JPH10217968A - 列車混雑度表示方法及びその表示システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駅１５のホーム１６で次の列車１１を待って
いる乗客に対して到着列車の各車両１２のより正確な混
雑状況の情報を提供する。 【解決手段】 列車１１が各駅１５に到着してから該当
駅を出発するまでの計測期間Ｔにおける各車両毎の乗客
重量を連続測定し、この連続測定された各車両の計測期
間における最小重量に対応する降車後乗客数Ｎ_aij と計
測期終了時の重量に対応する乗車後乗客数Ｎ_bij とを求
め、この求められた現在駅の乗車後乗客数から、過去の
実績降車客数にて得られる次駅の予測降車客数Ｂ_ij+1を
減算して、次駅における各車両の残留乗客数Ｃ_ij+1を算
出し、この算出された各車両の残留乗客数を各車両の混
雑状況Ｄ_ij+1として次駅の表示装置１７に表示出力す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道機関におい
て、各駅のホームで列車を待つ乗客に対して次に到着す
る列車の混雑状況を表示装置に表示する列車混雑度表示
方法及びこの方法を採用した列車混雑度表示システムに
関する。

【０００２】

【従来の技術】都市近郊の通勤列車等においては、例え
ば、列車がホームに停車した場合におけるホームの出口
近傍や入口近傍に停車する車両には多くの乗客が乗車し
て乗車率が高くなり、ホームの中間に位置する車両は少
ない乗客しか乗車しない。

【０００３】その結果、列車の一部の車両の混雑度のみ
が高くなり、鉄道会社にとって、乗客の輸送効率が低下
するのみならず、乗客にとっても不快な通勤を強いられ
ることになる。

【０００４】このような不都合を解消するために、次に
到着する列車における各車両の混雑度（乗車率）を測定
して例えばホームや改札口の上方位置に取付けられた電
光表示器に各車両毎の混雑度（乗車率）を表示して、乗
客に混んだ車両を避けて空いた車両に乗車するように注
意を促す案が提唱されている（特開平２−１３３２７８
号公報）。

【０００５】すなわち、図８（ａ）に示すように、複数
の車両２からなる列車１が駅のホームに停車する場合、
ホームにおける各車両２の停止位置は予め定められてい
るので、レール３における各車両２の停止位置に荷重検
出器４を取付け、この各荷検出器４で得られた車両の重
量を測定する。そして、演算制御器５で各車両２の乗車
客数を算出して、さらに、この乗車客数を車両の定員で
除算して各車両毎の乗車率（混雑度）を算出する。そし
て、算出された各車両毎の乗車率（混雑度）を次駅へ送
信する。

【０００６】次駅では、一つ前の駅から受信した次にホ
ームに到着する列車の各車両の乗車率（混雑度）を図８
（ｂ）に示すように、ホームや改札口の上方位置の電光
表示器７に表示する。

【０００７】したがって、ホームの乗客又は改札口から
ホームに入る乗客は次にホームに到着する列車において
どの車両が混んでいるかを即座に判断でき、空いた車両
が停車する位置へ移動することが可能である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら図８に示
す列車の各車両の混雑度の表示手法においても、まだ改
良すべき次のような課題があった。すなわち、乗換え駅
や大きな駅においては、列車の降車客が多くて、この駅
を通過する列車においては、この駅を発車する時点で各
車両の乗客が大幅に減少して、ホームで該当列車に乗車
する客に対して、乗車車両の変更を促す図８（ｂ）に示
す各車両毎の乗車率（混雑度）を表示することが無意味
になる場合もある。一方、客にとっては、特にホームを
移動する必要がないのに、移動を結果的に強制されるこ
とになり、乗客に対するサービスが逆効果となる懸念が
ある。

【０００９】その結果、一つの列車における各車両相互
間の乗車率の偏在がさらに拡大して、乗客の降り乗りに
要する時間が増加し、鉄道運送業務全体の輸送効率が低
下する懸念がある。

【００１０】また、例えば乗換え駅における他の線路に
対する乗換え通路がホームのある特定位置に存在する場
合は、この乗換え通路近傍に停止する車両の乗車率（混
雑度）が極端に高いが、該当駅でこの車両のほとんどの
乗客が降車して、この駅を発車する時点においては、該
当車両の乗車率（混雑度）が極端に低下する場合もあ
る。

【００１１】このような場合においては、ホームの乗客
はこの空いた車両に乗車することが好ましい。しかし、
表示案内には該当車両の乗車率（混雑度）が極端に高い
と表示される。したかって、結果的にホームの乗客を誤
った位置へ導く懸念がある。

【００１２】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、各車両の乗客重量を連続測定することによ
って、次駅における各車両から乗客が降りた後の残留乗
客数を予測でき、この残留乗客数を混雑状況として表示
でき、駅のホームにいる列車待ちの客に対してより有用
な情報を提供でき、かつ１列車内における各車両相互間
の乗車率を均一化でき、全体としての輸送効率を向上で
きる列車混雑度表示方法及び列車混雑度表示システムを
提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解消するため
に本発明の列車混雑度表示方法においては、列車が各駅
に到着してから該当駅を出発するまでの計測期間におけ
る各車両毎の乗客重量を連続測定し、この連続測定され
た各車両の計測期間における最小重量に対応する降車後
乗客数と計測期終了時の重量に対応する乗車後乗客数と
を求め、この求められた現在駅の乗車後乗客数から、過
去の実績降車客数にて得られる次駅の予測降車客数を減
算して、次駅における各車両の残留乗客数を算出し、こ
の算出された各車両の残留乗客数を各車両の混雑状況と
して次駅の表示装置に表示出力するようにしている。

【００１４】また、本発明の列車混雑度表示システムに
おいては、列車が各駅に到着してから該当駅を出発する
までの計測期間における各車両毎の乗客重量を連続測定
する乗客重量測定装置と、乗客重量測定装置にて連続測
定された各車両の計測期間における最小重量に対応する
降車後乗客数と計測期終了時の重量に対応する乗車後乗
客数とを求める乗客数抽出手段と、列車が任意駅の一つ
前の駅に到着した時に乗客数抽出手段で得られる前駅の
乗車後乗客数から任意駅に到着した時に乗客数抽出手段
で得られる任意駅の降車後乗客人数を減算して任意駅に
おける各車両の実績降車客数を算出する実績降車客数算
出手段と、各駅毎に算出される各車両の実績降車客数を
記憶する実績降車客数メモリと、乗客数抽出手段で求め
られた現在駅の乗車後乗客数から、実績降車客数メモリ
に記憶された次駅の実績降車客数から得られる次駅の予
測降車客数を減算して、次駅における各車両の残留乗客
数を算出する残留乗客数算出手段と、この算出された各
車両の残留乗客数を各車両の混雑状況として次駅の表示
装置に表示出力する表示制御手段とを備えている。

【００１５】このように構成された列車混雑度表示方法
及びその表示システムの各駅における到着列車の混雑度
の算出原理を説明する。列車が一つの駅に到着して車両
の扉が開くと当駅で下車する乗客が車両から降りるの
で、該当車両の乗客重量は一旦低下する。そして、当駅
で下車する乗客が全て降車すると、次に当駅から乗車す
る客が該当車両に乗車するので、乗客重量は上昇する。
そして、扉が閉じて列車が当駅を発車する時点において
は、乗客重量は一定になる。

【００１６】列車が駅に到着してから該当駅を出発する
までの計測期間における最小重量から降車後乗客数を求
め、計測期終了時の重量から乗車後乗客数を求めること
ができる。よって、一つ前の駅の乗車後乗客数から当駅
の降車後乗客数を減算することによって、当駅の各車両
の降車乗客数を算出できる。このように、各駅における
各車両の降車乗客数を過去の実績データとして蓄積する
ことが可能である。

【００１７】そして、現在駅で得られた各車両における
乗車後乗客数から次駅の予測降車客数を減算して、次駅
における各車両の残留乗客数が予測できる。この残留乗
客数が次駅において、乗客が各車両から降りた時点にお
ける実際の混雑度となる。

【００１８】したがって、たとえ現在駅で特定車両の乗
車率（混雑度）が高かったとしても、次の駅で該当車両
からの降車乗客数が多いと過去の実績に基づいて予想さ
れる場合は、次駅において該当車両の混雑度は低いと表
示される。逆に、予測降車乗客数が少ない場合は、表示
される混雑度は高いまま維持される。このように、ホー
ムで列車を待つ乗客にとって、自己がこれから乗車しよ
うとする車両の正しい乗車率（混雑度）を確認できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を図面を
用いて説明する。図１は実施形態の列車混雑度表示方法
が採用された列車混雑度表示システムの概略構成を示す
模式図である。

【００２０】鉄道線路のレール１０上を走行する列車１
１は例えば１０両を越える複数の車両１２で編成されて
いる。なお、各車両１２には先頭から順番に車両番号ｉ
（ｉ＝１，２，３，４，…）が付されている。そして、
各車両１２の床下には、該当車両１２の重量を計測する
重量計１３が設置されている。乗客が全く乗っていない
状態の車両重量は予め測定されており、重量計１３は測
定重量から車両重量を減算した乗客のみの乗客重量Ｗ_i
（i=1,2,3,4.…）を出力する。各車両１２の各重量計１
３から出力される各車両１２の乗客重量Ｗ_i （i=1,2,3,
4.…）は先頭の車両１２の送信データ作成部１４へ伝送
される。

【００２１】受信データ作成部１４は各重量計１３から
乗客重量Ｗ_i を受領すると、各乗客重量Ｗ_i に対して所
定のデータ処理を行って、データ処理結果をデータ送信
装置１８へ送出する。データ送信装置１８は受信データ
作成部１４から受領したデータ処理結果をアンテナ１９
から電波出力する。

【００２２】各列車１１から電波出力されたデータ処理
結果は鉄道線路に沿って敷設されたアンテナ２０を介し
て例えば鉄道会社の本社に設置された管理センタ２１の
データ受信装置２２で受信される。データ受信装置２２
は各列車１１から受信したデータ処理結果をデータ処理
装置２３へ送出する。データ処理装置２３はデータ処理
結果をデータベース２４及びバッファメモリ２５の記憶
内容を用いてデータ処理を実施する。

【００２３】一方、鉄道線路に沿って始発駅から終着駅
までの複数の駅１５が配設されている。各駅１５には、
列車１１の走行方向に沿って始発駅から終着駅魔で順番
に駅番号ｊ（ｊ＝１，２，３，４，…）が付されてい
る。そして、図２に示すように、各駅１５のホーム１６
の各ホーム入口の上方位置には電光表示板で構成された
表示器１７が取付けられている。

【００２４】各表示器１７には、図３で示すように、列
車の各進行方向に対応する２種類の列車パターン２６，
２７が表示される。各列車パターン２６，２７は先頭車
両から末尾車両までの複数の車両パターン２６ａ，２７
ｂで構成されている。そして、各車両パターン２６ａ，
２６ｂはそれぞれ次にこのホーム１６に到着する列車１
１の各車両１２の混雑度に応じた色で表示される。例え
ば［緑色］は混雑でない通常状態を示し、［黄色］は混
雑を示し、［赤色］は大混雑を示す。

【００２５】次に、各部における詳細動作を順番に説明
する。図４は、列車１１が駅１５のホーム１６に到着し
てから該当駅１５を発車するまでの期間（計測期間Ｔ）
における各車両１２の乗客重量Ｗ_i （i=1,2,3,4.…）の
変化を示す図である。列車１１が駅１５のホーム１６に
到着して扉が開くと、乗客が降車するので乗客重量Ｗ_i
は低下し、全ての降車客が降りた時点で、乗客重量Ｗ_i
は最小値を示す。この最小値を該当駅１５（駅番号ｊ）
における該当車両１２（車両番号ｉ）の降車後乗客重量
Ｗ_aij と定義する。また、全ての降車客が降りた後に、
該当駅１５のホーム１６で待っていた客がこの車両１２
に乗込むと乗客重量Ｗ_i が上昇する。そして、全ての客
が乗車して、扉が閉じて、列車１１が該当駅１５（駅番
号ｊ）を発車した時点における乗客重量Ｗ_i を乗車後乗
客重量Ｗ_bij と定義する。

【００２６】したがって、一つ前の駅１５（駅番号ｊ−
１）の乗車後乗客重量Ｗ_bij-1 が既知の場合、該当駅１
５（駅番号ｊ）で降車した降車乗客重量Ｗ_cij が演算に
より求まる。

【００２７】各車両１２の各重量計１３は速度計等から
列車１１の停止期間に対応する計測期間Ｔを検出して、
この計測期間Ｔにおける乗客重量Ｗ_i を連続して計測し
て、送信データ作成部１４へ送出する。

【００２８】各列車１１の送信データ作成部１４は自己
の列車１１の走行位置を常時監視しており、該当列車１
１が駅１５のホーム１６に到着すると該当駅１５の駅番
号ｊを把握できる。

【００２９】そして、送信データ作成部１４は図６に示
す流れ図に従ってデータ処理を実行する。Ｓ（ステッ
プ）１において、該当列車１１がｊ番目の駅１５のホー
ム１６に到着すると、各車両１２の各重量計１３から計
測期間Ｔにおける連続した乗客重量Ｗ_ij（i=1,2,3,4,
…）を受信する（Ｓ２）。次に、各連続乗客重量Ｗ_ijか
ら各車両１２における降車後乗客重量Ｗ_aij （i=1,2,3,
4,…）を検出し（Ｓ３）、さらに、乗車後乗客重量Ｗ
_bij （i=1,2,3,4,…）を検出する（Ｓ４）。そして、自
己の列車１１を特定する列車番号と検出した降車後乗客
重量Ｗ_aij （i=1,2,3,4,…）と乗車後乗客重量Ｗ_bij
（i=1,2,3,4,…）とをデータ送信装置１８を介して、管
理センタ２１へ送信する（Ｓ５）。

【００３０】管理センタ２１のデータ受信装置２２は各
列車１１から受信した列車番号と降車後乗客重量Ｗ_aij
と乗車後乗客重量Ｗ_bij とをデータ処理装置２３へ送付
する。

【００３１】デー処理装置２３のデータベース２４に
は、図５に示すように実績降車客数メモリ２８、実績乗
車客数メモリ２９及び列車運行情報メモリ３０が形成さ
れている。

【００３２】実績降車客数メモリ２８内には、各駅１５
（駅番号ｊ＝１，２，３，４，…）における各車両１２
（車両番号ｉ＝１，２，３，４，…）の過去の実績の降
車客数が記憶されている。同様に、実績乗車客数メモリ
２９内には、各駅１５における各車両１２の過去の実績
の乗車客数が記憶されている。また、列車運行情報メモ
リ３０内には、各列車番号毎に、該当列車１１の各駅１
５における到着ホーム（停車番線）、到着時刻、発車時
刻等の列車運行に関する運行ダイヤが記憶されている。

【００３３】バッファメモリ２５内には、各列車１１か
ら受領した現在駅１５（駅番号ｊ）及び一つ前の駅１５
（駅番号ｊ−１）における降車後乗客重量Ｗ_aij ，Ｗ
_aij-1と乗車後乗客重量Ｗ_bij ，Ｗ_bij-1 とを記憶保持
する。

【００３４】そして、データ処理装置２３は図７の流れ
図に従ってデータ処理を実行する。先ず、Ｑ１にて、デ
ータ処理部２３は一つの列車１１からｊ番目の駅１５を
発車した直後に該当駅１５における列車番号と降車後乗
客重量Ｗ_aij と乗車後乗客重量Ｗ_bij とを受信すると、
データベース２４の列車運行情報メモリ３０を検索して
（Ｑ２）、該当列車１１の次駅１５（駅番号ｊ＋１）及
び次駅１５における停車番線（停車ホーム）を決定する
（Ｑ３）。

【００３５】次に、乗客一人当りの平均重量は例えば６
０Ｋｇ等の予め統計的に求まっているので、降車後乗客
重量Ｗ_aij と乗車後乗客重量Ｗ_bij とからｊ番目の駅１
５における降車後乗客数Ｎ_aij （i=1,2,3,4,…）と乗車
後乗客数Ｎ_bij （i=1,2,3,4,…）を算出する（Ｑ４）。
この求めた降車後乗客数Ｎ_aij と乗車後乗客数Ｎ_bijと
をバッファメモリ２５に記憶保持しておく（Ｑ５）。

【００３６】次に、データベース２４の実績降車客数メ
モリ２８から次駅１５（駅番号ｊ＋１）における各車両
１２（車両番号i=1,2,3,4,…）の実績降車客数Ｅ_ij+1を
読出して（Ｑ６）、この読出した実績降車客数Ｅ_ij+1を
次駅１５（駅番号ｊ＋１）での予測降車客数Ｂ_ij+1（i=
1,2,3,4,…）とする（Ｑ７）。そして、この予測降車客
数Ｂ_ij+1を用いて次駅１５（駅番号ｊ＋１）における該
当列車１１における各車両１２の予測残留乗客数Ｃ_ij+1
（i=1,2,3,4,…）を下式を用いて算出する（Ｑ８）。

【００３７】Ｃ_ij+1＝Ｎ_bij −Ｂ_ij+1 i=1,2,
3,4,… 次駅１５（駅番号ｊ＋１）における予測残留乗客数Ｃ
_ij+1が求まると、この予測残留乗客数Ｃ_ij+1を各車両１
２の定員で除算して、次駅１５（駅番号ｊ＋１）におけ
る各車両１２（i=1,2,3,4,…）における乗客の乗車前の
混雑度（乗車率％）Ｄ_ij+1（i=1,2,3,4,…）を算出する
（Ｑ９）。

【００３８】Ｄ_ij+1＝Ｃ_ij+1÷定員×１００ （％） 算出した各車両１２の乗車前の混雑度Ｄ_ij+1（i=1,2,3,
4,…）を次駅１５（駅番号ｊ＋１）へ列車番号と共に送
信する（Ｑ１０）。

【００３９】次に、現在駅１５（駅番号ｊ）における各
車両１２の実績降車客数Ｅ_ij（i=1,2,3,4,…）をバッフ
ァメモリ２５に保存されている一つ前の駅１５（駅番号
ｊ−１）における乗車後乗客数Ｎ_bij-1 と現在駅１５
（駅番号ｊ）の降車後乗客数Ｎ_aij を用いて下式で算出
する（Ｑ１１）。

【００４０】 Ｅ_ij＝Ｎ_bij-1 −Ｎ_aij i=1,2,3,4,… そして、Ｑ１２にて、この算出された実績降車客数Ｅ_ij
に対して補正を加える。すなわち、車両１２が混雑して
いる場合は、列車１１がホーム１６に到着して各車両１
２の扉が開くと、扉近傍の客が自己がこの駅１５で下車
しない場合においても、一旦ホーム１６へ降車し、降車
客が全て降車したのち再度同一車両１２へ乗車する。こ
のような場合、測定された降車後乗客数Ｎ_aij が実際よ
り少なくなる。その結果、算出された実績降車客数Ｅ_ij
が実際より多くなる。この一旦ホーム１６へ降車する乗
客数は、前駅１５における発車後の各車両１２の混み程
度を示す乗車後乗客数Ｎ_bij-1 に応じて、経験的にほぼ
一定値に定まるので、算出された実績降車客数Ｅ_ijから
この乗客数を減算する。

【００４１】そして、補正された後の実績降車客数Ｅ_ij
（i=1,2,3,4,…）をデータベース２４の実績降車客数メ
モリ２８へ登録する（Ｑ１３）。具体的には、実績降車
客数メモリ２８の対応する平均的な客数を該当実績降車
客数Ｅ_ijで学習して、さらに正確な値に更新する。

【００４２】次に、現在駅１５（駅番号ｊ）における各
車両１２の実績乗車客数Ｆ_ij（i=1,2,3,4,…）をバッフ
ァメモリ２５に保存されている降車後乗客数Ｎ_aij と乗
車後乗客数Ｎ_bij とを用いて算出する（Ｑ１４）。

【００４３】 Ｆ_ij＝Ｎ_bij −Ｎ_aij i=1,2,3,4,… この求めた実績乗車客数Ｆ_ijをデータベース２４の実績
乗車客数メモリ２９へ登録する（Ｑ１５）。

【００４４】なお、この実績乗車客数メモリ２９に登録
された各駅１５，各車両１２の実績乗車客数Ｆ_ijは後日
該当鉄道会社における列車ダイヤ編成や駅舎建設の参考
データに使用される。

【００４５】以上で、一つの列車１１が一つの駅１５
（駅番号ｊ）を発車した時における次駅１５（駅番号ｊ
＋１）での各車両１２の乗車前の混雑度Ｄ_ij+1の算出処
理が終了したので、駅番号ｊを更新して（Ｑ１６）、Ｑ
１へ戻り、次の駅１５からのデータ受信を待つ。

【００４６】管理センタ２１のデータ処理装置２３から
列車番号と各車両１２の乗車前の混雑度Ｄ_ij+1（i=1,2,
3,4,…）を受信した次の駅１５（駅番号ｊ＋１）のデー
タ受信装置３１は、乗車前の混雑度Ｄ_ij+1（i=1,2,3,4,
…）を該当列車１１が到着するホーム１６の表示器１７
に図３に示すように各車両１２の各車両パターン２６
ａ，２７ｂ毎に色別表示する。

【００４７】例えば［緑色］は混雑でない通常状態を示
し、［黄色］は混雑を示し、［赤色］は大混雑を示す。
この各車両パターン２６ａ，２７ｂを［緑色］，［黄
色］，［赤色］に色別表示する場合における混雑度Ｄ
_ij+1の各境界値（表示範囲）は各鉄道会社が過去の実績
に基づいて決定する。

【００４８】このように構成された列車混雑度表示方法
が採用された列車混雑度表示システムにおいては、各駅
１５のホーム１６の上方位置の表示器１７に表示される
次にこのホーム１７に到着する列車１１の各車両１２の
混雑度Ｄ_ijは一つ前の駅１５で測定された乗車後乗客重
量Ｗ_bij-1 から得られた乗車後乗客数Ｎ_bij-1 から当駅
１５で該当車両１２から降車する予測降車客数Ｂ_ijを減
算した当駅での予測残留乗客数Ｃ_ijから求めている。

【００４９】したがって、ホーム１６で列車１１の到着
を待っている乗客にとっては、ホーム１６に到着してま
だ当駅１５で降車予定の乗客が乗車した状態の混雑度で
はなくて、当駅１５で降車客が各車両１２から降車した
後の混雑度Ｄ_ijが表示される。したがって、これから、
乗車しようとする車両１２の正確な混雑度が把握でき、
当駅１５を発車する列車１１の各車両１２相互間の混雑
度がより一層均一化できる。

【００５０】その結果、乗客にとって不快な通勤を少し
でも回避でき、鉄道会社にとっても、各列車１１におけ
る乗客の降乗りの所要時間を短縮でき、全体の輸送効率
を向上できる。

【００５１】なお、本発明は上述した実施形態に限定さ
れるものてはない。例えば管理センタ２１のデータ処理
装置２３や列車１１の送信デーテ作成装置１４における
各データ処理を実行する制御プログラムは例えばＦＤ
（フロッピーディスク）やＣＤ−Ｒ０Ｍ等の記録媒体か
ら供給することも可能である。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の列車混雑度
表示方法及び列車混雑度表示システムにおいては、現在
駅における各車両の乗客重量を連続測定して、次駅にお
ける各車両から乗客が降りた後の残留乗客数を予測し、
この残留乗客数を混雑状況として次駅に表示している。

【００５３】したがって、次駅のホームにいる列車待ち
の客に対して、これから乗車しようとする車両の乗車時
点における正確な混雑状況を把握できるより有用な情報
を提供でき、かつ鉄道会社にとっても１列車内における
各車両相互間の乗車率を均一化でき、全体としての輸送
効率を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態の列車混雑度表示方法が
採用された列車混雑度表示システムの概略構成を示す模
式図

【図２】 同実施形態システムにおける駅のホームに対
する表示器の配設位置を示す図

【図３】 同表示器の表示内容を示す図

【図４】 各列車の駅に到着してから出発するまでの各
車両の乗客重量特性図

【図５】 同実施形態システムのデータベースの記憶内
容を示す図

【図６】 同実施形態システムの列車における送信デー
タ作成装置の動作を示す流れ図

【図７】 同実施形態システムの管理センタにおけるデ
ータ処理装置の動作を示す流れ図

【図８】 従来の各車両の混雑度表示手法を示す図

【符号の説明】

１１…列車 １２…車両 １３…重量計 １４…送信データ作成装置 １５…駅 １６…ホーム １７…表示器 ２１…管理センタ ２３…データ処理装置 ２４…データベース ２８…実績降車客数メモリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 列車が各駅に到着してから該当駅を出発
   するまでの計測期間における各車両毎の乗客重量を連続
   測定し、 この連続測定された各車両の計測期間における最小重量
   に対応する降車後乗客数と計測期終了時の重量に対応す
   る乗車後乗客数とを求め、 この求められた現在駅の乗車後乗客数から、過去の実績
   降車客数にて得られる次駅の予測降車客数を減算して、
   次駅における各車両の残留乗客数を算出し、 この算出された各車両の残留乗客数を各車両の混雑状況
   として次駅の表示装置に表示出力することを特徴とする
   列車混雑度表示方法。
2. 【請求項２】 列車が各駅に到着してから該当駅を出発
   するまでの計測期間における各車両毎の乗客重量を連続
   測定する乗客重量測定装置と、 この乗客重量測定装置にて連続測定された各車両の計測
   期間における最小重量に対応する降車後乗客数と計測期
   終了時の重量に対応する乗車後乗客数とを求める乗客数
   抽出手段と、 列車が任意駅の一つ前の駅に到着した時に前記乗客数抽
   出手段で得られる前駅の乗車後乗客数から任意駅に到着
   した時に前記乗客数抽出手段で得られる任意駅の降車後
   乗客人数を減算して任意駅における各車両の実績降車客
   数を算出する実績降車客数算出手段と、 各駅毎に算出される各車両の実績降車客数を記憶する実
   績降車客数メモリと、 前記乗客数抽出手段で求められた現在駅の乗車後乗客数
   から、前記実績降車客数メモリに記憶された次駅の実績
   降車客数から得られる次駅の予測降車客数を減算して、
   次駅における各車両の残留乗客数を算出する残留乗客数
   算出手段と、 この算出された各車両の残留乗客数を各車両の混雑状況
   として次駅の表示装置に表示出力する表示制御手段とを
   備えた列車混雑度表示システム。