（フィンガー４５については図３より も図５により詳細に示されている。）切断ブレード４４の小部分は、３つずつか らなるグループに配置された複数の歯４６を含む。切断ブレードはまた、隣接す る３つの歯のグループ間に配置されて、切断ブレードの回転の間、ブレード４４ と挿通クリップ７４（図１８参照）との間に間隙を形成する、複数のスロット４ ８を含む。切断ブレード４４から延びる歯４６の数が多くなるにつれ、ウェブを 切断するのに必要とされる力が大きくなり、ウェブに与えられる切断線がより滑 らかになる。歯４６の数が少なくなると、切断を行なうのに必要とされる力がよ り小さくなるが、切断線がぎざぎざになる。 切断ブレード４４はベンド５０を含んでおり、切断ブレード支持部材４０が回 転する方向、即ちウェブがディスペンサー１０を通る方向に、歯４６を角度つけ する。切断ブレード４４のベンド５０の角度は約２７°であるのが好ましい。ブ レードの角度つけは、送り出し作用のために好ましい。しかしながら、ブレード ４４内のベンド５０によって、機構を介して新しいロールが通る間、ディスペン サーがジャムを起こす可能性がある。ロールを通す間ジャムを起こす可能性を少 なくするためには、ブレード４４にはベンド５０がないことが好ましい。 ジャーナルベアリング５２が左右両側のプレート３０、３２のジャーナルベア リング３８から離れて、プレート３０、３２の内側から延びている。各端部から 延びている駆動ローラジャーナル５６を有する駆動ドラム、すなわちローラ５４ がある。（図１、図３、図２１及び図２２を参照）各駆動ローラジャーナル５６ は、ジャーナルベアリング５２内に回転可能に存在する。駆動ドラム、すなわち ローラ５４は、中に複数の環状スロット５８を含む。複数の細長いフィン５５（ 図１参照）がドア２２の底部から延びている。ドア２２が閉じられると、細長い フィン５５は環状スロット５８に延びており、ウェブが駆動ドラム５４に導かれ ると、適当な地点でウェブが取り除かれて送り出しスロット２４から出るように なる。細長いフィン５５は、ウェブがディスペンサーから出ることができず、送 り出しドラムのまわりを囲み続けるようなときに生じる送り出しジャムを未然に 防ぐ。駆動ローラ５４は、留め具で嵌める構造で取り付けられるのが好ましい複 数の管状部材を含む。ウェブが駆動ドラムの周囲を動くときにウェブの滑りが最 小になるように摩擦面が各管状部材の外側に固定されている。摩擦面６０は比較 的密度の高いエラストマーであるのが好ましい。各管状部材６０は、駆動ドラム ５４上で一つの方向にかみ合わさっていなければならない。 上方ブラケット６２と下方ブラケット６４が左右プレート３０、３２の内面か ら延びている。上方ブラケットと下方ブラケット６４のそれぞれは、スロットが ついた開口６６を含む。上方ガイドローラ６８が上方ブラケット６２間にあり、 これによりこれらに支持されている。下方ガイドローラ７０が下方ブラケット６ ４の間に存在し、これにより、これらに支持される。上方ガイドローラ６８と下 方ローラ７０のそれぞれは中に複数の環状溝７２を含んでいる（図１０参照）。 上方および下方ローラ６８、７０の環状溝７２は互いに整列している。ガイドク リップ７４（図１８参照、図３には示されていない）が上方および下方ガイドロ ーラ６８、７０に環状溝７２において取り付けられており、各ガイドクリップは 駆動ローラ５４の外側のまわりに延びている。ガイドクリップ７４は鋼から形成 されているのが好ましく、上方および下方ガイドローラを駆動ローラ５４の方向 にゆるく付勢する。各ガイドクリップ７４は上方ガイドローラ６８から下方ガイ ドローラ７０に延びており、駆動ローラ５４の回転方向に駆動ローラ５４の外側 を包む。ガイドクリップ７４と摩擦面６０の間の間隙は約０．１５センチメート ル（１／１６インチ）から約０．３１センチメートル（１／８インチ）の範囲で あるのが好ましい。ガイドクリップ７４は、ウェブが通る間、駆動ローラ５４の まわりの適当な通路にウェブを案内する。駆動ローラ５４と上方および下方ガイ ドローラ６８、７０の間のニップは、ウェブが駆動ローラ５４の周辺を横切ると きに引っ張った状態に維持する。この引張力は、スロット７６に入るブレード４ ４によってウェブを切断、すなわち穿孔するためには重要である。ブレード４４ がスロット７６に入り、ウェブの通路に沿ってスロット７６が上方および下方ロ ーラ６８、７０との間に配置されるように駆動ローラ５４の回転によってスロッ ト７６が位置決めされたとき、ウェブを切断するようになっている。このような 引張力がない場合には、ウェブは、単にスロット７６に押しこまれて切断されな いままである。上方および下方ガイドローラ６８、７０の環状溝７２は、この中 にガイドクリップ７４を嵌めることができるのに十分な幅を有しているのが好ま しい。これは、ガイドクリップ７４と上方および下方ガイドローラ６８、７０と の間の摩擦力を小さくして、上方および下方ガイドローラ６８、７０を回転させ るのに必要な力を減少させるためである。このような場合、ガイドクリップは、 ウェブがディスペンサー１０の機構を通って引っ張られるときにウェブの抗力を 著しく大きくすることはない。しかしながら、ガイドクリップ７４と環状溝７２ との間の緩い嵌合によって、上方および下方ガイドローラの回転軸に対して垂直 ではない平面であるようにクリップを傾けることができる。ガイドクリップ７４ が環状溝７２においてあまりにも大きい角度で持ち上がる場合には、ガイドクリ ップ７４はブレード４４内のスロット４８と整列せず、ブレード４４とガイドク リップ７４との間に障害が発生する。この状態は、ブレードカバー３４と一体的 に形成されているのが好ましいガイドクリップ位置決め器７５によって防ぐこと ができる。ガイドクリップ位置決め器７５のそれぞれは、各ガイドクリップ７４ の一部分が挿入されるノッチ７７を含んでいる。このように各ガイドクリップ７ ４は、３つの点で支持されており、このために著しく揺れたり、傾いたりするこ とはない。 駆動ローラ５４は、実際は各環状部材６０において非線形状に整列したスロッ ト（らせん状に配列されている）から構成されている、山形、すなわちＶ字形ス ロット７６を中に有している。左側プレート３０の下側に延びる駆動ローラジャ ーナル５６の一部分上に、駆動ローラ５４の左側の駆動ローラジャーナル５６に 取り付けられている駆動ギア７８がある。駆動ギア７８は、ジャーナル４２に固 定されているスパーギア８０と噛み合っており、左側プレート３０の下側に延び ている。駆動ギア７８とスパーギア８０との比の関係は、切断ブレード４４が山 形形状のスロット７６に挿入された状態で、駆動ドラムの２回転ごとに切断ブレ ード支持部材４０が一回、回転するものである。 本発明のディスペンサー１０は、短くなったロール（図示せず）がほとんど使 い果たされたとき、駆動ローラ５４と上方ガイドローラ６８との間のニップに後 端部を第１ロール（図示せず）から自動的に給送する自動搬送機構を含む。スタ ッブロール８４は左右側部プレート３０、３２から延びるスタッブロールブラケ ット８６上に支持されている。自動搬送機構は、一対の第１ロッカーアーム８８ を含んでおり、このようなロッカーアーム８８の一つが切断ブレード支持部材４ ０の各端部に配置されている。第１ロッカーアーム８８を詳細にするために図１ １を参照すると、各第１ロッカーアーム８８はセンサー支持部材９０とギア部材 ９２とを含んでいる。センサー支持部材９０とギア部材９２とがほぼ交わる点に 配置されたジャーナルベアリング９４がある。各ギア部材９２は複数のギアの歯 ９６をこれの遠い方の端部に含んでいる。センサーロッド９８がセンサー支持部 材９０を横切って延びており、これに固定されている。センサーローラ１００が センサーロッド９８上に回転可能に取り付けられている。各センサー支持部材９ ０は、これから延びているフォーク９９を有する。フォーク９９とほぼ整列して いる左右側部パネル３０、３２の内面から延びるブラケット１０１がある。ブラ ケット１０１からフォーク９９に突出しているのは第２フォーク１０３である。 コイルばね１０５がフォーク９９、１０３上にはまって、これらの間に延びてお り、センサー支持部材９０とセンサーロッド９８をスタッブロール８４の方向に 付勢することになる。Ｕ字形ブラケット１０７が左右側部プレート３０、３２の 内側に設けられており、コイルばね１０５を適当に整列したままにしている。セ ンサー支持部材９０はノッチ３５でブレードカバー３４を通って延びる。センサ ーローラ１００はセンサーロッド９８上で自由に回転し、このため、センサー支 持部材９０とセンサーロッド９８をスタッブロールの方向に付勢するコイルばね １０５の力によって発生するウェブ上の抗力を小さくすることになる。 自動搬送機構は、また第２ロッカーアーム１０２を含む。詳細には、図１２を 参照すると、各第２ロッカーアーム１０２は、搬送ロッド支持部材１０４、歯車 面１０６およびジャーナルベアリング１０８を含む。第２ロッカーアーム１０２ は、左右側部プレート３０、３２の内面から延びているピン１１０で支持されて いる。搬送ロッド支持部材１０４の一つの各端部で固定されている搬送ロッド１ １２がある。搬送ローラ１１４が搬送ロッド１１２上に回転可能に支持されてい る。搬送ローラ１１４は搬送ロッド１１２上で自由に回転し、このために搬送ロ ッド／搬送ローラ１１２、１１４と駆動ロール５４との間のニップにおいてウェ ブの抗力が小さくなる。搬送ローラ１１４は、駆動ローラ５４の中間点にほぼ配 置された環状スロット５８と、上方ガイドローラ６８の中間点にほぼ配置された 環状溝７２と整列する環状突出部１１６を含む。搬送ローラ１１４のまわりに延 びる搬送ロッド１１２に取り付けられたチャネルブラケット１１８がある。チャ ネルブラケット１１８からピン１２０が突出している。最初に、第１ロールに荷 重がかけられると、最初のロールの後端部が上方ガイドローラ６８の下側に導か れ、これのまわりに部分的に巻かれてピン１２０に突き刺さる。第２ロッカーア ーム１０２の歯車付き面１０６が第１ロッカーアーム８８の歯車の歯９６と噛み 合う。 自動搬送システムは、コイルばね１０５がセンサー支持部材９０とセンサーロ ッド９８を付勢してジャーナルベアリング９４のまわりにピボット運動させてこ れにより、スタッブロールブラケット８６によって支持されるスタッブロール８ ４の外側面とセンサーロール１００が接触するようになる。スタッブロール８４ が空になると、同時に発生するセンサー支持部材９０の回転運動のために歯車部 材９２を回転運動させることになる。歯車の歯９６が搬送ロッド支持部材１０４ の歯車表面１０６と相互に噛み合う状態で、回転運動が第２ロッカーアーム１０ ２にも伝達され、ジャーナル１０８のまわりをピボット運動する。このようにス タッブロール８４が空になると、搬送ロッド支持部材１０４が駆動ローラ５４と 上方ガイドローラ６８との間のニップに極めて近接して駆動される。スタッブロ ール８４がほぼ使い果たされると、搬送ローラ１１４は、駆動ローラ５４と上方 ガイドローラ６８との間のニップに極めて近接して第１ロールの後端部を駆動ロ ーラ５４に抗して押す。駆動ローラ５４上の中央環状スロット５８、及び上方ガ イドローラ６８上の中央環状溝７２と整列する環状の突出部１１６は、スタッブ ロール８４が十分になくなったときに、スロット５８と溝７２にほぼ入るように なる。この作用によって、第１ロールの後端部が駆動ローロ５４と上方ガイドロ ーラ６８との間のニップにつかまれて、その中で引っ張られる。ウェブがニップ に掴まれると、ピン１２０によって破られて、同時にスタッブロール８４上に残 ったウェブとともに送り出される。スタッブロール８４が完全に使い果たされる と、第１ロールからのウェブだけが送り出される。第１ロールが直径において十 分に小さくなる地点で、第１ールがスタッブロールブラケット８６上に支持され るように再配置され、新しい第１ロールが第１ロールホルダー２６上に挿入され る。 第１ロッカーアーム８８と第２ロッカーアーム１０２に利用できる回転量を制 限するために移動停止手段（図示せず）を設けなければならない。回転がオーバ することによってギアの歯９６は歯車付き面１０６から係合がはずれることにな る。 本発明のディスペンサー１０は、さらにブレーキ機構を含む。ブレーキ機構は 左側プレート３０から延びている一対の円弧状ブラケット１２４を含む。各円弧 状ブラケット１２４は保持クリップ１２６を含む。円弧ブラケット１２４の間に は緩衝部材１２８（図１３でのみ示す）があり、ジャーナル４２のまわりの回転 運動を断続的なものにする。緩衝部材１２８は各端部から延びるガスセット１３ ２を有するシャフト１３０を含む。各丸みがついたレッジ１３４がガスセット１ ３２から垂直方向に突出している。各丸みがついたレッジ１３４の一端から、通 常ブラケット１２４の一端と当接して存在する移動停止部１３６が延びている。 保持クリップ１２６は、ガスセット１３２に近接して円弧状ブラケット１２４か ら半径方向内側に延びており、緩衝部材１２８が作動可能な位置にあるときにジ ャーナル４２から横方向に取り出されないようになっている。シャンク１３８が 移動停止部１３６に近接しており、これにほぼ垂直に緩衝部材１２８から延びて いる。突出しているシャンク１４２を有するばね支持部１４０が左側プレート３ ０から出て延びている。移動停止部１３６とばね支持部１４０との間には、シャ ンク１３８、１４２上で嵌合するばね１４４を有する。ピストン１４８（図１４ 乃至図１６に詳細に示されている）が摺動可能にシャフト１３０内にある。ピス トン１４８は、これを貫通する細長い開口部１５０を含んでおり、これに切断ブ レード支持部材４０の左側上のジャーナル４２が挿入される。シャフト１３０に ほぼ平行なピストン４８の一端から、第１のニップル１５２が突出している。第 ２のニップル１５４が、第１ニップル１５２の方向に向かって、かつこれとほぼ 同一線形にシャフト１３０の内面から突出している。ピストン１５４と、第１お よび第２ニップル１５２、１５４上に保持されたシャフト１３０の内面との間に 存在するピストンばね１５６がある。ピストンばね１５６は、圧縮状態であり、 このためにピストン１４８をシャフト１３０の底部方向に付勢することになる。 ピストン１４８の内面からカム従動子１５８（図１４と図１６を参照）が突出し ている。カム従動子１５８はスパーギア８０に固定されたジャムカム１６０とと もに作動する。ジャムカム１６０は偏心であり、切断ブレード支持部材が回転す るにつれて、カム従動子１５８が従動する、半径が徐々に大きくなったカム表面 １６２を有する。カム１６０は、さらにカム表面１６２の半径が最大半径の点か ら最低半径の点まで急速に小さくなっている、半径方向の段１６４を含む。 ピストンの底部に近接してピストン１４８の内面からブレーキストップ１６６ が突出している。スパーギア８０の外面からギアストップ１６８が延びている。 右側プレート３２を通って延びているジャーナル４２の一部分にはクランク１ ７２の根元部１７０が取り付けられている。（図３および図１９参照）クランク １７２の遠い方の端部からはポスト１７４が突出している。右側プレート３２の 外側表面からは支柱１７６が延びている。（図３および図８参照）ポスト１７４ と支柱１７６との間には引っ張りばね１７８が延びている。 駆動ローラジャーナル５６が右側プレート３２を通って延びている。右側プレ ートの外側と側壁１８の内側には挿通ホイール１８０が固定されている。挿通ホ イール１８０の内面は、これから突出しているラチェットホイール１８２を有し ている。右側プレート３２から延びるポスト１８６に支持されている歯止め１８ ４がある。ポスト１８６にほぼ近接した右側プレート３２からも歯止めストップ １８８が延びている。歯止め１８４はラチェットホイール１８２と相互に作用し 駆動ローラ５４が一方向のみ回転できるようになっている。挿通ホイール１８０ が通って延びる底壁１１６内にスロット１８９があり、前部ハウジング２２が後 部ハウジング２０で閉じられたときでも、使用者が触れることができるようにな っている。 ディスペンサー１０の通常の作用において、、使用者には、ドア２２の底部前 方部分上の送り出しスロット２４を通って突出するペーパタオルの後端部が示さ れる。使用者は、タオルを掴み引っ張る。ウェブが駆動ローラ５４の周辺部分の まわりでディスペンサーから引っ張られると、駆動ローラ５４は回転し、同時に 駆動ギア７８が回転することになる。駆動ギア７８はスパーギア８０を駆動し、 切断ブレード支持部材４０とこれに支持された切断ブレード４４を回転させる。 駆動ギア８０の比の関係は、駆動５４の２回転ごとに、切断ブレード支持部材４ ０と切断ブレード４４が一回転するものである。タイミングは、切断ブレード支 持部材４０の各回転ごとに、切断ブレード４４が山形形状のスロット７６に挿入 させるものであり、これによって、ウェブの端から端まで一連に大きく挿通され る。切断ブレード支持部材４０の回転中、切断ブレード４４が山形形状のスロッ ト７６に近づくと、引っ張りばね１７８に荷重をかけられる、即ち伸長される。 このように、使用者は、ばね１７８の力に対して引っ張ることになる。切断ブレ ード４４がウェブと接触し、山形状のスロット７６に入る直前に、クランク１７ ２が、その開始点から約１８０度動く。この点で、ばね１７８の引っ張り力によ って切断ブレード支持部材４０の回転が行われ、このため駆動ドラム５４が回転 することになる。引っ張りばね１７８の引っ張り力がかからなくなると、付加さ れた力のために切断ブレードがウェブを穿孔し、同時に駆動ドラムは十分な時間 の間回転し続けて、次の使用者によって掴まれるように適当な長さの後端部が引 き出される。挿通ホイール１８０はメンテンス作業者がディスペンサーを介して 新しいウェブを容易に通すことができるという主な目的を有している。挿通ホイ ール１８０は、使用者が掴むには後端部が十分に出ていないような、送り出しに おける故障があった場合に、ディスペンサーの外側にある。このような場合、使 用者は挿通ホイール１８０を用いて、駆動ドラム５４を回転させて掴めるように 十分な後端部を引き出すことができる。歯止め１８４と組み合わされたラチェッ トホイール１８２は駆動ドラム５４と切断ブレード支持部材４０が一方向にのみ 回転できるようにする。これによって引っ張りばね１７８が機構の回転を不適応 に逆転させないようになる。 本発明のブレーキ機構は、使用者がディスペンサーから自由にペーパタオルを 巻き戻すことを防ぐ。このような場合、使用者は、所定の長さだけタオルをディ スペンサーから出さなければならない。使用者に後端部が掴まれる前に、通常、 カム従動子１５８は、半径方向の段部１６４のベースにカム面１６２に対して静 止位置にある。ピストンばね１５６は、ピストン１４８を下方に付勢して、カム 従動子１５８がカム面１６２に従動するようにする。切断ブレード支持部材４０ が回転すると、カム１６０も回転する。カム１６０の回転によってカム従動子１ ５８が回転し、このためにピストン１４８も回転して、緩衝部材１２８のシャフ ト１３０内で上方に動くようになる。ピストン１４８が上方に動くと、最終的に ブレーキストップ１６６がギアストップ１６８と整列するように動く。カム従動 子１６８が半径方向の段部１６４に達すると、ピストン１４８は完全にシャフト １３０内に急激に下降する。しかしながら、使用者がタオルをディスペンサーか ら早く取り出そうとして駆動ドラムをあまりにも早く回転させると、ギアストッ プ１６８がブレーキストップ１６６に当たり、このためにピストン１４８がシャ フト１３０内に下降するまで駆動ドラム５４の回転を一時的に停止して、カム従 動子１５８が半径方向段部１６４のベースにおける通常の静止位置に戻るように する。 本発明のブレーキシステムは、これと組み合われた緩衝システムを有する。緩 衝部材１２８は、円弧状ブラケット１２４の中でかつこれらの間でわずかに回転 運動を行うようになっている。ばね１４４は緩衝部材１２８を付勢し、移動停止 部１３６が通常、円弧状ブラケット１２４の一端部と当接する静止位置を有する ようにする。使用者が駆動ドラム５４と切断ブレード支持部材４０をあまりにも 早く回転させようとし、ギアストップ１６８がブレーキストップ１０６に当たる と、衝突力によって緩衝部材１２８がばね１４４の力に対してわずかに回転する ようになり、このために衝突のショックを吸収することになる。ばね１４４は素 早く緩衝部材１２８を通常の静止位置に戻す。ばね支持部１４０に組み合わされ たばね１４４は、また緩衝部材１２８のばね１４４の付勢とは反対の回転方向、 すなわちばね１４４の付勢に抗して、緩衝部材１２８に対する回転移動を制限す る。 様々なばね、とともにガイドクリップ７４、切断ブレード４４及駆動ローラ５ ４の摩擦面６０を除いて、本発明の全ての列挙した要素は成形されたプラスチッ クから形成されるのが好ましい。上方および下方ガイドローラ６８、７０は木製 であるのが好ましい。 ディスペンサーの使用者は切断ブレード４４に触れることができず、ディスペ ンサー１０に補充するためにドア２２を開くメンテナス作業者によっても触れる ことができないことがわかる。駆動ドラム５４と組み合わされているカウル３４ は、ディスペンサー１０からフレーム３６を取り除かないでブレード４４に全て のものが触れないようにする。ドア２２が開かれている間、手、即ち挿通ホイー ルの回転の時でさえ、ブレード４４を触れてしまう位置にすることはない。これ によって、使用者、または使用済ロールタオルを取り変えるメンテンス作業員が 偶然にでも指を切ったりまたは傷つけたりする可能性を無くす。 切断ブレード４４は、歯４６が同時にタオルの後端部と接触しないようにする ため、山形、即ち平坦なＶ字型形状であるのが好ましい。歯４６の全てがウェブ と同時に接触するような場合には、ディスペンサーを介してタオルを引っ張るの に必要な力を大きくし、さらにタオルが歯４６によって穿孔されないので、タオ ルはスロット７６に押し込められるようになる。切断ブレード４４はＶ字形状で はなく一つの連続したらせん状でもよいが、そのときには、ウェブの切断、即ち 破線は好ましくない角度を有することになる。 前述から、本発明はこの装置にある別の利点とともに上述した全ての利点及び 目的を得るのに適応しているのがわかる。 所定の特定と組み合わせは有効であり、別の特徴と組み合わせに関して用いて もよいことがわかる。これは、請求の範囲によって考えられ、請求の範囲内にあ る。 多くの可能な実施例が本発明の範囲から逸脱することなくなされるために、添 付した図面に示された記載は、例示的なものと解釈され、これに制限されるもの ではない。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ， ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，Ｍ Ｗ，ＭＸ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ， ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者 フレイジャー アレン ディー アメリカ合衆国 ペンシルバニア州 19382 ウェスト チェスター ウェスト ストリート ロード 1110 (72)発明者 オブライアン エドワード ジェイ アメリカ合衆国 ニュージャージー州 08060 イーストハンプトン オックスフ ォード コート ８

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．（a）後部ハウジングと、 （b）該後部ハウジングにピボット運動可能に接続されており、前記後部ハウ ジングを閉じることができてコンパートメントを形成する前部ハウジングと、 （c）該前部ハウジングを貫通する送り出しスロットと、 （d）前記コンパートメント内のタオルロールを支持するための手段と、 （e）前記コンパートメント内に取り付けられたフレームと、 （f）該フレームに回転可能に支持されており、中にスロットを有する駆動ロ ーラと、 （g）該駆動ローラにほぼ平行に前記フレームに回転可能に支持されて、前記 駆動ローラよりも後方に前記コンパートメント内に配置された切断ブレード支持 部材と、を備え、前記切断ブレード支持部材は該支持部材から延びる切断ブレー ドを有し、前記前部ハウジングが前記下方ハウジングから開いた位置にあるとき でも前記フレームと前記駆動ローラが前記切断ブレードに近づくことをさえぎる ようになっており、 （h）前記駆動ローラと第１ニップを形成する、前記フレームによって支持さ れている上方ガイドローラと、前記駆動ローラと第２ニップを形成する、前記フ レームに支持されている下方ガイドローラと、が設けられ、前記駆動ローラは、 前記第１および第２ニップを通り前記送り出しスロットを通って延びるタオルロ ールの後端部を使用者が引っ張る作用によって、駆動されるようになっており、 （i）前記駆動ローラに取り付けられた駆動ギアと、 （j）前記切断ブレード支持部材に取り付けられたスパーギアと、が設けられ 、該スパーギアは、前記駆動ローラの２回転ごとに前記切断ブレードが１回転す るように前記駆動ギアに噛み合い、前記切断ブレードが前記スロットに挿入され て前記ウェブを穿孔し、使用者がタオルのロールからウェブのシートを分離でき るようにする、 タオルロールからウェブシートを送り出し切り離すためのロールタオルディ スペンサー。 ２．駆動ローラと、該駆動ローラと第１および第２ニップを形成する回転可能に 支持された上方ガイドローラと下方ガイドローラとを有するフレームを含むロー ルウェブディスペンサーを介してロールウェブを通すための自動挿通機構におい て、該自動挿通機構は、 （a）前記上方ガイドローラ内の複数の環状溝と、該環状溝と整列する、下方 ガイドローラ内の複数の環状溝と、 （b）該環状溝で前記上方および下方ガイドローラに取り付けられており、そ れぞれが前記駆動ローラの周辺小部分を取り囲み前記上方および下方ガイドロー ラを前記駆動ローラの方向に付勢する複数のガイドクリップと、 が設けられている自動挿通機構。 ３．駆動ローラとガイドローラとを支持するフレームを備え、第１および第２ウ ェブロールを支持するための手段を中に含んでおり、前記ガイドローラは前記駆 動ローラでニップを形成するようになっているロールウェブディスペンサーに用 いるための、第１ロールがほぼなくなると第２ロールウェブの後端部を前記ニッ プに自動的に送り出す自動搬送機構において、 （a）それぞれがセンサー支持部材とギア部材とを含む、駆動ローラの両端部 にピボット運動可能に取り付けられた一対の第１ロッカーアームと、 （b）前記センサー支持部材のそれぞれに固定されており、これらの間にまた がる検出手段と、 （c）搬送ロッド支持部材と、各々が前記ギア部材の一つと噛み合う歯車付き 表面とをそれぞれが含む、両端部においてフレームにピボット運動可能に取り付 けられた一対の第２ロッカーアームと、 （d）前記搬送ロッド支持部材のそれぞれに固定されておりこれらの間にまた がる搬送ロッドと、 （e）該搬送ロッドに第２ウェブロールの後端部を取り付けるための手段と、 （f）第１ロールが消耗されると前記検出手段が前記第１ウェブロールの外側 表面と接触したままであるように、前記第１ウェブロールの前記外側表面に対し て前記検出手段を付勢し、その結果として前記第１の一対のロッカーアームの回 転運動が、前記歯車付き表面と前記ギア部材との相互作用によって、前記第２の 一対のロッカーアームを回転させることにより、前記搬送ロッドと前記第２ウェ ブロールの後端部が前記ニップに動き、前記第１ロールがほぼ終了すると前記第 ２ウェブロールの前記後端部が前記ニップに送られるようになっている付勢手段 と、 を備えている自動搬送システム。 ４．駆動ローラと、該駆動ローラでニップを形成する複数のガイドローラと、各 端部上に貫通して延びているジャーナルを含む切断ブレード支持部材と、を全て 回転可能に支持して有するフレームと、中にウェブロールを支持するための手段 と、を含んでおり、前記ウェブロールは、ニップを通り前記駆動ローラの周辺部 分の周りを通る後端部を有しており、使用者が前記ロールウェブの前記後端部を 引っ張ることによって前記駆動ローラが回転するようになっている非タッチ型ロ ールウェブディスペンサーに用いるためのブレーキシステムにおいて、該ブレー キシステムは、 （a）前記切断ブレード支持部材の一端において前記ジャーナルに固定されたス パーギアと、 （b）該スパーギアに固定されており一つの半径方向の段部を含むジャムカムと 、 （c）前記スパーギアに近接して前記フレームから延びている一対のブラケット と、 （d）該ブラケットの間に取り付けられて前記ジャーナルのまわりを断続的に２ 方向に回転運動するようになっており、中にシャフトを含んでいる緩衝部材と、 （e）該緩衝部材を通常の位置に付勢するばね手段と、 （f）前記ジャーナルが貫通して延びているスロットを含む、前記シャフト内に 存在するピストンと、 （g）該ピストンに前記シャフト内で往復運動させるように前記切断ブレード支 持部材が回転するとき、前記ジャンプカムと相互に作用する、前記ピストンから 突出しているカム従動子と、 （h）前記スパーギアの方向に前記ピストンを延ばすブレーキストップと、 （i）前記スパーギアから前記ピストンに延びるギアストップと、を備え、所定 長さのウェブが使用者によって引き出された後、前記ギアストップによって前記 ブレーキストップが突き当たり、前記スパーギアが回転できなくなり、さらに前 記ウェブをディスペンサーから使用者が自由に巻き戻せないようになる位置に前 記ピストンが動き、次いで、前記ジャンプカムによって前記ピストンを前記シャ フト内に降下させて、前記ブレーキストップが前記ギアストップを妨げないよう に動き、使用者が別の所定の長さのウェブを引っ張り出すことができるようにな っている、 ことを特徴とするブレーキシステム。 ５．（a）駆動ローラで第１および第２ニップを形成する、ディスペンサー内に 回転可能に取り付けられた上方ガイドローラおよび下方ガイドローラと、 （b）前記上方ガイドローラ内の複数の環状溝と、該環状溝と整列する、前記下 方ガイドローラ内の複数の環状溝と、 （c）該環状溝で前記上方および下方ガイドローラに取り付けられており、それ ぞれが前記駆動ローラの周辺部分を囲んで、前記上方および下方ガイドローラを 前記駆動ローラに付勢する複数のガイドクリップと、 からなる、ディスペンサー内において駆動ローラの周辺部分の周りにウェブロ ールの後端部を導くウェブガイドシステム。 ６．（a）後部ハウジングと、 （b）該後部ハウジングにピボット運動可能に接続されており、前記後部ハウジ ングを閉じることができコンパートメントを形成する前部ハウジングと、 （c）該前部ハウジングを貫通する送り出しスロットと、 （d）前記コンパートメント内のタオルロールを支持するための手段と、 （e）前記コンパートメント内に取り付けられたフレームと、 （f）該フレームに回転可能に支持されており、中にスロットを有する駆動ロー ラと、 （g）該駆動ローラにほぼ平行に前記フレームに回転可能に支持されて前記駆動 ローラよりも後方に前記コンパートメント内に配置されており、切断ブレードが 延びている切断ブレード支持部材と、 （h）前記駆動ローラと第１ニップを形成する、前記フレームによって支持され ている上方ガイドローラと、前記駆動ローラと第２ニップを形成する、前記フレ ームに支持されている下方ガイドローラと、を備え、前記駆動ローラは、前記第 １および第２ニップを通り、前記送り出しスロットを通って延びるタオルロール の後端部を使用者が引っ張る作用によって駆動されるようになっており、 （i）前記駆動ローラに取り付けられた駆動ギアと、 （j）前記切断ブレード支持部材に取り付けられたスパーギアと、が設けられ、 該スパーギアは、前記駆動ローラの２回転ごとに前記切断ブレードが１回転する ように前記駆動ギアに噛み合い、前記切断ブレードが前記スロットに挿入されて 前記タオルの後端部にウェブを穿孔するようになっている、 ロールタオルディスペンサー。 ７．（a）前記上方ガイドローラ内の複数の環状溝と、該環状溝と整列する、前 記下方ガイドローラ内の複数の環状溝と、 （b）該環状溝で前記上方および下方ガイドローラに取り付けられており、それ ぞれが前記駆動ローラの周辺部分を囲んで、前記上方および下方ガイドローラを 前記駆動ローラの方向に付勢して前記ロールタオルを前記第１および第２ニップ に通すようにする複数のガイドクリップと、 が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のロールタオルディスペン サー。 ８．（a）前記駆動ローラの両端部にピボット運動可能に取り付けられており、 各々がセンサー支持部材とギア部材とを含む一対の第１ロッカーアームと、 （b）前記各センサー支持部材に固定されており、これらの間でほぼ前記駆動ロ ーラにまでまたがる検出手段と、 （c）搬送ロッド支持部材と、各々が前記ギア部材の一つと噛み合う歯車付き表 面とをそれぞれが含む、両端部において前記フレームにピボット運動可能に取り 付けられた一対の第２ロッカーアームと、 （d）前記搬送ロッド支持部材のそれぞれに固定されており、これらの間でほぼ 前記駆動ローラまでまたがる搬送ロッドと、 （e）前記第２ウェブロールの後端部を前記搬送ロッドに取り付けるための手段 と、 （f）第１ロールが消耗されると前記検出手段が前記第１ウェブロールの外側表 面と接触したままであるように、前記第１ウェブロールの前記外側表面に対して 前記検出手段を付勢し、その結果として前記第１の一対のロッカーアームの回転 運動が、前記歯車付き表面と前記ギア部材との相互作用によって、前記第２の一 対のロッカーアームを回転させることにより、前記搬送ロッドと前記第２ウェブ ロールの後端部が前記第１ニップの方向に動き、前記第１ロールがほぼ終了する と前記第２ウェブロールの前記後端部が前記第１ニップに送られるようになって いる付勢手段と、 が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のロールタオルディスペン サー。 ９．前記駆動ローラと前記切断ブレードのスロットは山形形状であることを特徴 とする請求項６に記載のロールタオルディスペンサー。 10．前記切断ブレードは末端部において尖頭を有する複数の歯を有しており、該 複数の歯は、これが前記駆動ローラの前記スロットに入るときに前記ウェブを穿 孔することを特徴とする請求項６に記載のロールタオルディスペンサー。 11．前記切断ブレードは２つの小部分からなり、該小部分は前記歯の前記尖頭 を含むラインにほぼ平行な横方向のベンドを中に有していることを特徴とする請 求項１０に記載のロールタオルディスペンサー。 12．（a）前記スパーギアに固定されており、一つの半径方向の段を含むジャン プカムと、 （b）前記スパーギアに近接して前記フレームから延びている一対のブラケット と、 （c）該ブラケット間に取り付けられており、前記ジャーナルのまわりに断続的 な２方向の回転運動を行なうようになっている、中にシャフトを含む緩衝部材と 、 （d）前記緩衝部材を通常の位置に付勢するばね手段と、 （e）前記ジャーナルが通って延びるスロットを含む、前記シャフト内にあるピ ストンと、 （f）前記ピストンから突出しており、該ピストンに前記シャフト内で往復運動 させるように前記切断ブレード支持部材が回転すると、前記ジャンプカムと相互 作用するカム従動子と、 （g）前記ピストンを前記スパーギアに延ばすブレーキストップと、 （h）前記スパーギアから前記ピストンに向かって延びるギアストップと、を備 えており、使用者によって所定の長さのウェブが引き出された後、前記ブレーキ ストップが前記ギアストップによって当てられて、前記スパーギアの回転運動が 妨げられて使用者が前記ウェブをディスペンサーから自由に巻き戻せないように する位置に前記ピストンが動き、次いで、前記ジャンプカムは、前記ブレーキス トップがギアストップに対し妨害しないで前記シャフト内に前記ピストンを落下 させることができ、使用者は別の所定の長さのウェブを引き出せることができる ようになる、 ことを特徴とする請求項６に記載のロールタオルディスペンサー。 13．前記フレームと前記駆動ローラは、前記前部ハウジングが前記下方ハウジン グから開いた状態にあるときでも前記切断ブレードに近づくことを妨げるこ とを特徴とする請求項６に記載のロールタオルディスペンサー。 14．（a）前記スパーギアに固定されており、一つの半径方向の段を含むジャン プカムと、 （b）前記スパーギアに近接して前記フレームから延びている一対のブラケット と、 （c）該ブラケット間に取り付けられており、前記ジャーナルのまわりに断続的 な２方向の回転運動を行なうようになっている、中にシャフトを含む緩衝部材と 、 （d）前記緩衝部材を通常の位置に付勢するばね手段と、 （e）前記ジャーナルが通って延びるスロットを含む、前記シャフト内にあるピ ストンと、 （f）前記ピストンから突出しており、該ピストンに前記シャフト内で往復運動 させるように前記切断ブレード支持部材が回転すると、前記ジャンプカムと相互 作用するカム従動子と、 （g）前記ピストンを前記スパーギアに延ばすブレーキストップと、 （h）前記スパーギアから前記ピストンに向かって延びるギアストップと、を備 えており、使用者によって所定の長さのウェブが引き出された後、前記ブレーキ ストップが前記ギアストップによって当てられ、前記スパーギアの回転運動が妨 げられて使用者が前記ウェブをディスペンサーから自由に巻き戻せないようにす る位置に前記ピストンが動き、次いで、前記ジャンプカムは、前記ブレーキスト ップが前記ギアストップに対して妨害しない前記シャフト内に前記ピストンを落 下させることができ、使用者は別の所定の長さのウェブを引き出せることができ るようになる、 ことを特徴とする請求項１に記載のロールタオルディスペンサー。 15．（a）前記上方ガイドローラ内の複数の環状溝と、該環状溝と整列している 、前記下方ガイドローラ内の複数の環状溝と、 （b）該環状溝で前記上方および下方ガイドローラに取りつけられており、そ れぞれが前記駆動ローラの周辺小部分を取り囲んで、前記上方および下方ローラ を前記駆動ローラの方向に付勢し、さらにロールタオルを前記第１および第２ニ ップに通し前記ガイドローラに組み合わされて前記第１及び第２ニップ間でウェ ブの張力を維持して前記ウェブを切断するようになっている複数のガイドクリッ プと、 が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のロールタオルディスぺン サー。 16．前記駆動ローラと前記ブレードの前記スロットは山形形状であることを特徴 とする請求項１に記載のロールタオルディスペンサー。 17．（a）前記駆動ローラの両端部にピボット運動可能に取り付けられており各 々がセンサー支持部材とギア部材とを含む一対の第１ロッカーアームと、 （b）前記各センサー支持部材に固定されており、これらの間でほぼ前記駆動ロ ーラにまでまたがる検出手段と、 （c）搬送ロッド支持部材と、各々が前記ギア部材の一つと噛み合う歯車付き表 面とをそれぞれが含んでいる、両端部に前記フレームにピボット運動可能に取り 付けられた一対の第２ロッカーアームと、 （d）前記搬送ロッド支持部材のそれぞれに固定されており、これらの間でほぼ 前記駆動ローラまでまたがる搬送ロッドと、 （e）前記第２ウェブロールの後端部を前記搬送ロッドに取り付けるための手段 と、 （f）第１ロールが消耗されると前記検出手段が前記第１ウェブロールの外側表 面と接触したままであるように、前記第１ウェブロールの前記外側表面に対して 前記検出手段を付勢し、その結果として前記第１の一対のロッカーアームの回転 運動が、前記歯車付き表面と前記ギア部材との相互作用によって、前記第２の一 対のロッカーアームを回転させることにより、前記搬送ロッドと前記第２ウェブ ロールの後端部が前記ニップの方向に動き、前記第１ロールがほぼ終了すると前 記第２ウェブロールの前記後端部が前記ニップに送られるように なっている付勢手段と、 が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のロールタオルディスペン サー。 18．（a）前記駆動ローラ内の複数の環状スロットと、 （b）前記前部ハウジングから前記環状スロットに突出しており、前記駆動ドラ ムから前記ウェブをはぎ取り前記ウェブを前記送り出しスロットに案内する複数 のフィンと、 を備えることを特徴とする請求項７に記載のロールタオルディスペンサー。 19．（a）センサーロッドと、 （b）該センサーロッドに取り付けられているセンサーローラと、が設けられて おり、該センサーローラは、前記センサーロッド上で自由に回転するようになっ ており、これによってウェブが前記センサーローラと前記駆動ローラとの間の前 記ニップを通って引き出されるとき、前記ウェブ上の抗力を減少させるようにな ることを特徴とする請求項３に記載の自動搬送システム。 20．前記搬送ロッドに取り付けられている搬送ローラを備えており、該搬送ロー ラは前記搬送ロッド上で自由に回転することにより、ウェブが該搬送ロッドと前 記駆動ローラとの間の前記ニップを通って引き出されるときに、前記ウェブ上の 抗力を減少させるようにすることを特徴とする請求項１９に記載の自動搬送シス テム。