JPH10175738A - コンテナターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンテナタ−ミナルのコンテナ荷役の効率化
とスペースの節約を図る。 【解決手段】コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に配
置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に設
けられたクレーン横行レール上を横行し、コンテナをコ
ンテナ貯蔵棚に出し入れする各２台のスタック・クレー
ンと、上記コンテナ横行レールの下方にコンテナ貯蔵棚
に沿って２段に、かつ、貯蔵建屋外まで延長して設けら
れたトラバーサ横行レール上を横行する各２台のトラバ
ーサと、上記貯蔵建屋の海側の側面および陸側の側面か
ら張り出して、かつ、各トラバーサ横行レールの貯蔵建
屋外の延長部分の上方に設けられた固定レール上を横行
する海側および陸側移載クレーンと、上記貯蔵建屋の海
側の側面に沿って台車走行レールを走行し、コンテナ船
との間でコンテナクレーンにより積卸ししたコンテナを
授受する台車とを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は港湾に設置されるコ
ンテナターミナルに係り、特にコンテナ立体貯蔵建屋を
有するコンテナターミナルに関する。

【０００２】

【従来の技術】図１５は従来のコンテナターミナルの荷
役設備の側面図である。コンテナ船７に積み込まれたコ
ンテナ１３は岸壁用コンテナクレーン８により積卸しさ
れ、コンテナコンベア１１に載せられ、陸側に送られ
る。陸側の端部でコンテナ１３はヤード用橋形クレーン
９により吊上げられ、シャーシ（トレーラ）１４に積込
まれるか、コンテナヤード１０に積上げられる。なお、
１２は岸壁である。

【０００３】ヤード用橋形クレーン９により積上げられ
たコンテナ１３は順次コンテナターミナルから外部に輸
送される。この際、上の方に積まれたコンテナ１３から
順次輸送するようにすれば問題は無いが、下の方に積ま
れたコンテナ１３から先に出荷したい場合には、その上
のコンテナを取り除いてから、出荷せねばならず、その
ための手間がかかり、荷役作業の円滑性が損なわれる。
かかる問題を解決するためコンテナを１個ずつ収納する
貯蔵セルを多段に形成する貯蔵棚を配置し、出荷する際
にはどの貯蔵セルからでもコンテナ１３を取り出せるよ
うにすることが検討されている。本願出願人はかかるコ
ンテナターミナルに使用するスタック・クレーンについ
て特許出願（特願平８−６９６３４号（未公開））を行
った。

【０００４】図９は上記出願に開示されたかかるコンテ
ナターミナルの全体平面図であり、図１０は同じく側面
図である。なお、図９、図１０において図１５で説明し
たものと同一の部分については同じ符号を付してあり、
重複した説明を省略する。図において、Ａは４０ｆｔコ
ンテナ用、Ｂは２０ｆｔコンテナ用の貯蔵領域を示して
いる。１はクレーン走行路であり、図面では、４０ｆｔ
コンテナ用の走行路１ａが３列、２０ｆｔコンテナ用の
クレーン走行路１ｂが２列設けられている。２はコンテ
ナ貯蔵棚であり、４０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ａが６
列、２０ｆｔ用のコンテナ貯蔵棚２ｂが４列、それぞれ
クレーン走行路１ａ，１ｂの両側に各１列ずつ設けられ
ている。３はスタック・クレーンで、各クレーン走行路
１ａ，１ｂに２台ずつ設けられており、３ａは４０ｆｔ
コンテナ用、３ｂは２０ｆｔコンテナ用である。スタッ
ククレーン３はクレーン走行路１上を走行し、コンテナ
を台車４と貯蔵棚２との間で受け渡しする。

【０００５】４は岸壁用コンテナクレーン８とコンテナ
立体貯蔵建屋（以下貯蔵建屋という）６との間を循環走
行して、コンテナ１３を運搬する台車であり、５は台車
４の高架軌道である。２ｉはコンテナ貯蔵棚２に設けら
れた台車４等の通路、１４はコンテナを積んで、外部に
搬出するシャーシである。

【０００６】図１１はコンテナ立体貯蔵設備の斜視図で
ある。 スタック・クレーン３は、コンテナ貯蔵棚２の
上方の屋上に設けられたクレーン走行レール１５上を走
行するトロリ３ｃを有している。トロリ３ｃの４隅には
走行車輪３ｇを有しており、走行車輪３ｇは駆動モータ
３ｆにより駆動されている。３ｄはガイドポストでトロ
リ３ｃから垂下して設けられている。３ｅは昇降フレー
ムでガイドポスト３ｄに沿って昇降するようになってい
る。

【０００７】図１２は図１１のＤ部の近傍を示す側面図
である。図に示すように昇降フレーム３ｅは上部の三角
形の部材３ｈと下部の下方が開いた溝形の部材３ｉとか
らなっている。上部の部材３ｈには前側と裏側で合計４
対のローラ３ｋが設けられていて、ローラの間に、ガイ
ドポスト３ｄに設けられた垂直のレールを挟むことによ
り、姿勢を保ちつつ昇降する。上部の部材３ｈにはさら
にプーリ３ｍが取り付けられており、ワイヤ３ｎを介し
て、トロリ３ｃに設けられた巻上ドラム３ｐ（図１１）
により昇降するようになっている。下部の部材３ｉの下
方には一対のスプレッダ走行レール３ｊが設けられてお
り、このレール３ｊ上を後に説明するスプレッダ１６が
走行する。

【０００８】図１３は図１１のＤ部の拡大斜視図であ
る。図１１、図１３において、１６はスプレッダであ
る。スプレッダ１６は前後に走行車輪１６ａを有してい
る。走行車輪１６ａは駆動モータ１６ｂにより、ギヤボ
ックス１６ｃを介して駆動されている。１６ｄはツイス
トロック機構で、スプレッダ１６の４隅に設けられてお
り、Ｔ字状の先端部をコンテナ１３の上部の４隅に設け
られた長孔１７に挿入し、略９０°回転させて、コンテ
ナ１３を把持するようになっている。

【０００９】次にコンテナ貯蔵棚２について説明する。
図１１に示すようにコンテナ貯蔵棚２は、多数の柱２ｃ
と梁２ｄとを組合せて多数のコンテナ貯蔵セル２ｈを形
成している。コンテナ貯蔵セル２ｈは図９に示すように
クレーン走行路１の両側に、クレーン走行路１に沿って
並び、かつ、図１１に示すように高さ方向に多段に設け
られている。コンテナ貯蔵セル２ｈのクレーン走行路１
からの奥行はコンテナ１３の長手方向と一致しており、
各コンテナ貯蔵セル２ｈに１個ずつのコンテナ１３が収
容可能となっている。

【００１０】コンテナ貯蔵棚２には、図１１に示すよう
に、複数個のコンテナ貯蔵セル２ｈを取り除いて、台車
４の通路２ｉがトンネル状に形成されている。

【００１１】図１４は図１１のＣ部拡大斜視図である。
図に示すようにコンテナ貯蔵セル２ｈの上部にはスプレ
ッダ走行レール２ｇが設けられている。すなわち、コン
テナ貯蔵棚２の柱２ｃからブラケット２ｅが張り出して
設けられ、前後のブラケット２ｅ上に溝型鋼２ｆを載架
し、その上に角棒状のスプレッダ走行レール２ｇを固着
している。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】図９および図１０に示
すように、台車４がコーナーを曲るためには大きな曲率
半径を必要とする。従って貯蔵建屋６の外側に大きなス
ペースを必要とする。また台車４が走行する高架軌道５
が輻湊していてコントロールが大変であり、高架軌道５
が貯蔵建屋６内を通過するので、通路２ｉ形成のためコ
ンテナ貯蔵セル２を取り除かなければならず、その分コ
ンテナ貯蔵容量が減少する。さらに、コンテナの入出庫
が輻湊しており、各列のコンテナ貯蔵棚２について入庫
と出庫を同時に行いたい場合に、それに対応することが
できない。

【００１３】本発明は従来技術のかかる問題点に鑑み案
出されたもので、コンテナヤードのスペースを節約する
と共に台車４のコントロールが容易であり、コンテナの
入の円滑性に優れ、かつ、各列のコンテナ貯蔵棚２への
入庫作業中に同時に出庫も可能なコンテナターミナルを
提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明のコンテナタ−ミナルは、コンテナ貯蔵棚を上下
左右に多段多列に配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該
貯蔵建屋の屋上に岸壁に対して直角方向に設けられたク
レーン横行レール上を横行し、コンテナをコンテナ貯蔵
棚に出し入れする、各レール上に２台ずつ設けられたス
タック・クレーンと、上記コンテナ横行レールの下方に
コンテナ貯蔵棚に沿って２段に、かつ、貯蔵建屋外まで
延長して設けられたトラバーサ横行レール上を横行する
コンテナ載置可能であって、各段につき２台のトラバー
サと、上記貯蔵建屋の海側の側面および陸側の側面から
張り出して、かつ、各トラバーサ横行レールの貯蔵建屋
外の延長部分の上方に設けられた固定レール上を横行す
る海側および陸側移載クレーンと、上記貯蔵建屋の海側
の側面に沿って台車走行レール上を走行し、コンテナ船
との間でコンテナクレーンにより積卸ししたコンテナを
授受する台車とを有してなるコンテナターミナルであっ
て、上記台車走行レールは、上記貯蔵建屋から離れて海
側に設けられる海側レールと、海側レールと貯蔵建屋と
の間に設けられる建屋側レールと、両レールに直交して
設けられ台車が横行する路線変更用レールとからなり、
台車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受は海側
レール上で行い、台車と海側移載クレーンとの間のコン
テナの授受は建屋側レール上で行っており、台車は走行
用車輪と横行用車輪とを有していて走行と横行が可能で
あり、台車とトラバーサとの間のコンテナの授受は海側
移載クレーンにより行う。なお、ここで横行とは、岸壁
に直角方向の移動をいい、走行とは、岸壁に平行な移動
をいう。

【００１５】上記トラバーサ横行レールの海側の端部と
台車の建屋側レールとの間にコンテナ輸送用シャーシの
通路を設けるのがよい。

【００１６】上記海側レール、建屋側レールは１車線ま
たは２車線以上設けられており、路線変更用レールは海
側レールおよび建屋側レール両端部および中間部に設け
るのがよい。

【００１７】上記台車走行レールは高架式にすれば、コ
ンテナをコンテナクレーンと台車、台車と上段トラバー
サとの間で移送する場合に、コンテナの昇降距離を短縮
することができる。

【００１８】次に本発明の作用を説明する。貯蔵建屋の
海側の側面に沿って海側レール、建屋側レール、および
路線変更用レールからなる台車走行レールを設け、台車
走行レール上で台車を循環走行させ、海側レール上で台
車とコンテナクレーンとの間のコンテナの授受を行い、
建屋側レール上で台車と目的のレーンの海側移載クレー
ンとの間のコンテナの授受を行う。海側移載クレーンは
受け取ったコンテナを貯蔵建屋外で待機しているトラバ
ーサに載せる。トラバーサは貯蔵建屋内で横行し、目的
のコンテナ貯蔵棚の位置に待機しているスタック・クレ
ーンに引き渡し、これによりコンテナをコンテナ貯蔵棚
に収納する。

【００１９】コンテナ貯蔵棚に収納されているコンテナ
をシャーシに積載して出荷するときには、スタック・ク
レーンによりコンテナを引き出し、トラバーサに載せ
る。トラバーサは陸側に横行し貯蔵建屋外まで移動す
る。貯蔵建屋の陸側に設けられた陸側移載クレーンによ
り、コンテナをトラバーサからシャーシに積み込み外部
に出荷する。各列にスタック・クレーンが２台設けられ
ているので入庫作業と出庫作業を同時に行なうことがで
きる。また、貯蔵建屋の海側にもシャーシの通路を設け
れば、コンテナ船の荷役がないときには、海側と陸側の
両方から同時に出庫することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下本発明の１実施形態について
図面を参照しつつ説明する。図１は本発明のコンテナタ
ーミナルの平面図である。図２は同じく側面図である。
なお、これらの図において、従来技術として説明したも
のと同様の部分については同じ符号を付しており、重複
した説明は省略する。これらの図面において、貯蔵建屋
６内にはコンテナ貯蔵棚２が上下左右に多段多列に配置
されている。本実施形態では４０ｆｔ用貯蔵棚２ａが１
０列、２０ｆｔ用貯蔵棚２ｂが６列設けられている。１
５は貯蔵建屋６の屋上６ａに設けられたクレーン横行レ
ールで、岸壁１２に対して直角方向に設けられている。
３はスタック・クレーンで、本実施形態では４０ｆｔ用
スタック・クレーン３ａが１０台、２０ｆｔ用スタック
・クレーン３ｂが６台用いられている。すなわち、各ク
レーン横行レール１５上に２台ずつ設けられている。ス
タック・クレーン３はクレーン横行レール１５上を横行
し、コンテナ１３をコンテナ貯蔵棚２に出し入れする。

【００２１】４０はトラバーサである。トラバーサ４０
は各クレーン横行レール１５の下方にコンテナ貯蔵棚２
に沿って、図２に示すように１段目（地上段）および４
段目に設けられたトラバーサ横行レール４１上を、コン
テナ１３を載置して横行する。トラバーサ横行レール４
１は貯蔵建屋６外まで延長して設けられている。なお、
トラバーサ４０は後に詳細に説明する。

【００２２】２０は台車であり、貯蔵建屋６の海側の側
面６ｂ沿って台車走行レール２１上を走行し、コンテナ
船７との間でコンテナクレーン８により積卸したコンテ
ナ１３を授受する。台車走行レール２１は、貯蔵建屋６
から離れて海側に設けられた２車線の海側レール２１
ａ，２１ａと、海側レール２１ａと建屋との間に設けら
れた２車線の建屋側レール２１ｂ、２１ｂと、両レール
２１ａ，２１ｂに直交して設けられ、台車２０が横行す
る路線変更レール２１ｃとからなる。台車２０とコンテ
ナクレーン８との間のコンテナ１３の授受は海側レール
２１ａ上で行い、台車２０と後に説明する海側移載クレ
ーン２９との間のコンテナ１３の授受は建屋側レール２
１ｂ上で行う。路線変更用レール２１ｃは海側レール２
１ａと建屋側レール２１ｂの両端部に各１箇所設けられ
るとともに中間に２箇所設けられている。台車走行レー
ル２１は図２に示すように架台２６上に設けられ高架式
となっている。

【００２３】台車２０は無人運転可能で、詳細を図面に
より説明する。図３は台車２０の車輪の部分を示す平面
図であり、図４は図３のＡ−Ａ矢視図、図５は図３のＢ
−Ｂ矢視図である。

【００２４】図に示すように台車２０には、４個の走行
用車輪２０ａと４個の横行用車輪２０ｂとを有してい
る。走行用車輪２０ａの内の一対はモータ駆動されてい
る。即ち、走行用車輪２０ａは軸受２０ｆにより支持さ
れた車軸２０ｃの両端に取り付けられており、車軸２０
ｃはモータ２０ｅにより、減速機２０ｄを介して駆動さ
れている。横行用車輪２０ｂはそれぞれ昇降用ジャッキ
２０ｐにより支持された２個の軸受２０ｆにより軸支さ
れ、昇降可能になっている。２０ｇは横行用車輪２０ｂ
駆動用の長軸であり、モータ２０ｉにより減速機２０ｍ
を介して駆動されている。長軸２０ｇの両端にはチェー
ンスプロケット２０ｊが設けられており、チェーン２０
ｋを介して横行用車輪２０ｂと同軸に設けられたチェー
ンスプロケット２０ｎと連結されている。なお、これら
の図において２４は角棒状のレール、２５はストッパで
ある。

【００２５】図１および図２に示すように貯蔵建屋６の
海側の側面６ｂおよび陸側の側面６ｃから固定レール２
８が張り出して設けられている。固定レール２８は各ト
ラバーサ横行レール４１の延長部分の上方に設けられて
いる。固定レール２８上を海側移載クレーン２９または
陸側移載クレーン５０が横行する。これらのクレーン２
９または５０はコンテナ把持用としてスプレッダを有し
ており、海側の側面６ｂでは台車２０とトラバーサ４０
との間でコンテナ１３の移送を行い、陸側の側面６ｃで
はトラバーサ４０とシャーシ１４との間でコンテナ１３
を移送する。

【００２６】図６はトラバーサ４０の平面図、図７はト
ラバーサ４０の側面図、図８はトラバーサ駆動装置の拡
大側面図である。図に示すように、トラバーサ４０は角
材を長方形に組んだフレーム４０ａを有しており、フレ
ーム４０ａの４隅に車輪４０ｄを有している。４個の内
長手方向両側の２個の車輪４０ｄはトラバーサ駆動装置
４２により駆動されている。トラバーサ駆動装置４２は
モータ４０ｂおよび減速機４０ｃを有しており、減速機
４０ｃの出力軸が車輪４０ｄと連結されている。

【００２７】４１はトラバーサ横行レールであり、コン
テナ貯蔵棚の梁２ｄに取り付けられている。４０ｅはフ
レーム４０ａの４隅に設けられたコンテナガイドであ
り、コンテナ１３をトラバーサ４０に載置するときに位
置合わせのガイドをする。

【００２８】次に本実施形態の作用を説明する。貯蔵建
屋６の海側の側面６ｂに沿って、海側レール２１ａ、建
屋側レール２１ｂ、路線変更レール２１ｃからなる台車
走行レール２１を設け、台車走行レール２１上で台車２
０を矢印３０に示す方向に循環走行させる。海側レール
２１ａ上で台車２０とコンテナクレーン８との間のコン
テナ１３の授受を行い、建屋側レール２１ｂ上で台車２
０と海側移載クレーン２９との間のコンテナの授受を行
う。海側移載クレーン２９は台車２０から受け取ったコ
ンテナ１３を貯蔵建屋６外で待機しているトラバーサ４
０に移載する。トラバーサ４０は貯蔵建屋６内で横行
し、目的のコンテナ貯蔵棚２の位置で待機しているスタ
ック・クレーン３にコンテナ１３を引き渡す。スタック
・クレーン３は受け取ったコンテナ１３をコンテナ貯蔵
棚２に収納する。

【００２９】コンテナ１３を出荷するときには、スタッ
ク・クレーン３はコンテナ貯蔵棚２から取り出したコン
テナをトラバーサ４０に載置する。トラバーサ４０は横
行しコンテナ１３を陸側の側面６ｃの外まで搬送する。
トラバーサ横行レール４１の延長部分の上方にある陸側
移載クレーン５０によりトラバーサ４０上のコンテナ１
３を吊り上げトラバーサ４０の付近で待機しているシャ
ーシ１４にコンテナ１３を積載し、出荷する。スタック
・クレーン３が各クレーン横行レール１５上に２台設け
られているので入庫と出庫を同時におこなうことができ
る。以上は船卸しからシャーシ１４による搬出について
説明したが、シャーシ１４によって運ばれてきたコンテ
ナ１３を船積みする場合についても上記と逆の流れによ
り同様に行えばよいので説明を省略する。

【００３０】このように台車走行レール２１を貯蔵建屋
６の海側の側面６ｂに沿って設け、かつ、路線変更レー
ル２１ｃを設けることにより台車２０を横行できるよう
にしたので、コンテナヤードのスペースを節約すること
ができる。また、各レーンに貯蔵建屋６から張り出して
固定レール２８を設け、その上に海側移載クレーン２９
および陸側移載クレーン５０を横行させ、それらにより
台車２０またはシャーシ１４とトラバーサ４０との間の
コンテナの授受を行い、貯蔵建屋６内に台車通路２ｉを
設けていないので、コンテナ貯蔵容量を増加することが
できる。そのうえ、コンテナ１３の流れを単純化できる
ので、運転効率を高めることができる。また、トラバー
サ４０を２段に設けてコンテナの横移動を行いスタック
・クレーン３はコンテナ貯蔵棚２へのコンテナ１３の収
納に専念できるので、荷役の高速化を図ることができ
る。さらに、スタック・クレーン３を２台設けたので、
各レーンで入庫と出庫とを同時に行なうことができると
共にコンテナ船７からの入庫のないときには陸側と海側
の両方からコンテナ１３をシャーシ１４に出庫すること
ができる。

【００３１】本発明は以上説明した実施形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の
変更が可能である。例えば台車走行レール２１は高架式
で説明したが地上式であってもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように本発明のコンテナタ−
ミナルは、貯蔵建屋の海側の側面に沿って台車走行レー
ルを設け、台車を循環走行させるようにし、台車通路を
コンテナ貯蔵建屋内に設けていないので、コンテナ貯蔵
容量を増加させることができる。また、コンテナの貯蔵
建屋内の横移動は主にトラバーサにより行い、スタック
・クレーンはトラバーサから受け取ったコンテナをコン
テナ貯蔵棚に収納することに専念できるようにしたので
荷役の高速化が図れる。貯蔵建屋の海側と陸側に移載ク
レーンを設け、スタック・クレーンを各レーンに２台儲
けたので入庫と出庫を同時に行えるなどの優れた効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンテナターミナルの平面図である。

【図２】本発明のコンテナターミナルの側面図である。

【図３】台車の車輪の部分の平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ矢視図である。

【図６】トラバーサの平面図である。

【図７】トラバーサの側面図である。

【図８】トラバーサの駆動装置の拡大側面図である。

【図９】従来のコンテナターミナルの平面図である。

【図１０】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【図１１】コンテナ立体貯蔵設備の斜視図である。

【図１２】図１１のＤ部の側面図である。

【図１３】図１１のＤ部の斜視図である。

【図１４】図１１のＣ部の斜視図である。

【図１５】従来のコンテナターミナルの側面図である。

【符号の説明】

２ コンテナ貯蔵棚 ３ スタック・クレーン ６ コンテナ立体貯蔵建屋 ８ コンテナクレーン １５ クレーン横行レール ２０ 台車 ２１ 台車走行レール ２１ａ 海側レール ２１ｂ 建屋側レール ２１ｃ 路線変更レール ２８ 固定レール ２９ 海側移載クレーン ４０ トラバーサ ４１ トラバーサ横行レール ５０ 陸側移載クレーン

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンテナ貯蔵棚を上下左右に多段多列に
   配置したコンテナ立体貯蔵建屋と、該貯蔵建屋の屋上に
   岸壁に対して直角方向に設けられたクレーン横行レール
   上を横行し、コンテナをコンテナ貯蔵棚に出し入れす
   る、各レール上に２台ずつ設けられたスタック・クレー
   ンと、上記コンテナ横行レールの下方にコンテナ貯蔵棚
   に沿って２段に、かつ、貯蔵建屋外まで延長して設けら
   れたトラバーサ横行レール上を横行するコンテナ載置可
   能であって、各段につき２台のトラバーサと、上記貯蔵
   建屋の海側の側面および陸側の側面から張り出して、か
   つ、各トラバーサ横行レールの貯蔵建屋外の延長部分の
   上方に設けられた固定レール上を横行する海側および陸
   側移載クレーンと、上記貯蔵建屋の海側の側面に沿って
   台車走行レール上を走行し、コンテナ船との間でコンテ
   ナクレーンにより積卸ししたコンテナを授受する台車と
   を有してなるコンテナターミナルであって、上記台車走
   行レールは、上記貯蔵建屋から離れて海側に設けられる
   海側レールと、海側レールと貯蔵建屋との間に設けられ
   る建屋側レールと、両レールに直交して設けられ台車が
   横行する路線変更用レールとからなり、台車とコンテナ
   クレーンとの間のコンテナの授受は海側レール上で行
   い、台車と海側移載クレーンとの間のコンテナの授受は
   建屋側レール上で行っており、台車は走行用車輪と横行
   用車輪とを有していて走行と横行が可能であり、台車と
   トラバーサとの間のコンテナの授受は海側移載クレーン
   により行うことを特徴とするコンテナタ−ミナル。
2. 【請求項２】上記トラバーサ横行レールの海側の端部と
   台車の建屋側レールとの間にコンテナ輸送用シャーシの
   通路が設けられている請求項１記載のコンテナターミナ
   ル。
3. 【請求項３】 上記海側レール、建屋側レールは１車線
   または２車線以上設けられており、路線変更用レールは
   海側レールおよび建屋側レール両端部および中間部に設
   けられている請求項１または請求項２記載のコンテナタ
   ーミナル。
4. 【請求項４】 上記台車走行レールは高架式である請求
   項１ないし請求項３記載のコンテナターミナル。