JPH1030610A - 空気圧装置 - Google Patents
空気圧装置Info
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- JPH1030610A JPH1030610A JP9082636A JP8263697A JPH1030610A JP H1030610 A JPH1030610 A JP H1030610A JP 9082636 A JP9082636 A JP 9082636A JP 8263697 A JP8263697 A JP 8263697A JP H1030610 A JPH1030610 A JP H1030610A
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- JP
- Japan
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- valve
- line
- piston
- control valve
- air
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
- C03B—MANUFACTURE, SHAPING, OR SUPPLEMENTARY PROCESSES
- C03B9/00—Blowing glass; Production of hollow glass articles
- C03B9/30—Details of blowing glass; Use of materials for the moulds
- C03B9/40—Gearing or controlling mechanisms specially adapted for glass-blowing machines
- C03B9/403—Hydraulic or pneumatic systems
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
- C03B—MANUFACTURE, SHAPING, OR SUPPLEMENTARY PROCESSES
- C03B9/00—Blowing glass; Production of hollow glass articles
- C03B9/13—Blowing glass; Production of hollow glass articles in gob feeder machines
- C03B9/14—Blowing glass; Production of hollow glass articles in gob feeder machines in "blow" machines or in "blow-and-blow" machines
- C03B9/16—Blowing glass; Production of hollow glass articles in gob feeder machines in "blow" machines or in "blow-and-blow" machines in machines with turn-over moulds
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
- C03B—MANUFACTURE, SHAPING, OR SUPPLEMENTARY PROCESSES
- C03B9/00—Blowing glass; Production of hollow glass articles
- C03B9/30—Details of blowing glass; Use of materials for the moulds
- C03B9/36—Blow heads; Supplying, ejecting or controlling the air
- C03B9/3627—Means for general supply or distribution of the air to the blow heads
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S91/00—Motors: expansible chamber type
- Y10S91/02—Exhaust throttled motor control
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 吹込ヘッドの動きを制御する空気回路を、従
来の回路より速い速度で該ヘッドを作動位置から外れ位
置に動かすことができるようにする。 【解決手段】 作動機構に結合され垂直シリンダ内を上
方位置と下方位置の間で可動なピストンと、該シリンダ
の下端にある第１空気クッション装置と、該シリンダの
下端にある第２空気クッション装置とを備える空気ピス
トン・シリンダ装置、制御バルブ、該制御バルブに接続
された低圧空気ライン、排気ライン、排気ラインにある
制限バルブ、制御バルブからシリンダのピストンと第１
空気クッション装置の間に通じる上昇空気ライン、制御
バルブからシリンダのピストンと第２空気クッション装
置の間に通じる下降空気ライン、下降空気ライン内の補
助バルブ、所望の時に制御バルブと補助バルブに信号を
送り、これらのバルブを開位置と閉位置の間で動かすタ
イミング装置からなる。
来の回路より速い速度で該ヘッドを作動位置から外れ位
置に動かすことができるようにする。 【解決手段】 作動機構に結合され垂直シリンダ内を上
方位置と下方位置の間で可動なピストンと、該シリンダ
の下端にある第１空気クッション装置と、該シリンダの
下端にある第２空気クッション装置とを備える空気ピス
トン・シリンダ装置、制御バルブ、該制御バルブに接続
された低圧空気ライン、排気ライン、排気ラインにある
制限バルブ、制御バルブからシリンダのピストンと第１
空気クッション装置の間に通じる上昇空気ライン、制御
バルブからシリンダのピストンと第２空気クッション装
置の間に通じる下降空気ライン、下降空気ライン内の補
助バルブ、所望の時に制御バルブと補助バルブに信号を
送り、これらのバルブを開位置と閉位置の間で動かすタ
イミング装置からなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ガラス容器製造機械
における機構の動きの制御に関する。
における機構の動きの制御に関する。
【０００２】
【従来技術】 ガラス容器の製造に広く使用されている
機械は、Ｉ．Ｓ．機械すなわち個別セクション機械と呼
ばれるもので、互いに並列的に配置された一連にセクシ
ョンを備え、これらセクションが互いに位相外れの関係
で作動させられる。これらセクションの各々は、適当な
時に該セクションのガラス成形機械に対して適当な関係
で動かされる作動機構を備える多数の機構からなる。そ
れら機構の例は、バッフルや漏斗、吹込ヘッド機構であ
る。従来は、空気ピストン・シリンダ機構をカム機構に
組み合わせて、作動機構を外れ位置から円弧状に下向き
に作動位置まで動かし、次いで、作動位置から円弧状に
上向きに外れ位置まで動かすことにより作動させられて
いた。これら作動部材き動きのタイミングがセクション
のサイクル時間に影響を及ぼすものと理解されており、
この影響は吹込ヘッド機構の場合に特に大きい。セクシ
ョンの作動に際しては、ガラスのゴブがパリソン成形型
に供給され、パリソンに成形される。次いで、パリソン
は、通常は反転機構により、吹込型に移送される。反転
機構がパリソンを釈放して吹込型により支持されるよう
になったとき、吹込ヘッドが吹込型の上方の位置にきて
加圧空気をパリソンに供給し、該パリソンを所望形状に
吹込成形する。ふと込みヘッドを作動位置から外れ位置
に動かすのに要する時間は、２つの理由からサイクル時
間に深刻に影響する。一つは、吹込型における吹込時間
を十分に長くとることが望ましいということ、二つに
は、吹込ヘッドが離れるまで吹込型を開いて吹込成形さ
れた容器を取り出すことができないということである。
機械は、Ｉ．Ｓ．機械すなわち個別セクション機械と呼
ばれるもので、互いに並列的に配置された一連にセクシ
ョンを備え、これらセクションが互いに位相外れの関係
で作動させられる。これらセクションの各々は、適当な
時に該セクションのガラス成形機械に対して適当な関係
で動かされる作動機構を備える多数の機構からなる。そ
れら機構の例は、バッフルや漏斗、吹込ヘッド機構であ
る。従来は、空気ピストン・シリンダ機構をカム機構に
組み合わせて、作動機構を外れ位置から円弧状に下向き
に作動位置まで動かし、次いで、作動位置から円弧状に
上向きに外れ位置まで動かすことにより作動させられて
いた。これら作動部材き動きのタイミングがセクション
のサイクル時間に影響を及ぼすものと理解されており、
この影響は吹込ヘッド機構の場合に特に大きい。セクシ
ョンの作動に際しては、ガラスのゴブがパリソン成形型
に供給され、パリソンに成形される。次いで、パリソン
は、通常は反転機構により、吹込型に移送される。反転
機構がパリソンを釈放して吹込型により支持されるよう
になったとき、吹込ヘッドが吹込型の上方の位置にきて
加圧空気をパリソンに供給し、該パリソンを所望形状に
吹込成形する。ふと込みヘッドを作動位置から外れ位置
に動かすのに要する時間は、２つの理由からサイクル時
間に深刻に影響する。一つは、吹込型における吹込時間
を十分に長くとることが望ましいということ、二つに
は、吹込ヘッドが離れるまで吹込型を開いて吹込成形さ
れた容器を取り出すことができないということである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 本発明の一目的は、
吹込ヘッドの動きを制御する空気回路を、従来の回路よ
り速い速度で該ヘッドを作動位置から外れ位置に動かす
ことができるようにすることである。吹込型におけるこ
の動きが特に重要であるが、漏斗とバッフルも、作動位
置への出入りを速い速度で行うことができるようにする
のが、多くの場合に望ましいので、この回路を漏斗とバ
ッフルの移動機構にも使用する。
吹込ヘッドの動きを制御する空気回路を、従来の回路よ
り速い速度で該ヘッドを作動位置から外れ位置に動かす
ことができるようにすることである。吹込型におけるこ
の動きが特に重要であるが、漏斗とバッフルも、作動位
置への出入りを速い速度で行うことができるようにする
のが、多くの場合に望ましいので、この回路を漏斗とバ
ッフルの移動機構にも使用する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本発明による装置は、
作動機構の上下運動を制御するためのものであって、作
動機構に結合され垂直シリンダ内を上方位置と下方位置
の間で可動なピストンと、該シリンダの下端にある第１
空気クッション装置と、該シリンダの下端にある第２空
気クッション装置とを備える空気ピストン・シリンダ装
置、制御バルブ、該制御バルブに接続された低圧空気ラ
イン、該制御バルブに接続さた排気ライン、排気ライン
にある制限バルブ、制御バルブからシリンダのピストン
と第１空気クッション装置の間に通じる「上昇空気」ラ
イン、制御バルブからシリンダのピストンと第２空気ク
ッション装置の間に通じる「下降空気」ライン、下降空
気ライン内の補助バルブ、所望の時に制御バルブと補助
バルブに信号を送って、これらのバルブを開位置と閉位
置の間で動かすタイミング装置からなる。そして、制御
バルブは、閉位置で上昇空気ラインが該制御バルブを通
って低圧空気ラインに接続され、下降空気ラインが該制
御バルブを通って排気ラインに接続され、開位置で上昇
空気ラインが制御バルブを通って排気ラインに接続さ
れ、下降空気ラインが補助バルブと制御バルブを通って
低圧空気ラインに接続されるように構成される。また、
補助バルブは、閉位置において下降空気ラインが該バル
ブを通って制御バルブに接続され、開位置で下降空気ラ
インが排気ラインに接続されるように構成される。補助
バルブと制御バルブに適当に信号を送ることにより、ピ
ストンが下方位置にあるか又は下方位置から上方位置に
向けて動くときに、補助バルブが開位置に動かされて下
降空気ラインを排気ラインに接続し、ピストンの上昇行
程の終了前に該補助バルブが閉位置に動かされて下降空
気ラインを制御バルブ及び制限バルブを通して排気ライ
ンに接続する。
作動機構の上下運動を制御するためのものであって、作
動機構に結合され垂直シリンダ内を上方位置と下方位置
の間で可動なピストンと、該シリンダの下端にある第１
空気クッション装置と、該シリンダの下端にある第２空
気クッション装置とを備える空気ピストン・シリンダ装
置、制御バルブ、該制御バルブに接続された低圧空気ラ
イン、該制御バルブに接続さた排気ライン、排気ライン
にある制限バルブ、制御バルブからシリンダのピストン
と第１空気クッション装置の間に通じる「上昇空気」ラ
イン、制御バルブからシリンダのピストンと第２空気ク
ッション装置の間に通じる「下降空気」ライン、下降空
気ライン内の補助バルブ、所望の時に制御バルブと補助
バルブに信号を送って、これらのバルブを開位置と閉位
置の間で動かすタイミング装置からなる。そして、制御
バルブは、閉位置で上昇空気ラインが該制御バルブを通
って低圧空気ラインに接続され、下降空気ラインが該制
御バルブを通って排気ラインに接続され、開位置で上昇
空気ラインが制御バルブを通って排気ラインに接続さ
れ、下降空気ラインが補助バルブと制御バルブを通って
低圧空気ラインに接続されるように構成される。また、
補助バルブは、閉位置において下降空気ラインが該バル
ブを通って制御バルブに接続され、開位置で下降空気ラ
インが排気ラインに接続されるように構成される。補助
バルブと制御バルブに適当に信号を送ることにより、ピ
ストンが下方位置にあるか又は下方位置から上方位置に
向けて動くときに、補助バルブが開位置に動かされて下
降空気ラインを排気ラインに接続し、ピストンの上昇行
程の終了前に該補助バルブが閉位置に動かされて下降空
気ラインを制御バルブ及び制限バルブを通して排気ライ
ンに接続する。
【０００５】本発明は、添付図の図２を参照して吹込ヘ
ッド機構を作動させる装置に本発明を実施した実施例に
ついての説明を読むことにより一層明瞭になる。図１の
装置は、吹込ヘッド機構（一点鎖線で示す）と、吹込ヘ
ッド上昇パイロットバルブ２及び吹込ヘッド下降パイロ
ットバルブ４を備える空気回路から構成される。吹込ヘ
ッドの上昇を制御する回路の一部について以下に説明す
る。吹込ヘッド上昇パイロットバルブ２は、パイロット
空気をライン６から受け、低圧空気をライン８から受
け、ライン１０を介して排気に接続されている。吹込ヘ
ッドの動きは、ピストン１４とシリンダ１６からなるピ
ストン・シリンダ装置１２により影響される。ピストン
１４が最上方位置にあるときは、バルブ２は図１に示す
状態にあり、バルブ２からの空気ライン１８は排気ライ
ン１０に接続される。ライン１８は、安全バルブ２２を
経て作動バルブ２４の作動機構に通じる。バルブ２４の
作動機構が排気に接続されるとき、バルブ２４は閉状態
にあり、ライン２６からの低圧空気が、ピストン１４よ
り下方でシリンダ１６に通じているライン２８に接続さ
れる。バルブ２４の作動機構が低圧空気に接続されてい
るとき、バルブ２４は開位置にあり、この位置では、ラ
イン２８は、制限バルブ３０を介して排気ライン３２に
接続される。ライン２８は又、ピストン１４の下降行程
の端部のクッションのために通常のクッション装置３４
に接続されている。
ッド機構を作動させる装置に本発明を実施した実施例に
ついての説明を読むことにより一層明瞭になる。図１の
装置は、吹込ヘッド機構（一点鎖線で示す）と、吹込ヘ
ッド上昇パイロットバルブ２及び吹込ヘッド下降パイロ
ットバルブ４を備える空気回路から構成される。吹込ヘ
ッドの上昇を制御する回路の一部について以下に説明す
る。吹込ヘッド上昇パイロットバルブ２は、パイロット
空気をライン６から受け、低圧空気をライン８から受
け、ライン１０を介して排気に接続されている。吹込ヘ
ッドの動きは、ピストン１４とシリンダ１６からなるピ
ストン・シリンダ装置１２により影響される。ピストン
１４が最上方位置にあるときは、バルブ２は図１に示す
状態にあり、バルブ２からの空気ライン１８は排気ライ
ン１０に接続される。ライン１８は、安全バルブ２２を
経て作動バルブ２４の作動機構に通じる。バルブ２４の
作動機構が排気に接続されるとき、バルブ２４は閉状態
にあり、ライン２６からの低圧空気が、ピストン１４よ
り下方でシリンダ１６に通じているライン２８に接続さ
れる。バルブ２４の作動機構が低圧空気に接続されてい
るとき、バルブ２４は開位置にあり、この位置では、ラ
イン２８は、制限バルブ３０を介して排気ライン３２に
接続される。ライン２８は又、ピストン１４の下降行程
の端部のクッションのために通常のクッション装置３４
に接続されている。
【０００６】吹込ヘッド下降用パイロットバルブ４は
又、ライン６からのパイロット空気とライン８からの低
圧空気を受け、排気ライン１０に接続されている。バル
ブ４が図１に示す状態にあるとき、該バルブ４からの空
気ライン３６は排気ライン１つに接続される。空気ライ
ン３６は、安全バルブ２２を経て制御バルブ４０の作動
機構に通じる。制御バルブ４０の作動機構が排気に接続
されているとき、該バルブ４０は閉位置にあり，ライン
２６からの低圧空気が閉鎖され、排気ライン３２は、制
限バルブ４２を介して、ピストン１４の上方でシリンダ
１６に通じるライン４４に接続される。制御バルブ４０
の作動機構が低圧空気に接続されるとき、該バルブ４０
は開位置にあり、この位置では、ライン４４が低圧空気
ライン２６に接続される。ライン４４は又、ピストン１
４の上昇行程き端部におけるクッションのために通常の
クッション装置４６に接続される。
又、ライン６からのパイロット空気とライン８からの低
圧空気を受け、排気ライン１０に接続されている。バル
ブ４が図１に示す状態にあるとき、該バルブ４からの空
気ライン３６は排気ライン１つに接続される。空気ライ
ン３６は、安全バルブ２２を経て制御バルブ４０の作動
機構に通じる。制御バルブ４０の作動機構が排気に接続
されているとき、該バルブ４０は閉位置にあり，ライン
２６からの低圧空気が閉鎖され、排気ライン３２は、制
限バルブ４２を介して、ピストン１４の上方でシリンダ
１６に通じるライン４４に接続される。制御バルブ４０
の作動機構が低圧空気に接続されるとき、該バルブ４０
は開位置にあり、この位置では、ライン４４が低圧空気
ライン２６に接続される。ライン４４は又、ピストン１
４の上昇行程き端部におけるクッションのために通常の
クッション装置４６に接続される。
【０００７】ピストン１４に下降行程を行わせるために
は、パイロットバルブ２、４を機械きタイミング機構か
らの電気信号により作動させ、バルブ２４を開位置から
閉位置に動かし、バルブ４０を閉位置から開位置に動か
す。これによって、シリンダ１６のピストン１４より下
方の部分は排気に接続され、ピストン１４より上方の部
分は低圧空気に接続され、その結果、ピストンは下向き
に動かされる。同様にして、ピストン１４を上昇させる
ときは、タイミング機構からの信号によりバルブ２、４
を図１に示す状態に戻して、バルブ２４を開位置に戻
し、バルブ４０を閉位置に戻すと、シリンダ１６は、ピ
ストン１４より下方の部分が低圧空気に接続され、ピス
トン１４より上方の部分が排気に接続される。上昇行程
及び下降行程の両方において、ピストン１４の動きの速
度は、ピストン１４の片側の圧力増加と、反対側の圧力
排気のバランスにより定まる。圧力排気の割合は、制限
バルブ４２、３０の設定により制御され、これら制限バ
ル１４の響を小さくすると、ピストンの動きの速度は速
くなる。しかし、ピストン１４の行程の終わりにクッシ
ョン効果を得るためにクッション装置３４、４６を備え
る場合には、該ピストン１４の排気側におけるシリンダ
１６内にある程度の残留圧力を持つことは必要である。
したがって、上昇又は下降のいずれの行程においても、
クッションを無効にしないでピストンの動きの速度を最
大にすることは不可能であり、クッションを無効にする
ことは極めて望ましくない。このように、ピストン１４
の動きの速度には大きな制限がある。
は、パイロットバルブ２、４を機械きタイミング機構か
らの電気信号により作動させ、バルブ２４を開位置から
閉位置に動かし、バルブ４０を閉位置から開位置に動か
す。これによって、シリンダ１６のピストン１４より下
方の部分は排気に接続され、ピストン１４より上方の部
分は低圧空気に接続され、その結果、ピストンは下向き
に動かされる。同様にして、ピストン１４を上昇させる
ときは、タイミング機構からの信号によりバルブ２、４
を図１に示す状態に戻して、バルブ２４を開位置に戻
し、バルブ４０を閉位置に戻すと、シリンダ１６は、ピ
ストン１４より下方の部分が低圧空気に接続され、ピス
トン１４より上方の部分が排気に接続される。上昇行程
及び下降行程の両方において、ピストン１４の動きの速
度は、ピストン１４の片側の圧力増加と、反対側の圧力
排気のバランスにより定まる。圧力排気の割合は、制限
バルブ４２、３０の設定により制御され、これら制限バ
ル１４の響を小さくすると、ピストンの動きの速度は速
くなる。しかし、ピストン１４の行程の終わりにクッシ
ョン効果を得るためにクッション装置３４、４６を備え
る場合には、該ピストン１４の排気側におけるシリンダ
１６内にある程度の残留圧力を持つことは必要である。
したがって、上昇又は下降のいずれの行程においても、
クッションを無効にしないでピストンの動きの速度を最
大にすることは不可能であり、クッションを無効にする
ことは極めて望ましくない。このように、ピストン１４
の動きの速度には大きな制限がある。
【０００８】図２は、本発明による装置を示すもので、
図１の空気回路におけると全く同一の部品については、
同一の符号にダッシュ記号を付して示す。図２の回路
は、吹込ヘッドパイロットバルブ２’を備え、このバル
ブ２’は、ライン６’からパイロット空気を受け、ライ
ン８’から低圧空気を受け、ライン１０’を経て排気に
接続されている。ピストン・シリンダ装置１２’は、ピ
ストン１４’とシリンダ１６’を有する。ピストン１
４’が最上方位置にあるとき、バルブ２’は図２に示す
状態にあり、この位置では、バルブ２’からの空気ライ
ン１８’が排気ライン１０’に接続される。ライン１
８’は安全バルブ２２’に接続され、次いで制御バルブ
２４’の作動機構に接続される。バルブ２４’の作動機
構が排気に接続されているとき、バルブ２４’は図２に
示すように閉位置にあり、この位置では、ライン２６’
からの低圧空気が、ピストン１４’より下方でシリンダ
１６’に通じる上昇空気ライン２８’に接続される。バ
ルブ２４’の作動機構が低圧空気に接続されていると
き、バルブ２４’は開位置にあり、この位置では、上昇
空気ライン２８’が制限バルブ３０’を介して排気ライ
ン３２’に接続される。ライン２８’は又、ピストン１
４’の下降行程の終わり部分のクッションのために第１
の通常のクッション装置３４’に接続される。
図１の空気回路におけると全く同一の部品については、
同一の符号にダッシュ記号を付して示す。図２の回路
は、吹込ヘッドパイロットバルブ２’を備え、このバル
ブ２’は、ライン６’からパイロット空気を受け、ライ
ン８’から低圧空気を受け、ライン１０’を経て排気に
接続されている。ピストン・シリンダ装置１２’は、ピ
ストン１４’とシリンダ１６’を有する。ピストン１
４’が最上方位置にあるとき、バルブ２’は図２に示す
状態にあり、この位置では、バルブ２’からの空気ライ
ン１８’が排気ライン１０’に接続される。ライン１
８’は安全バルブ２２’に接続され、次いで制御バルブ
２４’の作動機構に接続される。バルブ２４’の作動機
構が排気に接続されているとき、バルブ２４’は図２に
示すように閉位置にあり、この位置では、ライン２６’
からの低圧空気が、ピストン１４’より下方でシリンダ
１６’に通じる上昇空気ライン２８’に接続される。バ
ルブ２４’の作動機構が低圧空気に接続されていると
き、バルブ２４’は開位置にあり、この位置では、上昇
空気ライン２８’が制限バルブ３０’を介して排気ライ
ン３２’に接続される。ライン２８’は又、ピストン１
４’の下降行程の終わり部分のクッションのために第１
の通常のクッション装置３４’に接続される。
【０００９】下降空気ライン４８は又、制御バルブ２
４’からピストン１４’より上方のシリンダ１６’に通
じており、ピストン１４’の上昇行程の終わりの部分の
クッションのための第２の通常のクッション装置４６’
に接続される。下降空気ライン４８内には、補助バルブ
５０が設けられている。補助バルブ５０は、閉位置にお
いて（図２に示す）下降空気ライン４８が該補助バルブ
５０を介して制御バルブ２４’に接続され、開位置にお
いて下降空気ライン４８がマフラー５２を介して排気に
接続されるように構成される。セクションきタイミング
装置は、適当な信号を補助バルブ５０及び制御バルブ２
４’に送って（バルブ２’を通して）、ピストン・シリ
ンダ装置を作動させるように働く。好ましい作動モード
では、ピストン１４’が最上方の位置にあり、加圧空気
がピストン１４’の下方にある状態で、制御バルブ２
４’と補助バルブ５０の両方を（図２に示すように）開
いた位置で作動サイクルが始まる。
４’からピストン１４’より上方のシリンダ１６’に通
じており、ピストン１４’の上昇行程の終わりの部分の
クッションのための第２の通常のクッション装置４６’
に接続される。下降空気ライン４８内には、補助バルブ
５０が設けられている。補助バルブ５０は、閉位置にお
いて（図２に示す）下降空気ライン４８が該補助バルブ
５０を介して制御バルブ２４’に接続され、開位置にお
いて下降空気ライン４８がマフラー５２を介して排気に
接続されるように構成される。セクションきタイミング
装置は、適当な信号を補助バルブ５０及び制御バルブ２
４’に送って（バルブ２’を通して）、ピストン・シリ
ンダ装置を作動させるように働く。好ましい作動モード
では、ピストン１４’が最上方の位置にあり、加圧空気
がピストン１４’の下方にある状態で、制御バルブ２
４’と補助バルブ５０の両方を（図２に示すように）開
いた位置で作動サイクルが始まる。
【００１０】次に、制御バルブ２４’が開位置に向けて
作動させられる。これによって、ピストン１４’の上方
の空間がライン４８と補助バルブ５０及び制御バルブ２
４’を通って低圧空気ライン２６’に接続され、ピスト
ン１４’の下方の空間がライン２８’とバルブ２４’、
及び制限バルブ３０’を通って排気に接続される。した
がって、ピストン１４’は下向きに動き、その速度は、
バルブ３０’を通って排気される空気の割合により大き
く制御されることになり、バルブ３０’は、ピストン１
４’がその行程の下端に近づいたとき、十分な空気がピ
ストン１４’より下方のシリンダ１６’内の空間に保持
されてクッション装置３４’が作動できる状態とするよ
うに調節される。ピストン１４’が最下方に位置になっ
たとき、補助バルブ５０が作動させられて開位置にな
る。これによって、ライン４８がマフラーを介して排気
に接続される結果、ピストン１４’より上方を排気す
る。このようにして、ピストン１４’の両側が排気に接
続され、ピストン１４’が最下方に位置にある間は、こ
の排気に接続される状態が続く。
作動させられる。これによって、ピストン１４’の上方
の空間がライン４８と補助バルブ５０及び制御バルブ２
４’を通って低圧空気ライン２６’に接続され、ピスト
ン１４’の下方の空間がライン２８’とバルブ２４’、
及び制限バルブ３０’を通って排気に接続される。した
がって、ピストン１４’は下向きに動き、その速度は、
バルブ３０’を通って排気される空気の割合により大き
く制御されることになり、バルブ３０’は、ピストン１
４’がその行程の下端に近づいたとき、十分な空気がピ
ストン１４’より下方のシリンダ１６’内の空間に保持
されてクッション装置３４’が作動できる状態とするよ
うに調節される。ピストン１４’が最下方に位置になっ
たとき、補助バルブ５０が作動させられて開位置にな
る。これによって、ライン４８がマフラーを介して排気
に接続される結果、ピストン１４’より上方を排気す
る。このようにして、ピストン１４’の両側が排気に接
続され、ピストン１４’が最下方に位置にある間は、こ
の排気に接続される状態が続く。
【００１１】次いで、制御バルブ２４’が非作動状態と
されて閉位置に動かされ、補助バルブ５０は開位置に保
持される。これで、バルブ２４’を通してバルブ２４’
に供給される空気は、ピストンを急速に上方に動かすこ
とになる。これは、ピストン１４’より上方の空気は既
に排気に接続されており、上方運動に対してほとんど抵
抗を示さないからである。ピストンが上昇行程の終わり
に達する少し前に、補助バルブ５０が非作動とされ、ラ
イン４８をマフラー５２から切り離し、バルブ２４’と
制限バルブ３１を介して排気に接続する。制限バルブ３
１の調整と補助バルブを非作動とするタイミングは、ピ
ストン１４’が上昇行程の終わりに接近したとき、クッ
ション装置４６’が作動できて該ピストン１４’の動き
の最後の部分にクッション効果を与えるように選定す
る。バルブ５０、２’への信号のタイミングは、セクシ
ョンのタイミングシステムにより決定されるものである
が、手動のターミナルにより容易に調節できる。したが
って、バルブ５０の開閉のタイミングを調節することに
より、装置の作動中にわたってピストン１４’の動きの
タイミングと速度を制御することができるようになる。
されて閉位置に動かされ、補助バルブ５０は開位置に保
持される。これで、バルブ２４’を通してバルブ２４’
に供給される空気は、ピストンを急速に上方に動かすこ
とになる。これは、ピストン１４’より上方の空気は既
に排気に接続されており、上方運動に対してほとんど抵
抗を示さないからである。ピストンが上昇行程の終わり
に達する少し前に、補助バルブ５０が非作動とされ、ラ
イン４８をマフラー５２から切り離し、バルブ２４’と
制限バルブ３１を介して排気に接続する。制限バルブ３
１の調整と補助バルブを非作動とするタイミングは、ピ
ストン１４’が上昇行程の終わりに接近したとき、クッ
ション装置４６’が作動できて該ピストン１４’の動き
の最後の部分にクッション効果を与えるように選定す
る。バルブ５０、２’への信号のタイミングは、セクシ
ョンのタイミングシステムにより決定されるものである
が、手動のターミナルにより容易に調節できる。したが
って、バルブ５０の開閉のタイミングを調節することに
より、装置の作動中にわたってピストン１４’の動きの
タイミングと速度を制御することができるようになる。
【００１２】図２の装置について種々の変更が可能であ
る。第一に、機構の下降行程を制御するために同様な空
気圧回路を採用することができるが、この場合は、ピス
トンの下降運動を始めることが望まれる前にピストンよ
り下方の空気を排気することはできない。さらに、ピス
トン１４’の上昇運動を始めるときに、シリンダのピス
トンより下方に空気を供給する前に該ピストンより上方
を排気に接続する必要はない。上昇行程のどの部分で
も、マフラー５２を通して急速な通気を得ることができ
る。
る。第一に、機構の下降行程を制御するために同様な空
気圧回路を採用することができるが、この場合は、ピス
トンの下降運動を始めることが望まれる前にピストンよ
り下方の空気を排気することはできない。さらに、ピス
トン１４’の上昇運動を始めるときに、シリンダのピス
トンより下方に空気を供給する前に該ピストンより上方
を排気に接続する必要はない。上昇行程のどの部分で
も、マフラー５２を通して急速な通気を得ることができ
る。
【００１３】望ましい場合には、パイロットバルブ２’
からの低圧空気によって制御バルブ２４’を作動させる
代わりに、電気的に作動させられる制御バルブを使用し
て、その作動タイミングをセクションのタイミングシス
テムにより直接的に制御するようにすることもできる。
からの低圧空気によって制御バルブ２４’を作動させる
代わりに、電気的に作動させられる制御バルブを使用し
て、その作動タイミングをセクションのタイミングシス
テムにより直接的に制御するようにすることもできる。
【図１】 吹込ヘッドを作動させるための装置の空気回
路を示す概略図。
路を示す概略図。
【図２】 吹込ヘッドを作動させるための装置の本発明
による空気回路を示す概略図。
による空気回路を示す概略図。
２・・・パイロットバルブ、排気ライン、１２・・・ピ
ストン・シリンダ装置、１４・・・ピストン、１６・・
・シリンダ、２４・・・制御バルブ、５０・・・補助バ
ルブ、
ストン・シリンダ装置、１４・・・ピストン、１６・・
・シリンダ、２４・・・制御バルブ、５０・・・補助バ
ルブ、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ブルクハルト コルヴェス スイス ツェーハー6300 ツーク ヴァイ ンベルクシュトラーセ 18 (72)発明者 ルドルフ シュヴェーグラー スイス ツェーハー8700 クズナハト ト ラウベンヴェーク 12
Claims (2)
- 【請求項１】 作動機構の上下運動を制御するための装
置であって、 前記作動機構に結合され垂直シリンダ内を上方位置と下
方位置の間で可動なピストンと、該シリンダの下端にあ
る第１空気クッション装置と、該シリンダの下端にある
第２空気クッション装置とを備える空気ピストン・シリ
ンダ装置、 制御バルブ、 前記制御バルブに接続された低圧空気ライン、 前記制御バルブに接続さた排気ライン、 前記排気ラインにある制限バルブ、 前記制御バルブから前記シリンダの前記ピストンと前記
第１空気クッション装置の間に通じる「上昇空気」ライ
ン、 前記制御バルブから前記シリンダの前記ピストンと前記
第２空気クッション装置の間に通じる「下降空気」ライ
ン、 前記下降空気ライン内の補助バルブ、 所望の時に前記制御バルブと前記補助バルブに信号を送
って、これらのバルブを開位置と閉位置の間で動かすタ
イミング装置、からなり、 前記制御バルブは、前記閉位置で前記上昇空気ラインが
該制御バルブを通って前記低圧空気ラインに接続され、
前記下降空気ラインが該制御バルブを通って前記排気ラ
インに接続され、前記開位置で前記上昇空気ラインが前
記制御バルブを通って前記排気ラインに接続され、前記
下降空気ラインが前記補助バルブと前記制御バルブを通
って前記低圧空気ラインに接続されるように構成され、 前記補助バルブは、前記閉位置において前記下降空気ラ
インが該バルブを通って前記制御バルブに接続され、前
記開位置で前記下降空気ラインが前記排気ラインに接続
されるように構成され、 前記補助バルブと前記制御バルブに適当に信号を送るこ
とにより、前記ピストンが下方位置にあるか又は前記下
方位置から上方位置に向けて動くときに、前記補助バル
ブが前記開位置に動かされて前記下降空気ラインを前記
排気ラインに接続し、前記ピストンの上昇行程の終了前
に該補助バルブが閉位置に動かされて前記下降空気ライ
ンを前記制御バルブ及び前記制限バルブを通して前記排
気ラインに接続するようになったことを特徴とする装
置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した装置により作動させ
られる吹込ヘッド機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9607193.1A GB9607193D0 (en) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | Pneumatic mechanism |
| GB9607193:1 | 1996-04-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1030610A true JPH1030610A (ja) | 1998-02-03 |
Family
ID=10791662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9082636A Pending JPH1030610A (ja) | 1996-04-04 | 1997-04-01 | 空気圧装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5857401A (ja) |
| EP (1) | EP0799803B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1030610A (ja) |
| DE (1) | DE69706348T2 (ja) |
| GB (1) | GB9607193D0 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000344532A (ja) * | 1999-05-10 | 2000-12-12 | Emhart Glass Sa | Ｉ．ｓ．機械用のバッフル機構 |
| JP4865931B1 (ja) * | 2011-03-09 | 2012-02-01 | 東洋ガラス株式会社 | バッフル駆動装置及びパリソン成形方法 |
| JP2013166688A (ja) * | 2012-01-16 | 2013-08-29 | Emhart Glass Sa | Ｐスイッチパイロット動作空気供給コントローラ |
| JP2014055631A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Nippon Pisuko:Kk | スピードコントローラ |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6658972B1 (en) * | 1999-06-24 | 2003-12-09 | Heidelberger Druckmaschinen Ag | Full force web severer |
| US6715320B2 (en) * | 2000-12-05 | 2004-04-06 | Vitro Corporativo, S.A. De C.V. | Fluid administration system for the operation of cylinder and piston assemblies |
| US20060006704A1 (en) * | 2003-12-15 | 2006-01-12 | Be Aerospace, Inc. | Vehicle seating with storage feature |
| DE102022113470B3 (de) | 2022-05-27 | 2023-11-16 | Festo Se & Co. Kg | Sicherheitsventilanordnung und Aktorsystem |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2519900A (en) * | 1948-12-10 | 1950-08-22 | Hpm Dev Corp | Control circuit for multiple hydraulic press systems |
| GB9404539D0 (en) * | 1994-03-09 | 1994-04-20 | Emhart Glass Mach Invest | Piston and cylinder devices |
-
1996
- 1996-04-04 GB GBGB9607193.1A patent/GB9607193D0/en active Pending
-
1997
- 1997-03-20 DE DE69706348T patent/DE69706348T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-20 EP EP97301898A patent/EP0799803B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-31 US US08/823,049 patent/US5857401A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-04-01 JP JP9082636A patent/JPH1030610A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000344532A (ja) * | 1999-05-10 | 2000-12-12 | Emhart Glass Sa | Ｉ．ｓ．機械用のバッフル機構 |
| JP4490552B2 (ja) * | 1999-05-10 | 2010-06-30 | エムハート・グラス・ソシエテ・アノニム | Ｉ．ｓ．機械用のバッフル機構 |
| JP4865931B1 (ja) * | 2011-03-09 | 2012-02-01 | 東洋ガラス株式会社 | バッフル駆動装置及びパリソン成形方法 |
| WO2012120663A1 (ja) * | 2011-03-09 | 2012-09-13 | 東洋ガラス株式会社 | バッフル駆動装置及びパリソン成形方法 |
| JP2013166688A (ja) * | 2012-01-16 | 2013-08-29 | Emhart Glass Sa | Ｐスイッチパイロット動作空気供給コントローラ |
| JP2014055631A (ja) * | 2012-09-12 | 2014-03-27 | Nippon Pisuko:Kk | スピードコントローラ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0799803B1 (en) | 2001-08-29 |
| EP0799803A3 (en) | 1997-12-17 |
| EP0799803A2 (en) | 1997-10-08 |
| GB9607193D0 (en) | 1996-06-12 |
| MX9702482A (es) | 1998-10-31 |
| US5857401A (en) | 1999-01-12 |
| DE69706348T2 (de) | 2002-06-13 |
| DE69706348D1 (de) | 2001-10-04 |
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