JPH10181486A - 車両のフロントグリルガード取付構造 - Google Patents
車両のフロントグリルガード取付構造Info
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- JPH10181486A JPH10181486A JP35491496A JP35491496A JPH10181486A JP H10181486 A JPH10181486 A JP H10181486A JP 35491496 A JP35491496 A JP 35491496A JP 35491496 A JP35491496 A JP 35491496A JP H10181486 A JPH10181486 A JP H10181486A
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の車体前部に取付けられたフロントグリ
ルガードが衝突荷重を受けたとき、フロントグリルガー
ドが後方へ移動して脱落するよう構成することにより、
衝突物が受ける衝撃を緩和し、自車の車体が受ける影響
をも軽減させる。 【解決手段】 ガードフレーム２に固着した左右の上部
ガードブラケット３に前後方向の長孔３ａを設け、長孔
３ａの後端部にてバンパビームブラケット６にボルト
７，ナット８の締付けにて固定し、ガードフレームの下
端部に固着した左右の下部ガードブラケット４に前方に
開放した前後方向のスリット孔４ａを設け、スリット孔
４ａの後端部にてフレームブラケット９にボルト７′と
ナット８′の締付けにて固定して、フロントグリルガー
ド１をバンパビーム５と車体フレーム１０に取付け、フ
ロントグリルガード１が衝突荷重を受けると、上下の取
付部で後方へスライド移動した後、下部の取付部が外れ
て脱落するようにした。
ルガードが衝突荷重を受けたとき、フロントグリルガー
ドが後方へ移動して脱落するよう構成することにより、
衝突物が受ける衝撃を緩和し、自車の車体が受ける影響
をも軽減させる。 【解決手段】 ガードフレーム２に固着した左右の上部
ガードブラケット３に前後方向の長孔３ａを設け、長孔
３ａの後端部にてバンパビームブラケット６にボルト
７，ナット８の締付けにて固定し、ガードフレームの下
端部に固着した左右の下部ガードブラケット４に前方に
開放した前後方向のスリット孔４ａを設け、スリット孔
４ａの後端部にてフレームブラケット９にボルト７′と
ナット８′の締付けにて固定して、フロントグリルガー
ド１をバンパビーム５と車体フレーム１０に取付け、フ
ロントグリルガード１が衝突荷重を受けると、上下の取
付部で後方へスライド移動した後、下部の取付部が外れ
て脱落するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前面保護用
として車体に取付けられるフロントグリルガードの取付
構造に関するものである。
として車体に取付けられるフロントグリルガードの取付
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、オフロード車やＲＶ車等におい
て、車体の前面部にフロントグリルガードを設け、それ
によって障害物が直接車体に当たらないようにしてい
る。
て、車体の前面部にフロントグリルガードを設け、それ
によって障害物が直接車体に当たらないようにしてい
る。
【０００３】該フロントグリルガードは、通常その上下
左右の４箇所でバンパビームや車体フレーム等に取付け
られており、その取付構造も従来より種々開発され、例
えば特開平５−３１９１８７号公報にて公開されてい
る。
左右の４箇所でバンパビームや車体フレーム等に取付け
られており、その取付構造も従来より種々開発され、例
えば特開平５−３１９１８７号公報にて公開されてい
る。
【０００４】上記従来のものは、図６に示すように、フ
ロントグリルガードａは、ガードフレームｂと、該ガー
ドフレームｂの立ち上がり部のほぼ中央に固着した上部
ガードブラケットｃと、該ガードフレームｂの左右両下
端部に固着した下部ガードブラケットｄとからなり、上
部ガードブラケットｃをバンパビームｅから延設された
バンパビームブラケットｅ′にボルト等にて固定し、下
部ガードブラケットｄを車体フレームｆから下方に延設
されたフレームブラケットｆ′にボルト等にて固定して
取付けるものである。
ロントグリルガードａは、ガードフレームｂと、該ガー
ドフレームｂの立ち上がり部のほぼ中央に固着した上部
ガードブラケットｃと、該ガードフレームｂの左右両下
端部に固着した下部ガードブラケットｄとからなり、上
部ガードブラケットｃをバンパビームｅから延設された
バンパビームブラケットｅ′にボルト等にて固定し、下
部ガードブラケットｄを車体フレームｆから下方に延設
されたフレームブラケットｆ′にボルト等にて固定して
取付けるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本来、フロントグリル
ガードは、大型動物や倒木等への衝突による外部衝撃か
らの車体前部に収容されたラジエータ等を保護し走行性
を確保することを目的としたものであるから、ボルト，
ナット等にて車体フレームに完全に締付固定され強固な
構造をとっているのが普通であるが、例えば大型動物等
に衝突する可能性がない我が国においては、車体前部の
保護というフロントグリルガード本来の機能を必要とす
る状況で走行する車両は極く限られており、大部分は外
観的な装飾のためにフロントグリルガードを取付けてい
るのが現状である。
ガードは、大型動物や倒木等への衝突による外部衝撃か
らの車体前部に収容されたラジエータ等を保護し走行性
を確保することを目的としたものであるから、ボルト，
ナット等にて車体フレームに完全に締付固定され強固な
構造をとっているのが普通であるが、例えば大型動物等
に衝突する可能性がない我が国においては、車体前部の
保護というフロントグリルガード本来の機能を必要とす
る状況で走行する車両は極く限られており、大部分は外
観的な装飾のためにフロントグリルガードを取付けてい
るのが現状である。
【０００６】このように強固な構造のフロントグリルガ
ードを取付けた車両が、フロントグリルガード本来の機
能を必要としない通常の道路を走行し、障害物等に衝突
した場合は、フロントグリルガード構造が強固な分だけ
相手方に過剰な障害を与える虞れがあるだけでなく、自
車が受ける車体フレーム変形等のダメージが大きくな
る、という課題を有している。
ードを取付けた車両が、フロントグリルガード本来の機
能を必要としない通常の道路を走行し、障害物等に衝突
した場合は、フロントグリルガード構造が強固な分だけ
相手方に過剰な障害を与える虞れがあるだけでなく、自
車が受ける車体フレーム変形等のダメージが大きくな
る、という課題を有している。
【０００７】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ガードフレー
ムと、該ガードフレームに固着した左右の上部ガードブ
ラケットと、該ガードフレームの下端部に固着した左右
の下部ガードブラケットとからなるフロントグリルガー
ドであって、該上部ガードブラケットをバンパビームに
固着したバンパビームブラケットにボルト等にて取付
け、該下部ガードブラケットを車体フレームに固着した
フレームブラケットにボルト等にて取付けるものにおい
て、衝突荷重が入力したとき、該フロントグリルガード
が後方へ移動し脱落乃至折曲変形又は圧潰変形するよう
にしたことにより、衝突荷重を受けたとき、フロントグ
リルガードが後方へ移動しつつ変形して、衝突エネルギ
の効果的な吸収が行なわれ、衝突物に対する衝撃の緩和
をはかると共に、自車の車体フレームに受ける影響の軽
減をはかることができる。
ムと、該ガードフレームに固着した左右の上部ガードブ
ラケットと、該ガードフレームの下端部に固着した左右
の下部ガードブラケットとからなるフロントグリルガー
ドであって、該上部ガードブラケットをバンパビームに
固着したバンパビームブラケットにボルト等にて取付
け、該下部ガードブラケットを車体フレームに固着した
フレームブラケットにボルト等にて取付けるものにおい
て、衝突荷重が入力したとき、該フロントグリルガード
が後方へ移動し脱落乃至折曲変形又は圧潰変形するよう
にしたことにより、衝突荷重を受けたとき、フロントグ
リルガードが後方へ移動しつつ変形して、衝突エネルギ
の効果的な吸収が行なわれ、衝突物に対する衝撃の緩和
をはかると共に、自車の車体フレームに受ける影響の軽
減をはかることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１０】図１は、本発明の第１の実施の形態を示す
もので、１はフロントグリルガードである。フロントグ
リルガード１は、例えば金属又は樹脂製のパイプ材をほ
ぼ門型に形成しその左右下端を後方へ屈曲させた形状を
なすガードフレーム２と、該ガードフレーム２の左右の
立ち上がり部のほぼ中央位置に固着された上部ガードブ
ラケット３，３と、該ガードフレーム２下部の左右の後
端部に固着した下部ガードブラケット４，４とから構成
されている。
もので、１はフロントグリルガードである。フロントグ
リルガード１は、例えば金属又は樹脂製のパイプ材をほ
ぼ門型に形成しその左右下端を後方へ屈曲させた形状を
なすガードフレーム２と、該ガードフレーム２の左右の
立ち上がり部のほぼ中央位置に固着された上部ガードブ
ラケット３，３と、該ガードフレーム２下部の左右の後
端部に固着した下部ガードブラケット４，４とから構成
されている。
【００１１】上部ガードブラケット３には、図１
（Ａ），（Ｂ）に示すように、前後方向の長孔３ａが形
成されている。フロントバンパのバンパビーム５には、
該上部ガードブラケット３を取付けるためのバンパビー
ムブラケット６が固着され、該バンパビームブラケット
６に形成されている孔６ａと上部ガードブラケット３の
長孔３ａの後端部を貫通してボルト７を嵌挿しナット８
にて締付けることにより、上部ガードブラケット３をバ
ンパビームブラケット６に固定する。尚、バンパビーム
５は、従来より周知のように、車体フレーム１０の前端
部にバンパステーにて強固に結合されている。
（Ａ），（Ｂ）に示すように、前後方向の長孔３ａが形
成されている。フロントバンパのバンパビーム５には、
該上部ガードブラケット３を取付けるためのバンパビー
ムブラケット６が固着され、該バンパビームブラケット
６に形成されている孔６ａと上部ガードブラケット３の
長孔３ａの後端部を貫通してボルト７を嵌挿しナット８
にて締付けることにより、上部ガードブラケット３をバ
ンパビームブラケット６に固定する。尚、バンパビーム
５は、従来より周知のように、車体フレーム１０の前端
部にバンパステーにて強固に結合されている。
【００１２】下部ガードブラケット４は、図１（Ｄ）の
ように、上面４ａ，側面４ｂ，下面４ｃから構成される
ほぼコの字形断面形状をなし、上面４ａ，下面４ｃの端
部がガードフレーム２の後端部を上下から挟み込むよう
にして溶接等にて固着され、側面４ｂには前方に開放し
た前後方向のスリット孔４ｄが形成されている。車体フ
レーム１０には、該下部ガードブラケット４を取付ける
ためのフレームブラケット９が固着されている。そし
て、該フレームブラケット９に形成されている孔９ａと
側面４ｂのスリット孔４ｄの後端部を貫通してボルト
７′を嵌挿しナット８′にて締付けることにより、下部
ガードブラケット４をフレームブラケット９に固定す
る。
ように、上面４ａ，側面４ｂ，下面４ｃから構成される
ほぼコの字形断面形状をなし、上面４ａ，下面４ｃの端
部がガードフレーム２の後端部を上下から挟み込むよう
にして溶接等にて固着され、側面４ｂには前方に開放し
た前後方向のスリット孔４ｄが形成されている。車体フ
レーム１０には、該下部ガードブラケット４を取付ける
ためのフレームブラケット９が固着されている。そし
て、該フレームブラケット９に形成されている孔９ａと
側面４ｂのスリット孔４ｄの後端部を貫通してボルト
７′を嵌挿しナット８′にて締付けることにより、下部
ガードブラケット４をフレームブラケット９に固定す
る。
【００１３】このようにボルト，ナットの締付けによる
フリクションにて取付固定されたフロントグリルガード
１は、衝突荷重を受けると、上部ガードブラケット３は
長孔３ａに沿ってボルト７に対して後方に移動し、下部
ガードブラケット４はスリット孔４ｄが後方に移動する
ことにより、フロントグリルガード１が全体として後方
へ移動した後、下部ガードブラケット４がボルト７′か
ら外れて脱落する。このようにフロントグリルガード１
が後方へ移動した後下部ガードブラケット４のフレーム
ブラケット９への取付けがはずれることにより、衝突荷
重の吸収と衝突物に対する衝撃の緩和をはかることがで
きる。
フリクションにて取付固定されたフロントグリルガード
１は、衝突荷重を受けると、上部ガードブラケット３は
長孔３ａに沿ってボルト７に対して後方に移動し、下部
ガードブラケット４はスリット孔４ｄが後方に移動する
ことにより、フロントグリルガード１が全体として後方
へ移動した後、下部ガードブラケット４がボルト７′か
ら外れて脱落する。このようにフロントグリルガード１
が後方へ移動した後下部ガードブラケット４のフレーム
ブラケット９への取付けがはずれることにより、衝突荷
重の吸収と衝突物に対する衝撃の緩和をはかることがで
きる。
【００１４】上記の他に、バンパビームブラケット６に
後方に開放する前後方向のスリット孔を設け、該スリッ
ト孔の前端部と上部ガードブラケット３に設けた孔とに
ボルトを嵌挿してナットで締付固定し、下部ガードブラ
ケット４に前後方向の長孔を設け、該長孔の後端部フレ
ームブラケット９の孔とにボルトを嵌挿してナットで締
付固定し、衝突荷重を受けたとき、下部ガードブラケッ
ト４が後方へ移動し、上部ガードブラケット３が後方へ
移動して脱落するようにしてもよい。又、上部ガードブ
ラケット３，下部ガードブラケット４の双方共に前後方
向の長孔による取付けとし、衝突荷重を受けたとき、上
下の取付部が共に後方へ移動するようにしてもよく、更
に上部ガードブラケット３，下部ガードブラケット４の
双方共に前後方向のスリット孔による取付けとし、衝突
荷重を受けたとき、後方へ移動して上下共に脱落するよ
うにしてもよい。
後方に開放する前後方向のスリット孔を設け、該スリッ
ト孔の前端部と上部ガードブラケット３に設けた孔とに
ボルトを嵌挿してナットで締付固定し、下部ガードブラ
ケット４に前後方向の長孔を設け、該長孔の後端部フレ
ームブラケット９の孔とにボルトを嵌挿してナットで締
付固定し、衝突荷重を受けたとき、下部ガードブラケッ
ト４が後方へ移動し、上部ガードブラケット３が後方へ
移動して脱落するようにしてもよい。又、上部ガードブ
ラケット３，下部ガードブラケット４の双方共に前後方
向の長孔による取付けとし、衝突荷重を受けたとき、上
下の取付部が共に後方へ移動するようにしてもよく、更
に上部ガードブラケット３，下部ガードブラケット４の
双方共に前後方向のスリット孔による取付けとし、衝突
荷重を受けたとき、後方へ移動して上下共に脱落するよ
うにしてもよい。
【００１５】図２は本発明の第２の実施の形態を示すも
ので、図２において、図１と同一の部分は図１と同一の
符号で表わしている。
ので、図２において、図１と同一の部分は図１と同一の
符号で表わしている。
【００１６】図２において、ガードフレーム２に固着さ
れた上部ガードブラケット３には前後方向の長孔３ａが
形成され、図１の場合と同様に、バンパビームブラケッ
ト６にボルト７とナット８とで締付固定される。
れた上部ガードブラケット３には前後方向の長孔３ａが
形成され、図１の場合と同様に、バンパビームブラケッ
ト６にボルト７とナット８とで締付固定される。
【００１７】ガードフレーム２の左右の下方水平部分に
は蛇腹状部２１が形成され、該下方水平部分の後端部に
固着された下部ガードブラケット４の側面４ｂに孔４
ｄ′が形成され、該孔４ｄ′とフレームブラケット９の
孔９ａとにボルト７′を貫通しナット８′で締付けるこ
とにより、下部ガードブラケット４をフレームブラケッ
ト９に固定する。
は蛇腹状部２１が形成され、該下方水平部分の後端部に
固着された下部ガードブラケット４の側面４ｂに孔４
ｄ′が形成され、該孔４ｄ′とフレームブラケット９の
孔９ａとにボルト７′を貫通しナット８′で締付けるこ
とにより、下部ガードブラケット４をフレームブラケッ
ト９に固定する。
【００１８】上記のようにして取付けられたフロントグ
リルガード１は、衝突荷重を受けると、下部ガードブラ
ケット４はフレームブラケット９にしっかり固定されて
いるので、下部ガードブラケット４より前の部分、つま
りガードフレーム２の下方水平部分の蛇腹状部２１が圧
潰座屈変形し、上部ガードブラケット３が長孔３ａに沿
ってボルト７に対して後方に移動し、効果的に衝突荷重
を吸収して車体フレームの変形を軽減し、且つ衝突物に
対する衝撃の緩和をはかることができる。
リルガード１は、衝突荷重を受けると、下部ガードブラ
ケット４はフレームブラケット９にしっかり固定されて
いるので、下部ガードブラケット４より前の部分、つま
りガードフレーム２の下方水平部分の蛇腹状部２１が圧
潰座屈変形し、上部ガードブラケット３が長孔３ａに沿
ってボルト７に対して後方に移動し、効果的に衝突荷重
を吸収して車体フレームの変形を軽減し、且つ衝突物に
対する衝撃の緩和をはかることができる。
【００１９】図３は本発明の第３の実施の形態を示すも
ので、図１，図２と同一の符号は図１，２と同一の部分
を表わしている。
ので、図１，図２と同一の符号は図１，２と同一の部分
を表わしている。
【００２０】図３においては、上部ガードブラケット３
に設けた孔３ａ′とバンパビームブラケット６に設けた
孔６ａにボルト７を貫通しナット８で締付けて固定し、
下部ガードブラケット４に設けた孔４ｄ′とフレームブ
ラケット９に設けた孔９ａにボルト７′を貫通しナット
８′で締付けて固定する。そして、上部ガードブラケッ
ト３の前後方向のほぼ中間部の上部（又は下部でもよ
い）に切欠部３１を形成すると共に、ガードフレーム２
の下方の水平部に近い曲り部の上部にほぼＶ字形の凹み
部２２を形成する。
に設けた孔３ａ′とバンパビームブラケット６に設けた
孔６ａにボルト７を貫通しナット８で締付けて固定し、
下部ガードブラケット４に設けた孔４ｄ′とフレームブ
ラケット９に設けた孔９ａにボルト７′を貫通しナット
８′で締付けて固定する。そして、上部ガードブラケッ
ト３の前後方向のほぼ中間部の上部（又は下部でもよ
い）に切欠部３１を形成すると共に、ガードフレーム２
の下方の水平部に近い曲り部の上部にほぼＶ字形の凹み
部２２を形成する。
【００２１】このように構成したことにより、フロント
グリルガード１は衝突荷重を受けると、上部ガードブラ
ケット３が切欠部３１にて折曲屈折変形すると共に、ガ
ードフレーム２の下方水平部分も凹み部２２にて折れ曲
がり、フロントグリルガード１の門型部分は後方へ移動
し、前記図１，２の場合と同じ作用，効果を奏するもの
である。
グリルガード１は衝突荷重を受けると、上部ガードブラ
ケット３が切欠部３１にて折曲屈折変形すると共に、ガ
ードフレーム２の下方水平部分も凹み部２２にて折れ曲
がり、フロントグリルガード１の門型部分は後方へ移動
し、前記図１，２の場合と同じ作用，効果を奏するもの
である。
【００２２】図４は本発明の第４の実施の形態を示すも
ので、図１〜３と同一の符号は図１〜３と同一の部分を
表している。
ので、図１〜３と同一の符号は図１〜３と同一の部分を
表している。
【００２３】図４においては、上部ガードブラケット３
とバンパビームブラケット６とをステー１１にて連結し
て取付ける。即ち、上部ガードブラケット３にはステー
１１の前端部をボルトとナットの締付けにて取付け、バ
ンパビームブラケット６にはステー１１の後端部をボル
トとナットの締付けにて取付け、上記ステー１１の前端
の取付部に対し後端の取付部を下方にずらした構成とし
ている。
とバンパビームブラケット６とをステー１１にて連結し
て取付ける。即ち、上部ガードブラケット３にはステー
１１の前端部をボルトとナットの締付けにて取付け、バ
ンパビームブラケット６にはステー１１の後端部をボル
トとナットの締付けにて取付け、上記ステー１１の前端
の取付部に対し後端の取付部を下方にずらした構成とし
ている。
【００２４】下部ガードブラケット４は、該下部ガード
ブラケット４に設けた孔４ｄ′とフレームブラケット９
設けた孔９ａにボルト７′を貫通しナット８′で締付け
て固定する。そして、ガードフレーム２の下方の水平部
に近い曲り部から水平部分にかけての上面部側に波形部
２３を形成している。
ブラケット４に設けた孔４ｄ′とフレームブラケット９
設けた孔９ａにボルト７′を貫通しナット８′で締付け
て固定する。そして、ガードフレーム２の下方の水平部
に近い曲り部から水平部分にかけての上面部側に波形部
２３を形成している。
【００２５】上記の構成において、フロントグリルガー
ド１が衝突荷重を受けると、ステー１１の前後の取付部
の高さのずれによって、ステー１１はバンパビームブラ
ケット６への取付部を中心として上方へ回動し、ガード
フレーム２は下方水平部分の波形部２３が屈曲圧潰して
上方へ変位しつつ後方へ移動することにより衝突荷重を
吸収し、衝突物に対する衝撃の緩和をはかることができ
る。
ド１が衝突荷重を受けると、ステー１１の前後の取付部
の高さのずれによって、ステー１１はバンパビームブラ
ケット６への取付部を中心として上方へ回動し、ガード
フレーム２は下方水平部分の波形部２３が屈曲圧潰して
上方へ変位しつつ後方へ移動することにより衝突荷重を
吸収し、衝突物に対する衝撃の緩和をはかることができ
る。
【００２６】図５は本発明の第５の実施の形態を示すも
ので、図１〜４と同一の符号は図１〜４と同一の部分を
表している。
ので、図１〜４と同一の符号は図１〜４と同一の部分を
表している。
【００２７】図５において、上部ガードブラケット３と
バンパビームブラケット６とをステー１１にて連結する
ことは図４と同じであるが、この図５の場合は、ステー
１１の前端の取付部に対し後端の取付部を上方にずらせ
た点において上記図４の構成と相違する。そして、図５
においては、下部ガードブラケット４とフレームブラケ
ット９との結合は、図１に示す構造と同様に、下部ガー
ドブラケット４に前方に開放するほぼ前後方向のスリッ
ト孔４ｄを設け、該スリット孔４ｄの後端部とフレーム
ブラケット９の孔９ａにボルト７′を嵌挿してナット
８′にて締付けて固定する構成を採っている。又、ガー
ドフレーム２の下方の水平部に近い曲り部の上面側にほ
ぼＶ字形の凹み部２２を形成している。
バンパビームブラケット６とをステー１１にて連結する
ことは図４と同じであるが、この図５の場合は、ステー
１１の前端の取付部に対し後端の取付部を上方にずらせ
た点において上記図４の構成と相違する。そして、図５
においては、下部ガードブラケット４とフレームブラケ
ット９との結合は、図１に示す構造と同様に、下部ガー
ドブラケット４に前方に開放するほぼ前後方向のスリッ
ト孔４ｄを設け、該スリット孔４ｄの後端部とフレーム
ブラケット９の孔９ａにボルト７′を嵌挿してナット
８′にて締付けて固定する構成を採っている。又、ガー
ドフレーム２の下方の水平部に近い曲り部の上面側にほ
ぼＶ字形の凹み部２２を形成している。
【００２８】上記の構成において、フロントグリルガー
ド１が衝突荷重を受けると、ステー１１の前後の取付部
の高さのずれによって、ステー１１はバンパビームブラ
ケット６への取付部を中心として下方へ回動し、ガード
フレーム２は凹み部２２にて折れ曲がりつつボルト７′
に対し下部ガードブラケット４が後方へ移動した後該ボ
ルト７′からはずれて脱落することにより、衝突荷重を
吸収し、且つ衝突物に対する衝撃の緩和をはかることが
できる。
ド１が衝突荷重を受けると、ステー１１の前後の取付部
の高さのずれによって、ステー１１はバンパビームブラ
ケット６への取付部を中心として下方へ回動し、ガード
フレーム２は凹み部２２にて折れ曲がりつつボルト７′
に対し下部ガードブラケット４が後方へ移動した後該ボ
ルト７′からはずれて脱落することにより、衝突荷重を
吸収し、且つ衝突物に対する衝撃の緩和をはかることが
できる。
【００２９】尚、本発明は、上記図１〜５に示す各実施
の形態に限らず、図１〜５に示す上部ガードブラケット
３のバンパビーム６への結合構造と下部ガードブラケッ
ト４のフレームブラケット９への結合構造との、任意の
組合せ構造を採用することができ、又それに図２〜５に
示す切欠部３１，蛇腹状部２１，凹み部２２，波形部２
３の構成を任意に組合せ、衝突荷重を受けた際の衝突荷
重の吸収機能を好適に設定することが可能である。
の形態に限らず、図１〜５に示す上部ガードブラケット
３のバンパビーム６への結合構造と下部ガードブラケッ
ト４のフレームブラケット９への結合構造との、任意の
組合せ構造を採用することができ、又それに図２〜５に
示す切欠部３１，蛇腹状部２１，凹み部２２，波形部２
３の構成を任意に組合せ、衝突荷重を受けた際の衝突荷
重の吸収機能を好適に設定することが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、フロント
バンパのバンパビームと車体フレームとに支持されたフ
ロントグリルガードにおいて、衝突荷重が入力したと
き、該フロントグリルガードが後方へ移動し脱落，折曲
変形乃至圧潰変形するような構成をとることにより、衝
突物へ与える危険度の減少をはかり得ると共に、自車の
車体フレームに受ける影響の軽減をもはかることができ
るもので、構造が簡単で取付けが容易であってコストも
安価であることと相俟って、実用上多大の効果をもたら
し得るものである。
バンパのバンパビームと車体フレームとに支持されたフ
ロントグリルガードにおいて、衝突荷重が入力したと
き、該フロントグリルガードが後方へ移動し脱落，折曲
変形乃至圧潰変形するような構成をとることにより、衝
突物へ与える危険度の減少をはかり得ると共に、自車の
車体フレームに受ける影響の軽減をもはかることができ
るもので、構造が簡単で取付けが容易であってコストも
安価であることと相俟って、実用上多大の効果をもたら
し得るものである。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、
（Ａ）はフロントグリルガードとその取付部分の斜視
図、（Ｂ）はフロントグリルガードの取付状態を示す側
面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ａ）
のＤ−Ｄ断面図である。
（Ａ）はフロントグリルガードとその取付部分の斜視
図、（Ｂ）はフロントグリルガードの取付状態を示す側
面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ断面図、（Ｄ）は（Ａ）
のＤ−Ｄ断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示すもので、フロ
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
【図３】本発明の第３の実施の形態を示すもので、フロ
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
【図４】本発明の第４の実施の形態を示すもので、フロ
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
【図５】本発明の第５の実施の形態を示すもので、フロ
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
ントグリルガードの取付状態を示す側面図である。
【図６】従来のフロントグリルガード装置の一例を示す
もので、（Ａ）は外観斜視図、（Ｂ）はフロントグリル
ガードの取付状態の側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断
面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＺ−Ｚ断面図である。
もので、（Ａ）は外観斜視図、（Ｂ）はフロントグリル
ガードの取付状態の側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断
面図、（Ｄ）は（Ｂ）のＺ−Ｚ断面図である。
１ フロントグリルガード ２ ガードフレーム ３ 上部ガードブラケット ３ａ 長孔 ４ 下部ガードブラケット ４ａ 上面 ４ｂ 側面 ４ｃ 下面 ４ｄ スリット孔 ５ バンパビーム ６ バンパビームブラケット ６ａ 孔 ７，７’ ボルト ８，８’ ナット ９ フレームブラケット ９ａ 孔 １０ 車体フレーム １１ ステー ２１ 蛇腹状部 ２２ 凹み部 ２３ 波形部 ３１ 切欠部
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の車体前面を保護するために配設さ
れるフロントグリルガードであって、該フロントグリル
ガードが、ガードフレームと、該ガードフレームに固着
した左右の上部ガードブラケットと、該ガードフレーム
の下端部に固着した左右の下部ガードブラケットとから
構成され、該上部ガードブラケットがフロントバンパの
バンパビームに固着したバンパビームブラケットに取付
けられ、該下部ガードブラケットが車体フレームに固着
したフレームブラケットに取付けられるものにおいて、
上部ガードブラケットのバンパビームブラケットへの取
付部，下部ガードブラケットのフレームブラケットへの
取付部，ガードフレームの下方水平部分付近等に、前面
衝突時の衝突荷重をうけて、フロントグリルガードを後
方へ移動させる手段を設けたことを特徴とする車両のフ
ロントグリルガード取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載した車両のフロントグリ
ルガード取付構造において、上部ガードブラケットをバ
ンパビームブラケットにボルトにより固定し、下部ガー
ドブラケットをフレームブラケットへボルトにより固定
すると共に、上部ガードブラケットのバンパビームブラ
ケットへの取付部の一方のボルト挿通孔及び下部ガード
ブラケットのフレームブラケットへの取付部の一方のボ
ルト挿通孔を、前後方向の長孔又は前後方向のスリット
孔としたことを特徴とする車両のフロントグリルガード
取付構造。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の車両のフロント
グリルガード取付構造において、ガードフレームの下方
水平部分に、衝突荷重を受けた時の圧潰座屈変形を促進
させる蛇腹状部を構成したことを特徴とする車両のフロ
ントグリルガード取付構造。 - 【請求項４】 請求項１に記載の車両のフロントグリル
ガード取付構造において、上部ガードブラケットに衝突
荷重を受けたとき折曲変形を促進させる切欠部を形成す
ると共に、ガードフレームの下方の水平部に近い曲り部
近傍に衝突荷重を受けたとき折曲変形を促進させるほぼ
Ｖ字形の凹み部を設けたことを特徴とするフロントグリ
ルガード取付構造。 - 【請求項５】 請求項１に記載の車両のフロントグリル
ガード取付構造において、上部ガードブラケットに前端
部をボルトにて締付けて取付けたステーの後端部を、上
記前端部に対し上方又は下方にずらした高さ位置にて、
バンパビームブラケットにボルトにて締付けて取付け、
ガードフレームの下方の水平部に近い曲り部にほぼＶ字
形の凹み部又は波形部を形成したことを特徴とするフロ
ントグリルガード取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35491496A JPH10181486A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 車両のフロントグリルガード取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35491496A JPH10181486A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 車両のフロントグリルガード取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181486A true JPH10181486A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18440765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35491496A Pending JPH10181486A (ja) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | 車両のフロントグリルガード取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181486A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001151051A (ja) * | 1999-11-22 | 2001-06-05 | Suzuki Motor Corp | バンパの配設構造 |
| JP2002046538A (ja) * | 2000-08-07 | 2002-02-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ステップの取付構造 |
| JP2006327248A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用衝撃吸収部材 |
| CN115431914A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-12-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车防撞结构及车辆 |
| CN119773671A (zh) * | 2025-01-08 | 2025-04-08 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种格栅缓冲结构 |
-
1996
- 1996-12-20 JP JP35491496A patent/JPH10181486A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001151051A (ja) * | 1999-11-22 | 2001-06-05 | Suzuki Motor Corp | バンパの配設構造 |
| JP2002046538A (ja) * | 2000-08-07 | 2002-02-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ステップの取付構造 |
| JP2006327248A (ja) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用衝撃吸収部材 |
| CN115431914A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-12-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车防撞结构及车辆 |
| CN119773671A (zh) * | 2025-01-08 | 2025-04-08 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种格栅缓冲结构 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050128 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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| A521 | Written amendment |
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Effective date: 20050425 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050831 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060201 |