JPH1026021A - 空冷式内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の強制通風式の空冷式内燃機関におい
て、シュラウドに面するシリンダーヘッドの側壁面に形
成する冷却フィンの前部に冷却風が十分に当たらずま
た、下方のシリンダーブロックに近接しているため、給
気通路の冷却が十分でなく、更に給・排気両弁間が狭く
て、燃料噴射弁を上下傾斜状に配設しなければならない
ことから、燃焼効率が十分でなかった。 【解決手段】 シリンダーヘッドＣＨの冷却風導入側面
Ｅに形成する冷却フィン８を、上方に向かうほど突出量
を多くし、また、給気通路２の下方に給気導入凹部１７
を形成する。また、給気弁室３と排気弁室４との間に、
冷却風通路１６Ｂより上方に突出する弁間冷却通路１６
Ｃを形成し、ノズル孔２５を給・排気弁間に近接させて
垂直向きに近くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、強制通風式の空冷
式内燃機関であって、クランク軸の一端に冷却ファンを
取り付け、該冷却ファンと、該冷却ファン配設側のシリ
ンダーヘッド及びシリンダーブロックの一側壁とをシュ
ラウドにて覆った構造の内燃機関におけるシリンダーヘ
ッドの冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、強制通風式の空冷式内燃機関で、
クランク軸の一端に冷却ファンを取り付け、該冷却ファ
ンと、シリンダーブロック及びシリンダーヘッドの一壁
面をシュラウドにて覆う構造の内燃機関においては、シ
リンダーブロックとシリンダーヘッドの、該シュラウド
にて覆われる壁面には、水平方向の冷却フィンを上下多
段に形成して、冷却ファンからの冷却風をシリンダーヘ
ッド及びシリンダーブロックの冷却フィン形成壁面に当
てて、各々の内部冷却を図っている。更に、シリンダー
ヘッドにおいては、内部の給気通路と排気通路を形成し
ており、それを覆うようにして、冷却ファンからの冷却
風の流通路を形成している。例えば、実開昭５９−５６
３５２号の如くである。

【０００３】また、ＯＨＶ式内燃機関において、シリン
ダーヘッドの上部には、弁腕室カバーを取り付け、該弁
腕室カバー内に枢支する給・排気両弁腕より、該シリン
ダーヘッドに、給・排気弁を挿入している。シリンダー
ヘッド内には、給・排気両弁の挿入される垂直方向の給
気弁室と排気弁室を並設している。例えば実開昭６３−
１９８７２２号の如くである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、主目的とし
て燃焼効率の高い空冷式内燃機関を提供すべく、シリン
ダーヘッドの冷却効果を向上することを課題とする。シ
リンダーヘッドの冷却効果が高まることは、給気通路の
冷却効果を高めることとなり、即ち、シリンダーに対す
る給気の充填効率を向上して、燃焼効率を向上できるの
である。

【０００５】この点で、従来のシリンダーヘッドでは、
まず、シュラウドに覆われる壁面に形成する多段の冷却
フィンは、実開昭５９−５６３５２号開示のように、い
ずれも同じ突出量となっているか、或いは、実開昭６３
−１９８７２２号開示のように、下方より上方に向かう
につれて突出量が小さくなっている。個々の冷却フィン
に、冷却ファンより送風される冷却風を十分に当てるこ
とで、良好な冷却効果が得られるのであるが、この冷却
風は、上方に向かうほど外側に広がっていく。従って、
冷却フィンが、上下で突出量が同じであったり、或いは
上方ほど突出量が小さくなっていては、上方の冷却フィ
ンには十分に冷却風が当たらず、シリンダーヘッドの冷
却効果が減衰する。

【０００６】また、実開昭５９−５６３５２号開示のよ
うに、従来、シリンダーヘッドの内部に形成する冷却風
通路は、給気通路の側方に形成されている。従って、給
気通路のすぐ下はシリンダーブロック上面が配置される
こととなり、該シリンダーブロック内に形成される燃焼
室に近いので、給気通路に燃焼室からの高熱が伝わり給
気の十分な冷却効果が得られない。給気が高熱である
と、シリンダー内の体積効率が悪化し、燃焼効率が悪く
なる。

【０００７】また、従来は、実開昭６３−１９８７２２
号開示のように、給気弁室と排気弁室とが非常に近接し
ており、給・排気両弁の冷却風の通路を形成することが
できず、両弁の冷却効果を十分には得られず、弁の耐久
性を減衰させていた。

【０００８】また、従来、このように、両弁間が近接し
ていることで、様々な不具合が見られる。まず、シリン
ダーヘッドには、給・排気弁間の下方位置に燃料噴射弁
のサック部分を配設して、シリンダーブロック内の燃焼
室に対向させているが、燃焼効率の良い燃料噴射のため
には、燃料噴射弁ができるだけ垂直方向に近く配設され
ていることが望ましい。しかし、給・排気弁間に燃料噴
射弁を垂直方向に近い姿勢に立てて配設するだけのスペ
ースはなく、従って、燃料噴射弁は、従来、上下傾斜状
に配設せざるを得ず、燃焼効率が十分でなかった。

【０００９】また、従来、給・排気弁間に弁腕室カバー
を固定するためのボルト座を形成するようなスペースは
なく、それ以外の二箇所にて、弁腕室カバーをボルトで
固定しているので、シリンダーヘッドと弁腕室カバーと
の間のシール性が悪く、弁腕の枢支部分等より洩れる潤
滑油が、シリンダーヘッドと弁腕室カバーとの隙間から
洩れてしまうという不具合もあった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、従来の強制通
風式の空冷式内燃機関、即ち、給気通路と排気通路を備
えたシリンダーヘッドと、クランク軸を取り付けたシリ
ンダーブロックとを有する空冷式内燃機関であって、該
クランク軸の一端に冷却ファンを取り付け、該冷却ファ
ンと、該冷却ファン配設側のシリンダーヘッド及びシリ
ンダーブロックの一側壁とをシュラウドにて覆った構造
のものにおいて、シリンダーヘッドの冷却構造に関する
不具合を解消すべく、つぎのような手段を用いるもので
ある。まず、第一に、該シリンダーヘッドの該シュラウ
ドにて覆われる側壁に、冷却風導入口を形成するととも
に、水平方向の冷却フィンを上下多段に形成し、上方に
向かうほど該冷却フィンの突出量を大きくする。

【００１１】また、第二に、該シリンダーヘッドの給気
通路の下面側に、該冷却ファンからの冷却風を導入する
凹部を形成する。

【００１２】そして、第三に、該シリンダーヘッドの給
・排気弁間に形成した冷却風通路の上部に、弁腕室側に
突出する冷却風通路を形成し、両通路を連通させる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１は本実施例に係る内燃機関の側
面断面図、図２は同じくクランク軸出力端側（反冷却フ
ァン側）より見た側面断面図、図３は同じく平面図、図
４は本発明に係るシリンダーブロックＣＢの上面Ａ図、
図５は同じく下面Ｂ図、図６は同じく給気側面Ｃ図、図
７は同じく排気側面Ｄ図、図８は同じく冷却風導入側面
Ｅ図、図９は冷却風排風側面Ｆ図、図１０は同じく平面
断面図、図１１は同じく図４中Ｘ−Ｘ線断面図、図１２
は同じく図４中Ｙ−Ｙ線断面図、図１３は同じく図４中
Ｚ−Ｚ線断面図、図１４は給気通路下部にブリーザ機構
を設けた構造のシリンダーヘッドの正面断面図、図１５
はブリーザ機構の側面図、図１６は同じく図１５中α−
α断面図である。

【００１４】まず、内燃機関の全体概略構成を図１乃至
図３より説明する。シリンダーブロックＣＢ内におい
て、下部にはクランクケースＣＢｂが形成されていて、
クランク軸ＣＳを横設しており、両端を該シリンダーブ
ロックＣＢの正面及び後面に突設させていて、その一端
は出力端ＣＳａを形成し、他端には冷却ファンＣＦを取
り付けている。該シリンダーブロックＣＢ内において、
該クランクケースＣＢｂの上部にはシリンダーが形成さ
れていて、シリンダーライナＬを嵌合しており、この中
にピストンＰが上下摺動可能に内嵌されていて、該ピス
トンＰと該クランク軸ＣＳのクランクピンＣＳｂとの間
にコンロッドＣＲを連結している。

【００１５】シリンダーブロックＣＢの上部にはシリン
ダーヘッドＣを固設しており、該シリンダーヘッドＣ内
にて、給気弁ＳＶと排気弁ＥＶとを並列状に垂直方向に
摺動可能に内設している。該給気弁ＳＶと排気弁ＥＶの
上部は、シリンダーヘッドＣＨの上方に突出していて、
給気弁腕ＳＡ・排気弁腕ＥＡにそれぞれ連結されてお
り、該給気弁腕ＳＡ及び排気弁腕ＥＡは、両者の間にて
シリンダーヘッドＣＨより突設される弁腕支持部２０
（後述）に枢支されている。また、両弁腕ＳＡ・ＥＡの
他端からは、各々、図２の如く、シリンダーヘッドＣＨ
及びシリンダーブロックＣＢを貫通して、シリンダーブ
ロックＣＢのクランクケースＣＢｂ内に横設軸支される
カムに対してプッシュロッド２７を延設している。該弁
腕支持部２０や両弁腕ＳＡ・ＥＡは弁腕室カバー２６に
て覆われており、該弁腕室カバー２６は、シリンダーヘ
ッドＣＨの上面に取り付けられて固設されている。ま
た、該シリンダーブロックＣＢ内に配設するピストンＰ
の上部には、燃焼室Ｐａを形成していて、これに対峙さ
せるべく、燃料噴射弁ＦＶをシリンダーヘッドＣＨに貫
通状に嵌入している。該燃料噴射弁ＦＶの上部は、弁腕
室カバー２６の外側にて、シリンダーヘッドＣＨより突
出しており、シリンダーブロックＣＢに取り付けられた
燃料噴射ポンプＦＰより燃料を供給される。

【００１６】シリンダーブロックＣＢのシリンダー形成
部分の外側壁面には、全面にわたって水平方向の冷却フ
ィンＣＢａを上下多段に形成しており、また、シリンダ
ーヘッドＣＨの冷却ファン配設側の外側壁面にも、水平
方向の冷却フィン８（後述）を上下多段に形成してい
る。そして、冷却ファンＣＦと、該シリンダーブロック
ＣＢ及び該シリンダーヘッドＣＨの冷却ファンＣＦ配設
側の外側壁面とを、シュラウドＳにて覆っている。ま
た、該シュラウドＳの上部には、燃料タンクＦＴを配設
し、該シュラウドＳ及びシリンダーヘッドＣＨにボルト
固定されている。（図３において、シュラウドＳ及び冷
却ファンＣＦは、燃料タンクＦＴの下方に隠れてい
る。）

【００１７】該シリンダーヘッドＣＨ内には、図１図示
において、右側に給気通路２（後述）を、左側に給気通
路５（後述）を形成しており、右側端に給気通路２の入
口である給気口を、左側端に排気通路５の出口である排
気口を形成し、それぞれフランジとなっていて（後記の
給気口フランジ１及び排気口フランジ７）、給気口には
エアクリーナーＡＣを、排気口には排気サイレンサＥＳ
を取り付けている。

【００１８】以上のような構成の内燃機関の中で、本発
明に係るシリンダーヘッドＣＨの構成について、図４乃
至図１３より説明する。なお、シリンダーヘッドＣＨの
外側各面は、図４乃至図９の如く、上面Ａ、下面Ｂ、給
気側面Ｃ、排気側面Ｄ、冷却風導入側面Ｅ、冷却風排風
側面Ｆと称する。

【００１９】まず、給排気通路の構造について説明す
る。給気側面Ｃにおいては、図６の如く、給気口フラン
ジ１が配設されており、その反対側の排気側面Ｄには、
図７等の如く、冷却風排風側面Ｆにて膨出する排気エル
ボ６の端部である排気口フランジ７が配設されている。
該給気口フランジ１及び排気口フランジ７はそれぞれ図
２の如くエアクリーナーＡＣ、排気サイレンサＥＳに連
結される。

【００２０】シリンダーヘッドＣＨには、図４、図５、
図１０、図１３の如く、燃料噴射弁ＦＶを嵌入するため
のノズル孔２５を、やや上下傾斜状に、貫通状に穿設し
ており、その両側に、図４、図５、図１０、図１２の如
く、給気弁室３と排気弁室４を垂直貫通状に形成してい
る。そして、図１０等の如く、前記給気口フランジ１と
該給気弁室３との間に給気通路２を形成し、また、該排
気弁室４と前記排気口フランジ７との間で、シリンダー
ヘッドＣＨ内から排気エルボ６内にかけて、排気通路５
を形成している。こうして、エアクリーナーＡＣより導
入される給気が給気通路２を介して給気弁室３に導入さ
れ、排気弁室４より排出される排気が排気通路５を介し
て排気サイレンサＥＳへと排出されるのである。なお、
図４及び図１１の如く、給気通路２より垂直上方に、給
気還流通路２ａを穿設しており、その上端を、該シリン
ダーヘッドＣＨの上面Ａに開口させている。この上端開
口部は、弁腕室に向けて開口されており、弁腕室内に後
記の如きブリーザー機構を設けて、該給気還流通路２ａ
より給気通路２に、弁腕室からの潤滑油を分離した空気
を還流することができる。

【００２１】次に、冷却風の通路構造について説明す
る。まず、図８図示の冷却風導入側面Ｅは、前記のシュ
ラウドＳに覆われる側面であり、水平方向の冷却フィン
８・８・・・・を、上下多段に形成している。各冷却フ
ィン８の突出量は図５、図１１及び図１２にて判るよう
に、上方に向かうほど大きく突出している。該シリンダ
ーヘッドＣＨの冷却風導入側面Ｅには、冷却ファンＣＦ
より送風される冷却風Ｗが、図１１の如く、下方より外
側向きに広がって吹きつける。従って、このように上方
の冷却フィン８ほど突出量を大きくしておけば、冷却風
Ｗの進路に沿うので、上方の冷却フィン８にも十分に冷
却ファンＣＦからの冷却風Ｗが当たり、冷却風導入側面
Ｃに形成した全冷却フィン８の放熱効果が向上し、シリ
ンダーヘッドＣＨ内の冷却効果を向上するのである。

【００２２】該冷却風導入側面Ｅには、図８等の如く、
内部に形成する冷却風通路に連通する冷却風導入口９・
１０・１１を形成している。一方、図９等の如く、該冷
却風導入側面Ｅの反対側の冷却風排風側面Ｆには、冷却
風排風口１２・１３・１４が形成され、また、図７等の
如く、排気側面Ｄにも冷却風排風口１５が開口されてい
る。そして、シリンダーヘッドＣＨの内部において、図
１０等の如く、冷却風通路１６Ａ・１６Ｂを形成してい
る。該冷却風導入口９・１０より導入された冷却風Ｗ
は、冷却風通路１６Ａを介してその対面側の冷却風排風
口１２や冷却風排風口１５より排風され、また、冷却風
通路１６Ａ及び１６Ｂは、図１０の如く、給気弁室３と
排気弁室４との間（ノズル孔２５の穿設部位）を介して
連通しているので、冷却風通路１６Ａ内に導入された冷
却風Ｗは、冷却風通路１６Ｂに流動して、冷却風排風口
１３・１４からも排風される。また、冷却風導入口１１
より導入された冷却風は給気通路２の下方を経て冷却風
通路１６Ｂに導入され、冷却風排風口１３・１４より排
風される。該冷却風排風側面Ｆにおいて、排気エルボ６
の外側面には、垂直方向の冷却フィン６ａ・６ａ・・・
を形成していて、冷却風排風口１２・１３（・１４）よ
り排風される冷却風が当たって、排気エルボ６を冷却す
る構造となっている。また、冷却風排風口１５からの排
風は、排気サイレンサＥＳに冷却風として導入され、排
気サイレンサＥＳの冷却に供される。

【００２３】このように、冷却風導入側面Ｅより冷却風
排風側面Ｆに向けて、略水平方向に冷却風を流通する冷
却風通路構造に加えて、シリンダーヘッドＣＨ内には、
給気通路２の周囲にて、下方より垂直方向に冷却風を流
通させる冷却風通路を形成している。即ち、図５や図１
３の如く、シリンダーヘッドＣＨの下面Ｂにおいて、給
気通路２の下方位置にて冷却風導入凹部１７を形成して
おり、従って、給気通路２とシリンダーブロックＣＢと
の間に冷却風導入凹部１７が介在するので、シリンダー
ブロックＣＢ内の燃焼室からの高熱が直接的に給気通路
２に伝わらず、給気通路２内の給気冷却に寄与する。該
冷却風導入凹部１７より給気通路２の両側を通って、垂
直貫通状のプッシュロッド孔１８・１９が穿設されてい
る。該プッシュロッド孔１８・１９には、図２に示すよ
うに、給気弁腕及び排気弁腕よりシリンダーブロックの
クランクケース内に横設軸支するカムに向けてプッシュ
ロッド２７を摺動可能に嵌挿するものである。

【００２４】次に、シリンダーヘッドＣＨの上面Ａの構
造について、図４等より説明する。上面Ａにおいて、給
気側面Ｃ寄りの部分は弁腕室配設面、排気側面Ｄ寄りの
部分は燃料噴射弁配設面となっている。まず、弁腕室配
設部分より説明する。給・排気弁室３・４の両上端開口
部と、プッシュロッド孔１８・１９の両上端開口部との
間に、弁腕支持部２０が突設されている。該弁腕支持部
２０は、シリンダーヘッドＣＨと一体状に成形されてい
て、両側（冷却風導入側面Ｅ側と冷却風排風側面Ｆ側）
に、図１図示の給気弁腕ＳＡと排気弁腕ＥＡを枢支す
る。該弁腕支持部２０に枢支された給気弁腕ＳＡと排気
弁腕ＥＡとの排気側面Ｄ側の端部からは、給気弁室３及
び排気弁室４に対し、各々、給気弁ＳＶと排気弁ＥＶと
を挿入し、反対側の給気側面Ｃ側の端部からは、プッシ
ュロッド孔１８・１９に対し、図２図示のプッシュロッ
ド２７・２７を挿入する。このように構成される弁腕
を、図１及び図２図示の弁腕室カバー２６にて覆って、
弁腕室を形成するのであり、弁腕室カバー２６の下端を
当接する弁腕室カバー座２１を、弁腕を囲む形状に形成
している。そして、該弁腕室カバー２６の固定用ボルト
座として、従来の両側二箇所のボルト座２２・２３に加
えて、給気弁室３と排気弁室４との間のボルト座２４も
形成している。（但し、図３図示のシリンダーヘッドＣ
Ｈは、従来の二箇所のボルト座２２・２３のみを形成し
たものとなっていて、即ち、弁腕室カバー２６を二個の
ボルトで固定する構造のものについて開示している。）
従って、ボルト３本にて弁腕室カバー２６をシリンダー
ヘッドＣＨの上面に固定することができ、従来のボルト
２本にて固定していた状態に比べてシール性が増し、油
洩れの不具合も解消される。

【００２５】ところで、該ボルト座２４は、図１２の如
く、前記のシリンダーヘッドＣＨ間における冷却風通路
１６Ｂの、給・排気弁室３・４間の部分を上方に突出さ
せて形成したものである。つまり、該ボルト座２４の下
方は、該冷却風通路１６Ｂより連通する弁間冷却風通路
１６Ｃとなっている。従来に比して、給・排気弁室３・
４間の間隔が広がったことで、このような冷却風通路１
６Ｃを形成し、給・排気弁室３・４の冷却効果も高める
ことができ、更に、その上端を利用して、前記のように
ボルト座２４を形成できるのである。また、後記の如
く、この部位は、燃料噴射弁ＦＶの取付位置に近接して
おり、燃料噴射弁ＦＶの冷却効果も向上できるのであ
る。

【００２６】次に、燃料噴射弁配設面については、前記
の給・排気弁室３・４間のボルト座２４（弁間冷却風通
路１６Ｃ）に近接するようにして、ノズル孔２５を、図
１３の如く、側面視（冷却風導入側面Ｅまたは冷却風排
風側面Ｆからの側面視）で、少し上下傾斜状に貫通状に
穿設している。しかし、従来のノズル孔に比してかなり
垂直向きに近い状態となっている。これは、給・排気弁
室３・４間が、ボルト座２４（弁間冷却風通路１６Ｃ）
の配設空間により、かなり広いものとなっており、それ
だけ燃料噴射弁ＦＶを、給・排気両弁ＳＶ・ＥＶにかな
り近接して配設することができるようになったからであ
る。燃料噴射弁ＦＶは、できるだけ垂直に近い姿勢の方
が、燃焼室Ｐａにおける燃料の噴射状態がよく、燃焼効
率が向上するので、このようにノズル孔２５を垂直向き
に近くすることで、これに嵌入する燃料噴射弁ＦＶも垂
直状に近くなり、燃焼効率を向上できるのである。

【００２７】最後に、他のシリンダーヘッドの実施例と
して、図１４乃至図１６図示のブリーザー機構を取り付
けたものについて説明する。ブリーザー機構は、図１５
及び図１６の如く、筒体３０内に連続状の空気通路３０
ａ・３０ｂを貫設しており、ボール３１を空気通路３０
ｂ内にて移動可能に嵌入して、ボールチェックバルブ構
造としており、ボール３１の移動量規制のため、ストッ
パー３２を空気通路３０ｂ内に横設している。この構造
にて、空気は、空気通路３０ａより３０ｂに向けてのみ
流通可能となっており、空気内に混入する潤滑油の飛沫
は、ボール３１に当たって分離され、飛沫を分離した後
の空気を空気通路３０ｂより外部に排出できるのであ
る。

【００２８】従来は、実公昭６０−２１４６１号の如
く、弁腕室より給気通路に向けて給気還流通路を形成
し、弁腕室内にブリーザー機構を設けていた。しかし、
この構造では、シリンダーブロックのクランクケース内
にて発生する潤滑油飛沫を、一旦弁腕室に循環し、ブリ
ーザー機構を介して給気還元する構造であって、シリン
ダーブロックのクランクケースからの空気通路構造が複
雑であり、また、弁腕室内の構造も複雑になる。この点
で、図１４図示のシリンダーヘッドＣＨ’は、給気通路
２’の下方に、シリンダーヘッドＣＨ’下面（前記シリ
ンダーヘッドＣＨでは、冷却風導入凹部１７の形成部分
に当たる。）に開口するブリーザー室２８を設け、該ブ
リーザー室２８より給気通路２’に対して給気還流通路
２９を連通させている。該ブリーザー室２８には、図１
５及び図１６図示のブリーザー機構を内設し、その空気
通路３０ａをシリンダーヘッドＣＨ’下面に、即ち、シ
リンダーブロックＣＢ上面に対向させ、空気通路３０ｂ
は、給気還流通路２９に対向させて、シリンダーブロッ
クＣＢから、ブリーザー室２８内のブリーザー機構、そ
して、給気還流通路２９を介して、給気通路２’に、潤
滑油を分離した空気を還流するようにしているのであ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、強制通風式の空冷式内燃機関
におけるシリンダーヘッドを、以上のように構成したの
で、次のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く冷
却フィンを形成したので、シリンダーヘッド側壁面の上
方（即ち、冷却風の下流側）に形成されている冷却フィ
ンにも十分に冷却風が当たり、シリンダーヘッドの冷却
効果を向上する。これにより、シリンダーヘッド内の給
気通路の冷却効率も向上し、シリンダー内への給気充填
効率も向上して、燃焼性能の向上が可能となる。

【００３０】また、請求項２の如く、給気通路の下面側
に冷却風導入用の凹部を設けることで、給気通路にシリ
ンダーブロック側の燃焼室からの高熱が伝わりにくくな
り、給気通路の冷却効率が向上し、シリンダー内への給
気充填効率も向上して、燃焼性能の向上が可能となる。

【００３１】そして、請求項３の如く構成することによ
り、まず、給・排気弁間にも冷却風通路が形成されて、
両弁の冷却効果を向上して、その耐久性を向上し、更に
は燃料噴射弁の配設位置に近接しているので、燃料噴射
弁の冷却効果も得られ、その耐久性をも向上できる。ま
た、冷却風通路の形成分だけ、給・排気弁間を広げるこ
とができることで、まず、燃料噴射弁を垂直に近い姿勢
で取り付けることができ、燃焼室における燃料の噴射状
態が良くなり、この点からも燃焼効率の向上効果をもた
らす。更に、両弁間に弁腕室カバー固定用のボルト座を
設けることができ、従来の、他の二箇所のボルト座に加
えて、合計３箇所のボルト座を設けることができて、弁
腕室カバーの固定が堅固になり、シリンダーヘッドとの
隙間のシール性も向上して、油洩れ等の弊害を解消す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る内燃機関の側面断面図である。

【図２】同じくクランク軸出力端側（反冷却ファン側）
より見た側面断面図である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】本発明に係るシリンダーブロックＣＢの上面Ａ
図である。

【図５】同じく下面Ｂ図である。

【図６】同じく給気側面Ｃ図である。

【図７】同じく排気側面Ｄ図である。

【図８】同じく冷却風導入側面Ｅ図である。

【図９】冷却風排風側面Ｆ図である。

【図１０】同じく平面断面図である。

【図１１】同じく図４中Ｘ−Ｘ線断面図である。

【図１２】同じく図４中Ｙ−Ｙ線断面図である。

【図１３】同じく図４中Ｚ−Ｚ線断面図である。

【図１４】給気通路下部にブリーザ機構を設けた構造の
シリンダーヘッドの正面断面図である。

【図１５】ブリーザ機構の側面図である。

【図１６】同じく図１５中α−α断面図である。

【符号の説明】

ＣＨ シリンダーヘッド ＣＢ シリンダーブロック ＣＳ クランク軸 ＣＦ 冷却ファン Ｓ シュラウド ＳＶ 給気弁 ＥＶ 排気弁 ＳＡ 給気弁腕 ＥＡ 排気弁腕 ＦＶ 燃料噴射弁（燃料噴射ノズル） ＡＣ エアクリーナー ＥＳ 排気サイレンサ １ 給気口フランジ ２ 給気通路 ３ 給気弁室 ４ 排気弁室 ５ 排気通路 ６ 排気エルボ ７ 排気口フランジ ８ 冷却フィン ９・１０・１１ 冷却風導入口 １２・１３・１４・１５ 冷却風排風口 １６Ａ・１６Ｂ 冷却風通路 １６Ｃ 弁間冷却風通路 １７ 冷却風導入凹部 １８・１９ プッシュロッド孔 ２０ 弁腕支持部 ２１ 弁腕室カバー座 ２２・２３・２４ ボルト座 ２５ ノズル孔 ２６ 弁腕室カバー ２７ プッシュロッド

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 給気通路と排気通路を備えたシリンダー
   ヘッドと、クランク軸を取り付けたシリンダーブロック
   とを有する空冷式内燃機関であって、該クランク軸の一
   端に冷却ファンを取り付け、該冷却ファンと、該冷却フ
   ァン配設側のシリンダーヘッド及びシリンダーブロック
   の一側壁とをシュラウドにて覆った構造のものにおい
   て、該シリンダーヘッドの該シュラウドにて覆われる側
   壁に、冷却風導入口を形成するとともに、水平方向の冷
   却フィンを上下多段に形成し、上方に向かうほど該冷却
   フィンの突出量を大きくしたことを特徴とする空冷式内
   燃機関。
2. 【請求項２】 給気通路と排気通路を備えたシリンダー
   ヘッドと、クランク軸を取り付けたシリンダーブロック
   とを有する空冷式内燃機関であって、該クランク軸の一
   端に冷却ファンを取り付け、該冷却ファンと、該冷却フ
   ァン配設側のシリンダーヘッド及びシリンダーブロック
   の一側壁とをシュラウドにて覆った構造のものにおい
   て、該シリンダーヘッドの給気通路の下面側に、該冷却
   ファンからの冷却風を導入する凹部を形成したことを特
   徴とする空冷式内燃機関。
3. 【請求項３】 給気通路と排気通路を備えたシリンダー
   ヘッドと、クランク軸を取り付けたシリンダーブロック
   とを有する空冷式内燃機関であって、該クランク軸の一
   端に冷却ファンを取り付け、該冷却ファンと、該冷却フ
   ァン配設側のシリンダーヘッド及びシリンダーブロック
   の一側壁とをシュラウドにて覆った構造のものにおい
   て、該シリンダーヘッドの給・排気弁間に形成した冷却
   風通路の上部に、弁腕室側に突出する冷却風通路を形成
   し、両通路を連通させたことを特徴とする空冷式内燃機
   関。