JPH10169714A

JPH10169714A - ダンパー機構

Info

Publication number: JPH10169714A
Application number: JP32697896A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Teramae; 寛志寺前; Shinji Fujimoto; 真次藤本
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1996-12-06
Filing date: 1996-12-06
Publication date: 1998-06-26
Anticipated expiration: 2016-12-06
Also published as: JP3558475B2

Abstract

(57)【要約】【課題】広い捩り角特性確保のために中間部材を介し
直列に連結された複数の弾性部材を外周部に配置したダ
ンパー機構において、中間部材を含む弾性部材の連結部
分の移動を規制し、ダンパー特性を安定させる。【解決手段】ロックアップダンパー機構５０は、リテ
ィニングプレート５４と、ドリブン部材５２と、外周部
において直列に配置されるコイルスプリング５３ａ，５
３ｂと、中間部材５５と、中間部材５５の軸方向の移動
を規制する押さえプレート５７とを備えている。コイル
スプリング５３ａ，５３ｂは、リティニングプレート５
４とドリブン部材５２とを弾性的に連結する。中間部材
５５は、リティニングプレート５４及びドリブン部材５
２に対して相対回転可能で、コイルスプリング５３ａ，
５３ｂ間に配置される中間支持部５５ａと、中間支持部
５５ａの径方向外側への移動を規制する環状の連結部５
５ｂとを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、入力側回転体から
出力側回転体にトルクを伝達しつつ振動を減衰するダン
パー機構、特にトルクコンバータのロックアップクラッ
チに含まれるロックアップダンパー機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にダンパー機構は、入力側回転体か
ら出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体か
ら出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰する。このダ
ンパー機構の一例として、トルクコンバータ内部に配置
されるロックアップクラッチに含まれるロックアップダ
ンパー機構がある。

【０００３】トルクコンバータは、３種の羽根車（イン
ペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動
油によりトルクを伝達する装置である。インペラはエン
ジン側のシャフトに連結されたフロントカバーに固定さ
れており、インペラからタービンに流れる作動油により
トルクがタービンに連結されるトランスミッション側の
シャフトに伝えられる。

【０００４】ロックアップクラッチは、フロントカバー
とタービンとの間に配置されており、フロントカバーと
タービンとを機械的に連結してエンジン側からトランス
ミッション側にトルクを直接伝達するためのものであ
る。通常、このロックアップクラッチに含まれるロック
アップダンパー機構は、フロントカバーに圧接可能なピ
ストン部材と、ピストン部材に固定されるリティニング
プレートと、リティニングプレートにスプリングシート
を介して支持されるトーションスプリングと、トーショ
ンスプリングにより回転方向にピストン部材と弾性的に
連結されるドリブン部材とを有している。ドリブン部材
は、トランスミッション側のシャフトに連結しているタ
ービンに固定されている。スプリングシートは、トーシ
ョンスプリングの両端部を支持し、リティニングプレー
トなどに当接可能であり、トーションスプリングの回転
方向の移動を規制している部材である。

【０００５】ロックアップクラッチが作動すると、トル
クはフロントカバーからピストン部材に伝達され、トー
ションスプリングを介してタービンに伝わる。また、ロ
ックアップダンパー機構によって、トーションスプリン
グがドリブン部材とピストン部材に固定されるリティニ
ングプレートとの間で伸縮を繰り返しながらリティニン
グプレートと摺動して振動を吸収・減衰する。

【０００６】一方、このようなロックアップダンパー機
構の存在はトルクコンバータの軸方向の寸法を増大させ
る。これに対し、トルクコンバータの軸方向寸法を短く
する目的で、従来ロックアップダンパー機構の径方向中
間部に配置されていたトーションスプリングをスペース
に比較的余裕がある外周部に配置したロックアップダン
パー機構を有するトルクコンバータが提供されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような外周部に
トーションスプリングを配置したロックアップダンパー
機構を採用すると、トルクコンバータの軸方向寸法は小
さくなるが、径方向中間部にトーションスプリングを配
置する場合に較べて、捩り角特性を確保しにくいという
問題が生じる。すなわち、同じ圧縮可能な寸法を有する
トーションスプリングを単に中間部から外周部へと移動
させた場合、入力側回転体と出力側回転体との相対回転
可能な角度が小さくなり、ロックアップダンパー機構の
捩り角特性が狭くなる。これにより、特にエンジンの低
回転域における振動の吸収性が低下する。

【０００８】このような問題を解決する方法として、２
つ以上の弾性部材を中間部材等を介して直列に配置し、
弾性部材全体としての圧縮可能な寸法を大きくして、ロ
ックアップダンパー機構に広い捩り角特性を確保するこ
とが考えられる。しかし、単に両弾性部材を連結し得る
ような中間部材を弾性部材間に配置しただけでは、中間
部材を含む弾性部材の連結部分の位置が安定しない。こ
のため、弾性部材の伸縮の繰り返し時に、この連結部分
が径方向外側に移動して、あるいはトルクコンバータの
軸方向に移動して、他の部材と干渉したり摺動して余分
な摩擦抵抗を発生したりする恐れがある。これでは、ロ
ックアップダンパー機構に安定したダンパー特性を期待
できない。

【０００９】本発明の課題は、広い捩り角特性の確保の
ために中間部材を介して直列に連結された２つ以上の弾
性部材を外周部に配置したダンパー機構において、中間
部材を含む弾性部材の連結部分の移動を規制して、ダン
パー特性を安定させることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー機構は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを伝
達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振動
を減衰するダンパー機構であって、入力側部材と、出力
側部材と、直列に配置された少なくとも２つの弾性部材
と、中間部材と、軸方向規制部材とを備えている。入力
側部材は入力側回転体に連結される。出力側部材は出力
側回転体に連結される。弾性部材は、ダンパー機構の外
周部に配置されており、回転方向に対して入力側部材と
出力側部材とを弾性的に連結する。中間部材は、中間支
持部と環状の連結部とを有しており、入力側部材及び出
力側部材に対して相対回転可能となっている。中間部材
の中間支持部は、隣接する弾性部材間に配置され、隣接
する弾性部材の端部を支持する。中間部材の環状の連結
部は、中間支持部の径方向外側への移動を規制する。軸
方向規制部材は、中間部材がダンパー機構の軸方向に移
動することを規制する。

【００１１】このダンパー機構では、弾性部材がダンパ
ー機構の外周部に配置されているが、２つ以上の弾性部
材が中間部材の中間支持部を介して直列に配置されてい
るため、弾性部材全体としては圧縮可能な寸法が大きく
なっており、広い捩り角特性が確保されている。また、
中間部材の環状の連結部は、中間支持部を介して、隣接
する弾性部材の中間支持部側の端部が径方向外側に移動
することを規制する。さらに、この隣接する弾性部材の
中間支持部側の端部は、中間部材を介して、軸方向規制
部材によってダンパー機構の軸方向の移動が規制され
る。したがって、隣接する弾性部材の中間支持部側の端
部及び中間部材のダンパー機構における位置が安定す
る。このため、弾性部材の伸縮の繰り返し時に、隣接す
る弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材が遠心力等
により径方向外側に移動することあるいはダンパー機構
の軸方向に移動することが抑えられる。これにより、隣
接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材が、他
の部材と干渉したり、他の部材と摺動して余分な摩擦抵
抗を発生したりすることが抑えられ、ダンパー機構の特
性が安定する。

【００１２】なお、軸方向規制部材が中間部材の径方向
に対する移動をも規制すれば、中間部材のダンパー機構
における位置がより安定する。請求項２に記載のダンパ
ー機構は、請求項１に記載のダンパー機構において、軸
方向規制部材は入力側部材あるいは出力側部材に固定さ
れている。請求項３に記載のダンパー機構は、入力側回
転体から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回
転体から出力側回転体に伝わる振動を減衰するダンパー
機構であって、入力側部材と、出力側部材と、直列に配
置された少なくとも２つの弾性部材と、中間部材と、支
持部材とを備えている。入力側部材は入力側回転体に連
結される。出力側部材は出力側回転体に連結される。弾
性部材は、ダンパー機構の外周部に配置されており、回
転方向に対して入力側部材と出力側部材とを弾性的に連
結する。中間部材は、中間支持部を有しており、入力側
部材及び出力側部材に対して相対移動可能となってい
る。中間部材の中間支持部は、隣接する弾性部材間に配
置され、隣接する弾性部材の端部を支持する。支持部材
は、中間部材が入力側部材及び出力側部材に対して回転
方向に相対移動可能なように中間部材を支持しつつ、中
間部材がダンパー機構の軸方向に移動すること及び中間
部材が径方向に移動することを規制する。

【００１３】このダンパー機構では、弾性部材がダンパ
ー機構の外周部に配置されているが、２つ以上の弾性部
材が中間部材の中間支持部を介して直列に配置されてい
るため、弾性部材全体としては圧縮可能な寸法が大きく
なっており、広い捩り角特性が確保されている。また、
隣接する弾性部材の中間支持部側の端部は、中間部材の
中間支持部を介して、ダンパー機構の軸方向の移動及び
径方向への移動が規制される。したがって、隣接する弾
性部材の中間支持部側の端部のダンパー機構における位
置が安定する。このため、弾性部材の伸縮の繰り返し時
に、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材
が遠心力等により径方向に移動することあるいはダンパ
ー機構の軸方向に移動することが抑えられる。これによ
り、隣接する弾性部材の中間支持部側の端部や中間部材
が、他の部材と干渉したり、他の部材と摺動して余分な
摩擦抵抗を発生したりすることが抑えられ、ダンパー機
構の特性が安定する。

【００１４】請求項４に記載のダンパー機構は、請求項
３に記載のダンパー機構において、支持部材は入力側部
材あるいは前記出力側部材に固定されている。請求項５
に記載のダンパー機構は、請求項１から４のいずれかに
記載のダンパー機構において、複数の弾性部材のうち少
なくとも１つは他の弾性部材の剛性と異なった剛性を有
している。

【００１５】ここでは、直列に配置する弾性部材に剛性
の異なるものを採用できる。例えば、それぞれ剛性の異
なる２つの弾性部材を直列に配置することにより、２段
階のダンパー特性が得られる。また、剛性の異なる２つ
の弾性部材を直列に配置したものと、剛性の等しい２つ
の弾性部材を直列に配置したものとを組み合わせてダン
パー特性を設定することも可能である。このように、そ
れぞれの弾性部材の剛性を組み合わせたり、それぞれの
弾性部材に減衰させる振動領域を振り分けたりすること
によって、広い領域にわたる振動を効率的に減衰させる
ことが可能となる。

【００１６】請求項６に記載のダンパー機構は、トルク
コンバータのロックアップクラッチに含まれるロックア
ップダンパー機構であって、請求項１から５のいずれか
に記載のダンパー機構において、入力側部材あるいは出
力側部材は、外周部に、弾性部材の少なくとも径方向外
側への移動を規制する径方向規制部材を有している。こ
こでは、ダンパー機構がトルクコンバータにおけるロッ
クアップダンパー機構であり、弾性部材をダンパー機構
の外周部に配置することによるメリット（トルクコンバ
ータの軸方向寸法減少）が特に大きい。なお、中間部で
はなく外周部に弾性部材を配置していることから弾性部
材等に作用する遠心力が増大するため、規制部材を設け
て弾性部材等の径方向の移動を規制する。

【００１７】

【発明の実施の形態】

［第１実施形態］本発明の一実施形態であるロックアッ
プダンパー機構５０を、図１〜４に示す。このロックア
ップダンパー機構５０は、トルクコンバータのロックア
ップクラッチに含まれるダンパー機構である。図１は、
ドリブン部材５２を除いたロックアップダンパー機構５
０の一部切欠き平面図である。図２〜図４は、図１の部
分断面図である。

【００１８】このロックアップダンパー機構５０は、ト
ルクコンバータのフロントカバー３からのトルクを機械
的にトルクコンバータのタービン５に伝達するロックア
ップクラッチにおいて、入力された振動を吸収・減衰す
るための機構である。ロックアップダンパー機構５０
は、主として、入力側部材であるピストン部材５１と、
出力側部材であるドリブン部材５２と、大コイルスプリ
ング５３ａ及び小コイルスプリング５３ｂとから成る弾
性部材である４組のコイルスプリング５３と、径方向規
制部材であるリティニングプレート５４と、中間部材５
５と、軸方向規制部材である押さえプレート５７とから
構成されている。

【００１９】ピストン部材５１は、トルクコンバータ本
体内の油圧を制御することで、フロントカバー３側に接
近あるいはフロントカバー３から離反する部材である。
ピストン部材５１は円板状の部材であり、外周筒部５１
ａと内周筒部５１ｂとを有している。外周筒部５１ａと
内周筒部５１ｂはトランスミッション側（図２〜４の右
側）に延びている。内周筒部５１ｂはタービン５の内周
部と固定されているタービンハブ（図示せず）の外周面
に相対回転自在にかつ軸方向に移動可能に支持されてい
る。ピストン部材５１の外周部の側面には、フロントカ
バー３の摩擦面に対向する位置に円板状の摩擦フェーシ
ング２０が固定されている。

【００２０】リティニングプレート５４は、後述する４
組のコイルスプリング５３をピストン部材５１側に保持
するための部材である。リティニングプレート５４は、
ピストン部材５１の外周筒部５１ａより内側に配置され
ている。リティニングプレート５４は、図３に示すよう
な断面弧状の外周曲がり部５４ａを有している。外周曲
がり部５４ａの外周面は外周筒部５１ａの内周面に当接
している。外周曲がり部５４ａを円周方向に等間隔で４
分割する位置には、内周側に延びる固定部５４ｄが形成
されている。これらの４つの固定部５４ｄは、内周部分
がそれぞれ２つのリベット５９によりピストン部材５１
に固定されている。また、外周曲がり部５４ａのトラン
スミッション側の端部からは内周側に入力側支持部５４
ｂが延びており、固定部５４ｄの径方向中間部分からは
トランスミッション側に突出する入力側支持部５４ｃが
形成されている。

【００２１】ドリブン部材５２は環状のプレート部材で
あり、溶接によりタービン５のシェル外周部分に固定さ
れている。ドリブン部材５２からは、４本の出力側支持
部５２ａが図２に示すようにエンジン側に突出してい
る。出力側支持部５２ａはリティニングプレート５４の
入力側支持部５４ｂ，５４ｃの径方向の間に配置されて
いる。

【００２２】コイルスプリング５３は、トルク伝達を行
うともに、エンジンの回転変動により生じる微少捩じり
振動やクラッチ連結時のショックによる振動などを吸収
・減衰するための部材である。ここでは、大小２種類の
大コイルスプリング５３ａ，小コイルスプリング５３ｂ
によりコイルスプリング５３を形成しており、２段階の
ダンパー特性が得られている。大コイルスプリング５３
ａと小コイルスプリング５３ｂとは、後述する中間部材
５５の中間支持部５５ａを間に介して直列に配置されて
いる。コイルスプリング５３の両端、すなわち大コイル
スプリング５３ａの一端及び小コイルスプリング５３ｂ
の一端にはシート部材５６が装着されており、このコイ
ルスプリング５３の両端は、ドリブン部材５２の出力側
支持部５２ａ及びリティニングプレート５４の入力側支
持部５４ｂ，５４ｃと係止し得る状態に配置される。こ
のように、コイルスプリング５３は、リティニングプレ
ート５４を介して、ピストン部材５１とドリブン部材５
２とを回転方向に弾性的に連結する。

【００２３】中間部材５５は、４組のコイルスプリング
５３の連結部分を径方向に連結することで、この連結部
分が径方向外側に移動するのを規制するための部材であ
る。中間部材５５は、図１及び図５に示すように、環状
プレート５５ｂと、円周方向４カ所で環状プレート５５
ｂから外周側に突出する中間支持部５５ａと、円周方向
８カ所で環状プレート５５ｂに設けられるスプリング内
周支持部５５ｃとから構成されている。環状プレート５
５ｂは、コイルスプリング５３の内周側でリティニング
プレート５４とタービン５との軸方向間に、リティニン
グプレート５４及びタービン５に対して相対回転自在に
配置されている。中間支持部５５ａには、円周方向に沿
って大コイルスプリング５３ａ側に延びる挿嵌部５５ｄ
と円周方向に沿って小コイルスプリング５３ｂ側に延び
る挿嵌部５５ｅとが形成されている。そして、挿嵌部５
５ｄが大コイルスプリング５３ａにはまり、挿嵌部５５
ｅが小コイルスプリング５３ｂにはまることにより、大
コイルスプリング５３ａ及び小５３ｂが直列に連結され
る。一方、各中間支持部５５ａは、環状プレート５５ｂ
により径方向に連結されている。したがって、中間支持
部５５ａ及び中間支持部５５ａに支持される大コイルス
プリング５３ａ及び小コイルスプリング５３ｂの連結部
分は、径方向外側への移動が規制される。スプリング内
周支持部５５ｃは、図４に示すように、各コイルスプリ
ング５３ａ，５３ｂの内周側の部分に当接し、各コイル
スプリング５３ａ，５３ｂの径方向内側への移動を規制
している。

【００２４】押さえプレート５７は、図１及び図２に示
すように、４枚使用されており、中間部材５５の環状プ
レート５５ｂをピストン部材５１及びリティニングプレ
ート５４に対して相対回転自在となるように押さえつ
け、中間部材５５の軸方向の移動を規制している。押さ
えプレート５７は、図６及び図７に示すように円弧状の
部材で、３カ所の押さえ部５７ａが形成されており、１
つの第１孔５７ｂ及び２つの第２孔５７ｃが設けられて
いる。押さえ部５７ａは、リティニングプレート５４と
の間に中間部材５５を保持することによって、中間部材
５５の軸方向に対する移動を規制する。なお、押さえプ
レート５７は、第１孔５７ｂを貫通するリベット６０及
び第２孔５７ｃを貫通するリベット５９によってピスト
ン部材５１に装着されている。リベット５９は、リティ
ニングプレート５４をピストン部材５１に装着するとと
もに、押さえプレート５７をピストン部材５１に装着し
ている。

【００２５】次に、動作について説明する。ロックアッ
プクラッチ連結中に、フロントカバー３に捩じり振動が
入力されると、ピストン部材５１とドリブン部材５２と
が周期的に相対回転し、コイルスプリング５３が円周方
向に伸縮される。このとき、圧縮されているコイルスプ
リング５３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力
により径方向外側に移動しようとする。しかし、コイル
スプリング５３の連結部分は、中間部材５５の中間支持
部５５ａに支持され且つこの中間支持部５５ａが環状プ
レート５５ｂにより径方向に連結されているため、径方
向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング５
３の連結部分と外周曲がり部５４ａとの摺動が抑えら
れ、コイルスプリング５３と外周曲がり部５４ａとの間
に発生する摩擦抵抗が小さくなり、ロックアップダンパ
ー特性、特に微小捩り振動の吸収性が向上する。

【００２６】また、本実施形態のロックアップダンパー
機構５０では、中間部材５５は押さえプレート５７及び
リティニングプレート５４によって軸方向の移動が規制
されている。したがって、中間部材５５及び中間支持部
５５ａに支持されるコイルスプリング５３の連結部分の
ロックアップダンパー機構５０における軸方向の位置が
安定する。このため、コイルスプリング５３の伸縮の繰
り返し時に、中間部材５５やコイルスプリング５３の連
結部分の他の部材との干渉や、中間部材５５やコイルス
プリング５３の連結部分の他の部材との摺動による余分
な摩擦抵抗の発生が抑えられる。このように、本実施形
態では、ロックアップダンパー機構５０の特性が安定し
ている。

【００２７】［第２実施形態］上記第１実施形態で採用
している中間部材５５及び押さえプレート５７の代わり
に、本実施形態では、中間部材６５及び支持部材７７を
採用する。他の部材は第１実施形態と同じものを使用す
る。中間部材６５は、コイルスプリング５３の連結部分
が径方向に移動するのを規制するための部材であり、同
じものが４つ使用される。中間部材６５は、図８に示す
ように、弧状プレート６５ｂと、弧状プレート６５ｂか
ら外周側に突出する中間支持部６５ａとから構成されて
いる。弧状プレート６５ｂは、コイルスプリング５３の
内周側でリティニングプレート５４とタービン５との軸
方向間に、リティニングプレート５４及びタービン５に
対して相対回転自在に配置されている。中間支持部６５
ａには、円周方向に沿って大コイルスプリング５３ａ側
に延びる挿嵌部６５ｄと円周方向に沿って小コイルスプ
リング５３ｂ側に延びる挿嵌部６５ｅとが形成されてい
る。そして、挿嵌部６５ｄが大コイルスプリング５３ａ
にはまり、挿嵌部６５ｅが小コイルスプリング５３ｂに
はまることにより、大コイルスプリング５３ａ及び小コ
イルスプリング５３ｂが直列に連結される。

【００２８】支持部材７７は、図８及び図９に示すよう
に、４枚使用されており、中間部材６５の弧状プレート
６５ｂをピストン部材５１及びリティニングプレート５
４に対してロックアップダンパー機構５０の軸に対する
相対回転が自在となるように支持し、かつ中間部材６５
の軸方向及び径方向に対する移動を規制している。支持
部材７７は、円弧状の部材で、それぞれ２つの支持部７
７ａが形成されており、１つの第１孔７７ｂ及び２つの
第２孔７７ｃが設けられている。支持部７７ａは、図９
に示すように、軸方向支持部７７ｄ及び径方向支持部７
７ｅ，７７ｆにより構成されている。径方向支持部７７
ｅ，７７ｆは、中間部材６５の弧状プレート６５ｂの内
周面及び外周面と当接し、あるいは所定の隙間をあけて
対向し、中間部材６５の径方向の移動を規制している。
軸方向支持部７７ｄは、弧状プレート６５ｂの出力側側
面と当接し、あるいは所定の隙間をあけて対向し、中間
部材６５の軸方向出力側への移動を規制している。一
方、中間部材６５の弧状プレート６５ｂの入力側の面は
リティニングプレート５４と当接あるいは対向してお
り、これにより中間部材６５の軸方向入力側への移動が
規制されている。なお、支持部材７７は、第１孔７７ｂ
を貫通するリベット６０及び第２孔７７ｃを貫通するリ
ベット５９によってピストン部材５１に装着されてい
る。

【００２９】次に、動作について説明する。ロックアッ
プクラッチ連結中に、フロントカバー３に捩じり振動が
入力されると、ピストン部材５１とドリブン部材５２と
が周期的に相対回転し、コイルスプリング５３が円周方
向に伸縮される。このとき、圧縮されているコイルスプ
リング５３は径方向外方に迫り出そうとし、かつ遠心力
により径方向外側に移動しようとする。しかし、コイル
スプリング５３の連結部分は、中間部材６５の中間支持
部６５ａに支持され且つこの中間支持部６５ａが支持部
材７７により径方向の移動を規制されているため、径方
向外側に移動しにくい。その結果、コイルスプリング５
３の連結部分と外周曲がり部５４ａとの摺動が抑えら
れ、コイルスプリング５３と外周曲がり部５４ａとの間
に発生する摩擦抵抗が小さくなり、ロックアップダンパ
ー特性、特に微小捩り振動の吸収性が向上する。

【００３０】また、本実施形態のロックアップダンパー
機構５０では、中間部材６５は支持部材７７及びリティ
ニングプレート５４によって軸方向の移動も規制されて
いる。したがって、中間部材６５及び中間支持部６５ａ
に支持されるコイルスプリング５３の連結部分のロック
アップダンパー機構５０における軸方向の位置が安定す
る。このため、コイルスプリング５３の伸縮の繰り返し
時に、中間部材６５やコイルスプリング５３の連結部分
の他の部材との干渉や、中間部材６５やコイルスプリン
グ５３の連結部分の他の部材との摺動による余分な摩擦
抵抗の発生が抑えられる。このように、本実施形態で
は、ロックアップダンパー機構５０の特性が安定してい
る。

【００３１】

【発明の効果】本発明では、広い捩り角特性の確保のた
めに中間部材を介して直列に連結された２つ以上の弾性
部材を外周部に配置したダンパー機構において、軸方向
規制部材あるいは支持部材を採用したことにより、中間
部材を含む弾性部材の連結部分の移動が規制され、ダン
パー特性が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのロックアップダン
パー機構の一部切欠き平面図。

【図２】図１のII−II矢視部分断面図。

【図３】図１のIII −III 矢視部分断面図。

【図４】図１のIV−IV矢視部分断面図。

【図５】中間部材の平面図。

【図６】押さえプレートの平面図。

【図７】押さえプレートの側面図。

【図８】第２実施形態の中間部材及び支持部材の平面
図。

【図９】図８のIX−IX矢視部分断面図。

【符号の説明】

３フロントカバー（入力側回転体）５タービン（出力側回転体）５０ロックアップダンパー機構５１ピストン部材（入力側部材）５２ドリブン部材（出力側部材）５３コイルスプリング（弾性部材）５３ａ大コイルスプリング５３ｂ小コイルスプリング５４リティニングプレート（径方向規制部
材）５５，６５中間部材５５ａ，６５ａ中間支持部５５ｂ，６５ｂ連結部５７押さえプレート（軸方向規制部材）７７支持部材７７ａ支持部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に
伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、前記入力側回転体に連結される入力側部材と、前記出力側回転体に連結される出力側部材と、外周部に配置され、回転方向に対して前記入力側部材と
前記出力側部材とを弾性的に連結する、直列に配置され
た少なくとも２つの弾性部材と、隣接する前記弾性部材間に配置され隣接する前記弾性部
材の端部を支持する中間支持部と、前記中間支持部の径
方向外側への移動を規制する環状の連結部とを有し、前
記入力側部材及び前記出力側部材に対して相対回転可能
な中間部材と、前記中間部材が前記ダンパー機構の軸方向に移動するこ
とを規制する軸方向規制部材と、を備えたダンパー機
構。
【請求項２】前記軸方向規制部材は前記入力側部材ある
いは前記出力側部材に固定されている、請求項１に記載
のダンパー機構。
【請求項３】入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に
伝わる振動を減衰するダンパー機構であって、前記入力側回転体に連結される入力側部材と、前記出力側回転体に連結される出力側部材と、外周部に配置され、回転方向に対して前記入力側部材と
前記出力側部材とを弾性的に連結する、直列に配置され
た少なくとも２つの弾性部材と、隣接する前記弾性部材間に配置され隣接する前記弾性部
材の端部を支持する中間支持部を有し、前記入力側部材
及び前記出力側部材に対して相対移動可能な中間部材
と、前記中間部材が前記入力側部材及び前記出力側部材に対
して回転方向に相対移動可能なように前記中間部材を支
持しつつ、前記中間部材が前記ダンパー機構の軸方向に
移動すること及び前記中間部材が径方向に移動すること
を規制する支持部材と、を備えたダンパー機構。
【請求項４】前記支持部材は前記入力側部材あるいは前
記出力側部材に固定されている、請求項３に記載のダン
パー機構。
【請求項５】複数の前記弾性部材のうち少なくとも１つ
は他の前記弾性部材の剛性と異なった剛性を有してい
る、請求項１から４のいずれかに記載のダンパー機構。
【請求項６】前記ダンパー機構は、トルクコンバータの
ロックアップクラッチに含まれるロックアップダンパー
機構であり、前記入力側部材あるいは前記出力側部材は、外周部に、
前記弾性部材の少なくとも径方向外側への移動を規制す
る径方向規制部材を有している、請求項１から５のいず
れかに記載のダンパー機構。