JPH10193998A - 自動変速機の変速装置 - Google Patents
自動変速機の変速装置Info
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- JPH10193998A JPH10193998A JP219897A JP219897A JPH10193998A JP H10193998 A JPH10193998 A JP H10193998A JP 219897 A JP219897 A JP 219897A JP 219897 A JP219897 A JP 219897A JP H10193998 A JPH10193998 A JP H10193998A
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- Japan
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- shift
- mode
- range
- automatic
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造造コストの増大を抑制しながら自動変速
モードにマニュアルモードを付加する。 【解決手段】 シフトレバー３の動作に応じて自動変速
モードのシフト位置を検出するインヒビタースイッチ４
と、シフトレバー３の動作に基づいて自動変速機１０の
自動変速モードとマニュアルモードとを選択的に切り換
えるマニュアルモードスイッチ７と、マニュアルモード
スイッチ７がマニュアルモードを選択したときに、イン
ヒビタースイッチの検出値に基づいてアップシフト又は
ダウンシフトを指令する。
モードにマニュアルモードを付加する。 【解決手段】 シフトレバー３の動作に応じて自動変速
モードのシフト位置を検出するインヒビタースイッチ４
と、シフトレバー３の動作に基づいて自動変速機１０の
自動変速モードとマニュアルモードとを選択的に切り換
えるマニュアルモードスイッチ７と、マニュアルモード
スイッチ７がマニュアルモードを選択したときに、イン
ヒビタースイッチの検出値に基づいてアップシフト又は
ダウンシフトを指令する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機の変速
装置に関し、特にマニュアルモードを備えた変速装置の
改良に関するものである。
装置に関し、特にマニュアルモードを備えた変速装置の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に用いられる自動変速機の変速装置
では、車速ＶＳＰとスロットル開度ＴＶＯ（又はアクセ
ル開度）等の運転条件に応じて目標変速比（又は変速
段）を決定する自動変速モードに加えて、従来のマニュ
アル式変速機と同様に、予め設定された所定の変速比
（又は変速段）を、運転者の変速操作に応じて選択する
マニュアルモードを備えたものがいくつか知られてお
り、このような自動変速機の変速装置としては、例え
ば、「ディアマンテ ９５−１ 新型車解説書」（三菱
自動車工業株式会社 発行）の第２章４８頁のように、
一つのシフトレバーで自動変速モードとマニュアルモー
ドを選択的に切り換えるものが知られている。
では、車速ＶＳＰとスロットル開度ＴＶＯ（又はアクセ
ル開度）等の運転条件に応じて目標変速比（又は変速
段）を決定する自動変速モードに加えて、従来のマニュ
アル式変速機と同様に、予め設定された所定の変速比
（又は変速段）を、運転者の変速操作に応じて選択する
マニュアルモードを備えたものがいくつか知られてお
り、このような自動変速機の変速装置としては、例え
ば、「ディアマンテ ９５−１ 新型車解説書」（三菱
自動車工業株式会社 発行）の第２章４８頁のように、
一つのシフトレバーで自動変速モードとマニュアルモー
ドを選択的に切り換えるものが知られている。
【０００３】これは、図３に示すように、シフトゲート
１には、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、
「１」のシフト位置から構成される自動変速モードに加
えて、「Ｄ」レンジから図中左側へシフトレバー３を動
かすとマニュアルモードに切り換えられるものである。
なお、図中「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、
「１」の自動変速モードは、それぞれ、パーキング、後
進、ニュートラル、ドライブ、２速固定、１速固定を示
す。
１には、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、
「１」のシフト位置から構成される自動変速モードに加
えて、「Ｄ」レンジから図中左側へシフトレバー３を動
かすとマニュアルモードに切り換えられるものである。
なお、図中「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、
「１」の自動変速モードは、それぞれ、パーキング、後
進、ニュートラル、ドライブ、２速固定、１速固定を示
す。
【０００４】シフトゲート１には、上記自動変速モード
のＤレンジからマニュアルモードへ切り換えられたこと
を検出するマニュアルモードスイッチ７と、マニュアル
モードにおいてシフトレバー３の動きに応じてアップシ
フト「＋」又はダウンシフト「−」を検出するＵＰスイ
ッチ８とＤＯＷＮスイッチ９が配設され、自動変速モー
ド「Ｄ」レンジから図中左側へシフトレバー３を操作す
れば、従来のマニュアル式変速機と同様のマニュアルモ
ードとなり、シフトレバー３を図中「＋」側へストロー
クさせれば、ＵＰスイッチ８がＯＮとなってアップシフ
トを指令する一方、同様にシフトレバー３を「−」側へ
ストロークさせればＤＯＷＮスイッチ９がＯＮとなって
ダウンシフトを指令し、現在の変速比（又はシフト位
置）に対して相対的に自動変速機１０の変速比を変更す
る、いわゆるシーケンシャルシフトを行うものである。
のＤレンジからマニュアルモードへ切り換えられたこと
を検出するマニュアルモードスイッチ７と、マニュアル
モードにおいてシフトレバー３の動きに応じてアップシ
フト「＋」又はダウンシフト「−」を検出するＵＰスイ
ッチ８とＤＯＷＮスイッチ９が配設され、自動変速モー
ド「Ｄ」レンジから図中左側へシフトレバー３を操作す
れば、従来のマニュアル式変速機と同様のマニュアルモ
ードとなり、シフトレバー３を図中「＋」側へストロー
クさせれば、ＵＰスイッチ８がＯＮとなってアップシフ
トを指令する一方、同様にシフトレバー３を「−」側へ
ストロークさせればＤＯＷＮスイッチ９がＯＮとなって
ダウンシフトを指令し、現在の変速比（又はシフト位
置）に対して相対的に自動変速機１０の変速比を変更す
る、いわゆるシーケンシャルシフトを行うものである。
【０００５】一方、通常の自動変速モードでは、リンケ
ージ５を介してシフトレバー３に連動したインヒビター
スイッチ４がシフト位置を検出し、変速制御コントロー
ラ２に予め設定された変速パターンに応じて自動変速機
１０の変速比が変更される。
ージ５を介してシフトレバー３に連動したインヒビター
スイッチ４がシフト位置を検出し、変速制御コントロー
ラ２に予め設定された変速パターンに応じて自動変速機
１０の変速比が変更される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機の変速装置では、自動変速モードからマ
ニュアルモードへ切り換える際に、インヒビタースイッ
チ４の動作を解除するため、シフトレバー３がマニュア
ルモードへ切り換えられた際に、シフトレバー３とリン
ケージ５の連結を解除する機構が必要となり、変速装置
の構造が複雑になって製造コストの増大を招くという問
題があり、さらに、シフトゲート側には、マニュアルモ
ードで用いるマニュアルモードスイッチ７、ＵＰスイッ
チ８、ＤＯＷＮスイッチ９の３つのスイッチを付加する
必要があり、製造コストがさらに増大するという問題が
あった。
来の自動変速機の変速装置では、自動変速モードからマ
ニュアルモードへ切り換える際に、インヒビタースイッ
チ４の動作を解除するため、シフトレバー３がマニュア
ルモードへ切り換えられた際に、シフトレバー３とリン
ケージ５の連結を解除する機構が必要となり、変速装置
の構造が複雑になって製造コストの増大を招くという問
題があり、さらに、シフトゲート側には、マニュアルモ
ードで用いるマニュアルモードスイッチ７、ＵＰスイッ
チ８、ＤＯＷＮスイッチ９の３つのスイッチを付加する
必要があり、製造コストがさらに増大するという問題が
あった。
【０００７】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、製造コストの増大を抑制しながら自動変速
モードにマニュアルモードを付加した自動変速機の変速
装置を提供することを目的とする。
れたもので、製造コストの増大を抑制しながら自動変速
モードにマニュアルモードを付加した自動変速機の変速
装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、シフトレ
バーの動作に応じて自動変速モードのシフト位置を検出
する自動変速位置検出手段と、前記シフトレバーの動作
に基づいて自動変速機の自動変速モードとマニュアルモ
ードとを選択的に切り換える変速モード切換手段と、前
記マニュアルモードを選択したときにアップシフト又は
ダウンシフトを指令する手動変速指令手段とを備えた自
動変速機の変速装置において、前記手動変速指令手段
は、前記変速モード切換手段がマニュアルモードを選択
したときに、自動変速位置検出手段の検出値に基づいて
アップシフト又はダウンシフトを指令する。
バーの動作に応じて自動変速モードのシフト位置を検出
する自動変速位置検出手段と、前記シフトレバーの動作
に基づいて自動変速機の自動変速モードとマニュアルモ
ードとを選択的に切り換える変速モード切換手段と、前
記マニュアルモードを選択したときにアップシフト又は
ダウンシフトを指令する手動変速指令手段とを備えた自
動変速機の変速装置において、前記手動変速指令手段
は、前記変速モード切換手段がマニュアルモードを選択
したときに、自動変速位置検出手段の検出値に基づいて
アップシフト又はダウンシフトを指令する。
【０００９】また第２の発明は、前記第１の発明におい
て、前記自動変速位置検出手段は、Ｄレンジと所定の変
速比に固定する変速比固定レンジとの間にマニュアルレ
ンジを設け、前記手動変速指令手段は、前記変速モード
切換手段がマニュアルモードを選択したときに、自動変
速位置検出手段の検出値がＤレンジであるときにアップ
シフトを指令する一方、前記検出値が変速比固定レンジ
であるときにダウンシフトを指令する。
て、前記自動変速位置検出手段は、Ｄレンジと所定の変
速比に固定する変速比固定レンジとの間にマニュアルレ
ンジを設け、前記手動変速指令手段は、前記変速モード
切換手段がマニュアルモードを選択したときに、自動変
速位置検出手段の検出値がＤレンジであるときにアップ
シフトを指令する一方、前記検出値が変速比固定レンジ
であるときにダウンシフトを指令する。
【００１０】
【発明の効果】したがって、第１の発明は、マニュアル
モードでは、手動変速指令手段が自動変速位置検出手段
の検出値に基づいてアップシフト又はダウンシフトを指
令するため、マニュアルモードにおいてシフト位置を検
出する手段が不要となり、前記従来例に比して部品点数
を削減することができ、また、前記従来例のようにシフ
トレバーと自動変速位置検出手段の連結を解除する機構
も不要となって、製造コストの増大を抑制しながら自動
変速機にマニュアルモードを付加することができる。
モードでは、手動変速指令手段が自動変速位置検出手段
の検出値に基づいてアップシフト又はダウンシフトを指
令するため、マニュアルモードにおいてシフト位置を検
出する手段が不要となり、前記従来例に比して部品点数
を削減することができ、また、前記従来例のようにシフ
トレバーと自動変速位置検出手段の連結を解除する機構
も不要となって、製造コストの増大を抑制しながら自動
変速機にマニュアルモードを付加することができる。
【００１１】また第２の発明は、自動変速モードのＤレ
ンジと所定の変速比に固定する変速比固定レンジとの間
にマニュアルレンジを設け、手動変速指令手段はマニュ
アルモードを選択したときに、自動変速位置検出手段の
検出値がＤレンジであればアップシフトを、変速比固定
レンジであればダウンシフトを指令することができ、従
来の自動変速位置検出手段にマニュアルレンジと変速モ
ード切換手段を設けるだけで製造コストの増大を抑制し
ながらマニュアルモードを付加することが可能となっ
て、マニュアルモードを備えた自動変速機の変速装置を
安価にて提供することができる。
ンジと所定の変速比に固定する変速比固定レンジとの間
にマニュアルレンジを設け、手動変速指令手段はマニュ
アルモードを選択したときに、自動変速位置検出手段の
検出値がＤレンジであればアップシフトを、変速比固定
レンジであればダウンシフトを指令することができ、従
来の自動変速位置検出手段にマニュアルレンジと変速モ
ード切換手段を設けるだけで製造コストの増大を抑制し
ながらマニュアルモードを付加することが可能となっ
て、マニュアルモードを備えた自動変速機の変速装置を
安価にて提供することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１３】図１は、自動変速モードに加えてマニュア
ルモードを備えた自動変速機１０の変速装置を示し、
「Ｈ」字状のシフトゲート１には、前記従来例の「２」
（２速固定モード）に代わって、マニュアルレンジ
「Ｍ」（以下、Ｍレンジとする）が、配設される。
ルモードを備えた自動変速機１０の変速装置を示し、
「Ｈ」字状のシフトゲート１には、前記従来例の「２」
（２速固定モード）に代わって、マニュアルレンジ
「Ｍ」（以下、Ｍレンジとする）が、配設される。
【００１４】そして、図中左側のマニュアルモード用の
シフトゲート１Ａ（手動変速指令手段）には、シフトレ
バー３が図中左側へ移動したときにマニュアルモードを
選択したことを検出する変速モード切換手段としてのマ
ニュアルモードスイッチ７が配設され、このマニュアル
モード用シフトゲート１Ａは、図中「＋」のアップシフ
ト側へのストローク量は、自動変速モードのＭレンジか
らＤレンジのストロークにほぼ等しく設定される一方、
図中「−」のダウンシフト側へのストローク量は、自動
変速モードのＭレンジから１レンジのストロークにほぼ
等しく設定される。
シフトゲート１Ａ（手動変速指令手段）には、シフトレ
バー３が図中左側へ移動したときにマニュアルモードを
選択したことを検出する変速モード切換手段としてのマ
ニュアルモードスイッチ７が配設され、このマニュアル
モード用シフトゲート１Ａは、図中「＋」のアップシフ
ト側へのストローク量は、自動変速モードのＭレンジか
らＤレンジのストロークにほぼ等しく設定される一方、
図中「−」のダウンシフト側へのストローク量は、自動
変速モードのＭレンジから１レンジのストロークにほぼ
等しく設定される。
【００１５】そして、シフトレバー３の下端は、リンケ
ージ５を介して自動変速位置検出手段としてのインヒビ
タースイッチ４に連結され、自動変速機１０を制御する
変速制御コントローラ２は、インヒビタースイッチ４と
マニュアルモードスイッチ７からの信号に基づいて、自
動変速モードとマニュアルモードを選択的に切り換えて
自動変速機１０の変速制御を行う。
ージ５を介して自動変速位置検出手段としてのインヒビ
タースイッチ４に連結され、自動変速機１０を制御する
変速制御コントローラ２は、インヒビタースイッチ４と
マニュアルモードスイッチ７からの信号に基づいて、自
動変速モードとマニュアルモードを選択的に切り換えて
自動変速機１０の変速制御を行う。
【００１６】ここで、変速制御コントローラ２で行われ
る制御の一例を図２のフローチャートに示し、以下、こ
のフローチャートを参照しながら詳述する。
る制御の一例を図２のフローチャートに示し、以下、こ
のフローチャートを参照しながら詳述する。
【００１７】まず、ステップＳ１で、インヒビタースイ
ッチ４とマニュアルモードスイッチ７からの信号を読み
込んだ後、ステップＳ２では、インヒビタースイッチ４
のシフト位置がＭレンジであるか否かを判定する。
ッチ４とマニュアルモードスイッチ７からの信号を読み
込んだ後、ステップＳ２では、インヒビタースイッチ４
のシフト位置がＭレンジであるか否かを判定する。
【００１８】シフト位置がＭレンジでない場合には、ス
テップＳ９へ進んで自動変速モードにより変速制御を行
う一方、Ｍレンジであれば、さらにステップＳ３へ進ん
で、マニュアルモードスイッチ７がＯＮであるか否かを
判定する。
テップＳ９へ進んで自動変速モードにより変速制御を行
う一方、Ｍレンジであれば、さらにステップＳ３へ進ん
で、マニュアルモードスイッチ７がＯＮであるか否かを
判定する。
【００１９】マニュアルモードスイッチ７がＯＦＦの場
合には上記と同様にステップＳ９の自動変速モードへ進
む一方、ＯＮの場合にはステップＳ４以降のマニュアル
モード制御へ進む。
合には上記と同様にステップＳ９の自動変速モードへ進
む一方、ＯＮの場合にはステップＳ４以降のマニュアル
モード制御へ進む。
【００２０】ステップＳ４では、インヒビタースイッチ
４がＤレンジであるか否かを判定して、Ｄレンジの場合
には、シフトレバー３が図１の「＋」へ操作された場合
であり、ステップＳ５へ進んでアップシフトを行う。
４がＤレンジであるか否かを判定して、Ｄレンジの場合
には、シフトレバー３が図１の「＋」へ操作された場合
であり、ステップＳ５へ進んでアップシフトを行う。
【００２１】一方、インヒビタースイッチ４がＤレンジ
でない場合には、ステップＳ６へ進んで、インヒビター
スイッチ４が１レンジであるか否かを判定して、１レン
ジの場合には、シフトレバー３が図１の「−」へ操作さ
れた場合であり、ステップＳ７へ進んでダウンシフトを
行い、１レンジでない場合には、ステップＳ８へ進んで
現在のシフト位置（変速比）を維持する。
でない場合には、ステップＳ６へ進んで、インヒビター
スイッチ４が１レンジであるか否かを判定して、１レン
ジの場合には、シフトレバー３が図１の「−」へ操作さ
れた場合であり、ステップＳ７へ進んでダウンシフトを
行い、１レンジでない場合には、ステップＳ８へ進んで
現在のシフト位置（変速比）を維持する。
【００２２】なお、上記ステップＳ９で行われる自動変
速モードは、インヒビタースイッチ４が検出したシフト
位置に応じて、変速制御コントローラ２に予め設定され
た変速パターンに基づいて自動変速機１０の変速比が変
更される。
速モードは、インヒビタースイッチ４が検出したシフト
位置に応じて、変速制御コントローラ２に予め設定され
た変速パターンに基づいて自動変速機１０の変速比が変
更される。
【００２３】上記ステップＳ１〜ステップＳ９を所定時
間毎（例えば、数十msecごと）に行うことにより、シフ
トゲート１にはマニュアルモードスイッチ７を設けるだ
けでよく、前記従来例のＵＰスイッチ及びＤＯＷＮスイ
ッチは不要となって、部品点数を削減して製造コストを
低減することができ、さらに、シフトレバー３とリンケ
ージ５は常時連結したままでよく、前記従来例のよう
に、マニュアルモードを選択したときにシフトレバー３
とリンケージ５の連結を解除する機構は不要となって、
変速装置の構成を簡易にすることができ、自動変速モー
ドにマニュアルモードを付加しながらも製造コストの増
大を抑制することができるのである。
間毎（例えば、数十msecごと）に行うことにより、シフ
トゲート１にはマニュアルモードスイッチ７を設けるだ
けでよく、前記従来例のＵＰスイッチ及びＤＯＷＮスイ
ッチは不要となって、部品点数を削減して製造コストを
低減することができ、さらに、シフトレバー３とリンケ
ージ５は常時連結したままでよく、前記従来例のよう
に、マニュアルモードを選択したときにシフトレバー３
とリンケージ５の連結を解除する機構は不要となって、
変速装置の構成を簡易にすることができ、自動変速モー
ドにマニュアルモードを付加しながらも製造コストの増
大を抑制することができるのである。
【００２４】また、従来のシフトゲート１の自動変速モ
ードにマニュアルレンジＭと、アップシフト又はダウン
シフト用のシフトゲート１Ａ及びマニュアルモードスイ
ッチ７を設けるだけでマニュアルモードを付加すること
が可能となって、マニュアルモードを備えた自動変速機
の変速装置を安価にて提供することができる。
ードにマニュアルレンジＭと、アップシフト又はダウン
シフト用のシフトゲート１Ａ及びマニュアルモードスイ
ッチ７を設けるだけでマニュアルモードを付加すること
が可能となって、マニュアルモードを備えた自動変速機
の変速装置を安価にて提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す変速装置の概略図。
【図２】変速制御コントローラで行われる制御の一例を
示すフローチャート。
示すフローチャート。
【図３】従来の変速装置の概略図。
【符号の説明】 １ シフトゲート ２ 変速制御コントローラ ３ シフトレバー ４ インヒビタースイッチ ５ リンケージ ７ マニュアルモードスイッチ １０ 自動変速機
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバーの動作に応じて自動変速モ
ードのシフト位置を検出する自動変速位置検出手段と、
前記シフトレバーの動作に基づいて自動変速機の自動変
速モードとマニュアルモードとを選択的に切り換える変
速モード切換手段と、前記マニュアルモードを選択した
ときにアップシフト又はダウンシフトを指令する手動変
速指令手段とを備えた自動変速機の変速装置において、
前記手動変速指令手段は、前記変速モード切換手段がマ
ニュアルモードを選択したときに、自動変速位置検出手
段の検出値に基づいてアップシフト又はダウンシフトを
指令することを特徴とする自動変速機の変速装置。 - 【請求項２】 前記自動変速位置検出手段は、Ｄレンジ
と所定の変速比に固定する変速比固定レンジとの間にマ
ニュアルレンジを設け、前記手動変速指令手段は、前記
変速モード切換手段がマニュアルモードを選択したとき
に、自動変速位置検出手段の検出値がＤレンジであると
きにアップシフトを指令する一方、前記検出値が変速比
固定レンジであるときにダウンシフトを指令することを
特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP219897A JP3601225B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動変速機の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP219897A JP3601225B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動変速機の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10193998A true JPH10193998A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3601225B2 JP3601225B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=11522671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP219897A Expired - Fee Related JP3601225B2 (ja) | 1997-01-09 | 1997-01-09 | 自動変速機の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601225B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158250A (ja) * | 1999-12-01 | 2001-06-12 | Sakae Riken Kogyo Kk | 変速機用シフト装置 |
| JP2002087096A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| CN102661384A (zh) * | 2012-05-03 | 2012-09-12 | 浙江科技学院 | 一种新型手自联动换档装置及其控制方法 |
| US9121493B2 (en) | 2013-08-09 | 2015-09-01 | Hyundai Motor Company | Apparatus for actuating shift lever for vehicle |
-
1997
- 1997-01-09 JP JP219897A patent/JP3601225B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001158250A (ja) * | 1999-12-01 | 2001-06-12 | Sakae Riken Kogyo Kk | 変速機用シフト装置 |
| JP2002087096A (ja) * | 2000-09-14 | 2002-03-26 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の制御装置 |
| JP4493194B2 (ja) * | 2000-09-14 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動変速機の制御装置 |
| CN102661384A (zh) * | 2012-05-03 | 2012-09-12 | 浙江科技学院 | 一种新型手自联动换档装置及其控制方法 |
| US9121493B2 (en) | 2013-08-09 | 2015-09-01 | Hyundai Motor Company | Apparatus for actuating shift lever for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3601225B2 (ja) | 2004-12-15 |
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