JPH10157693A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
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- JPH10157693A JPH10157693A JP8317815A JP31781596A JPH10157693A JP H10157693 A JPH10157693 A JP H10157693A JP 8317815 A JP8317815 A JP 8317815A JP 31781596 A JP31781596 A JP 31781596A JP H10157693 A JPH10157693 A JP H10157693A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition coil
- oil filter
- engine
- engine body
- outboard motor
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイルフィルタの熱がイグニッションコイルへ
伝達されるのを防止し、イグニッションコイルの信頼性
を確保する。 【解決手段】クランク軸を縦置き状態に配設したエンジ
ンと、エンジンボディ４７の一方の側面に装着した吸気
管５０と、エンジンボディの他方の側面に装着したイグ
ニッションコイル６０及びオイルフィルタ６１とを備
え、エンジンボディの水平方向軸線Ｈ１に平行でイグニ
ッションコイル６０の外周に接する線Ｈ２より内側にオ
イルフィルタ６１を配設した構成。
伝達されるのを防止し、イグニッションコイルの信頼性
を確保する。 【解決手段】クランク軸を縦置き状態に配設したエンジ
ンと、エンジンボディ４７の一方の側面に装着した吸気
管５０と、エンジンボディの他方の側面に装着したイグ
ニッションコイル６０及びオイルフィルタ６１とを備
え、エンジンボディの水平方向軸線Ｈ１に平行でイグニ
ッションコイル６０の外周に接する線Ｈ２より内側にオ
イルフィルタ６１を配設した構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッションコ
イルへの熱影響を軽減することができる船外機の技術分
野に属する。
イルへの熱影響を軽減することができる船外機の技術分
野に属する。
【０００２】
【従来の技術】船外機においては、カウリングで覆われ
た限られたスペースの中に、エンジン、吸気系部品、燃
料系部品、オイル系部品、電装品等を搭載するため、通
常、エンジンの一方の側面に吸気管を装着し、他方の側
面にオイルフィルタ及びイグニッションコイルを装着し
ている。また、カウリングの後部上方に空気取入口を設
け吸気管の先端に設けたサイレンサに空気を供給可能に
している。
た限られたスペースの中に、エンジン、吸気系部品、燃
料系部品、オイル系部品、電装品等を搭載するため、通
常、エンジンの一方の側面に吸気管を装着し、他方の側
面にオイルフィルタ及びイグニッションコイルを装着し
ている。また、カウリングの後部上方に空気取入口を設
け吸気管の先端に設けたサイレンサに空気を供給可能に
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の船外機においては、オイルフィルタがカウリングに
近接して配置されているため、空気取入口からサイレン
サに吸入される空気の流れが阻害され、オイルフィルタ
の熱がイグニッションコイルへ伝達され、その熱の影響
によりイグニッションコイルの信頼性が低下するという
問題を有している。
来の船外機においては、オイルフィルタがカウリングに
近接して配置されているため、空気取入口からサイレン
サに吸入される空気の流れが阻害され、オイルフィルタ
の熱がイグニッションコイルへ伝達され、その熱の影響
によりイグニッションコイルの信頼性が低下するという
問題を有している。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、オイルフィルタの熱がイグニッションコイル
へ伝達されるのを防止し、イグニッションコイルの信頼
性を確保することができる船外機を提供することを目的
とする。
であって、オイルフィルタの熱がイグニッションコイル
へ伝達されるのを防止し、イグニッションコイルの信頼
性を確保することができる船外機を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、クランク軸２１を縦置き状態
に配設したエンジン２０と、エンジンボディ４７の一方
の側面に装着した吸気管５０と、エンジンボディの他方
の側面に装着したイグニッションコイル６０及びオイル
フィルタ６１とを備え、エンジンボディの水平方向軸線
Ｈ１に平行でイグニッションコイル６０の外周に接する
線Ｈ２より内側にオイルフィルタ６１を配設したことを
特徴とし、また、請求項２記載の発明は請求項１におい
て、排気通路５８の冷却水通路５７を形成するためのカ
バー部材１００と、該カバー部材に突出された取付用ボ
ス１０１を備え、該取付用ボスにイグニッションコイル
６０を取り付けたことを特徴とし、請求項３記載の発明
は請求項１において、エンジンボディの他方の側面に装
着したスタータモータ６２を備え、イグニッションコイ
ル６０の外周とスタータモータ６２の外周に接する線Ｈ
３より内側にオイルフィルタ６１を配設したことを特徴
とし、請求項４記載の発明は請求項３において、エンジ
ンボディのクランクケース６９に突出された取付用ボス
１０５を備え、該取付用ボスにスタータモータ６２を取
り付けたことを特徴とする。なお、上記構成に付加した
番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比さ
せるもので、これにより本発明が何ら限定されるもので
はない。
に請求項１記載の発明は、クランク軸２１を縦置き状態
に配設したエンジン２０と、エンジンボディ４７の一方
の側面に装着した吸気管５０と、エンジンボディの他方
の側面に装着したイグニッションコイル６０及びオイル
フィルタ６１とを備え、エンジンボディの水平方向軸線
Ｈ１に平行でイグニッションコイル６０の外周に接する
線Ｈ２より内側にオイルフィルタ６１を配設したことを
特徴とし、また、請求項２記載の発明は請求項１におい
て、排気通路５８の冷却水通路５７を形成するためのカ
バー部材１００と、該カバー部材に突出された取付用ボ
ス１０１を備え、該取付用ボスにイグニッションコイル
６０を取り付けたことを特徴とし、請求項３記載の発明
は請求項１において、エンジンボディの他方の側面に装
着したスタータモータ６２を備え、イグニッションコイ
ル６０の外周とスタータモータ６２の外周に接する線Ｈ
３より内側にオイルフィルタ６１を配設したことを特徴
とし、請求項４記載の発明は請求項３において、エンジ
ンボディのクランクケース６９に突出された取付用ボス
１０５を備え、該取付用ボスにスタータモータ６２を取
り付けたことを特徴とする。なお、上記構成に付加した
番号は、本発明の理解を容易にするために図面と対比さ
せるもので、これにより本発明が何ら限定されるもので
はない。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６を軸とし水平
方向に回動可能なステアリングブラケット７と、ステア
リングブラケット７に支持される推進ユニット９とを備
えている。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の船外機の１実
施形態を示す側面図である。船外機１は、船体の後部に
トランサムスクリュー２を介して着脱自在に取り付けら
れるクランプブラケット３と、クランプブラケット３に
枢支軸５を介して上下回動自在に枢支されるスイベルブ
ラケット６と、このスイベルブラケット６を軸とし水平
方向に回動可能なステアリングブラケット７と、ステア
リングブラケット７に支持される推進ユニット９とを備
えている。
【０００７】前記推進ユニット９は、ステアリングブラ
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部に後述するエンジンとエンジンの下部
を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリ
ング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２
が着脱可能に取り付けられている。アッパカウリング１
２の前方（船体の推進方向）上部には、スタータ用の紐
を保持するガイドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配
置され、保持部材１３にスタータハンドル１５が装着さ
れている。アッパケース１０の下部には、ロアケース１
６が取り付けられている。なお、１７は冷却水取入口、
１９はプロペラである。
ケット７に支持されるアッパケース１０を有し、アッパ
ケース１０の上部に後述するエンジンとエンジンの下部
を覆うロアカウリング１１が取り付けられ、ロアカウリ
ング１１にエンジンの上部を覆うアッパカウリング１２
が着脱可能に取り付けられている。アッパカウリング１
２の前方（船体の推進方向）上部には、スタータ用の紐
を保持するガイドワイヤーと呼ばれる保持部材１３が配
置され、保持部材１３にスタータハンドル１５が装着さ
れている。アッパケース１０の下部には、ロアケース１
６が取り付けられている。なお、１７は冷却水取入口、
１９はプロペラである。
【０００８】図２は図１の縦断面図であり、アッパケー
ス１０に装着されたエンジン２０は、２気筒４サイクル
エンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と
縦置き状態に配設されたクランク軸２１を備えている。
図１で説明した保持部材１３はエンジン側に固定され、
アッパカウリング１２の開口に設けられたシール部材１
４から僅かに突出するようにされている。クランク軸２
１には、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプ
ーリ２５を介してカムシャフト２６が連結され、エンジ
ン２０の給排気弁を駆動させる構成となっている。ま
た、クランク軸２１の上部にはフライホィール２８及び
リコイルスタータ２７が連結されている。アッパケース
１０及びロアケース１６内にはドライブシャフト２９が
縦方向に配設され、その上端はクランク軸２１に連結さ
れ、その下端は傘歯車３０を介してプロペラシャフト３
１に連結されている。アッパケース１０内には排気集合
管３２が取り付けられ、また、隔壁３３によりアイドル
膨張室３５と水溜３６が形成されている。なお、３７は
オイルパン、３９はオイル吸入部、４０は冷却水チュー
ブ、４１は冷却水排水路、４２はシフトロッド、４３は
冷却水ポンプである。
ス１０に装着されたエンジン２０は、２気筒４サイクル
エンジンであり、横置き状態に配設された２つの気筒と
縦置き状態に配設されたクランク軸２１を備えている。
図１で説明した保持部材１３はエンジン側に固定され、
アッパカウリング１２の開口に設けられたシール部材１
４から僅かに突出するようにされている。クランク軸２
１には、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプ
ーリ２５を介してカムシャフト２６が連結され、エンジ
ン２０の給排気弁を駆動させる構成となっている。ま
た、クランク軸２１の上部にはフライホィール２８及び
リコイルスタータ２７が連結されている。アッパケース
１０及びロアケース１６内にはドライブシャフト２９が
縦方向に配設され、その上端はクランク軸２１に連結さ
れ、その下端は傘歯車３０を介してプロペラシャフト３
１に連結されている。アッパケース１０内には排気集合
管３２が取り付けられ、また、隔壁３３によりアイドル
膨張室３５と水溜３６が形成されている。なお、３７は
オイルパン、３９はオイル吸入部、４０は冷却水チュー
ブ、４１は冷却水排水路、４２はシフトロッド、４３は
冷却水ポンプである。
【０００９】図３は図２のアッパカウリング及びフライ
ホィールを取外した状態を示す平面図であり、図２で説
明したロアカウリング１１、エンジン２０、クランク軸
２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプー
リ２５、カムシャフト２６が示され、フライホィール２
８の位置を一点鎖線で示している。また、アッパカウリ
ングに形成された空気取入口４５、４６を点線で示し、
空気の流れを白抜き矢印で示している。
ホィールを取外した状態を示す平面図であり、図２で説
明したロアカウリング１１、エンジン２０、クランク軸
２１、ドライブプーリ２２、ベルト２３、ドリブンプー
リ２５、カムシャフト２６が示され、フライホィール２
８の位置を一点鎖線で示している。また、アッパカウリ
ングに形成された空気取入口４５、４６を点線で示し、
空気の流れを白抜き矢印で示している。
【００１０】エンジンボディ４７の一方の側面には、下
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン
３７（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパ
レータ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレ
ンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エン
ジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却す
るための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ
５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６
１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６
２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２
８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合う
ようにされている。また、エンジンボディ４７の前面に
は、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が
装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポン
プを示している。
方に吸気取入口を有するチャンバ状のサイレンサ４９、
吸気管５０、キャブレター５１が装着され、吸気枝管５
２、５３を経て混合気が各気筒に供給されるように構成
している。エンジンボディ４７の上面には、オイルパン
３７（図２）に対向する位置にブリーザ室（オイルセパ
レータ）５５が取り付けられ、ブリーザ室５５とサイレ
ンサ４９はブリーザホース５６で接続されている。エン
ジンボディ４７の他方の側面には排気通路５８を冷却す
るための冷却水通路５７が形成され、また、点火プラグ
５９、イグニッションコイル６０、オイルフィルタ６
１、スタータモータ６２が装着され、スタータモータ６
２は、上下動するピニオン６３によりフライホィール２
８の上部に配設されたリングギヤＧ（図５）に噛み合う
ようにされている。また、エンジンボディ４７の前面に
は、リレー、コントロールユニットを含む電装品６５が
装着されている。なお、４４は給油孔、４８は燃料ポン
プを示している。
【００１１】図４は図３の右方向から見た側面図であ
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
り、図３で説明したアッパカウリング１２に形成された
空気取入口４６、点火プラグ５９、イグニッションコイ
ル６０、オイルフィルタ６１、スタータモータ６２が示
されている。エンジンボディ４７は、シリンダヘッド６
６、シリンダケース６７及びクランクケース６９が連結
された構造であり、シリンダヘッド６６の下部にオイル
ポンプ７０が装着されている。なお、６８はスタータモ
ータカバー、７１はリコイルスタータカバーである。
【００１２】図５は図３の左方向から見た側面図であ
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
り、図３で説明したサイレンサ４９、吸気管５０、キャ
ブレター５１、吸気枝管５２、５３、ブリーザ室５５、
ブリーザホース５６が示されている。キャブレター５１
内の吸気通路には吸気量を調整するためのスロットルバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このスロットルバ
ルブは、スロットルレバー７２、スロットルリンク７
３、回動レバー７５を介してスロットルケーブル７６に
連結されている。また、スロットルバルブの上流側に
は、低外気温始動時に吸気量を減らすためのチョークバ
ルブ（図示せず）が設けられており、このチョークバル
ブは、チョークレバー７７、チョークリンク７９、オフ
セット機構９０を介してチョークノブ９１に連結されて
いる。
【００１３】図６はスタータモータを取り外し図３の下
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保持部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
方向から見た側面図であり、図３で説明したサイレンサ
４９、オイルフィルタ６１が示され、図４で説明したス
タータモータカバー６８が示され、図５で説明したチョ
ークリンク７９、オフセットレバー９０が示されてい
る。保持部材１３には、上部にスタータハンドル１５が
配設され、下部にチョークノブ９１、オイル警告灯９
２、電動スタートスイッチ９３が配設されている。
【００１４】図７はアッパカウリングを取り外し図６の
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
上方向から見た平面図である。保持部材１３には取付用
フランジ９６が形成されており、ボルト９７によりリコ
イルスタータカバー７１に固定されている。なお、９５
はスタータ安全装置用ワイヤを示している。
【００１５】次に、本発明の特徴部について説明する。
図３、図４及び図７において、エンジンボディ４７の一
方の側面には吸気管５０が装着され、他方の側面にはイ
グニッションコイル６０、オイルフィルタ６１、スター
タモータ６２が装着されている。エンジンボディ４７の
他方の側面には排気通路５８を冷却するためにカバー部
材１００が固定され内部に冷却水通路５７が形成されて
いる。このカバー部材１００には２つの取付用ボス１０
１が突設され、イグニッションコイル６０の上下に設け
られたブラケット６０ａは、この取付用ボス１０１にボ
ルト１０２にて取り付けられている。そして、図７に示
すように、オイルフィルタ６１は、エンジンボディ４７
の水平方向軸線Ｈ１に平行でイグニッションコイル６０
の外周に接する線Ｈ２より内側に配置され、アッパカウ
リング１２との間に空気通路１０３を形成可能にしてい
る。
図３、図４及び図７において、エンジンボディ４７の一
方の側面には吸気管５０が装着され、他方の側面にはイ
グニッションコイル６０、オイルフィルタ６１、スター
タモータ６２が装着されている。エンジンボディ４７の
他方の側面には排気通路５８を冷却するためにカバー部
材１００が固定され内部に冷却水通路５７が形成されて
いる。このカバー部材１００には２つの取付用ボス１０
１が突設され、イグニッションコイル６０の上下に設け
られたブラケット６０ａは、この取付用ボス１０１にボ
ルト１０２にて取り付けられている。そして、図７に示
すように、オイルフィルタ６１は、エンジンボディ４７
の水平方向軸線Ｈ１に平行でイグニッションコイル６０
の外周に接する線Ｈ２より内側に配置され、アッパカウ
リング１２との間に空気通路１０３を形成可能にしてい
る。
【００１６】また、クランクケース６９には３つの取付
用ボス１０５が突設され、スタータモータ６２は、この
取付用ボス１０５にボルト１０６にて取り付けられてい
る。そして、この構成により、図７に示すように、オイ
ルフィルタ６１は、イグニッションコイル６０の外周と
スタータモータ６２の外周に接する線Ｈ３より内側に配
置され、アッパカウリング１２との間に空気通路１０３
を形成可能にしている。
用ボス１０５が突設され、スタータモータ６２は、この
取付用ボス１０５にボルト１０６にて取り付けられてい
る。そして、この構成により、図７に示すように、オイ
ルフィルタ６１は、イグニッションコイル６０の外周と
スタータモータ６２の外周に接する線Ｈ３より内側に配
置され、アッパカウリング１２との間に空気通路１０３
を形成可能にしている。
【００１７】上記構成からなる本発明の作用について説
明すると、図３及び図４の白抜き矢印に示すように、ア
ッパカウリング１２の後部上方に形成された空気取入口
４５から吸引された空気は、エンジンボディ４７の吸気
管５０側の側面に沿って流れサイレンサ４９に吸引さ
れ、また、空気取入口４６から吸引された空気は、オイ
ルフィルタ６１の外面に形成された空気通路１０３、ス
タータモータ６２の下部を通ってサイレンサ４９に吸引
される。従って、この空気流によりオイルフィルタ６１
の熱を奪うことにより、オイルフィルタ６１の熱がイグ
ニッションコイル６０へ伝達されるのを防止し、イグニ
ッションコイル６０の信頼性を確保することができる。
明すると、図３及び図４の白抜き矢印に示すように、ア
ッパカウリング１２の後部上方に形成された空気取入口
４５から吸引された空気は、エンジンボディ４７の吸気
管５０側の側面に沿って流れサイレンサ４９に吸引さ
れ、また、空気取入口４６から吸引された空気は、オイ
ルフィルタ６１の外面に形成された空気通路１０３、ス
タータモータ６２の下部を通ってサイレンサ４９に吸引
される。従って、この空気流によりオイルフィルタ６１
の熱を奪うことにより、オイルフィルタ６１の熱がイグ
ニッションコイル６０へ伝達されるのを防止し、イグニ
ッションコイル６０の信頼性を確保することができる。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あ
るいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、２
気筒４サイクルエンジンに適用した例について説明して
いるが、これに限定されるものではなく、単気筒以上あ
るいは２サイクルエンジンに適用してもよい。
【図１】本発明の船外機の１実施形態を示す側面図であ
る。
る。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２においてアッパカウリング及びフライホィ
ールを取外した状態を示す平面図である。
ールを取外した状態を示す平面図である。
【図４】図３の右方向から見た側面図である。
【図５】図３の左方向から見た側面図である。
【図６】図３の下方向から見た側面図である。
【図７】アッパカウリングを取り外し図６の上方向から
見た平面図である。
見た平面図である。
２０…エンジン、２１…クランク軸、４７…エンジンボ
ディ、５０…吸気管 ５７…冷却水通路、５８…排気通路、６０…イグニッシ
ョンコイル ６１…オイルフィルタ、６２…スタータモータ、６９…
クランクケース １００…カバー部材、１０１、１０５…取付用ボス
ディ、５０…吸気管 ５７…冷却水通路、５８…排気通路、６０…イグニッシ
ョンコイル ６１…オイルフィルタ、６２…スタータモータ、６９…
クランクケース １００…カバー部材、１０１、１０５…取付用ボス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (4)
- 【請求項１】クランク軸を縦置き状態に配設したエンジ
ンと、エンジンボディの一方の側面に装着した吸気管
と、エンジンボディの他方の側面に装着したイグニッシ
ョンコイル及びオイルフィルタとを備え、エンジンボデ
ィの水平方向軸線に平行でイグニッションコイルの外周
に接する線より内側にオイルフィルタを配設したことを
特徴とする船外機。 - 【請求項２】排気通路の冷却水通路を形成するためのカ
バー部材と、該カバー部材に突出された取付用ボスを備
え、該取付用ボスにイグニッションコイルを取り付けた
ことを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】エンジンボディの他方の側面に装着したス
タータモータを備え、イグニッションコイルの外周とス
タータモータの外周に接する線より内側にオイルフィル
タを配設したことを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項４】エンジンボディのクランクケースに突出さ
れた取付用ボスを備え、該取付用ボスにスタータモータ
を取り付けたことを特徴とする請求項３記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8317815A JPH10157693A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
| US08/979,882 US5984742A (en) | 1996-11-28 | 1997-11-26 | Outboard motor engine arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8317815A JPH10157693A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157693A true JPH10157693A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18092360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8317815A Pending JPH10157693A (ja) | 1996-11-28 | 1996-11-28 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5984742A (ja) |
| JP (1) | JPH10157693A (ja) |
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| JP3864619B2 (ja) * | 1999-05-28 | 2007-01-10 | スズキ株式会社 | 船外機 |
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| JP2002030914A (ja) | 2000-07-14 | 2002-01-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機における内燃機関への潤滑油注入装置 |
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| US5349928A (en) * | 1991-01-31 | 1994-09-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Air intake arrangement for a two-cycle engine |
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| JP3640431B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2005-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 船外機用エンジン |
| JPH0988623A (ja) * | 1995-09-29 | 1997-03-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用直列多気筒エンジン |
-
1996
- 1996-11-28 JP JP8317815A patent/JPH10157693A/ja active Pending
-
1997
- 1997-11-26 US US08/979,882 patent/US5984742A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5984742A (en) | 1999-11-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060424 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060510 |
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