JPH10338108A - Brake pedal mechanism - Google Patents
Brake pedal mechanismInfo
- Publication number
- JPH10338108A JPH10338108A JP15082997A JP15082997A JPH10338108A JP H10338108 A JPH10338108 A JP H10338108A JP 15082997 A JP15082997 A JP 15082997A JP 15082997 A JP15082997 A JP 15082997A JP H10338108 A JPH10338108 A JP H10338108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake pedal
- pedal bracket
- bracket
- instrument panel
- reinforce
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims description 25
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 abstract description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002861 polymer material Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は乗用車におけるブレ
ーキペダル機構に係り、特にボディにブレーキペダルを
支持するブレーキペダルブラケットの取付構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pedal mechanism for a passenger car, and more particularly, to a mounting structure of a brake pedal bracket for supporting a brake pedal on a body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、この種の車両の運転席における
足元付近のブレーキペダルまわりを示している。従来の
ブレーキペダル機構においてブレーキペダル１は、ブレ
ーキペダルブラケット２を介してボディに支持される。
ブレーキペダル１においてアーム１ｂの先端にペダル１
ａを有している。アーム１ｂは支軸３を介してブレーキ
ペダルブラケット２に回転可能に支持されており、ペダ
ル１ａが前後方向（矢印Ｆ，Ｒ）に一定ストローク移動
することができる。2. Description of the Related Art FIG. 7 shows the area around a brake pedal near the foot of a driver's seat of this type of vehicle. In a conventional brake pedal mechanism, a brake pedal 1 is supported by a body via a brake pedal bracket 2.
In the brake pedal 1, the pedal 1 is attached to the tip of the arm 1b.
a. The arm 1b is rotatably supported by the brake pedal bracket 2 via the support shaft 3, and the pedal 1a can move a fixed stroke in the front-rear direction (arrows F and R).
【０００３】ペダルブラケット２はその基部にてボディ
（ダッシュパネル４）に固着し、また先端部にてボディ
（インストルメントパネル・リインフォース５）に結合
している。インストルメントパネル・リインフォース５
は、ボディ側の変形しない部位に固設されている。ブレ
ーキペダルブラケット２の先端部は、インストルメント
パネル・リインフォース５のブラケット６に締結され
る。この場合、従来では特に図８のように、ブレーキペ
ダルブラケット２とブラケット６を相互にボルト７およ
びナット８で結合する。[0003] The pedal bracket 2 is fixed to the body (dash panel 4) at its base, and is connected to the body (instrument panel / reinforce 5) at its tip. Instrument Panel Reinforce 5
Is fixed to a portion of the body that does not deform. The tip of the brake pedal bracket 2 is fastened to the bracket 6 of the instrument panel / reinforce 5. In this case, conventionally, as shown in FIG. 8, the brake pedal bracket 2 and the bracket 6 are mutually connected by bolts 7 and nuts 8.
【０００４】ところで、衝突事故を想定した模擬実験の
１つであるＯＤＢ前突（オフセット・デフォーマルバリ
ヤ前突）においては、図９のようにブレーキペダル１が
正規位置Ａから後方（乗員側）に大きく突き出る（突出
位置Ｂ）。このようなブレーキペダル１の後退は実車に
おいては安全上大きな問題となる。Meanwhile, in an ODB front collision (offset / deformal barrier front collision) which is one of the simulation tests assuming a collision accident, the brake pedal 1 is moved rearward from the normal position A (occupant side) as shown in FIG. (Projecting position B). Such retraction of the brake pedal 1 is a serious safety problem in an actual vehicle.
【０００５】従来のブレーキペダル機構において、ブレ
ーキペダル１の後退の要因の１つとして、ＯＤＢ前突に
おいてダッシュパネル４が図９に示されるように、正規
位置（２点鎖線）から実線で示すように後方に大きく突
き出てしまい（図９、矢印参照）。これがブレーキペダ
ル１を並進後退させることになる。そこで従来では、ブ
レーキペダルブラケット２とブラケット６を結合するボ
ルト７およびナット８による締結強度を調整して、ＯＤ
Ｂ前突時にボルト７およびナット８による締結が外れる
ように工夫していた。なお、このときの締結強度を離脱
荷重とする。[0005] In the conventional brake pedal mechanism, one of the causes of the retreat of the brake pedal 1 is as shown by a solid line from a normal position (two-dot chain line) as shown in FIG. (See FIG. 9, arrow). This causes the brake pedal 1 to retreat in translation. Therefore, in the related art, the fastening strength of the bolt 7 and the nut 8 for connecting the brake pedal bracket 2 and the bracket 6 is adjusted so that the OD
At the time of the B front collision, the bolt 7 and the nut 8 are devised so that the fastening is released. The fastening strength at this time is defined as a detachment load.
【０００６】このように離脱荷重を設定することで、衝
撃荷重が作用するとボルト・ナット結合が解け、ブレー
キペダルブラケット２に対するインストルメントパネル
・リインフォース５のブラケット６の拘束が解除され
る。ダッシュパネル４あるいはブレーキペダルブラケッ
ト２等の相対変位の結果、ブレーキペダル１は図９の実
線で示すように、突出位置Ｂから矢印のように前方に一
定ストローク復帰移動する（最終位置Ｃ）。結局、衝突
の前後でのブレーキペダル１の後退量（長さ）Ｌとし
て、数十ｍｍ程度となるようにしている。By setting the detachment load in this way, when an impact load is applied, the bolt / nut connection is released, and the restraint of the bracket 6 of the instrument panel / reinforce 5 on the brake pedal bracket 2 is released. As a result of the relative displacement of the dash panel 4 or the brake pedal bracket 2, etc., the brake pedal 1 returns from the projecting position B forward by a certain stroke as shown by the arrow (final position C) as shown by the solid line in FIG. As a result, the retreat amount (length) L of the brake pedal 1 before and after the collision is set to about several tens mm.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上述のように従来のブ
レーキペダル機構では、ブレーキペダルブラケット２が
ブラケット６から離脱し得るようにしておくことによ
り、ＯＤＢ前突の対策を図ろうとしていた。しかしなが
ら、ボルト７およびナット８の締結強度によって決定さ
れる離脱荷重を所定の大きさに設定確保するのは、実質
的に困難であった。つまり離脱荷重の大きさは、ボルト
７およびナット８の締付トルクやこれら締結部材間の摩
擦係数μによって決定される。ところが、製造工程にお
いてこれらの締付トルク等がばらつくため離脱荷重もば
らついてしまう。As described above, in the conventional brake pedal mechanism, the brake pedal bracket 2 is designed to be detachable from the bracket 6 so as to take measures against an ODB front collision. However, it is substantially difficult to set and secure the detachment load determined by the fastening strength of the bolt 7 and the nut 8 to a predetermined magnitude. That is, the magnitude of the detachment load is determined by the tightening torque of the bolt 7 and the nut 8 and the friction coefficient μ between these fastening members. However, since these tightening torques and the like vary in the manufacturing process, the separation load also varies.
【０００８】また、ボルト７およびナット８の締結部
が、使用による経年変化によって弛緩する場合がある。
このようなボルト・ナット結合の緩みが生じると、ブレ
ーキペダルブラケット２等が変形することがある。Further, the fastening portions of the bolts 7 and the nuts 8 may be loosened due to aging with use.
When such loosening of the bolt / nut coupling occurs, the brake pedal bracket 2 and the like may be deformed.
【０００９】本発明は上記の点に鑑み、安全対策に優れ
た効果を発揮し、適正かつ円滑に作動するブレーキペダ
ル機構を提供することを目的とする。In view of the above, it is an object of the present invention to provide a brake pedal mechanism which exhibits an excellent effect on safety measures and operates properly and smoothly.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ブレーキペダルブラケットを介してボディにブレー
キペダルを支持するようにしたブレーキペダル機構であ
って、常態で上記ブレーキペダルブラケットの先端部が
ボディに掛止され、変形モードではこの先端部がボディ
から離脱可能としたものである。According to the first aspect of the present invention, there is provided a brake pedal mechanism for supporting a brake pedal on a body via a brake pedal bracket. Is hooked to the body, and in the deformation mode, this tip is detachable from the body.
【００１１】請求項２に記載のブレーキペダル機構にあ
っては、前記ブレーキペダルブラケットがその基部でボ
ディのダッシュパネルに固着し、また先端部でボディの
インストルメントパネル・リインフォースに離脱可能に
掛止されるようにしている。In the brake pedal mechanism according to the present invention, the brake pedal bracket is fixedly attached to a dash panel of the body at a base portion thereof and is detachably hooked to an instrument panel / reinforce of the body at a distal end portion. I am trying to be.
【００１２】請求項３に記載のブレーキペダル機構にあ
っては、請求項１の構成に加え、ブレーキペダルブラケ
ットの先端部に係合片を付設すると共に、前記インスト
ルメントパネル・リインフォースの適所に前記係合片と
係合可能な掛止部材を備えたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, an engaging piece is attached to a tip portion of the brake pedal bracket, and the brake pedal mechanism is provided at an appropriate position on the instrument panel / reinforce. The present invention is characterized in that a hooking member which can be engaged with the engaging piece is provided.
【００１３】請求項４に記載のブレーキペダル機構にあ
っては、前記ブレーキペダルブラケットの係合片を、前
記インストルメントパネル・リインフォースの掛止部材
に対してスライド可能に係合することを特徴とする。In the brake pedal mechanism according to a fourth aspect, the engagement piece of the brake pedal bracket is slidably engaged with a locking member of the instrument panel / reinforce. I do.
【００１４】請求項５に記載のブレーキペダル機構にあ
っては、前記ブレーキペダルブラケットの係合片は、変
形モードにおけるボディの変位方向にスライド可能であ
ることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the brake pedal mechanism, the engagement piece of the brake pedal bracket is slidable in the direction of displacement of the body in the deformation mode.
【００１５】また、請求項６に記載のブレーキペダル機
構にあっては、前記ブレーキペダルブラケットの係合片
と前記インストルメントパネル・リインフォースの掛止
部材は、緩衝材を介して係合することを特徴とする。Further, in the brake pedal mechanism according to the present invention, the engaging piece of the brake pedal bracket and the engaging member of the instrument panel / reinforce are engaged via a cushioning material. Features.
【００１６】本発明によれば、ブレーキペダルブラケッ
トは、インストルメントパネル・リインフォースの掛止
部材に対してスライド可能に係合する係合片を備えてい
る。そして、常態ではブレーキペダルブラケットの係合
片とインストルメントパネル・リインフォースの掛止部
材が係合することで、ブレーキペダルブラケットの先端
部がボディに掛止される。このときブレーキペダルブラ
ケットの係合片の特に下方向の動きが規制され、ブレー
キペダル操作によって円滑かつ適正にブレーキ作動を行
うことができる。According to the present invention, the brake pedal bracket is provided with an engagement piece which is slidably engaged with the engaging member of the instrument panel / reinforce. Then, in a normal state, the engaging piece of the brake pedal bracket and the engaging member of the instrument panel / reinforce are engaged, so that the tip of the brake pedal bracket is engaged with the body. At this time, the downward movement of the engagement piece of the brake pedal bracket is particularly restricted, and the brake operation can be performed smoothly and appropriately by operating the brake pedal.
【００１７】また、変形モードでは、ブレーキペダルブ
ラケットの先端部がボディの変位方向にスライドし、ボ
ディすなわちインストルメントパネル・リインフォース
の掛止部材から離脱する。この場合、ブレーキペダルブ
ラケットの係合片は、掛止部材に対してボディの変位方
向に自由にスライドすることができ、従ってブレーキペ
ダルブラケットはインストルメントパネル・リインフォ
ースから的確かつ円滑に離脱することができる。In the deformation mode, the tip of the brake pedal bracket slides in the direction of displacement of the body and separates from the body, that is, the engaging member of the instrument panel / reinforce. In this case, the engagement piece of the brake pedal bracket can freely slide in the direction of displacement of the body with respect to the locking member, so that the brake pedal bracket can be accurately and smoothly disengaged from the instrument panel / reinforcement. it can.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、図１〜図６に基づき、従来
例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用
いて、本発明によるブレーキペダル機構の好適な実施の
形態を説明する。この実施形態において、ブレーキペダ
ル機構の基本構成は前述の従来例のものと同様とする。
すなわち、ブレーキペダル１は、ブレーキペダルブラケ
ット２を介してボディに支持される。ブレーキペダル１
においてアーム１ｂの先端にペダル１ａを有している。
アーム１ｂは支軸３を介してブレーキペダルブラケット
２に回転可能に支持されており、ペダル１ａが前後方向
に一定ストローク移動することができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of a brake pedal mechanism according to the present invention will be described below with reference to FIGS. I do. In this embodiment, the basic configuration of the brake pedal mechanism is the same as that of the above-described conventional example.
That is, the brake pedal 1 is supported by the body via the brake pedal bracket 2. Brake pedal 1
Has a pedal 1a at the tip of the arm 1b.
The arm 1b is rotatably supported by the brake pedal bracket 2 via the support shaft 3, and the pedal 1a can move a constant stroke in the front-rear direction.
【００１９】ペダルブラケット２はその基部でダッシュ
パネル４に固着し、また先端部でインストルメントパネ
ル・リインフォース５に結合している。インストルメン
トパネル・リインフォース５は、ボディ側の変形しない
部位に固設されている。特に本発明ではペダルブラケッ
ト２の先端部は、インストルメントパネル・リインフォ
ース５に離脱可能に掛止されることを特徴とする。The pedal bracket 2 is fixed to the dash panel 4 at its base and connected to the instrument panel / reinforce 5 at its tip. The instrument panel / reinforce 5 is fixed to an undeformed portion on the body side. In particular, the present invention is characterized in that the distal end portion of the pedal bracket 2 is detachably hooked to the instrument panel / reinforce 5.
【００２０】図１は、ブレーキペダルブラケット２とブ
ラケット６の結合部まわりを示している。ブレーキペダ
ルブラケット２の先端部に係合片９が付設されると共
に、インストルメントパネル・リインフォース２の適所
（この例ではブラケット６の先端部）に係合片９と係合
可能な掛止部材１０を備えている。掛止部材１０は、ブ
ラケット６の一部としてこれと一体に形成することがで
きる。FIG. 1 shows the vicinity of the joint between the brake pedal bracket 2 and the bracket 6. An engaging piece 9 is attached to the tip of the brake pedal bracket 2, and a locking member 10 that can be engaged with the engaging piece 9 at an appropriate position of the instrument panel / reinforce 2 (the tip of the bracket 6 in this example). It has. The hanging member 10 can be formed integrally with the bracket 6 as a part thereof.
【００２１】ブレーキペダルブラケット２の係合片９
は、図１あるいは図２に示されるようにブレーキペダル
ブラケット２の先端部にて両側へ突き出るかたちでＴ字
状に形成されている。掛止部材１０は、ほぼ前後方向に
形成されたスリット１０ａを有し、図３あるいは図５に
も示したように、このスリット１０ａに係合片９が挿入
されるようになっている。従って、係合片９は、掛止部
材１０に対して前後方向にスライド可能に係合する。The engaging piece 9 of the brake pedal bracket 2
Is formed in a T-shape so as to protrude to both sides at the distal end of the brake pedal bracket 2 as shown in FIG. 1 or FIG. The engaging member 10 has a slit 10a formed substantially in the front-rear direction, and the engaging piece 9 is inserted into the slit 10a as shown in FIG. 3 or FIG. Therefore, the engaging piece 9 is slidably engaged with the engaging member 10 in the front-rear direction.
【００２２】ここで、係合片９および掛止部材１０を係
合させる場合、図４に示したようにたとえばポリマー材
等で形成された緩衝材１１を介して係合させるとよい。
すなわち、図示のように緩衝材１１を係合片９および掛
止部材１０の間に嵌め込むことで、両者間で発生し得る
異音に対して高い防音効果を発揮する。Here, when the engaging piece 9 and the engaging member 10 are engaged, as shown in FIG. 4, it is preferable to engage via the cushioning material 11 formed of a polymer material or the like.
That is, by fitting the cushioning material 11 between the engaging piece 9 and the hooking member 10 as shown in the figure, a high soundproofing effect against abnormal noise generated between the two can be achieved.
【００２３】上記構成において、ブレーキペダルブラケ
ット２は、インストルメントパネル・リインフォース５
の掛止部材１０に対してスライド可能に係合する係合片
９を備えている。この係合片９は、上述したように前後
方向にスライド可能であると共に、上下方向には動きが
規制される。ところで、通常のブレーキペダル操作時に
は、ブレーキペダルブラケット２に作用する負荷荷重あ
るいはその動き方向は、図６の矢印Ｄ2 方向となる。な
お、図６において、θ2 ＝５０〜６０°程度である。In the above configuration, the brake pedal bracket 2 is provided with an instrument panel / reinforce 5
Is provided with an engagement piece 9 which is slidably engaged with the engaging member 10. The engagement piece 9 is slidable in the front-rear direction as described above, and the movement is restricted in the up-down direction. Meanwhile, during normal operation of the brake pedal, the applied load or the movement direction acting on the brake pedal bracket 2, the arrow D 2 direction in FIG. In FIG. 6, θ 2 is about 50 to 60 °.
【００２４】このような荷重がブレーキペダルブラケッ
ト２に作用しても、常態ではブレーキペダルブラケット
２の係合片９とインストルメントパネル・リインフォー
ス５の掛止部材１０が係合することで、ブレーキペダル
ブラケット２の先端部、すなわち係合片９の下方向の動
きが規制される。従って、通常のブレーキペダル操作に
おいて、ブレーキペダルブラケット２の先端部がインス
トルメントパネル・リインフォース５のブラケット６か
ら外れる心配はない。また、通常使用時の負荷荷重程度
であれば、インストルメントパネル・リインフォース５
のブラケット６の剛性により確実に受け止めることがで
き、従って円滑かつ適正なブレーキ作動を行うことがで
きる。Even if such a load acts on the brake pedal bracket 2, the engaging piece 9 of the brake pedal bracket 2 and the engaging member 10 of the instrument panel / reinforce 5 normally engage with each other, so that the brake pedal The downward movement of the tip of the bracket 2, that is, the engagement piece 9 is restricted. Therefore, there is no concern that the tip of the brake pedal bracket 2 will come off the bracket 6 of the instrument panel / reinforce 5 during normal brake pedal operation. In addition, if the load is approximately the same as the load during normal use, the instrument panel / reinforce 5
The rigidity of the bracket 6 makes it possible to reliably receive the bracket 6 and thus perform a smooth and proper braking operation.
【００２５】また、ＯＤＢ前突等の変形モードでは、ブ
レーキペダルブラケット２の先端部の係合片９は、掛止
部材１０のスリット１０ａに沿って変位方向にスライド
可能となっている。ところで、このような変形モードに
おいてブレーキペダルブラケット２に作用する負荷荷重
或いはその動き方向は、図６の矢印Ｄ1 方向となる。な
お、図６において、θ1 ＝０〜１５°程度である。In a deformation mode such as an ODB front collision, the engaging piece 9 at the tip of the brake pedal bracket 2 is slidable in the direction of displacement along the slit 10a of the engaging member 10. Incidentally, the applied load or the movement direction acts in such a deformation mode in the brake pedal bracket 2, the arrow D 1 direction in FIG. In FIG. 6, θ 1 = 0 to about 15 °.
【００２６】このような変形モードにおいて、ブレーキ
ペダルブラケット２の係合片９は、掛止部材１０に対し
てボディの変位方向に自由にスライドすることができ
る。これにより、衝撃荷重が作用するとペダルブラケッ
ト２の先端部は、インストルメントパネル・リインフォ
ース５から確実かつ容易に離脱することができる。従っ
て、ブレーキペダルブラケット２に対して無理な負荷が
かからないため、その変形等を防止し、ＯＤＢ前突等に
有効に対応することができる。In such a deformation mode, the engagement piece 9 of the brake pedal bracket 2 can freely slide in the displacement direction of the body with respect to the locking member 10. Thus, when an impact load is applied, the tip of the pedal bracket 2 can be reliably and easily detached from the instrument panel / reinforce 5. Therefore, since an excessive load is not applied to the brake pedal bracket 2, the deformation and the like can be prevented, and it is possible to effectively cope with an ODB front collision or the like.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、こ
の種のブレーキペダル機構において、ブレーキペダルブ
ラケットとインストルメントパネル・リインフォースの
結合部を掛止部材の係合による引っ掛け構造としたこと
で、ブレーキペダルブラケットを前後にスライド可能に
すると共に、特に下方向の動きが規制される。これによ
りブレーキペダル操作によって円滑かつ適正なブレーキ
作動を行うことができ、また変形モードではブレーキペ
ダルブラケットがばらつきなく確実に離脱する。従って
ブレーキペダルブラケットの結合部まわりの変形を有効
に防ぎ、耐久性向上を図ることもできる等の利点を有し
ている。As described above, according to the present invention, in this type of brake pedal mechanism, the connecting portion between the brake pedal bracket and the instrument panel / reinforce has a hooking structure by engaging the hooking member. In addition, the brake pedal bracket can be slid forward and backward, and downward movement is particularly restricted. As a result, a smooth and proper brake operation can be performed by operating the brake pedal, and in the deformation mode, the brake pedal bracket can be securely detached without variation. Therefore, there is an advantage that deformation around the connecting portion of the brake pedal bracket can be effectively prevented and durability can be improved.
【図１】本発明によるブレーキペダル機構の実施形態に
おけるブレーキペダルブラケットの結合部まわりを示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing the vicinity of a joint portion of a brake pedal bracket in an embodiment of a brake pedal mechanism according to the present invention.
【図２】本発明に係るブレーキペダルブラケットの端部
まわりを示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing around an end of a brake pedal bracket according to the present invention.
【図３】本発明に係るブレーキペダルブラケットの係合
片とインストルメントパネル・リインフォースの掛止部
材の係合構造を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an engagement structure of an engagement piece of a brake pedal bracket and a hook member of an instrument panel / reinforce according to the present invention.
【図４】本発明に係るブレーキペダルブラケットの係合
片とインストルメントパネル・リインフォースの掛止部
材の係合構造の変形例を示す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a modified example of the engagement structure of the engagement piece of the brake pedal bracket and the engaging member of the instrument panel / reinforce according to the present invention.
【図５】本発明に係るブレーキペダルブラケットの係合
片とインストルメントパネル・リインフォースの掛止部
材の係合構造を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing an engagement structure of an engagement piece of a brake pedal bracket and a hook member of an instrument panel / reinforce according to the present invention.
【図６】本発明に係るブレーキペダルブラケットの結合
部に作用する荷重の様子を示す図である。FIG. 6 is a view showing a state of a load acting on a joint of the brake pedal bracket according to the present invention.
【図７】従来のブレーキペダル機構の側面図である。FIG. 7 is a side view of a conventional brake pedal mechanism.
【図８】図７のＰ部拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view of a part P in FIG. 7;
【図９】従来のブレーキペダル機構における変形モード
の作用を示す側面図である。FIG. 9 is a side view showing an operation of a deformation mode in a conventional brake pedal mechanism.
１ ブレーキペダル １ａ ペダル １ｂ アーム ２ ブレーキペダルブラケット ３ 支軸 ４ ダッシュパネル ５ インストルメントパネル・リインフォース ６ ブラケット ９ 係合片 １０ 掛止部材 １０ａ スリット １１ 緩衝材 Reference Signs List 1 brake pedal 1a pedal 1b arm 2 brake pedal bracket 3 support shaft 4 dash panel 5 instrument panel / reinforce 6 bracket 9 engagement piece 10 hook member 10a slit 11 cushioning material
Claims (6)
ィにブレーキペダルを支持するようにしたブレーキペダ
ル機構であって、 常態で上記ブレーキペダルブラケットの先端部がボディ
に掛止され、変形モードでは該先端部がボディから離脱
可能としたことを特徴とするブレーキペダル機構。1. A brake pedal mechanism for supporting a brake pedal on a body via a brake pedal bracket, wherein a tip portion of the brake pedal bracket is normally engaged with the body, and the tip portion is in a deformation mode. The brake pedal mechanism is characterized in that the can be removed from the body.
部でボディのダッシュパネルに固着され、また先端部で
ボディのインストルメントパネル・リインフォースに離
脱可能に掛止されることを特徴とする請求項１に記載の
ブレーキペダル機構。2. The brake pedal bracket according to claim 1, wherein a base portion of the brake pedal bracket is fixed to a dash panel of the body, and a distal end portion of the brake pedal bracket is detachably hooked to an instrument panel / reinforce of the body. Brake pedal mechanism.
に係合片を付設すると共に、前記インストルメントパネ
ル・リインフォースの適所に前記係合片と係合可能な掛
止部材を備えたことを特徴とする請求項２に記載のブレ
ーキペダル機構。3. An engagement piece is attached to a tip portion of the brake pedal bracket, and a hook member is provided at an appropriate position on the instrument panel / reinforce so as to be able to engage with the engagement piece. The brake pedal mechanism according to claim 2.
は、前記インストルメントパネル・リインフォースの掛
止部材に対してスライド可能に係合することを特徴とす
る請求項３に記載のブレーキペダル機構。4. The brake pedal mechanism according to claim 3, wherein the engagement piece of the brake pedal bracket is slidably engaged with a locking member of the instrument panel / reinforce.
は、変形モードにおけるボディの変位方向にスライド可
能であることを特徴とする請求項４に記載のブレーキペ
ダル機構。5. The brake pedal mechanism according to claim 4, wherein the engagement piece of the brake pedal bracket is slidable in a displacement direction of the body in a deformation mode.
と前記インストルメントパネル・リインフォースの掛止
部材は、緩衝材を介して係合することを特徴とする請求
項４または５に記載のブレーキペダル機構。6. The brake pedal mechanism according to claim 4, wherein the engagement piece of the brake pedal bracket and the engaging member of the instrument panel / reinforce are engaged via a buffer material. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15082997A JPH10338108A (en) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Brake pedal mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15082997A JPH10338108A (en) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Brake pedal mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10338108A true JPH10338108A (en) | 1998-12-22 |
Family
ID=15505311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15082997A Pending JPH10338108A (en) | 1997-06-09 | 1997-06-09 | Brake pedal mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10338108A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6951152B2 (en) * | 2003-02-17 | 2005-10-04 | Dura Global Technologies, Inc. | Crash release arrangement and method for an automotive pedal mounting |
| US7011339B2 (en) * | 2000-12-08 | 2006-03-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal bracket structure |
| US7497143B2 (en) | 2003-09-03 | 2009-03-03 | Mazda Motor Corporation | Automotive pedal support structure |
-
1997
- 1997-06-09 JP JP15082997A patent/JPH10338108A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7011339B2 (en) * | 2000-12-08 | 2006-03-14 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Pedal bracket structure |
| US6951152B2 (en) * | 2003-02-17 | 2005-10-04 | Dura Global Technologies, Inc. | Crash release arrangement and method for an automotive pedal mounting |
| US7497143B2 (en) | 2003-09-03 | 2009-03-03 | Mazda Motor Corporation | Automotive pedal support structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1317362B1 (en) | Brake pedal apparatus for vehicle | |
| JP6321054B2 (en) | Slide rail | |
| JP2002211369A (en) | Operation pedal backward displacement suppression mechanism | |
| JP2001030884A (en) | Pedal device for automobile | |
| JP3838889B2 (en) | Pedal support structure for automobiles | |
| US5265909A (en) | Seat belt anchorage system for conversion van | |
| JP2000344064A (en) | Pedal support structure | |
| JPH10338108A (en) | Brake pedal mechanism | |
| JP3932702B2 (en) | Pedal bracket structure | |
| EP1038720A2 (en) | Vehicle pedal box | |
| JP4314699B2 (en) | Front body structure of the vehicle | |
| EP3418164B1 (en) | Structure for vehicle interior | |
| JP3692716B2 (en) | Rear seat for vehicle | |
| KR100534938B1 (en) | Structure for mounting of seatback in rearseat for automobile | |
| US3779503A (en) | Quick detachable seat for automobile | |
| JP3334838B2 (en) | Car seat | |
| JP3651090B2 (en) | Steering shaft fall prevention structure at the time of collision | |
| JPH07237502A (en) | Step for getting on/off from vehicle | |
| JP3589576B2 (en) | Steering device | |
| JPH10250539A (en) | Brake pedal supporting mechanism for automobile | |
| JP2011207417A (en) | Knee air bag device for vehicle | |
| JP6903619B2 (en) | Foot-operated pedal device for vehicles | |
| JP2000238664A (en) | Pedal bracket mounting structure | |
| JP2004066853A (en) | Supporting structure for brake pedal | |
| KR20020089723A (en) | Structure for mounting seat of bus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040701 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040720 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040921 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050329 |