JPH10184340A - 自動車の排気騒音減衰装置 - Google Patents
自動車の排気騒音減衰装置Info
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- 238000013016 damping Methods 0.000 title claims abstract description 44
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 13
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガスの膨張比を増大させて排気ガスの排
気騒音を低下させることにより、静かな走行が行なえる
ようにされた自動車の排気騒音減衰装置を提供すること
にある。 【解決手段】 燃料の燃焼後、エンジンから排出される
排気ガスを排気パイプを通して消音器にガイドし、排気
騒音を減衰する自動車の排気騒音減衰装置において、消
音器には一端側が排気パイプに連結する流入管が配設さ
れ、該流入管を通して消音器の内部へ流入される排気ガ
スの膨張比を一次的に増大させて排気ガスの排気騒音を
低減させるように、前記流入管の他端側に流入管の断面
積以下の第１の減衰部が流入管と一体的に連結され、該
第１の減衰部の外周部には開口が設けられ、該開口に
は、前記第１の減衰部に排気ガスが集合されつつ排圧が
かかりすぎるのを防止して円滑に消音器の内部へ流入さ
れるようにするとともに、膨張比を二次的に増大させる
ことにより排気騒音減衰量を増大させる第２の減衰部が
接続されていることを特徴とする。
気騒音を低下させることにより、静かな走行が行なえる
ようにされた自動車の排気騒音減衰装置を提供すること
にある。 【解決手段】 燃料の燃焼後、エンジンから排出される
排気ガスを排気パイプを通して消音器にガイドし、排気
騒音を減衰する自動車の排気騒音減衰装置において、消
音器には一端側が排気パイプに連結する流入管が配設さ
れ、該流入管を通して消音器の内部へ流入される排気ガ
スの膨張比を一次的に増大させて排気ガスの排気騒音を
低減させるように、前記流入管の他端側に流入管の断面
積以下の第１の減衰部が流入管と一体的に連結され、該
第１の減衰部の外周部には開口が設けられ、該開口に
は、前記第１の減衰部に排気ガスが集合されつつ排圧が
かかりすぎるのを防止して円滑に消音器の内部へ流入さ
れるようにするとともに、膨張比を二次的に増大させる
ことにより排気騒音減衰量を増大させる第２の減衰部が
接続されていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジンの
外部に排気ガスが排出される際、発生する騒音を低減さ
せる自動車の排気騒音減衰装置に係り、より詳しくは、
排気ガスの膨張比を増大させて排気ガスの排気騒音を低
下させることにより、静かな走行を行なえるようにされ
た自動車の排気騒音減衰装置に関するものである。
外部に排気ガスが排出される際、発生する騒音を低減さ
せる自動車の排気騒音減衰装置に係り、より詳しくは、
排気ガスの膨張比を増大させて排気ガスの排気騒音を低
下させることにより、静かな走行を行なえるようにされ
た自動車の排気騒音減衰装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、図３に示されたように、自動車
の排気騒音減衰装置は、各シリンダーの排気ガスを総合
するように、シリンダーに配設された排気マニホルド１
０と、前記排気マニホルド１０を通過した排気ガスの流
動をガイドするように前記排気マニホルド１０に連結さ
れた排気パイプ２０と、前記排気パイプ２０を通過した
排気ガスの排気騒音を低減させるように排気パイプ２０
の端部に装着された消音器３０と、前記消音器３０から
排出される排気ガスの流路をガイドするよう前記消音器
３０の端部に連結されたテールパイプ５０とからなる。
の排気騒音減衰装置は、各シリンダーの排気ガスを総合
するように、シリンダーに配設された排気マニホルド１
０と、前記排気マニホルド１０を通過した排気ガスの流
動をガイドするように前記排気マニホルド１０に連結さ
れた排気パイプ２０と、前記排気パイプ２０を通過した
排気ガスの排気騒音を低減させるように排気パイプ２０
の端部に装着された消音器３０と、前記消音器３０から
排出される排気ガスの流路をガイドするよう前記消音器
３０の端部に連結されたテールパイプ５０とからなる。
【０００３】また、消音器３０には、図４に示すように
第１の隔壁部材３６、第２の隔壁部材３７、第３の隔壁
部材３８、第４の隔壁部材３９が立設され、前記第１〜
４の隔壁部材３６，３７，３８，３９により第１のチャ
ンバ３１，第２のチャンバ３２、第３のチャンバ３３、
第４のチャンバ３４、第５のチャンバ３５が画成されて
いる。
第１の隔壁部材３６、第２の隔壁部材３７、第３の隔壁
部材３８、第４の隔壁部材３９が立設され、前記第１〜
４の隔壁部材３６，３７，３８，３９により第１のチャ
ンバ３１，第２のチャンバ３２、第３のチャンバ３３、
第４のチャンバ３４、第５のチャンバ３５が画成されて
いる。
【０００４】さらに、前記消音器３０の内部には、図５
に示すように前記排気パイプ２０をへた排気ガスを前記
第５のチャンバ３５に移動されるようガイドする流入管
４０と、前記流入管４０の端部から前記第５のチャンバ
３５に移動された排気ガスを前記第３のチャンバ３３に
移動されるようガイドする第１の管部材４１と、前記第
１の管部材４１の端部から前記第３のチャンバ３３に移
動された排気ガスを前記第１のチャンバ３１に移動され
るようガイドする第２の管部材４２と、前記第２の管部
材４２の端部から前記第１のチャンバ３１に移動された
排気ガスを自動車の外部に吐出されるようガイドする吐
出管４３が配設されている。
に示すように前記排気パイプ２０をへた排気ガスを前記
第５のチャンバ３５に移動されるようガイドする流入管
４０と、前記流入管４０の端部から前記第５のチャンバ
３５に移動された排気ガスを前記第３のチャンバ３３に
移動されるようガイドする第１の管部材４１と、前記第
１の管部材４１の端部から前記第３のチャンバ３３に移
動された排気ガスを前記第１のチャンバ３１に移動され
るようガイドする第２の管部材４２と、前記第２の管部
材４２の端部から前記第１のチャンバ３１に移動された
排気ガスを自動車の外部に吐出されるようガイドする吐
出管４３が配設されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のごと
く構成された従来の自動車の排気騒音減衰装置によれ
ば、排気ガスが高温の消音器３０内で移動される場合、
前記消音器３０の断面積と前記流入管４０の断面積との
割合である膨張比が少ないため、膨張比と比例関係にあ
る排気騒音減衰量が低減されることにより、過度の騒音
が発生されるとの問題点があった。
く構成された従来の自動車の排気騒音減衰装置によれ
ば、排気ガスが高温の消音器３０内で移動される場合、
前記消音器３０の断面積と前記流入管４０の断面積との
割合である膨張比が少ないため、膨張比と比例関係にあ
る排気騒音減衰量が低減されることにより、過度の騒音
が発生されるとの問題点があった。
【０００６】本発明は上記種々の問題点を解決するため
になされたものであって、本発明の目的は、排気ガスの
膨張比を増大させて排気ガスの排気騒音を低下させるこ
とにより、静かな走行が行なえるようにされた自動車の
排気騒音減衰装置を提供することにある。
になされたものであって、本発明の目的は、排気ガスの
膨張比を増大させて排気ガスの排気騒音を低下させるこ
とにより、静かな走行が行なえるようにされた自動車の
排気騒音減衰装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明の請求項１に係る自動車の排気騒音減衰装置は、
燃料の燃焼後、エンジンから排出される排気ガスを排気
パイプを通して消音器にガイドし、排気騒音を減衰する
自動車の排気騒音減衰装置において、 消音器には一端
側が排気パイプに連結する流入管が配設され、該流入管
を通して消音器の内部へ流入される排気ガスの膨張比を
一次的に増大させて排気ガスの排気騒音を低減させるよ
うに、前記流入管の他端側に流入管の断面積以下の第１
の減衰部が流入管と一体的に連結され、該第１の減衰部
の外周部には開口が設けられ、該開口には、前記第１の
減衰部に排気ガスが集合されつつ排圧がかかりすぎるの
を防止して円滑に消音器の内部へ流入されるようにする
とともに、膨張比を二次的に増大させることにより排気
騒音減衰量を増大させる第２の減衰部が接続されている
ことを特徴とする。
本発明の請求項１に係る自動車の排気騒音減衰装置は、
燃料の燃焼後、エンジンから排出される排気ガスを排気
パイプを通して消音器にガイドし、排気騒音を減衰する
自動車の排気騒音減衰装置において、 消音器には一端
側が排気パイプに連結する流入管が配設され、該流入管
を通して消音器の内部へ流入される排気ガスの膨張比を
一次的に増大させて排気ガスの排気騒音を低減させるよ
うに、前記流入管の他端側に流入管の断面積以下の第１
の減衰部が流入管と一体的に連結され、該第１の減衰部
の外周部には開口が設けられ、該開口には、前記第１の
減衰部に排気ガスが集合されつつ排圧がかかりすぎるの
を防止して円滑に消音器の内部へ流入されるようにする
とともに、膨張比を二次的に増大させることにより排気
騒音減衰量を増大させる第２の減衰部が接続されている
ことを特徴とする。
【０００８】また、本発明の請求項２に係る自動車の排
気騒音減衰装置は、前記第１の減衰部及び第２の減衰部
が、パイプであることを特徴とする。
気騒音減衰装置は、前記第１の減衰部及び第２の減衰部
が、パイプであることを特徴とする。
【０００９】また、本発明の請求項３に係る自動車の排
気ガス減衰装置は、前記第１の減衰部および第２の減衰
部の断面積の和が、前記流入管の断面積以下であること
を特徴とする。
気ガス減衰装置は、前記第１の減衰部および第２の減衰
部の断面積の和が、前記流入管の断面積以下であること
を特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明による一実施の形態
について添付図面に沿って詳述する。図１は、本発明に
適用される自動車の消音器内で排気ガスが移動される状
態を概略に示す断面図であり、図２は本発明による排気
騒音減衰装置の主要部分を示す斜視図である。なお、前
記図３〜図５と同一の部分には同一の符号を付す。
について添付図面に沿って詳述する。図１は、本発明に
適用される自動車の消音器内で排気ガスが移動される状
態を概略に示す断面図であり、図２は本発明による排気
騒音減衰装置の主要部分を示す斜視図である。なお、前
記図３〜図５と同一の部分には同一の符号を付す。
【００１１】本発明においても、図３に示す従来例と同
様にシリンダーから排出される排気ガスを適当に総合さ
せ得るように自動車の２気筒からのエンジンに排気マニ
ホルド１０が配設されている。そして、前記排気マニホ
ルド１０には、前記排気マニホルド１０を経る排気ガス
の流動をガイドするように排気パイプ２０が装着され、
その内部は、それぞれのシリンダーから排出される排気
ガスの干渉および排出抵抗を防止するように、曲面形状
になっている。
様にシリンダーから排出される排気ガスを適当に総合さ
せ得るように自動車の２気筒からのエンジンに排気マニ
ホルド１０が配設されている。そして、前記排気マニホ
ルド１０には、前記排気マニホルド１０を経る排気ガス
の流動をガイドするように排気パイプ２０が装着され、
その内部は、それぞれのシリンダーから排出される排気
ガスの干渉および排出抵抗を防止するように、曲面形状
になっている。
【００１２】また、前記排気パイプ２０の端部には、前
記排気パイプ２０を通過した排気ガスの排気騒音を低減
させるよう図１に示す消音器６０が装着されている。前
記消音器６０は、図１に示すように第１の隔壁部材６
６、第２の隔壁部材６７、第３の隔壁部材６８、第４の
隔壁部材６９が立設され、前記第１〜４の隔壁部材６
６，６７，６８，６９により第１のチャンバ６１、第２
のチャンバ６２、第３のチャンバ６３、第４のチャンバ
６４、第５のチャンバ６５がそれぞれ画成されている。
記排気パイプ２０を通過した排気ガスの排気騒音を低減
させるよう図１に示す消音器６０が装着されている。前
記消音器６０は、図１に示すように第１の隔壁部材６
６、第２の隔壁部材６７、第３の隔壁部材６８、第４の
隔壁部材６９が立設され、前記第１〜４の隔壁部材６
６，６７，６８，６９により第１のチャンバ６１、第２
のチャンバ６２、第３のチャンバ６３、第４のチャンバ
６４、第５のチャンバ６５がそれぞれ画成されている。
【００１３】さらに、前記消音器６０の内部には、前記
排気パイプ２０をへる排気ガスが前記第５のチャンバ６
５の内部へ流動されるようガイドし、前記排気パイプ２
０に一体的に連通可能に接続された流入管８０と、前記
流入管８０の端部から前記第５のチャンバ６５に移動さ
れた排気ガスが前記第３のチャンバ６３を移動されるよ
う排気ガスの流動をガイドする第１の管部材７１と、前
記第１の管部材７１の端部から前記第３のチャンバ６３
に移動された排気ガスが前記第１のチャンバ６１に移動
されるよう排気ガスの流動をガイドする第２の管部材７
２と、前記第２の管部材７２の端部から前記第１のチャ
ンバ６１に移動された排気ガスを自動車の外部に吐出さ
れるようガイドする吐出管７３とが配設されている。
排気パイプ２０をへる排気ガスが前記第５のチャンバ６
５の内部へ流動されるようガイドし、前記排気パイプ２
０に一体的に連通可能に接続された流入管８０と、前記
流入管８０の端部から前記第５のチャンバ６５に移動さ
れた排気ガスが前記第３のチャンバ６３を移動されるよ
う排気ガスの流動をガイドする第１の管部材７１と、前
記第１の管部材７１の端部から前記第３のチャンバ６３
に移動された排気ガスが前記第１のチャンバ６１に移動
されるよう排気ガスの流動をガイドする第２の管部材７
２と、前記第２の管部材７２の端部から前記第１のチャ
ンバ６１に移動された排気ガスを自動車の外部に吐出さ
れるようガイドする吐出管７３とが配設されている。
【００１４】また、前記流入管８０には、前記流入管８
０を通して前記消音器６０の内部へ流入される排気ガス
の膨張比を一次的に増大させて排気ガスの排気騒音を低
下させうるように前記流入管８０の断面積よりは所定値
以下の断面積をもつ第１の減衰部８１が連結されてい
る。さらに、前記第１の減衰部８１の外周面には、排気
ガスの膨張比を二次的に増大させる第２の減衰部が接続
されるよう開口８２が穿設されている。
０を通して前記消音器６０の内部へ流入される排気ガス
の膨張比を一次的に増大させて排気ガスの排気騒音を低
下させうるように前記流入管８０の断面積よりは所定値
以下の断面積をもつ第１の減衰部８１が連結されてい
る。さらに、前記第１の減衰部８１の外周面には、排気
ガスの膨張比を二次的に増大させる第２の減衰部が接続
されるよう開口８２が穿設されている。
【００１５】また、前記第１の減衰部８１の開口８２に
は、前記第１の減衰部８１を通して前記消音器６０の内
部へ流入される排気ガスの断面積が縮小されるため、前
記第１の減衰部８１の内部に集合されつつ発生される排
圧が前記第１の減衰部８１にかかり過ぎるのを防止して
円滑に前記消音器６０内へ流入されるようにするととも
に、膨張比を二次的に増大させることにより排気騒音の
減衰量を増大させてより静かな走行ができるようにな
り、かつ、一端部が前記消音器６０の第３のチャンバ６
３内に配設された第２の減衰部８３の他端部に接続され
ている。さらに、前記第１の減衰部８１および第２の減
衰部８３の断面積の和は、前記第１の減衰部８１および
第２の減衰部８３の断面積の和と前記消音器６０の断面
積とのわりあいである膨張比を増大させるように、前記
排気パイプ２０からの排気ガスの流動をガイドする流入
管８０の断面積以下になっている。本例では前記第１の
減衰部および第２の減衰部は、パイプで形成されてい
る。
は、前記第１の減衰部８１を通して前記消音器６０の内
部へ流入される排気ガスの断面積が縮小されるため、前
記第１の減衰部８１の内部に集合されつつ発生される排
圧が前記第１の減衰部８１にかかり過ぎるのを防止して
円滑に前記消音器６０内へ流入されるようにするととも
に、膨張比を二次的に増大させることにより排気騒音の
減衰量を増大させてより静かな走行ができるようにな
り、かつ、一端部が前記消音器６０の第３のチャンバ６
３内に配設された第２の減衰部８３の他端部に接続され
ている。さらに、前記第１の減衰部８１および第２の減
衰部８３の断面積の和は、前記第１の減衰部８１および
第２の減衰部８３の断面積の和と前記消音器６０の断面
積とのわりあいである膨張比を増大させるように、前記
排気パイプ２０からの排気ガスの流動をガイドする流入
管８０の断面積以下になっている。本例では前記第１の
減衰部および第２の減衰部は、パイプで形成されてい
る。
【００１６】また、前記消音器６０の端部には排気ガス
の流路を形成するようテールパイプ５０が装着されてい
る。
の流路を形成するようテールパイプ５０が装着されてい
る。
【００１７】次に、上記のように構成された本発明に適
用される自動車の排気騒音減衰装置の作用、効果につい
て述べる。まず、排気マニホルド１０にエンジンの運転
中に燃料の燃焼後に発生されて排出される排気ガスを集
合させる。
用される自動車の排気騒音減衰装置の作用、効果につい
て述べる。まず、排気マニホルド１０にエンジンの運転
中に燃料の燃焼後に発生されて排出される排気ガスを集
合させる。
【００１８】また、前記排気マニホルド１０内は、各シ
リンダー内部から排出される排気ガスの干渉および排出
抵抗を低下させうるように、その内部が曲面形状になっ
ているため、排圧を容易に低減させつつ前記排気マニホ
ルド１０を通過するようになる。さらに、前記排気マニ
ホルド１０には、前記排気パイプ２０が連通可能に連結
されているため、前記排気マニホルド１０を通過する排
気ガスが排気パイプ２０を通して流動するようになる。
リンダー内部から排出される排気ガスの干渉および排出
抵抗を低下させうるように、その内部が曲面形状になっ
ているため、排圧を容易に低減させつつ前記排気マニホ
ルド１０を通過するようになる。さらに、前記排気マニ
ホルド１０には、前記排気パイプ２０が連通可能に連結
されているため、前記排気マニホルド１０を通過する排
気ガスが排気パイプ２０を通して流動するようになる。
【００１９】また、前記排気パイプ２０の端部には、消
音器６０が装着されているため、前記排気パイプ２０を
通過する排気ガスの排気騒音を低減させる。前記消音器
６０内に配設されて前記排気パイプ２０から前記消音器
６０内へ排気ガスが移動されるようガイドする前記流入
管８０には、該流入管８０の断面積よりは所定値以下の
断面積をもつ第１の減衰部８１が連通、連結されている
ため、前記流入管８０を通して前記消音器６０内へ流入
される排気ガスの膨張比を一次的に増大させて排気ガス
の騒音を低下させうるようになる。
音器６０が装着されているため、前記排気パイプ２０を
通過する排気ガスの排気騒音を低減させる。前記消音器
６０内に配設されて前記排気パイプ２０から前記消音器
６０内へ排気ガスが移動されるようガイドする前記流入
管８０には、該流入管８０の断面積よりは所定値以下の
断面積をもつ第１の減衰部８１が連通、連結されている
ため、前記流入管８０を通して前記消音器６０内へ流入
される排気ガスの膨張比を一次的に増大させて排気ガス
の騒音を低下させうるようになる。
【００２０】また、前記第１の減衰部８１の開口８２に
は、一端部が前記消音器６０の第３のチャンバ６３内に
配設された第２の減衰部８３の他端部が接続されている
ため、断面積が減少された第１の減衰部に排気ガスが集
合されつつ発生される排圧が前記第１の減衰部８１にか
かり過ぎるのを防止して円滑に前記消音器６０内へ流入
されるようにするとともに、膨張比を二次的に増大させ
ることにより、排気騒音の減衰量を増大させてより静か
に走行ができるようになる。
は、一端部が前記消音器６０の第３のチャンバ６３内に
配設された第２の減衰部８３の他端部が接続されている
ため、断面積が減少された第１の減衰部に排気ガスが集
合されつつ発生される排圧が前記第１の減衰部８１にか
かり過ぎるのを防止して円滑に前記消音器６０内へ流入
されるようにするとともに、膨張比を二次的に増大させ
ることにより、排気騒音の減衰量を増大させてより静か
に走行ができるようになる。
【００２１】この際、前記第１の減衰部８１および第２
の減衰部８３の断面積の和は、排気ガスが前記排気パイ
プ２０から前記消音器６０に流入されるよう、排気ガス
の移動をガイドする流入管８０の断面積以下でなされて
いるため、前記第１の減衰部８１および第２の減衰部８
３の断面積の和と、前記消音器６０の断面積のわりあい
である膨張比をより増大させうるようになる。
の減衰部８３の断面積の和は、排気ガスが前記排気パイ
プ２０から前記消音器６０に流入されるよう、排気ガス
の移動をガイドする流入管８０の断面積以下でなされて
いるため、前記第１の減衰部８１および第２の減衰部８
３の断面積の和と、前記消音器６０の断面積のわりあい
である膨張比をより増大させうるようになる。
【００２２】即ち、前記流入管８０に連結された前記第
１の減衰部８１と前記第１の減衰部８１に接続された第
２の減衰部８３を通して前記排気パイプ２０から前記消
音器６０内へ排気ガスが流入されるよう排気ガスを円滑
に流動させるとともに、膨張比を増大させて排気騒音の
減衰量を増大させることにより、自動車の運転者はより
静かな走行ができるようになる。さらに、前記消音器６
０の端部には、テールパイプ５０が装着されているた
め、排気ガスが自動車の外部に排出されるよう排気ガス
の流路を形成するようになる。
１の減衰部８１と前記第１の減衰部８１に接続された第
２の減衰部８３を通して前記排気パイプ２０から前記消
音器６０内へ排気ガスが流入されるよう排気ガスを円滑
に流動させるとともに、膨張比を増大させて排気騒音の
減衰量を増大させることにより、自動車の運転者はより
静かな走行ができるようになる。さらに、前記消音器６
０の端部には、テールパイプ５０が装着されているた
め、排気ガスが自動車の外部に排出されるよう排気ガス
の流路を形成するようになる。
【００２３】
【発明の効果】上述のように、本発明による自動車の排
気騒音減衰装置によれば、燃料の燃焼後、エンジンから
消音器に排出される排気ガスの膨張比を増大させて排圧
を低減させるとともに、排気騒音の減衰量を増大させる
ことにより、より静かな走行が確保できる優れた効果が
ある。
気騒音減衰装置によれば、燃料の燃焼後、エンジンから
消音器に排出される排気ガスの膨張比を増大させて排圧
を低減させるとともに、排気騒音の減衰量を増大させる
ことにより、より静かな走行が確保できる優れた効果が
ある。
【図１】本発明に適用される自動車の消音器で排気ガス
が流動する状態を概略に示す断面図である。
が流動する状態を概略に示す断面図である。
【図２】本発明による排気騒音減衰装置の主要部分を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】従来の自動車の排気騒音減衰装置を示す斜視図
である。
である。
【図４】従来自動車の排気騒音減衰装置の主要部品の内
部を一部切欠を示す部分である。
部を一部切欠を示す部分である。
【図５】従来自動車の消音器内で排気ガスが流動する状
態を概略に示す断面図である。
態を概略に示す断面図である。
１０ 排気マニホルド ２０ 排気パイプ ６０ 消音器 ６１ 第１のチャンバ ６２ 第２のチャンバ ６３ 第３のチャンバ ６４ 第４のチャンバ ６５ 第５のチャンバ ６６ 第１の隔壁部材 ６７ 第２の隔壁部材 ６８ 第３の隔壁部材 ６９ 第４の隔壁部材 ７１ 第１の管部材 ７２ 第２の管部材 ７３ 吐出管 ８０ 流入管 ８１ 第１の減衰部 ８２ 開口 ８３ 第２の減衰部
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料の燃焼後、エンジンから排出される
排気ガスを排気パイプを通して消音器にガイドし、排気
騒音を減衰する自動車の排気騒音減衰装置において、 消音器には一端側が排気パイプに連結する流入管が配設
され、該流入管を通して消音器の内部へ流入される排気
ガスの膨張比を一次的に増大させて排気ガスの排気騒音
を低減させるように、前記流入管の他端側に流入管の断
面積以下の第１の減衰部が流入管と一体的に連結され、
該第１の減衰部の外周部には開口が設けられ、該開口に
は、前記第１の減衰部に排気ガスが集合されつつ排圧が
かかりすぎるのを防止して円滑に消音器の内部へ流入さ
れるようにするとともに、膨張比を二次的に増大させる
ことにより排気騒音減衰量を増大させる第２の減衰部が
接続されていることを特徴とする自動車の排気騒音減衰
装置。 - 【請求項２】 前記第１の減衰部及び第２の減衰部は、
パイプであることを特徴とする請求項１に記載の自動車
の排気騒音減衰装置。 - 【請求項３】 前記第１の減衰部および第２の減衰部の
断面積の和は、膨張比をより増大させ得るように前記流
入管の断面積以下であることを特徴とする請求項１また
は２記載の自動車の排気騒音減衰装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1996P43887 | 1996-10-04 | ||
| KR1019960043887A KR19980025663A (ko) | 1996-10-04 | 1996-10-04 | 자동차의 소음감쇄장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184340A true JPH10184340A (ja) | 1998-07-14 |
Family
ID=19476181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9289087A Pending JPH10184340A (ja) | 1996-10-04 | 1997-10-06 | 自動車の排気騒音減衰装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10184340A (ja) |
| KR (1) | KR19980025663A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040023041A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 소음기 |
| JP2007231784A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102312460B1 (ko) * | 2021-06-09 | 2021-10-14 | 주식회사 스마텍 | 반도체 진공펌프용 소음장치 |
-
1996
- 1996-10-04 KR KR1019960043887A patent/KR19980025663A/ko not_active Ceased
-
1997
- 1997-10-06 JP JP9289087A patent/JPH10184340A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040023041A (ko) * | 2002-09-10 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 소음기 |
| JP2007231784A (ja) * | 2006-02-28 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両の排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980025663A (ko) | 1998-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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