JPH10220531A - 堅型内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クランク軸が略上下方向に指向し、これと平
行のバランサ軸に潤滑油が充分に供給される堅型内燃機
関、特に船外機用堅型内燃機関に関するのである。 【解決手段】 バランサ軸油通路105 の上端はシリンダ
ブロック21およびバランサ枢支ブラケット67のバランサ
軸油通路106 に接続され、該バランサ軸油通路106 はブ
ラケットカバー68のカム軸油通路107 に接続され、カム
軸油通路107 の上端はバランサドリブンプーリ62の枢支
部62ａに開口され、該枢支部も潤滑されるようになって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が略上
下方向に指向した堅型内燃機関、特に船外機用堅型内燃
機関に関するのである。

【０００２】

【従来技術】船外機用堅型内燃機関において、バランサ
を用い、低振動化を図ったものとして、特開昭６３−１
９２６９３号公報、特開平３−２２４８９４号公報及び
特開平４−３３７１４号公報に記載されたものがあっ
た。

【０００３】

【解決しようとする課題】特開昭６３−１９２６９３号
公報および特開平３−２２８９４号公報に記載された堅
型内燃機関では、バランサ機構は、直列２気筒４サイク
ル内燃機関における１次振動を相殺、低減するものであ
る。

【０００４】これに対し、特開平４−３３７１４３は４
サイクル直列４気筒におけるバランサ機構であり、基本
的に一次振動が発生しないことの有利さから、二次振動
の低減を黙邸としている。二次振動の発生が大きくなる
につれ、場欄さは大型化する。バランサの大型化はその
軸支構造および、潤滑経路への十分な配慮を必要とす
る。

【０００５】本考案はこのような、バランサを備える船
外機であって、好ましい潤滑経路を備えたものを提供す
ることを目的をする。

【０００６】

【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した堅型内燃機関の改良に係わりク
ランク軸が略上下方向に指向し、複数のシリンダが該ク
ランク軸を含む上下面に沿って配列された堅型内燃機関
において、前記クランク軸に連結されて駆動される１対
のバランサ軸は、該クランク軸と平行してシリンダを挟
みシリンダブロックじ回転自在枢支され、該バランサ軸
を回転自在に枢支するための枢支が、前記シリンダブロ
ックの上端および中間のクランク軸支部とを貫通して設
けられ、前記バランサ軸枢支孔を加工するための加工孔
が、該バランサ軸枢支孔の中心線上に位置して、前記ク
ランク軸支部の内の下端クランク軸支部を貫通して設け
られ、該下端クランク軸支部の加工孔は、栓で密閉され
たことを特徴とするものである。

【０００７】本発明は前記したように構成されているの
で、前記バランサ軸は、前記クランク軸と略同じ長さに
延長されて、上下多数の各シリンダ毎における慣性力や
不平衡慣性偶力が吸収され、内燃機関の低振動化が充分
に達成される。

【０００８】またシリンダの両側方にバランサ軸が配置
されているため、内燃機関全体の小型化が可能となる。

【０００９】さらに本発明では、バランサ軸枢支孔と加
工孔とをクランク軸と平行してシリンダブロックに貫通
して設けられたため、これらの孔の機械加工が容易であ
り、また前記加工孔を案内として仕上げ工具の先端が支
持され、バランサ軸枢支孔の仕上げ加工が確実にかつ能
率良く遂行される。

【００１０】また請求項２に記載のように本発明を構成
することにより、上端バランサ軸枢支孔に供給された潤
滑油でもってこの上端バランサ軸枢支孔とバランサ軸と
の潤滑が行われた後、該潤滑油は重力で降下して中間の
バランサ軸枢支部分が潤滑され、さらに中間バランサ軸
枢支部を潤滑した潤滑油は下降して、次々とその下方の
バランサ軸枢支部に達し、バランサ軸１本につき１個の
潤滑油供給手段でもって、バランサ軸の全枢支部が確実
に潤滑されるとともに、バランサ軸の潤滑油供給構造が
大巾に簡略化され、コストダウンが可能となる。

【００１１】さらに請求項３記載のように本発明を構成
することにより、前記シリンダブロック内空間を落下す
る潤滑油は前記分割上壁の上面を流れて前記分割上壁の
加工孔から前記油通路空間内に導かれ、該油通路空間内
で前記分割下壁の上面に沿い放射方向へ流れ、前記マウ
ントケースの外周部に流下することができる。さらにま
た、請求項４記載のように本発明を構成することによ
り、シリンダブロックの下方のフライホイールや動力軸
や、潤滑油に干渉されることなく、バランサ軸駆動手段
を配設することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に図示された本発明の
一実施形態について説明する。本発明に係る堅型内燃機
関１は、クランク軸30が上下方向に指向し、かつシリン
ダ32が船体後方へ指向した直列４気筒水冷式４サイクル
内燃機関であって、図１に図示されるように、船外機０
に搭載され、該船外機０の本体ケースは、堅型内燃機関
１を覆う内燃機関カバー２と、その下方のエクステンシ
ョンケース３と、ギヤケース４、等からなっており、堅
型内燃機関１の下方にマウントケース５とオイルパン６
とが順次下方へ重ねられて、これらが堅型内燃機関１に
一体に結合されている。

【００１３】また図１に図示されるように、図示されな
いモータボートの船尾19に、取付け装置７のブラケット
８が一体に固定され、該ブラケット８の上端に横架され
たチルト軸９にスイベルケース10の前端が上下に揺動可
能に枢支され、該スイベルケース10の可旋回部の上下部
分にマウントＭを有する連結手段11を介して船外機０は
一体に取付けられ、該スイベルケース10の旋回部に図示
されない操舵取手が設けられ、該取付け装置７は、ブラ
ケット８、チルト軸９およびスイベルケース10で構成さ
れており、前記操舵取手を左右に振ると、スイベルケー
ス10の可旋回部分および船外機０は左右に旋回されるよ
うになっている。

【００１４】さらに堅型内燃機関１における上下方向に
指向したクランク軸30の下端に駆動軸12が一体に結合さ
れ、該駆動軸12はギヤケース４内を下方へ延長してギヤ
ケース４内に達し、該駆動軸12の下端はギヤケース４内
の前後進切換装置13を介してプロペラ軸14に連結されて
おり、プロペラ15には、クランク軸30、駆動軸12、前後
進切換装置13およびプロペラ軸14を経由して堅型内燃機
関１の動力が伝達されて、プロペラ15は回転駆動される
ようになっている。

【００１５】さらにまた前記スイベルケース10内を上下
に貫通した正逆転操作軸16は下方へ延長して前後進切換
装置13に達しており、正逆転操作軸16の上端の操作レバ
ー17を左右に揺動すると、前後進切換装置13が切換えら
れ、プロペラ15が正転または逆転されるようになってい
る。

【００１６】また堅型内燃機関１の本体部は、クランク
ケース20とシリンダブロック21とシリンダヘッド22と、
ヘッドカバー23と、マウントケース５と、オイルパン６
とにより構成され、これらクランクケース20、シリンダ
ブロック21、シリンダヘッド22、ヘッドカバー23は船体
前方から後方に向って並べられて、図６ないし図９に図
示されるように、ボルト24，25, 26, 28でもってそれぞ
れ相互に一体に結合され、クランクケース20およびシリ
ンダブロック21の下面に前記したようにマウントケース
５およびオイルパン６が図示されないボルトによりクラ
ンクケース20およびシリンダブロック21に一体に結合さ
れている。

【００１７】さらにまた上下方向に指向したクランク軸
30は、図４に図示されるように、クランクケース20およ
びシリンダブロック21のクランク軸支部103 でもって、
ジャーナル31を介して回転自在に枢支され、前後水平方
向に指向したシリンダ32が上下方向に亘り略等間隔にシ
リンダブロック21に設けられ、該シリンダ32にピストン
33が摺動自在に嵌装され、該ピストン33は連結棒34を介
してクランク軸30に連結されており、ピストン33の前後
動に伴なってクランク軸30が、上方から下方を見て時計
回りに回転駆動されるようになっている。

【００１８】しかも図７ないし図１０に図示されるよう
に、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とで形成された
動弁室35内では、シリンダヘッド22の頂面（船体を基準
とすると後面）にボルト29により取付けられるカム軸ホ
ルダ36とシリンダヘッド22とでジャーナル37を介してカ
ム軸38が回転自在に枢支され、該カム軸ホルダ36には船
体を基準としカム軸38の左右にこれと平行にロッカー軸
39，40が支持され、該ロッカー軸39，40にロッカーアー
ム41，42が揺動自在に枢支され、ロッカーアーム41，42
の各先端に吸気弁43、排気弁44がそれぞれ当接されてお
り、後記する動弁装置55により、クランク軸30の半分の
回転数で回転駆動されるカム軸38により、クランク軸30
の２回転につき１回ずつ吸気弁43、排気弁44は間欠的に
開閉駆動されるようになっている。

【００１９】また図８に図示されるように吸気弁43でも
って開閉される吸気通路45は、シリンダブロック21の船
体右側（図２で左側）に位置する吸気マニホールド47の
下流端に接続され、図２に図示されるように、該吸気マ
ニホールド47の上流端は、絞り弁48を介して吸気チャン
バー49に接続され、該吸気チャンバー49の吸入口（図示
されず）は内燃機関カバー２内に開口されており、該内
燃機関カバー２の吸入口２ａ（図１参照）から内燃機関
カバー２中の吸気チャンバー49内に空気が吸入され、該
吸気チャンバー49内に吸入された空気は絞り弁48および
吸気マニホールド47を経由して吸気通路45に導かれるよ
うになっている。

【００２０】さらに図８に図示されるように排気弁44で
もって開閉される排気通路46は船体左側（図８で右側）
に指向し、その下流端はシリンダブロック21に向って
（船体前方に向って）曲げられ、該排気通路46に接続さ
れるシリンダブロック21中の排気通路50は、上下方向に
指向し、図１１および図１２に図示されるように、その
下端は排気孔51に開口し、該排気孔51はマウントケース
５の排気通路52に連通され、該排気通路52の下端に図１
に図示される排気管53の上端が接続され、該排気管53の
下端はエクステンションケース３内に開口されており、
排気管53よりエクステンションケース３内に排出された
排気は、ギヤケース４内の空間を通過し、排気通路54よ
り水中に排出されるようになっている。

【００２１】さらにまたクランクケース20およびシリン
ダブロック21の上方には、図８に図示されるように、動
弁装置55が配設されている。すなわち図２、図４に図示
されるように、クランク軸30の上部にドライブプーリ56
が一体に嵌着されるとともにカム軸38の上端にドリブン
プーリ57が一体に嵌着され、シリンダブロック21にアイ
ドラプーリ58が回転自在に枢支され、これらドライブプ
ーリ56、ドリブンプーリ57、アイドラプーリ58に無端ベ
ルト59が架渡されている。

【００２２】また図２、図４および図６に図示されるよ
うに、ドライブプーリ56より上方に位置してクランク軸
30にバランサドライブプーリ60が一体に嵌着され、シリ
ンダ32を挟んで左右に位置してバランサドリブンプーリ
61, 62が回転自在に設けられ、前記アイドラプーリ58と
同心状にアイドラプーリ63が枢支され、これらバランサ
ドライブプーリ60、バランサドリブンプーリ61, 62、ア
イドラプーリ63に無端ベルト64が架渡されている。

【００２３】さらに図２、図６に図示されるように、船
体左側（図２、図６では右側）のバランサドリブンプー
リ61は、シリンダブロック21に回転自在に枢支された左
側のバランサ軸65に一体に嵌着され、該バランサ軸65と
シリンダ32を挟んで左右対称位置に配置されたバランサ
軸66は、下部にてシリンダブロック21と、上部にてバラ
ンサ枢支ブラケット67と、バランサ枢支ブラケット67に
取付けられたブラケットカバー68とに回転自在に枢支さ
れ、バランサ軸66と一体のドライブギヤ69と、バランサ
ドリブンプーリ62と一体のドリブンギヤ70とが、相互に
噛合されており、バランサ軸65, 66は同一回転数で相互
に逆方向に回転駆動されるようになっている。

【００２４】さらにまた図２および図４に図示されるよ
うに、クランクケース20の上面にブラケット71が装着さ
れ、該ブラケット71の一端71ａに交流発電機72の一端72
ａが揺動自在に枢着され、前記ブラケット71の他端の円
弧溝71ｂに交流発電機72の他端部72ｂが移動可能に取付
けられ、図示されない固定手段で該他端部72ｂはブラケ
ット71に固定され、クランク軸30の上端にドライブプー
リ73が一体に嵌着されるとともに、交流発電機72の回転
軸上端にドリブンプーリ74が一体に嵌着され、該ドライ
ブプーリ73、ドリブンプーリ74に無端ベルト75が架渡さ
れている。

【００２５】また図４および図５に図示されるように、
クランク軸30の下端にフライホィール76がボルト78でも
って一体に嵌着され、該フライホィール76の外周にリン
グギヤ77が形成され、フライホィール76の下面に装着さ
れた結合部材79に前記駆動軸12の上端がスプライン嵌合
されている。そして図１１、図１２に図示されるように
シリンダブロック21の下面に形成された円弧状凹部80に
図示されないドライブピニオンが配設され、該ドライブ
ピニオンはリングギヤ77に噛合されており、図５に図示
されたスタータモータＳにより前記ドライブピニオンが
回転すると、リングギヤ77、フライホィール76およびク
ランク軸30は回転駆動されるようになっている。

【００２６】次に堅型内燃機関１の潤滑系統について説
明する。図４に図示されるように、クランクケース20お
よびシリンダブロック21の下面にトロコイド型潤滑油ポ
ンプ81のオイルポンプボディ82が装着され、該潤滑油ポ
ンプ81のロータ83は結合部材79に一体に嵌着され、該潤
滑油ポンプ81のポンプ室84は蓋85で密閉され、該潤滑油
ポンプ81の吸入口86は下方に開口して、該吸入口86に吸
入管88の上端が接続され、該吸入管88は後記戻り油孔11
6 を貫通してオイルパン６内で下方へ延長して、その下
端にストレーナ89が接続されている。

【００２７】さらに図３、図５、図１０および図１１に
図示されるように、潤滑油ポンプ81の吐出口87は、シリ
ンダブロック21の鉛直油通路90に接続され、該鉛直油通
路90の上端は、船体前方のクランクケース20に向う前後
水平油通路91に接続され、該前後水平油通路91は、クラ
ンクケース20の前後水平油通路92に接続され、該前後水
平油通路92の前端に上方へ向う鉛直油通路93の下端が接
続され、該鉛直油通路93の上端は左方（図３では右方）
に向いた前後水平油通路94に接続されている。

【００２８】さらに図３および図９に図示されるよう
に、前後水平油通路94の左端はオイルフィルタ95の吸入
部96に接続され、該オイルフィルタ95の吐出部97は、ク
ランクケース20の左方（図３では右方）に向いた連通油
通路98に接続されている。

【００２９】さらにまた連通油通路98には、図３および
図９に図示されるように、略左右巾方向中央に位置して
上下方向に向いたクランク軸油通路99が連通されるとと
もに、その左右両側に位置して上下方向に向いたバラン
サ軸油通路100 , 101 が連通れている。

【００３０】そして図７、図１０に図示されるように、
水平後方に向うクランク軸油通路102 が、各シリンダ32
の中間およびその上下両端のクランク軸支部103 に形成
され、該クランク軸油通路102 の先端は、クランク軸30
のジャーナル31に連通されており、クランク軸30のジャ
ーナル31は、潤滑油ポンプ81で圧送されてオイルフィル
タ95にて濾過され、前記した油通路を経由した潤滑油で
潤滑されるようになっている。

【００３１】しかも図７および図１０に図示されるよう
に、最上段のクランク軸支部103 ａには、水平後方に向
かうバランサ軸油通路104 ，105 がクランクケース20お
よびシリンダブロック21に亘って形成され、該バランサ
軸油通路104 ，105 （図１０では下端）の前端は前記バ
ランサ軸油通路100 ，101 にそれぞれ連通されるととも
に、該バランサ軸油通路104 ，105 の後端（図１０では
上端）はバランサ軸65，66の上端枢支部に連通されてお
り、図６に図示されるように、バランサ軸65の上端枢支
部65ａは該バランサ軸油通路104 の後端から吐出される
潤滑油で潤滑され、該バランサ軸65の上端枢支部65ａを
潤滑した潤滑油は重力により落下して、バランサ軸65の
下端枢支部65ｂに達し、該下端枢支部65ｂも潤滑される
ようになっている。

【００３２】また図６に図示されるように、バランサ軸
油通路105 の上端はシリンダブロック21およびバランサ
枢支ブラケット67のバランサ軸油通路106 に接続され、
該バランサ軸油通路106 はブラケットカバー68のカム軸
油通路107 に接続され、カム軸油通路107 の上端はバラ
ンサドリブンプーリ62の枢支部62ａに開口され、該枢支
部62ａも潤滑されるようになっている。

【００３３】さらに図７に図示されるように、シリンダ
ブロック21の上部には水平斜後方に向うカム軸油通路10
7 が形成され、該カム軸油通路107 の前端は、最上段の
クランク軸支部103 ａのジャーナル31ａに接続され、該
カム軸油通路107 の後端に水平後方へ向うカム軸油通路
108 の前端が接続され、該カム軸油通路108 の後端は、
シリンダヘッド22の連通路27と、シリンダブロック21、
シリンダヘッド22を相互に結合するボルト26の挿通孔26
ａとを介してシリンダヘッド22のカム軸油通路109 に接
続され、該109 の後端はカム軸38の軸支部38ａに開口さ
れ、該カム軸38の軸支部38ａに開口するロッカ油通路11
0 がカム軸ホルダ36に形成されており、最上段のジャー
ナル31ａに供給された潤滑油の一部は、カム軸油通路10
7 、カム軸油通路108 、カム軸油通路109 を介してカム
軸38の軸支部38ａに送られ、カム軸38の軸支部38ａが潤
滑されるようになっている。そしてカム軸38の軸支部38
ａに供給された潤滑油の残部は、ロッカ油通路110 を介
してロッカー軸39，40の中心孔（図示されず）に送ら
れ、該中心孔より各ロッカーアーム41，42の枢支部（図
示されず）に潤滑油が送られて、この枢支部が潤滑され
るようになっている。

【００３４】さらにまた図５、図６、図１４、図１５お
よび図１６に図示されるように、クランクケース20およ
びシリンダブロック21における最下段のクランク軸支部
103ｂの上下巾中央に、水平面に沿った扁平油通路空間1
11 ａ，111 ｂがそれぞれ形成され（図１５および図１
６の断面図では、シリンダブロック21の扁平油通路空間
111 ｂのみが図示されている）、該扁平油通路空間111
ａ，111 ｂの外周部は仕切り壁112 ａ，112 ｂでもって
仕切られ、図１２および図１４に図示されるように、該
クランクケース20およびシリンダブロック21の仕切壁11
2 ａ，112 ｂの外側の仕切空間113 ａ，113 ｂと扁平油
通路空間111 ａ，111 ｂとは戻り油路114 ａ，114 ｂで
もって連通され、該仕切り空間113 ａ，113 ｂの下方に
鉛直連通孔136 ａ，136 ｂが形成され、マウントケース
５には、図１２、図１３に図示されるように、鉛直連通
孔136 ａ，136 ｂと連通する仕切り空間115 が形成さ
れ、該仕切り空間115 の下方にはオイルパン６内の空間
と連通する戻り油孔116 が形成されている。

【００３５】しかも図１および図４に図示されるよう
に、シリンダヘッド22およびヘッドカバー23で囲まれた
動弁室35は、シリンダヘッド22の戻り油孔117 およびシ
リンダブロック21の戻り油通路118 を介してマウントケ
ース５の油通路空間119 に連通されるとともに、連通パ
イプ120 を介してマウントケース５の油通路空間119 に
連通され、該油通路空間119 は蓋板121 で密閉され、該
蓋板121 を貫通して油通路空間119 に連通する戻り油パ
イプ122 の上端が該蓋板121 に一体に取付けられ、該戻
り油パイプ122 の下端はオイルパン６の底部に開口され
ている。

【００３６】そして図６に図示されるように、最上段の
クランク軸支部103 ａから下方の各段のクランク軸支部
103 に向いバランサ軸65，66を挿通するための加工孔13
3 が、上方から下方に向けて挿入される図示されない工
具により形成されるとともに最下段の113 ｂの上下分割
壁103 ｂａ，103 ｂｂにはこれより小径の加工孔134
ａ、134 ｂがそれぞれ形成され、該下方の分割下壁103
ｂｂの加工孔134 ｂに栓135 が嵌着されて、油通路空間
111 ｂはその下方のフライホィールの空間Ａに対して密
封されている。

【００３７】また堅型内燃機関１の冷却系統について説
明する。図１に図示されるように、エクステンションケ
ース３とギヤケース４との接合部にて駆動軸12により回
転駆動される冷却水ポンプ123 が設けられ、ギヤケース
４の側壁に吸水口124 が形成されるとともに、該吸水口
124 に図示されない網が張設されており、該吸水口124
からギヤケース４内に浸入した水が冷却水ポンプ123 に
より吸入され、吸水管125 を介して堅型内燃機関１に送
水されるようになっている。

【００３８】さらに図１１および図１２に図示されるよ
うに、マウントケース５を上下に貫通する排気通路52
と、該排気通路52に連通してシリンダブロック21を上下
に貫通する排気孔51との外周に位置して冷却水上昇通路
126,127,128,129 が、マウントケース５とシリンダブロ
ック21とに形成されるとともに、冷却水下降通路130 が
形成されている。

【００３９】さらにシリンダブロック21には、前記マウ
ントケース５の冷却水上昇通路126（図１１および図１
２参照）に連通する冷却水通路137 （図８参照）が形成
され、該冷却水通路137 は、図８、図１７に図示される
ように、排気通路50の外側の冷却水通路138 に連通し、
該冷却水通路138 はシリンダヘッド22の冷却水通路139
に相互に連通している。

【００４０】さらにまた図１１、図１２に図示されたマ
ウントケース５の冷却水上昇通路127 に連通するように
シリンダブロック21にウォータジャケット140 が形成さ
れ、該ウォータジャケット140 の開口端は、図７、図８
に図示されるようにシリンダヘッド22の冷却水通路141
に連通している。

【００４１】しかもマウントケース５の冷却水上昇通路
128 は、図８、図１７に図示されるように、排気通路50
よりシリンダブロック21、シリンダヘッド22の合わせ部
寄りに位置してシリンダブロック21に冷却水通路142 が
形成され、該冷却水通路142に連通する冷却水通路143
がシリンダヘッド22に形成されている。

【００４２】また図８に図示されるように、冷却水上昇
通路129 に連通する冷却水通路137の外側の冷却水通路1
44 がシリンダブロック21に形成されるとともに、冷却
水通路137 、138 、144 に隣接して冷却水通路145 が形
成され、該冷却水通路145 はマウントケース５の冷却水
下降通路130 に連通されており、冷却水ポンプ123 に吸
収された冷却水は、マウントケース５の冷却水上昇通路
126 、127 、128 、129 よりシリンダブロック21の冷却
水通路137 、138 、142 、144 およびウォータジャケッ
ト140 を介してシリンダヘッド22の冷却水通路139 、14
1 、143 に供給され、さらにシリンダブロック21の冷却
水通路145 からマウントケース５の冷却水下降通路130
を介して外部に排出されるようになっている。

【００４３】さらに図８に図示されるようにクランク室
146 と動弁室35に連通するブリーザ通路147 は、孔148
を介してブリーザ室149 に連通されている。

【００４４】本発明の実施形態は前記したように構成さ
れているので、堅型内燃機関１が始動されて、運転状態
になると、図４に図示されるように、クランク軸30と、
これと一体の潤滑油ポンプ81のロータ83とが回転し、オ
イルパン６内の潤滑油がストレーナ89から吸入管88およ
び吸入口86を介してポンプ室84内に吸入され、図３、図
９および図１０に図示されるように、鉛直油通路90、前
後水平油通路91、前後水平油通路92、鉛直油通路93およ
び前後水平油通路94を介してオイルフィルタ95の吸入部
96に送られ、オイルフィルタ95にて濾過された後、連通
油通路98を経由してクランク軸油通路99、バランサ軸油
通路100 、バランサ軸油通路101 に供給される。

【００４５】そしてクランク軸油通路99に供給された潤
滑油は、図７および図１０に図示されるように、クラン
ク軸支部103 に設けられた船体後方へ向うクランク軸油
通路102 を介してクランク軸30のジャーナル31に送ら
れ、該ジャーナル31は潤滑される。

【００４６】このジャーナル31を潤滑した潤滑油は、図
４に図示されるように、シリンダブロック21における下
方のクランク軸支部103 の連通孔131 を通過して、その
下方のクランク室132 に流入し、さらに次々と下方のク
ランク室132 を通過して最下段のクランク軸支部103 ｂ
の扁平油通路空間111 ｂに流出し、該扁平油通路空間11
1 ｂに流入した潤滑油は、図５および図１２に図示され
るように、側方に向って戻り油孔114 ｂ及び仕切り空間
113 ｂおよび鉛直連通孔136 ｂを介してマウントケース
５の上面に落下するとともに、クランクケース20におけ
る最下段のクランク軸支部103 ｂの扁平油通路空間111
ａに流出した潤滑油は仕切り空間113 ａおよび鉛直連通
孔136 ａを介してマウントケース５の上面に落下し、該
マウントケース５の上面に溜った潤滑油は、図１２およ
び図１３に図示されるように、マウントケース５に設け
られた戻り油通路116 からオイルパン６内に落下する。

【００４７】また図７に図示されるように、最上段のク
ランク軸支部103 ａのクランク軸油通路102 ａを介して
クランク軸30のジャーナル31ａに供給された潤滑油の
内、該ジューナル31ａを潤滑した潤滑油の残りの潤滑油
はカム軸油通路107 ，108 およびカム軸油通路109 を経
由してカム軸38の潤滑部分38ａに供給され、該潤滑部分
38ａは潤滑される。この残りの潤滑油はロッカ油通路11
0 を経由してカム軸38内に供給され、動弁装置の摩擦部
分が、この潤滑油で潤滑され、この潤滑油は動弁室35内
に溜り、該動弁室35内の潤滑油は、図４に図示されるよ
うに、戻り油通路117 および戻り油通路118 とこれと並
列の連通パイプ120 を経由してマウントケース５の油通
路空間119 に流入し、戻り油パイプ122 を介してオイル
パン６内底部に戻る。

【００４８】さらに図７、図９および図１０に図示され
るように、連通油通路98からバランサ軸油通路100 ，10
1 に流入した潤滑油は、バランサ軸油通路105 ，106 ，
図６に図示されるように、バランサ軸65，66の上方枢支
部分65ａ，66ａが潤滑され、これらを潤滑した潤滑油は
重力によって下降して、バランサ軸65，66の下方枢支部
分65ｂ，66ｂが潤滑されるので、各バランサ軸65, 66に
それぞれバランサ軸油通路104,105 のみを設けるだけ
で、バランサ軸65, 66の中間軸受部および下端軸受部を
も潤滑され、バランサ潤滑系が大巾に単純化され、コス
トダウンが可能となる。

【００４９】さらにまた図６に図示されるように、バラ
ンサ軸油通路105 の上端からバランサ軸油通路106 内に
流入した潤滑油は、カム軸油通路107 を経由してパラン
サドリブンプーリ62の枢支部62ａに供給され、該枢支部
62ａも潤滑されるので各これらの潤滑構造も頗る単純化
される。

【００５０】また図６に図示されるように、バランサ軸
65，66を潤滑した潤滑油は下方へ落下して、最下段クラ
ンク軸支部103 ｂの加工孔134 ａを介して油通路空間11
1 ｂ内に流入し、該油通路空間111 ｂ内の潤滑油は図１
４に図示されるように戻り油孔114 を介して仕切り空間
113 ｂに流れ、該仕切り空間113 内の潤滑油は、図13の
マウントケース5 の仕切り空間115 内に流出し、該仕切
り空間115 内の潤滑油は鉛直連通孔136 を介してオイル
パン６内に戻る。

【００５１】また図６に図示のバランサ軸65, 66を貫通
し最上段クランク軸支部103 ａで該バランサ軸65，66の
上端を枢支する加工孔133 と、最下段のクランク軸支部
103ｂでバランサ軸65，66の下端を枢支する加工孔134
ａと、その下方の加工孔134ｂとは、一直線上に配列さ
れているため、図示されない工具による加工が容易とな
り、該加工孔134 ａ，134 ｂでもって工具の下端部を支
持して、その上方の加工孔133 の仕上げ加工が可能なた
め、生産が高い。そして下方の加工孔134 ｂが存在して
も、該加工孔134 ｂに栓135 が嵌着されているため、油
通路空間111 内の潤滑油はその下方のフライホィール空
間Ａに流入することがない。

【００５２】さらに図７、図１７および図１８に図示さ
れるように、クランク軸30の最上段ジャーナル31ａから
カム軸38の軸支部38ａに通ずるカム軸油通路107 、108
、連通路27、挿通孔26ａカム軸油通路109 は、排気通
路50と反対側に配置されているため、これらの油通路を
通過する潤滑油は加熱されにくく、劣化が抑制される。

【００５３】さらにまたシリンダ32の中心から略等距離
離れ、かつシリンダ32の周方向に亘り略間隔にボルト26
が配置されているため、堅型内燃機関１の大型化を図る
ために、シリンダ32を大径としても、これら外縁の合わ
せ面は略均等に圧着される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る堅型内燃機関を備えた船外機の縦
断側面図せある。

【図２】前記内燃機関の平面図である。

【図３】前記内燃機関の正面図である。

【図４】前記内燃機関の縦断側面図である。

【図５】前記内燃機関のクランクケースに対するシリン
ダブロックの割り面正面図である。

【図６】前記内燃機関のバランサ軸を通る横断正面図で
ある。

【図７】図３のVII −VII 線に沿って截断した断面図で
ある。

【図８】図３のVIII−VIII線に沿って截断した断面図で
ある。

【図９】図３のIX−IX線に沿って截断した断面図であ
る。

【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿って截断した断面図であ
る。

【図１１】クランクケースおよびシリンダブロックを下
方から見た図面である。

【図１２】マウントケースの平面図である。

【図１３】図１２のＸIII −ＸIII 線に沿って截断した
断面図である。

【図１４】図５のＸIV−ＸIV線に沿って截断した断面図
である。

【図１５】図１４のＸＶ−ＸＶ線に沿って截断した断面
図である。

【図１６】図１4 のＸVI−ＸVI線に沿って截断した断面
図である。

【図１７】シリンダブロックの合わせ面を図示した図面
である。

【図１８】シリンダヘッドの合わせ面を図示した図面で
ある。

【符号の説明】

０…船外機、１…堅型内燃機関、２…内燃機関カバー、
３…エクステンションケース、４…ギヤケース、５…マ
ウントケース、６…オイルパン、７…取付け装置、８…
ブラケット、９…チルト軸、10…スイベルケース、11…
連結手段、12…駆動軸、13…前後進切換装置、14…プロ
ペラ軸、15…プロペラ、16…正逆転操作軸、17…操作レ
バー、19…船尾、20…クランクケース、21…シリンダブ
ロック、22…シリンダヘッド、23…ヘッドカバー、24…
ボルト、25…ボルト、26…ボルト、27…連通孔、28…ボ
ルト、29…ボルト、30…クランク軸、31…ジャーナル、
32…シリンダ、33…ピストン、34…連接棒、35…動弁
室、36…カム軸ホルダ、37…ジャーナル、38…カム軸、
39…ロッカー軸、40…ロッカー軸、41…ロッカーアー
ム、42…ロッカーアーム、43…吸気弁、44…排気弁、45
…吸気通路、46…排気通路、47…吸気マニホールド、48
…絞り弁、49…吸気チャンバー、50…排気通路、51…排
気孔、52…排気通路、53…排気管、54…排気通路、55…
動弁装置、56…ドライプーリ、57…ドリブンプーリ、58
…アイドラプーリ、59…無端ベルト、60…バランサドラ
イブプーリ、61…バランサドリブンプーリ、62…パラン
サドリブンプーリ、63…アイドラプーリ、64…無端ベル
ト、65…バランサ軸、66…バランサ軸、67…バランサ枢
支ブラケット、68…ブラケットカバー、69…ドライブギ
ヤ、70…ドリブンギヤ、71…ブラケット、72…交流発電
機、73…ドライブプーリ、74…ドリブンプーリ、75…無
端ベルト、76…フライホィール、77…リングギヤ、78…
ボルト、79…結合部材、80…円弧状凹部、81…潤滑油ポ
ンプ、82…オイルポンプボディ、83…ロータ、84…ポン
プ室、85…蓋、86…吸入口、87…吐出口、88…吸入管、
89…ストレーナ、90…鉛直油通路、91…前後水平油通
路、92…前後水平油通路、93…鉛直油通路、94…前後水
平油通路、95…オイルフィルタ、96…吸入部、97…吐出
部、98…連通油通路、99…クランク軸油通路、100 …バ
ランサ軸油通路、101 …バランサ軸油通路、102 …クラ
ンク軸油通路、103 …クランク軸支部、104 …バランサ
軸油通路、105 …バランサ軸油通路、106 …バランサ軸
油通路、107 …カム軸油通路、108 …カム軸油通路、10
9 …カム軸油通路、110 …ロッカ油通路、111 …扁平油
通路空間、112 …仕切壁、113 …仕切り空間、114 …戻
り油孔、115 …仕切り空間、116 …戻り油孔、117 …戻
り油通路、118 …戻り油通路、119 …油通路空間、120
…連通パイプ、121 …蓋板、122 …戻り油パイプ、123
…冷却水ポンプ、124 …吸水口、125 …吸水管、126 …
冷却水上昇通路、127 …冷却水上昇通路、128 …冷却水
上昇通路、129 …冷却水上昇通路、130 …冷却水下降通
路、131 …連通孔、132 …クランク室、133 …加工孔、
134 …加工孔、135 …栓、136 …鉛直連通孔、137 、13
8 、139 …冷却水通路、140 …ウォータジャケット、14
1 、142 、143 、144 、145 、…冷却水通路、146 …ク
ランク室、147 …ブリーザ通路、148 …孔、149 …ブリ
ーザ室。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年２月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１７】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 61/06 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ 67/00 77/00 Ｌ 77/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ Ｋ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸が略上下方向に指向し、複数
   のシリンダが該クランク軸を含む上下面に沿って配列さ
   れた堅型内燃機関において、 前記クランク軸に連結されて駆動される１対のバランサ
   軸は、該クランク軸と平行してシリンダを挟みシリンダ
   ブロックに回転自在に枢支され、 該バランサ軸を回転自在に枢支するための枢支孔が、前
   記シリンダブロックの上端および中間のクランク軸支部
   とを貫通して設けられ、 前記バランサ軸枢支孔を加工するための加工孔が、該バ
   ランサ軸枢支孔の中心線上に位置して、前記クランク軸
   支部の内の下端クランク軸支部を貫通して設けられ、 該下端クランク軸支部の加工孔は、栓で密閉されたこと
   を特徴とする堅型内燃機関。
2. 【請求項２】 前記バランサ軸支部の上部を枢支する上
   端バランサ軸支孔に潤滑油供給手段が設けられたことを
   特徴とする前記請求項１記載の堅型内燃機関。
3. 【請求項３】 前記シリンダブロックの下方にマウント
   ケースケースが装着され、 前記下端クランク軸支部は油通路空間を存して上下じ２
   分割され、 該分割下壁は下方へ傾斜しながら放射方向へ延長して、
   該分割下壁の加工孔のみが栓で密閉されたことを特徴と
   する前記請求項１または請求項２記載の堅型内燃機関。
4. 【請求項４】 前記シリンダブロックの上方に、前記ク
   ランク軸からバランサ軸に動力を伝導するためのバラン
   サ軸駆動手段が設けられたことを特徴とする前記請求項
   １ないし請求項３いずれか記載の堅型内燃機関。