JPH10274062A - 排気ブレーキ装置 - Google Patents
排気ブレーキ装置Info
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- JPH10274062A JPH10274062A JP8026197A JP8026197A JPH10274062A JP H10274062 A JPH10274062 A JP H10274062A JP 8026197 A JP8026197 A JP 8026197A JP 8026197 A JP8026197 A JP 8026197A JP H10274062 A JPH10274062 A JP H10274062A
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Taps Or Cocks (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気抵抗が少なく、操作中にブレーキ力を変
えられ、取り付け時の調整がない軽量な排気ブレーキを
提供すること。 【解決手段】 円柱状の回転弁体（５）を有する開閉弁
（１）に閉状態でガスがリークする複数の径の異なるリ
ーク穴(６ａ、６ｂ）を設け、弁体（５）を回転してそ
れぞれの回転角位置で１個のリーク穴だけからガスがリ
ークするように構成している。
えられ、取り付け時の調整がない軽量な排気ブレーキを
提供すること。 【解決手段】 円柱状の回転弁体（５）を有する開閉弁
（１）に閉状態でガスがリークする複数の径の異なるリ
ーク穴(６ａ、６ｂ）を設け、弁体（５）を回転してそ
れぞれの回転角位置で１個のリーク穴だけからガスがリ
ークするように構成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンから排出
される排ガスの排ガス通路を遮断してブレーキ力として
使用する排気ブレーキ装置に関する。
される排ガスの排ガス通路を遮断してブレーキ力として
使用する排気ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】排気ブレーキ装置としては、排ガス通路
にバタフライバルブを設けたものや、往復バルブを設け
たものは知られている（例えば、特開平９−１３９９８
号公報、実開平６−７６６３０号公報参照）。
にバタフライバルブを設けたものや、往復バルブを設け
たものは知られている（例えば、特開平９−１３９９８
号公報、実開平６−７６６３０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バタフ
ライバルブ式は排気ブレーキが作動していない場合、弁
体であるバタフライが排気通路中央にあり排気抵抗が大
きくなる。また、バルブ隙間調整又は排ガスの流量調整
をしなければならない。さらに、排気ブレーキ作動中、
制動力に応じて排気圧の調整ができない。
ライバルブ式は排気ブレーキが作動していない場合、弁
体であるバタフライが排気通路中央にあり排気抵抗が大
きくなる。また、バルブ隙間調整又は排ガスの流量調整
をしなければならない。さらに、排気ブレーキ作動中、
制動力に応じて排気圧の調整ができない。
【０００４】そして、往復バルブ式（ギロチン式ともい
う）は形が大きく、重量が大であるという問題があり、
車輌レイアウトがやりにくく、エキゾーストマニホール
ドに余分な負荷がかかり、亀裂の原因になることがあ
る。
う）は形が大きく、重量が大であるという問題があり、
車輌レイアウトがやりにくく、エキゾーストマニホール
ドに余分な負荷がかかり、亀裂の原因になることがあ
る。
【０００５】したがって、本発明は排気ブレーキ非作動
時のバルブの抵抗がなく、バルブ隙間調整や流量調整が
不要であり、制動力に応じて排気圧の制御ができる小型
軽量な排気ブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。
時のバルブの抵抗がなく、バルブ隙間調整や流量調整が
不要であり、制動力に応じて排気圧の制御ができる小型
軽量な排気ブレーキ装置を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ンから排出される排ガスの排ガス通路を遮断してブレー
キ力として使用する排気ブレーキ装置において、前記排
ガス通路に円柱状の回転弁体を有する開閉弁が設けら
れ、その開閉弁が閉状態である前記回転弁体の複数の回
転角位置において前記排ガス通路から前記弁体を貫通す
る径の異なる複枢の穴がそれぞれ設けられており、前記
回転弁体を回動する回動手段とその回動手段を制御する
制御装置とが設けられている。
ンから排出される排ガスの排ガス通路を遮断してブレー
キ力として使用する排気ブレーキ装置において、前記排
ガス通路に円柱状の回転弁体を有する開閉弁が設けら
れ、その開閉弁が閉状態である前記回転弁体の複数の回
転角位置において前記排ガス通路から前記弁体を貫通す
る径の異なる複枢の穴がそれぞれ設けられており、前記
回転弁体を回動する回動手段とその回動手段を制御する
制御装置とが設けられている。
【０００７】また、本発明によれば、エンジンから排出
される排ガスの排ガス通路を遮断する排気ブレーキ装置
において、前記排ガス管路に断面形状が半円柱状に形成
されている回転弁体を有する開閉弁が設けられ、その開
閉弁が閉状態である前記回転弁体の複数の回転角位置に
おいて前記排ガス通路から前記弁体を貫通する径の異な
る複数の穴がそれぞれ設けられており、前記回転弁体を
回動する回動手段とその回動手段を制御する制御装置と
が設けられている。
される排ガスの排ガス通路を遮断する排気ブレーキ装置
において、前記排ガス管路に断面形状が半円柱状に形成
されている回転弁体を有する開閉弁が設けられ、その開
閉弁が閉状態である前記回転弁体の複数の回転角位置に
おいて前記排ガス通路から前記弁体を貫通する径の異な
る複数の穴がそれぞれ設けられており、前記回転弁体を
回動する回動手段とその回動手段を制御する制御装置と
が設けられている。
【０００８】また、本発明によれば、エンジンから排出
される排ガスの排ガス通路を遮断する排気ブレーキ装置
において、前記排ガス管路に断面形状が円柱の一部分に
形成されている回転弁体を有する開閉弁が設けられ、そ
の開閉弁が閉状態である前記回転弁体の回転角位置にお
いて前記排ガス通路から前記弁体を貫通する穴が設けら
れており、前記回転弁体を回動する回動手段とその回動
手段を制御する制御装置とが設けられている。
される排ガスの排ガス通路を遮断する排気ブレーキ装置
において、前記排ガス管路に断面形状が円柱の一部分に
形成されている回転弁体を有する開閉弁が設けられ、そ
の開閉弁が閉状態である前記回転弁体の回転角位置にお
いて前記排ガス通路から前記弁体を貫通する穴が設けら
れており、前記回転弁体を回動する回動手段とその回動
手段を制御する制御装置とが設けられている。
【０００９】さらに、本発明によれば、前記回転弁体が
半円筒状に形成されており、前記回転弁体の断面形状が
円筒の一部分状に形成されていてもよい。
半円筒状に形成されており、前記回転弁体の断面形状が
円筒の一部分状に形成されていてもよい。
【００１０】また、本発明によれば、前記回動手段はス
トローク多段式エアシリンダと回転弁体の軸に設けられ
たレバーとで構成されていることが好ましい。
トローク多段式エアシリンダと回転弁体の軸に設けられ
たレバーとで構成されていることが好ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１２】図１において、全体を符号１で示す排気ブ
レーキのケーシング１ａの両端には穴１ｂが設けられ、
その穴１ｂには排ガス通路である排気管２、２がフラン
ジ２ａに設けられたボルト穴でボルト３、３で締結され
ており、そのケーシング１ａには円柱状の弁体５が前記
の穴１ｂと直交するようケーシングに設けられた孔４に
回動自在に支承されている。そして、弁体５には排気ブ
レーキ１が非作動時、即ち弁が開状態（図１の状態）の
とき排ガスが通過する穴６が設けられている。また、弁
体５には第１の閉状態である弁体５の回転位置（図４に
示す）において排ガスが排気管２から通過できる位置に
第１のリーク穴６ａが設けられ、第２の閉状態である弁
体５の回転位置（図５に示す）において排ガスが排気管
２から通過できる位置に第２のリーク穴６ｂが設けられ
ている。そして、第１と第２のリーク穴は第１と第２の
閉状態において両方の穴が同時に開口することがないよ
う構成されている。
レーキのケーシング１ａの両端には穴１ｂが設けられ、
その穴１ｂには排ガス通路である排気管２、２がフラン
ジ２ａに設けられたボルト穴でボルト３、３で締結され
ており、そのケーシング１ａには円柱状の弁体５が前記
の穴１ｂと直交するようケーシングに設けられた孔４に
回動自在に支承されている。そして、弁体５には排気ブ
レーキ１が非作動時、即ち弁が開状態（図１の状態）の
とき排ガスが通過する穴６が設けられている。また、弁
体５には第１の閉状態である弁体５の回転位置（図４に
示す）において排ガスが排気管２から通過できる位置に
第１のリーク穴６ａが設けられ、第２の閉状態である弁
体５の回転位置（図５に示す）において排ガスが排気管
２から通過できる位置に第２のリーク穴６ｂが設けられ
ている。そして、第１と第２のリーク穴は第１と第２の
閉状態において両方の穴が同時に開口することがないよ
う構成されている。
【００１３】図２は図１のＡ矢視図を示し、ケーシング
１ａには弁体５の軸１５が支承されるブッシュ７、７が
設けられており、その軸１５の一端はケーシング１ａに
設けられたカバー１ｃで覆われ、他端にはレバー１２が
設けられている。そして、そのレバー１２はケーシング
１ａに設けられているプレート１４に取り付けられたス
トローク多段式エアシリンダ１０のピストンロッド１１
に枢着され、エアシリンダ１０はエア回路２１で制御装
置２０を介して図示しないエアタンクに接続されてい
る。以下、作用について説明する。
１ａには弁体５の軸１５が支承されるブッシュ７、７が
設けられており、その軸１５の一端はケーシング１ａに
設けられたカバー１ｃで覆われ、他端にはレバー１２が
設けられている。そして、そのレバー１２はケーシング
１ａに設けられているプレート１４に取り付けられたス
トローク多段式エアシリンダ１０のピストンロッド１１
に枢着され、エアシリンダ１０はエア回路２１で制御装
置２０を介して図示しないエアタンクに接続されてい
る。以下、作用について説明する。
【００１４】図３は排気ブレーキ１が非作動時を示し、
回転弁体５の穴６とケーシング１ａの穴１ｂとは一致し
た位置となっており、従来技術のバタフライバルブのよ
うに抵抗になるものがないため排ガスＧはスムーズに流
れる。
回転弁体５の穴６とケーシング１ａの穴１ｂとは一致し
た位置となっており、従来技術のバタフライバルブのよ
うに抵抗になるものがないため排ガスＧはスムーズに流
れる。
【００１５】図４は制御装置２０が排気ブレーキ１が第
１のリーク穴６ａだけが排気管に開口する第１の閉状態
になるようシリンダ１０を制御した場合を示し、排気ブ
レーキが標準のブレーキ力となるよう第１のリーク穴６
ａが穿孔されている。
１のリーク穴６ａだけが排気管に開口する第１の閉状態
になるようシリンダ１０を制御した場合を示し、排気ブ
レーキが標準のブレーキ力となるよう第１のリーク穴６
ａが穿孔されている。
【００１６】図５は、図４の標準状態ではブレーキ力が
不足する場合に制御装置を操作してさらに弁体５を回動
させて、より小径である第２のリーク穴６ｂが排気管２
に開口するようにした場合を示し、排ガスＧは第２の閉
状態となって排ガスは流過抵抗が増加する中を通過する
ので排ガスの圧力は上昇し、ブレーキ力は増加する。ま
た、弁体５を取り付け時に調整してリーク量を決めるの
ではないため、調整作業は不要となり、リーク穴を２個
設けることで排気ブレーキ力を使用時に選択できる効果
がある。以上、複数のリーク穴が２個の場合を例示して
いるがリーク穴は２個に限定さるものではない。
不足する場合に制御装置を操作してさらに弁体５を回動
させて、より小径である第２のリーク穴６ｂが排気管２
に開口するようにした場合を示し、排ガスＧは第２の閉
状態となって排ガスは流過抵抗が増加する中を通過する
ので排ガスの圧力は上昇し、ブレーキ力は増加する。ま
た、弁体５を取り付け時に調整してリーク量を決めるの
ではないため、調整作業は不要となり、リーク穴を２個
設けることで排気ブレーキ力を使用時に選択できる効果
がある。以上、複数のリーク穴が２個の場合を例示して
いるがリーク穴は２個に限定さるものではない。
【００１７】また、ストローク多段式エアシリンダは従
来公知のものを流用すればよい。
来公知のものを流用すればよい。
【００１８】図６は、本発明の第２の実施形態を示し、
回転弁体が第１の実施の形態の円柱に対して円柱を縦方
向に１／２とした半円柱状の弁体３１が軸１５に取り付
けられており、重量が軽くできること以外第１の実施形
態と同様な作用効果を発揮することができる。
回転弁体が第１の実施の形態の円柱に対して円柱を縦方
向に１／２とした半円柱状の弁体３１が軸１５に取り付
けられており、重量が軽くできること以外第１の実施形
態と同様な作用効果を発揮することができる。
【００１９】図７は、第２の実施形態の別の実施例を示
し、１／２円筒３２ａの両端に軸１５が設けられている
端部３２が固着されて弁体３３が構成されていること以
外、第２の実施形態と同じであり、第１及び第２のリー
ク穴６ａ、６ｂの長さが短くでき、弁体３３内は広くな
るため穴の目詰まり防止となり、さらに軽量化が可能と
なる。
し、１／２円筒３２ａの両端に軸１５が設けられている
端部３２が固着されて弁体３３が構成されていること以
外、第２の実施形態と同じであり、第１及び第２のリー
ク穴６ａ、６ｂの長さが短くでき、弁体３３内は広くな
るため穴の目詰まり防止となり、さらに軽量化が可能と
なる。
【００２０】図８は、第２の実施形態の他の実施例を示
し、排気ブレーキ作動中のブレーキ力変化が必要でない
場合、リーク穴６ａは１カ所だけでよいため、弁体３４
の閉鎖部３４ａは小さくできるので、弁体３４は円柱の
１／２以下の扇形でよく、同じ排気管径に対して弁体３
４が小さくできるので、軽量化ができるメリットがあ
る。
し、排気ブレーキ作動中のブレーキ力変化が必要でない
場合、リーク穴６ａは１カ所だけでよいため、弁体３４
の閉鎖部３４ａは小さくできるので、弁体３４は円柱の
１／２以下の扇形でよく、同じ排気管径に対して弁体３
４が小さくできるので、軽量化ができるメリットがあ
る。
【００２１】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 排気ブレーキ操作中の排気ブレーキ調整ができ
るので、アクセル及びフートブレーキの操作回数が減少
し、燃費削減、ブレーキライナの寿命向上に効果があ
る。 （２） リーク穴の精度を保てば、従来のバタフライバ
ルブの場合の調整は不要となる。 （３） 非作動時の排気ブレーキのための排気抵抗が無
くなるので、燃費、加速性能の向上に寄与できる。 （４） 作動装置は従来公知の装置が流用可能であり、
既販車対応が容易にできる。 （５） したがって、整備性が向上し、運行費が低減す
ると共にドライバの疲労軽減になる。
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） 排気ブレーキ操作中の排気ブレーキ調整ができ
るので、アクセル及びフートブレーキの操作回数が減少
し、燃費削減、ブレーキライナの寿命向上に効果があ
る。 （２） リーク穴の精度を保てば、従来のバタフライバ
ルブの場合の調整は不要となる。 （３） 非作動時の排気ブレーキのための排気抵抗が無
くなるので、燃費、加速性能の向上に寄与できる。 （４） 作動装置は従来公知の装置が流用可能であり、
既販車対応が容易にできる。 （５） したがって、整備性が向上し、運行費が低減す
ると共にドライバの疲労軽減になる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す側断面図。
【図２】図１のＡ矢視図。
【図３】図１の非作動時を説明する図。
【図４】図１の第１の閉状態を説明する図。
【図５】図１の第２の閉状態を説明する図。
【図６】本発明の第２の実施形態を示す側断面図。
【図７】第２の実施形態の別の例を示す図。
【図８】第２の実施形態の他の例を示す図。
１・・・排気ブレーキ ２・・・ケーシング ４・・・ケーシングの穴 ５、３１、３３、３４・・・弁体 ６・・・弁体の穴 ６ａ・・・第１のリーク穴 ６ｂ・・・第２のリーク穴 １０・・・ストローク多段式エアシリンダ １２・・・レバー １５・・・軸 ２０・・・制御装置
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンから排出される排ガスの排ガス
通路を遮断する排気ブレーキ装置において、前記排ガス
通路に円柱状の回転弁体を有する開閉弁が設けられ、そ
の開閉弁が閉状態である前記回転弁体の複数の回転角位
置において前記排ガス通路から前記弁体を貫通する径の
異なる複数の穴がそれぞれ設けられており、前記回転弁
体を回動する回動手段とその回動手段を制御する制御装
置とが設けられていることを特徴とする排気ブレーキ装
置。 - 【請求項２】 エンジンから排出される排ガスの排ガス
通路を遮断する排気ブレーキ装置において、前記排ガス
通路に断面形状が半円柱に形成されている回転弁体を有
する開閉弁が設けられ、その開閉弁が閉状態である前記
回転弁体の複枢の回転角位置において前記排ガス通路か
ら前記弁体を貫通する径の異なる複数の穴がそれぞれ設
けられており、前記回転弁体を回動する回動手段とその
回動手段を制御する制御装置とが設けられていることを
特徴とする排気ブレーキ装置。 - 【請求項３】 エンジンから排出される排ガスの排ガス
通路を遮断する排気ブレーキ装置において、前記排ガス
通路に断面形状が円柱の一部分に形成されている回転弁
体を有する開閉弁が設けられ、その開閉弁が閉状態であ
る前記回転弁体の回転角位置において前記排ガス通路か
ら前記弁体を貫通する穴が設けられており、前記回転弁
体を回動する回動手段とその回動手段を制御する制御装
置とが設けられていることを特徴とする排気ブレーキ装
置。 - 【請求項４】 前記回転弁体が円筒状に形成されている
請求項１に記載の排気ブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記回転弁体の断面形状が半円筒状に形
成されている請求項２に記載の排気ブレーキ装置。 - 【請求項６】 前記回動手段はストローク多段式エアシ
リンダと回転弁体の軸に設けられたレバーとで構成され
ている請求項１、２、３、４、５の何れかに記載の排気
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8026197A JPH10274062A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 排気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8026197A JPH10274062A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 排気ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10274062A true JPH10274062A (ja) | 1998-10-13 |
Family
ID=13713382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8026197A Pending JPH10274062A (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 排気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10274062A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1138895A2 (en) * | 2000-03-30 | 2001-10-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rotary-body type throttle for spark ignition internal combustion engine |
| JP2002206657A (ja) * | 2001-01-11 | 2002-07-26 | Fuji Koki Corp | 電動弁 |
| JP2006225706A (ja) * | 2005-02-17 | 2006-08-31 | Hitachi Zosen Corp | 蒸着装置 |
| JP2011149465A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Denso Corp | 回転式流量制御弁 |
| US8118007B2 (en) | 2009-04-06 | 2012-02-21 | Denso Corporation | Air intake device for internal combustion engine |
| KR20190033295A (ko) * | 2017-09-21 | 2019-03-29 | 현대자동차주식회사 | 정밀 유량 제어 밸브유닛 |
| WO2021071478A1 (en) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | Halliburton Energy Services, Inc. | Adjustable valve |
| CN115366372A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-11-22 | 江苏永和高分子技术有限公司 | 一种耐温抗辐射超耐油特种橡胶加工设备及加工工艺 |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP8026197A patent/JPH10274062A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP1559885A2 (en) * | 2000-03-30 | 2005-08-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rotary-body throttle valve for spark ignition internal combustion engine |
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| JP4633943B2 (ja) * | 2001-01-11 | 2011-02-16 | 株式会社不二工機 | 電動切換え弁 |
| JP4583200B2 (ja) * | 2005-02-17 | 2010-11-17 | 日立造船株式会社 | 蒸着装置 |
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| GB2602572A (en) * | 2019-10-09 | 2022-07-06 | Halliburton Energy Services Inc | Adjustable valve |
| GB2602572B (en) * | 2019-10-09 | 2023-08-16 | Halliburton Energy Services Inc | Adjustable valve |
| CN115366372A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-11-22 | 江苏永和高分子技术有限公司 | 一种耐温抗辐射超耐油特种橡胶加工设备及加工工艺 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040127 |