JPH10196575A - 油冷却スクリュ圧縮機の給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 寒冷時における圧縮機の始動直後の給油不足
による吐出空気温度の異常上昇を防止して、圧縮機本体
の焼き付き事故を防止する。 【解決手段】 オイルフィルタ１６の出口側の給油管路
１３を分岐し、分岐路１３ａには開閉弁１９を設け、こ
の分岐路の他端を圧縮機本体の吸入口２０に接続した、
この開閉弁は圧縮機の始動信号を受けて通路を開放し、
該圧縮機の始動後予め設定された時間を経過した後通路
を閉塞する油冷却スクリュ圧縮機の給油構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機本体の圧縮
過程における圧縮機本体のシリンダ内に潤滑油を供給
し、シリンダ内の潤滑及び密封、圧縮作用に伴う圧縮室
内の冷却を行う油冷式スクリュ圧縮機の給油構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来圧縮機本体の圧縮過程のシリンダ内
に潤滑油を供給し、シリンダ内の潤滑及び密封、冷却を
行うようにした油冷式スクリュ圧縮機の給油構造は、図
９、図１０に示すような油配管のとおりで、スクリュロ
ータの回転によって、エアクリーナ５から外気を圧縮機
本体１内に吸入し、バタフライバルブ６の回動動作によ
り吸入通路２０を開放又は閉塞し、シリンダ２内に吸入
する吸入空気量を制御している。また、オス・メススク
リュロータ３、４の噛み合い回転により空気を圧縮する
過程のシリンダ２内に開口する給油口２ａから潤滑油７
が供給され、圧縮空気と潤滑油７の気液混合流体が圧縮
機本体１の吐出口８から吐出され、逆止弁２２を介して
吐出配管９からレシーバタンク１０内へ圧送される。そ
して、前記気液混合流体はレシーバタンク１０内で圧縮
空気と潤滑油７とに分離されるが、霧状の潤滑油７はセ
パレータ１１にて捕集され、潤滑油７が除去された圧縮
空気は消費側配管１２を介して消費側へ供給される。一
方、レシーバタンク１０内で分離された潤滑油７は該レ
シーバタンク内底部の油溜まり部に貯留し、レシーバタ
ンク１０内の圧力と圧縮機本体１のシリンダ２内の圧力
との圧力差によって給油管路１３を介して圧縮機本体１
のシリンダ２内に圧送されるようになっている。前記給
油管路１３にはレシーバタンク１０側からバイパスバル
ブ１４、オイルクーラ１５、オイルフィルタ１６、オイ
ルチェックバルブ１７の順で配設されている。このバイ
パスバルブ１４はレシーバタンク１０内の潤滑油７の温
度が低い場合、オイルクーラ１５を通さずにバイパス管
路１８を介してオイルクーラ１５の出口側の給油配管１
３へバイパスさせるようになっている。これにより、前
記シリンダ２内へ供給する潤滑油７の温度を所定範囲内
に保つことができる。

【０００３】さらに、図１０に示すように、オイルチェ
ックバルブ１７は、圧縮機が停止した時にレシーバタン
ク１０内とシリンダ２内の圧力差により潤滑油７がシリ
ンダ２内に流入し、再始動時にオイルロック現象（作用
空間内に潤滑油が充満し液圧縮をすることによって、ス
クリュロータの回転ができなくなる）を防止する為に、
圧縮機の停止時に給油管路１３を閉じるようになってい
る。具体的構造はオイルチェックバルブ１７のボディー
４４内に収容するピストン４５が信号配管２１を介して
圧縮機本体１の吐出口８からの吐出圧力を受けて図中左
方に摺動し、これに伴い、ロッド４６を介して連結した
バルブ４７もスプリング４８の付勢力に抗して図中左方
に摺動して、オイルチェックバルブ１７内の油通路４９
を開放するようになっている。圧縮機が停止した場合に
は、吐出圧力が低下して大気圧と同じになるために、ス
プリング４８の付勢力によりピストン４５が図中右方に
摺動し、これに伴いバルブが油通路４９を閉塞する。

【０００４】しかし、大気温度が０°Ｃ以下の極低温時
には、潤滑油の粘度が高く（硬く）なり、前記レシーバ
タンク１０内底部の油溜り部と圧縮機本体１のシリンダ
２内とを連通する給油管路１３内及びバイパスバルブ１
４、オイルフィルタ１６、オイルチェックバルブ１７間
の流動性が悪化するため圧縮機の始動時、圧縮機本体１
のシリンダ２内に適量の潤滑油７が供給されず、シリン
ダ２内の潤滑と冷却不良に伴い吐出空気温が異常上昇し
て圧縮機本体１内の各摺動部が焼き付くという問題があ
った。特に始動初期の段階では、シリンダ２内に供給さ
れる潤滑油量が少なく、潤滑油によるシリンダ２内の密
封が十分に行なわれないので、圧縮機本体１から吐出さ
れる圧縮空気の圧力が低く、オイルチェックバルブ１７
のバルブ４７の油通路４９は充分に開放せず、そのうえ
レシーバタンク１０内の圧力も上昇していない為、給油
が遅れてしまうという問題がある。さらに、特許第２５
０１３４５号の構造の場合、オイルセパレータから直接
圧縮機本体の吸入口に給油するバイパス回路とするた
め、この潤滑油をろ過するオイルフィルタを必要とし、
このために従来に比して余分なオイルフィルタが必要で
あると共に、管路も長くなり管路抵抗も大きくなるとい
う問題がある。また、従来に比してオイルフィルタが増
えた分オイルフィルタ交換等のメンテナンスが煩わしい
という問題がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は第１
に、寒冷時における圧縮機の始動直後の給油不足による
吐出空気温度の異常上昇を防止して、圧縮機本体の焼き
付き事故を防止すること。また、従来に対してオイルフ
ィルタを追加する必要がなく、その分オイルフィルタ交
換等のメンテナンスが容易であること。さらに、既存の
製品に対してもオイルフィルタの出口側の給油管路に分
岐路と開閉弁を追加するだけで、仮に既存機を寒冷地に
移動して使用する場合等においても改造が容易であるこ
と。第２と第３に、第１の課題に加えて、開閉弁が給油
管路内の油圧を検知して通路を開閉するようにして、確
実に給油管路内を潤滑油が流れてから前記開閉弁を閉じ
るようにすることができ、より確実に圧縮機本体の焼き
付き事故を防止できること。また、この開閉弁をオイル
チェックバルブと圧縮機本体の給油口とを接続する給油
管路内の油圧を検知して作動さることで同じ課題を解決
すること。第４と第５に、第１乃至第３のいずれかの課
題に加えて、分岐路の他端を圧縮機本体のケーシングの
吸入側端面に開口して、レシーバタンク内と作用空間と
の圧力差が大きく生じて素早く給油できること。また、
前記開口が吐出側に向いているので圧縮作用空間により
近い所へ潤滑油を噴射して、給油不足による圧縮機本体
の焼き付き防止できること。好ましくは吸入側端面の開
口をメスロータ側に設けることで、より多量の潤滑油を
供給すること。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１に、シリンダに収納
したオス・メススクリュロータの噛み合い回転によって
圧縮作用を行う過程のシリンダ内に潤滑油を供給する油
冷却スクリュ圧縮機本体と、レシーバタンクとを吐出管
路で連通し、該レシーバタンク内底部の油溜まり部と前
記圧縮機本体の給油口とを給油管路で連通し、該給油管
路中には潤滑油を冷却するオイルクーラを配設し、前記
オイルクーラを跨いで入口側と出口側とを連通するバイ
パス管路を設けると共に、このバイパス管路中に該オイ
ルクーラへの潤滑油の供給量を調節するバイパスバルブ
を配設し、また前記オイルクーラの出口側の給油管路中
に前記潤滑油をろ過するオイルフィルタを配設し、この
オイルフィルタの出口側の給油管路中に圧縮機の停止時
にシリンダ内への潤滑油の供給を停止するオイルチェッ
クバルブを配設した油冷却スクリュ圧縮機の給油構造に
おいて、前記オイルフィルタの出口側に接続した給油管
路には、該管路を分岐した分岐路を設け、この分岐路中
には開閉弁を設けると共に、該分岐路の他端を前記圧縮
機本体の吸入口に接続したことを特徴とする油冷却スク
リュ圧縮機の給油構造とする。第２に、前記分岐路に設
けた開閉弁は圧縮機の始動信号を受けて通路を開放し、
該圧縮機の始動後予め設定された時間を経過した後通路
を閉塞する時限式の開閉弁としたことを特徴とする請求
項１に記載の油冷却スクリュ圧縮機の給油構造とする。
第３に、前記分岐路に設けた開閉弁は前記給油管路内の
油圧に応じて通路を開閉し、前記給油管路内の油圧が予
め設定された圧力以下のときには前記分岐路を開放し、
前記給油管路内の油圧が予め設定された圧力を超えると
きには前記分岐路を閉塞する油圧検知式の開閉弁とした
ことを特徴とする請求項１に記載の油冷却スクリュ圧縮
機の給油構造とする。第４に、前記分岐路の他端は前記
圧縮機本体のケーシングの吸入側端面に開口したことを
特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載
の油冷却スクリュ圧縮機の給油構造とする。第５に、前
記分岐路の他端は前記圧縮機本体のケーシングの吸入側
端面であってかつメスロータの端面側に開口したことを
特徴とする請求項４に記載の油冷却スクリュ圧縮機の給
油構造とする。

【０００７】

【実施の形態】以下、本発明の油冷却スクリュ圧縮機の
給油構造について、各実施例に基づいて説明する。第１
実施例は図１に示すように、圧縮機本体１のシリンダ２
内に、オス・メススクリュロータ３、４が噛み合い回転
可能に収納されている。このオス・メススクリュロータ
３、４の噛み合い回転によって、エアクリーナ５から外
気を圧縮機本体１内に吸入し、バタフライバルブ６の回
動動作により吸入通路２０を開放又は閉塞し、シリンダ
内に吸入する吸入空気量を制御している。また、オス
メススクリュロータ３、４の噛み合い回転により空気を
圧縮する過程のシリンダ２内に開口する給油口２ａから
該シリンダ内に潤滑油７が供給され、圧縮空気と潤滑油
７の気液混合流体が圧縮機本体１の吐出口８から吐出さ
れ、吐出配管９を介してレシーバタンク１０内へ圧送さ
れる。この気液混合流体はレシーバタンク１０内で圧縮
空気と潤滑油７に分離されるが、霧状の潤滑油７はセパ
レータ１１にて捕集され、潤滑油７が除去された圧縮空
気は消費側配管１２を介して消費側へ供給される。一
方、レシーバタンク１０内で分離された潤滑油７はレシ
ーバタンク内底部の油溜まり部に貯留し、レシーバタン
ク１０内の圧力と圧縮機本体１のシリンダ２内の圧力と
の圧力差によって給油管路１３を介して圧縮機本体１の
シリンダ２内に圧送されるようになっている。

【０００８】前記給油管路１３にはレシーバタンク１０
側からバイパスバルブ１４、オイルクーラ１５、オイル
フィルタ１６、オイルチェックバルブ１７の順で配設さ
れている。このバイパスバルブ１４はオイルクーラ１５
の入口側の潤滑油７の温度が低い場合にはオイルクーラ
１５を通らずにバイパス管路１８を介してオイルクーラ
出口側の給油配管へ潤滑油がバイパスして、前記シリン
ダ２内へ供給する潤滑油７の温度を所定温度以上に保つ
ようになっている。さらに、前記オイルフィルタ１６と
オイルチェックバルブ１７との間の給油管路１３を分岐
し、この分岐路１３ａは電磁弁１９の開閉弁を介して圧
縮機本体１の吸入通路２０に接続されている。この分岐
路１３ａに設けた電磁弁１９は、圧縮機の始動操作によ
って通路を開放し、圧縮機の始動後予め設定された時間
を経過した後通路を閉じるよう電気回路を構成してい
る。なお、符号２１は圧縮機本体１の吐出口８と連通し
ているオイルチェックバルブ１７の信号配管であり、符
号２２は吐出配管９に設けた逆止弁であり、符号２３は
オイルクーラ１５の冷却ファンである。

【０００９】上述のような油冷却スクリュ圧縮機の給油
構造の構成によりその作用は、スクリュ圧縮機の図示し
ていない始動スイッチを始動位置にすると、前記分岐路
１３ａに設けた電磁弁１９が通路を開くと共に、これと
同時に圧縮機が始動し、エアクリーナ５を介して圧縮機
本体１内に外気を吸入する。そして、始動直後には、圧
縮機本体１から吐出される吐出空気の圧力が低く、オイ
ルチェックバルブ１７のバルブ４７の油路４９が充分に
開放せず、そのうえ、レシーバタンク１０内の圧力がシ
リンダ２内の圧力よりも低いことから、レシーバタンク
１０内の潤滑油７がシリンダ２内に開口する給油口２ａ
から該シリンダ内に供給されない。しかし、吸入通路２
０は負圧状態となっているので、レシーバタンク１０内
と吸入通路２０内との圧力差が生じ、レシーバタンク１
０内の潤滑油７は分岐路１３ａから吸入通路２０に供給
される。これにより、始動直後から圧縮機本体１内に適
量の潤滑油７を供給することができ、圧縮機本体１が外
気を吸入し圧縮する過程で、圧縮作用に伴う圧縮熱及び
オス・メススクリュロータ３、４間の摩擦熱の除去（冷
却）を行うことができ、吐出空気温度の異常上昇を防止
して、圧縮機本体１内の摺動部の焼き付き事故を防止で
きるのである。

【００１０】また、第２実施例として、図２に示すよう
に、油冷却スクリュ圧縮機の給油構造は上述の第１実施
例の図１と同一部位は同一符号を付すことで説明を省略
する。第１実施例の給油管路１３に、好ましくは油圧式
の圧力スイッチ２４を設け、この圧力スイッチ２４の信
号によって分岐路１３ａに設けてある電磁弁１９が開閉
するようになっている。前記電磁弁１９は圧力スイッチ
２４の予め設定された圧力以下のときには通路を開放
し、圧力スイッチ２４の予め設定された圧力を越えた時
には通路を閉塞するように制御されている。この圧力ス
イッチ２４の設定圧力はオイルチェックバルブ１７が通
路４９を開放し、かつ圧縮機本体１内に確実に給油でき
る圧力に設定されている。なお、好ましくは、圧力スイ
ッチ２４をオイルチェックバルブ１７の出口側の給油管
路１３に設けた方がよい。これは寒冷地等はオイルチェ
ックバルブ１７の作動が悪かったり、潤滑油６の流動性
が悪いため、オイルチェックバルブ１７の入口側の油圧
のみ上昇して、出口側の油圧が上昇しないことが考えら
れるので、オイルチェックバルブ１７の出口側の給油管
路１３に圧力スイッチ２４を設ければ確実にシリンダ２
内への給油がされているか否か検知できる。

【００１１】上述のような第２実施例の給油構造の構成
によりその作用は、油冷却スクリュ圧縮機を始動した直
後にはレシーバタンク１０内の圧力はまだ潤滑油６を圧
送可能な圧力まで上昇しておらず給油管路１３内の圧力
も高くないことから、電磁弁１９は分岐路１３ａを開放
している。その後、圧縮空気の圧送により次第にレシー
バタンク１０内の圧力が上昇し吸入通路２０内との圧力
差が生じると、分岐路１３ａを介して、潤滑油７が圧縮
機本体１のシリンダ２内に供給される。そして、さらに
レシーバタンク１０内の圧力が上昇し、給油管路１３内
が圧力スイッチ２４の予め設定された圧力を越えると電
磁弁１９が分岐路１３ａを閉塞し、オイルチェックバル
ブ１７が給油管路１３を開放し、シリンダ２内に開口す
る給油口２ａから該シリンダ内に潤滑油７を供給する。

【００１２】さらに、第３実施例として、図３、図４に
示すように、上述のような第２実施例の圧力スイッチ２
４と電磁弁１９とに代えて、機械的に作動する切替弁２
５にしたものである。該切替弁２５は、ボディ２６内に
Ｏリング２７を付設したピストン２８が摺動自在に装着
され、このピストン２８はスプリング２９の介在でオイ
ルチェックバルブ１７の出口側通路からの油圧に抗する
ようになっている。また、ピストン２８には、油路が設
けられ、オイルチェックバルブ１７の出口側の給油管路
１３の油圧によってボディ２６内をピストン２８が摺動
し、分岐路１３ａを開閉するようになっている。

【００１３】上述のような第３実施例の給油構造の構成
によりその作用は、切替弁２５は介在するスプリング２
９によってピストン２８が付勢され、始動前はオイルチ
ェックバルブ１７の出口側の給油管路１３内の油圧は上
昇していないことから図４のように油路を開放してい
る。始動直後には、まだオイルチェックバルブ１７の出
口側の給油管路１３の油圧は上昇していないことから始
動前と同様に切替弁２５の油路は開放されている。そし
て、レシーバタンク１０内と吸入通路２０内との圧力差
が生じると、分岐路１３ａを介して、潤滑油７が圧縮機
本体１のシリンダ２内に供給される。その後、前記給油
管路１３の油圧が上昇すると、切替弁２５のピストン２
８がスプリング２９の付勢力に抗してボディ２６内を摺
動し、分岐路１３ａを閉塞する。

【００１４】さらにまた、第４実施例として、図５、図
６に示すように、油冷却スクリュ圧縮機の給油構造は上
述の第１実施例の図１と同一部位は同一符号を付すこと
で説明を省略する。第１実施例のバタフライバルブ６に
よるアンローダに代えて、バルブリフト式のアンローダ
にする。このバルブリフト式のアンローダは、圧縮機本
体１の吸入通路２０に接続され、ケーシング３０の一端
にダイヤフラム３１により仕切られた受圧室３２を設
け、該ダイヤフラム３１にピストン３３が固定され、こ
のピストン３３は受圧室３２への制御圧力入口３４から
の制御圧力に応じて上下動自在に構成されている。また
ピストン３３の先端にはスプリング３５によって弁座３
６に付勢されたバルブ３７が上下動自在に嵌入されてい
る。さらに、オス・メススクリュロータ３、４が回転す
ると、吸入通路２０が負圧となってバルブ３７がスプリ
ング３５の付勢力に抗して図中下方に移動し吸入口を開
放し、外気を圧縮機本体１内に吸入する。そして、受圧
室３２への制御圧力入口３４からの制御圧力とスプリン
グ３５によって弁座３６に付勢されたバルブ３７とでシ
リンダ内に吸入する吸入空気量を制御している。また、
第１実施例のオイルチェックバルブ１７に代えて、図６
に示すようなオイルチェックバルブ１７ａとしてもよ
い、具体的構造は、ボディー３８内にオイルフィルタ１
６から圧縮機本体１へ連通する通路３９を穿設し、この
通路３９を閉塞するように付勢させるスプリング４０を
備えたバルブ４１が設けられ、さらにスプリング４０を
装着する室４２と吸入通路２０とは信号配管２１で連通
されている。さらに、図７、図８に示すように、分岐路
１３ａの他端は前記圧縮機本体１のケーシング３０の吸
入側端面４３に開口する。さらに、図７のＡ−Ａ断面を
正確に表すとオス・メススクリュロータ３、４の断面は
描かれないが、図８に示すよう、オス・メススクリュロ
ータ３、４の形状と吸入側端面４３の形状との関係がわ
かるようにオス・メススクリュロータ３、４を仮想線で
表してある。また、分岐路の開口位置は好ましくはメス
ロータ４側に設けた方がよい。これはオスロータ３の歯
厚よりもメスロータ４の歯厚の方が薄く、前記開口を閉
じている時間が少ないため、多量の潤滑油７を供給する
ことができる。ケーシング３０の吸入側端面４３は斜線
で表示してある。この他端の開口を吸入側端面４３に設
けることは上記各実施例でも同様である。

【００１５】上述のような第４実施例の給油構造の構成
によりその作用は、バルブリフト式のアンローダはオス
・メススクリュロータ３、４が回転すると、吸入通路２
０が負圧となってバルブ３７がスプリング３５の付勢力
に抗して図中下方に移動し吸入口を開放し、吸入通路２
０内の負圧とレシーバタンク１０から圧送される潤滑油
７の圧力によってオイルチェックバルブ１７ａのバルブ
４１が開放される。ケーシング３０の吸入側端面４３に
隣接する吸入作用空間は吸入通路２０よりも低圧（負圧
が強い）のため、レシーバタンク１０内と吸入作用空間
との差圧が大きく生じて素早くこの吸入作用空間に給油
できる。また、吸入側端面４３に分岐路が開口すること
で潤滑油７を吐出側に向けて噴射し、圧縮作用空間のよ
り近い箇所へ給油することができる。

【００１６】

【発明の効果】第１に、圧縮機の始動時に圧縮過程のシ
リンダ内よりも低圧の吸入通路と給油管路とを接続する
ようにしたことにより、レシーバタンク内と圧縮機本体
内との圧力差が生じて圧縮機本体内へ潤滑油の供給がで
き、圧縮機の始動直後における圧縮機本体への給油不足
を解消し吐出空気温度の異常上昇に伴う圧縮機本体内の
摺動部の焼き付き事故を防止することができる。また、
オイルフィルタの出口側を分岐して分岐路を圧縮機本体
の吸入口に接続するようにしたことから、従来に対して
オイルフィルタを追加する必要がなく、その分オイルフ
ィルタ交換等のメンテナンスが容易である。さらに、既
存の製品に対してもオイルフィルタの出口側の給油管路
を分岐させた分岐路と開閉弁を追加するだけで、本発明
の構造に変更できるので、仮に既存機を寒冷地に移動し
て使用する場合等においても改造が容易である。第２と
第３に、第１の効果に加えて、開閉弁が給油管路内の油
圧を検知して通路を開閉することから、確実に給油管路
内を潤滑油が流れてから前記開閉弁を閉じるようにする
ことができ、圧縮機本体の焼き付き事故を防止できる。
また、この開閉弁をオイルチェックバルブと圧縮機本体
の給油口とを接続する給油管路内の油圧を検知して作動
するようにしても、確実に給油管路内を潤滑油が流れて
から前記開閉弁を閉じるようにすることができ、圧縮機
本体の焼き付き事故を防止できるという同様な効果を奏
する。第４に、第１乃至第３のいずれかの効果に加え
て、分岐路の他端を圧縮機本体のケーシングの吸入側端
面に開口したことからレシーバタンク内と作用空間との
圧力差が大きく生じて素早く給油できる。また、前記開
口が吐出側に向いているので圧縮作用空間により近い所
へ潤滑油を噴射でき、給油不足による圧縮機本体の焼き
付き防止できる。第５に、第１乃至第３のいずれかの効
果に加えて、吸入側端面の開口をメスロータ側に設ける
ことで、より多量の潤滑油を供給でき、給油不足による
圧縮機本体の焼き付き防止をより確実にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第１実施例のスクリュ圧縮機の油
配管系統図である。

【図２】本発明による第２実施例のスクリュ圧縮機の油
配管系統図である。

【図３】本発明による第３実施例のスクリュ圧縮機の油
配管系統図である。

【図４】本発明による図３の切替弁の詳細図である。

【図５】本発明による第４実施例のスクリュ圧縮機の油
配管系統図である。

【図６】本発明による図５のオイルチェックバルブの詳
細図である。

【図７】本発明によるスクリュ圧縮機本体の平面断面図
である。

【図８】本発明による図７のＡ−Ａ線による断面図であ
る。

【図９】従来技術のスクリュ圧縮機の油配管系統図であ
る。

【図１０】従来技術の図９のオイルチェックバルブの詳
細図である。

【符号の説明】

１ 圧縮機本体 ２ シリンダ ２ａ 給油口 ３、４ オス・メスのスクリュロータ ５ エアクリーナ ６ バタフライバルブ ７ 潤滑油 ８ 吐出口 ９ 吐出配管 １０ レシーバタンク １１ セパレータ １２ 消費側配管 １３ 給油管路 １３ａ 分岐路 １４ バイパスバルブ １５ オイルクーラ １６ オイルフィルタ １７ オイルチェックバルブ １８ バイパス管路 １９ 電磁弁 ２０ 吸入通路 ２１ 信号配管 ２２ 逆止弁 ２３ 冷却ファン ２４ 圧力スイッチ ２５ 切替弁 ２６、３８、４４ ボディ ２７ Ｏリング ２８、３３、４５ ピストン ２９、３５、４０、４８ スプリング ３０ ケーシング ３１ ダイヤフラム ３２ 受圧室 ３４ 制御圧力入口 ３６ 弁座 ３７、４１、４７ バルブ ３９、４９ 通路 ４２ 室 ４３ 吸入端面 ４６ ロッド

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダに収納したオス・メススクリュロ
   ータの噛み合い回転によって圧縮作用を行う過程のシリ
   ンダ内に潤滑油を供給する油冷却スクリュ圧縮機本体
   と、レシーバタンクとを吐出管路で連通し、該レシーバ
   タンク内底部の油溜まり部と前記圧縮機本体の給油口と
   を給油管路で連通し、該給油管路中には潤滑油を冷却す
   るオイルクーラを配設し、前記オイルクーラを跨いで入
   口側と出口側とを連通するバイパス管路を設けると共
   に、このバイパス管路中に該オイルクーラへの潤滑油の
   供給量を調節するバイパスバルブを配設し、また前記オ
   イルクーラの出口側の給油管路中に前記潤滑油をろ過す
   るオイルフィルタを配設し、このオイルフィルタの出口
   側の給油管路中に圧縮機の停止時にシリンダ内への潤滑
   油の供給を停止するオイルチェックバルブを配設した油
   冷却スクリュ圧縮機の給油構造において、 前記オイルフィルタの出口側に接続した給油管路には、
   該管路を分岐した分岐路を設け、この分岐路中には開閉
   弁を設けると共に、該分岐路の他端を前記圧縮機本体の
   吸入口に接続したことを特徴とする油冷却スクリュ圧縮
   機の給油構造。
2. 【請求項２】前記分岐路に設けた開閉弁は圧縮機の始動
   信号を受けて通路を開放し、該圧縮機の始動後予め設定
   された時間を経過した後通路を閉塞する時限式の開閉弁
   としたことを特徴とする請求項１に記載の油冷却スクリ
   ュ圧縮機の給油構造。
3. 【請求項３】前記分岐路に設けた開閉弁は前記給油管路
   内の油圧に応じて通路を開閉し、前記給油管路内の油圧
   が予め設定された圧力以下のときには前記分岐路を開放
   し、前記給油管路内の油圧が予め設定された圧力を超え
   るときには前記分岐路を閉塞する油圧検知式の開閉弁と
   したことを特徴とする請求項１に記載の油冷却スクリュ
   圧縮機の給油構造。
4. 【請求項４】前記分岐路の他端は前記圧縮機本体のケー
   シングの吸入側端面に開口したことを特徴とする請求項
   １乃至請求項３のいずれか１項に記載の油冷却スクリュ
   圧縮機の給油構造。
5. 【請求項５】前記分岐路の他端は前記圧縮機本体のケー
   シングの吸入側端面であってかつメスロータの端面側に
   開口したことを特徴とする請求項４に記載の油冷却スク
   リュ圧縮機の給油構造。