JPH10141035A - 内燃機関のシリンダライナの潤滑構造 - Google Patents
内燃機関のシリンダライナの潤滑構造Info
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- JPH10141035A JPH10141035A JP31138196A JP31138196A JPH10141035A JP H10141035 A JPH10141035 A JP H10141035A JP 31138196 A JP31138196 A JP 31138196A JP 31138196 A JP31138196 A JP 31138196A JP H10141035 A JPH10141035 A JP H10141035A
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン行程の適宜期間毎に間歇的に短期間
に注油した場合においても、潤滑油がシリンダ内に飛び
出すことがなくなり、ピストンヘッドに付着したり、燃
焼ガスにさらされて燃えてしまうことがなくなり、潤滑
油が有効に使われる内燃機関のシリンダライナの潤滑構
造を提供する。 【解決手段】 図１，図３に示す如く、注油穴ｂ、ｂ1
の開口部ｅ，ｅ1を、シリンダ内の空間に向けず、穴ｇ1
又は油溝ｃ，ｃ1の壁面に向けているため、吐出された
潤滑油は、一旦穴ｇ1又は油溝ｃ，ｃ1の壁面に衝突す
る。このため、潤滑油の流速は減衰し、慣性力でシリン
ダ内の空間に飛び出すことがなくなる。
に注油した場合においても、潤滑油がシリンダ内に飛び
出すことがなくなり、ピストンヘッドに付着したり、燃
焼ガスにさらされて燃えてしまうことがなくなり、潤滑
油が有効に使われる内燃機関のシリンダライナの潤滑構
造を提供する。 【解決手段】 図１，図３に示す如く、注油穴ｂ、ｂ1
の開口部ｅ，ｅ1を、シリンダ内の空間に向けず、穴ｇ1
又は油溝ｃ，ｃ1の壁面に向けているため、吐出された
潤滑油は、一旦穴ｇ1又は油溝ｃ，ｃ1の壁面に衝突す
る。このため、潤滑油の流速は減衰し、慣性力でシリン
ダ内の空間に飛び出すことがなくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のシリンダ
ライナの潤滑構造に係り、特にピストン行程の適宜期間
にシリンダライナに注油を行なうタイミング注油方式を
用いてなる内燃機関に関する。
ライナの潤滑構造に係り、特にピストン行程の適宜期間
にシリンダライナに注油を行なうタイミング注油方式を
用いてなる内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダライナの潤滑構造
は、例えば図６及び図７に示すように、シリンダライナ
１の内壁に周回して刻設された油溝ｃ’に、該油溝ｃ’
に一部がかかるように、ライナ内壁面と直交する方向に
注油穴ｂ’を穿孔し、その奥側にガスケット６を介して
シリンダライナ１外壁側より螺入した注油金物２’の先
端注油口を合致させる。
は、例えば図６及び図７に示すように、シリンダライナ
１の内壁に周回して刻設された油溝ｃ’に、該油溝ｃ’
に一部がかかるように、ライナ内壁面と直交する方向に
注油穴ｂ’を穿孔し、その奥側にガスケット６を介して
シリンダライナ１外壁側より螺入した注油金物２’の先
端注油口を合致させる。
【０００３】注油金物２’内には、逆止弁３’、ばね
４’、ばね押え５’が内装されている。尚、８はピスト
ン、９はピストンリングである。かかる構成において、
図示されていない注油器１１より供給された潤滑油が油
入口ｄ’より逆止弁３’、注油穴ｂ’を経て、油溝ｃ’
に供給され、シリンダライナ１とピストンリング９との
間を潤滑している。なお、油溝ｃ’は設けられない場合
もあるが、いずれの場合も注油穴ｂ’はシリンダライナ
１内壁ａに直接開口し、吐出した油はピストンリング９
と、シリンダライナ１との間を潤滑する。
４’、ばね押え５’が内装されている。尚、８はピスト
ン、９はピストンリングである。かかる構成において、
図示されていない注油器１１より供給された潤滑油が油
入口ｄ’より逆止弁３’、注油穴ｂ’を経て、油溝ｃ’
に供給され、シリンダライナ１とピストンリング９との
間を潤滑している。なお、油溝ｃ’は設けられない場合
もあるが、いずれの場合も注油穴ｂ’はシリンダライナ
１内壁ａに直接開口し、吐出した油はピストンリング９
と、シリンダライナ１との間を潤滑する。
【０００４】又かかる潤滑構造は、潤滑を効果的に行な
うため、ピストン８が圧縮行程でピストンリング９が注
油穴ｂ’を通過する前から、通過し終わる迄の間にタイ
ミングを合わせて注油を行なうタイミング注油方式が採
られている。
うため、ピストン８が圧縮行程でピストンリング９が注
油穴ｂ’を通過する前から、通過し終わる迄の間にタイ
ミングを合わせて注油を行なうタイミング注油方式が採
られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記のタ
イミング注油方式を採用すると、ピストン行程の適宜期
間毎に間歇的に短期間に注油されるため、油路内の流速
は比較的早い。又、図６において、逆止弁３’は、ばね
室ｆ’と油入口ｄ’との圧力バランスが崩れた時急速に
開弁するので、油は瞬間的にさらに早いスピードで注油
穴ｂ’を通過し、シリンダライナ１内に噴出される。こ
のため、潤滑油が油溝ｃ’又はシリンダライナ１の壁面
に留まらず、シリンダ内に飛び出し、ピストン８頂部に
付着したり、シリンダ内で燃焼ガスにさらされて燃えて
しまうなど、無駄に消費されるという問題が生じる。
イミング注油方式を採用すると、ピストン行程の適宜期
間毎に間歇的に短期間に注油されるため、油路内の流速
は比較的早い。又、図６において、逆止弁３’は、ばね
室ｆ’と油入口ｄ’との圧力バランスが崩れた時急速に
開弁するので、油は瞬間的にさらに早いスピードで注油
穴ｂ’を通過し、シリンダライナ１内に噴出される。こ
のため、潤滑油が油溝ｃ’又はシリンダライナ１の壁面
に留まらず、シリンダ内に飛び出し、ピストン８頂部に
付着したり、シリンダ内で燃焼ガスにさらされて燃えて
しまうなど、無駄に消費されるという問題が生じる。
【０００６】本発明はかかる技術的課題に鑑み、ピスト
ン行程の適宜期間毎に間歇的に短期間に注油した場合に
おいても、潤滑油がシリンダ内に飛び出すことがなくな
り、ピストンヘッドに付着したり、燃焼ガスにさらされ
て燃えてしまうことがなくなり、潤滑油が有効に使われ
る内燃機関のシリンダライナの潤滑構造を提供すること
を目的とする。
ン行程の適宜期間毎に間歇的に短期間に注油した場合に
おいても、潤滑油がシリンダ内に飛び出すことがなくな
り、ピストンヘッドに付着したり、燃焼ガスにさらされ
て燃えてしまうことがなくなり、潤滑油が有効に使われ
る内燃機関のシリンダライナの潤滑構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記注油の際、
潤滑油が直接シリンダ内の空間に飛び出すのを防ぐた
め、シリンダライナの注油穴をシリンダライナ内壁に直
接開口させず、シリンダライナ内壁に設けられた穴又は
油溝に開口させ、かつ開口部がシリンダ内の空間に向か
ないように配置し、開口部から出た油が穴又は油溝の壁
などに当たるように油溝及び注油穴を配置することを要
旨とする。即ち、請求項１記載の発明はピストン行程の
適宜期間にシリンダライナに注油を行なうタイミング注
油方式を用いてなる内燃機関において、シリンダライナ
の注油穴を、シリンダライナの内壁に直接開口すること
なく、シリンダライナ内壁に設けられた穴又は油溝に開
口し、かつ該穴又は油溝の壁面と対峙して開口させたこ
とを特徴とするシリンダライナの潤滑構造にある。
潤滑油が直接シリンダ内の空間に飛び出すのを防ぐた
め、シリンダライナの注油穴をシリンダライナ内壁に直
接開口させず、シリンダライナ内壁に設けられた穴又は
油溝に開口させ、かつ開口部がシリンダ内の空間に向か
ないように配置し、開口部から出た油が穴又は油溝の壁
などに当たるように油溝及び注油穴を配置することを要
旨とする。即ち、請求項１記載の発明はピストン行程の
適宜期間にシリンダライナに注油を行なうタイミング注
油方式を用いてなる内燃機関において、シリンダライナ
の注油穴を、シリンダライナの内壁に直接開口すること
なく、シリンダライナ内壁に設けられた穴又は油溝に開
口し、かつ該穴又は油溝の壁面と対峙して開口させたこ
とを特徴とするシリンダライナの潤滑構造にある。
【０００８】かかる技術手段によれば、図１及び図３の
実施例に示す如く、注油穴ｂ、ｂ1の開口部ｅ，ｅ1を、
シリンダ内の空間に向けず、穴ｇ1又は油溝ｃ，ｃ1の壁
面に向けているため、吐出された潤滑油は、一旦穴ｇ1
又は油溝ｃ，ｃ1の壁面に衝突する。このため、潤滑油
の流速は減衰し、慣性力でシリンダ内の空間に飛び出す
ことがなくなる。
実施例に示す如く、注油穴ｂ、ｂ1の開口部ｅ，ｅ1を、
シリンダ内の空間に向けず、穴ｇ1又は油溝ｃ，ｃ1の壁
面に向けているため、吐出された潤滑油は、一旦穴ｇ1
又は油溝ｃ，ｃ1の壁面に衝突する。このため、潤滑油
の流速は減衰し、慣性力でシリンダ内の空間に飛び出す
ことがなくなる。
【０００９】慣性力でシリンダ内の空間に飛び出さない
ようにするためには、注油穴の開口部をシリンダライナ
の接線方向に向け、シリンダライナの接線方向に設けら
れた油溝内に、油溝に沿って吐出させる方法が考えられ
るが、これでは、一旦油溝内に潤滑油が滞留するため、
潤滑油がシリンダライナ内壁及びピストンリングに供給
されるタイミングが遅れてタイミング注油が実質的に実
現出来ない。
ようにするためには、注油穴の開口部をシリンダライナ
の接線方向に向け、シリンダライナの接線方向に設けら
れた油溝内に、油溝に沿って吐出させる方法が考えられ
るが、これでは、一旦油溝内に潤滑油が滞留するため、
潤滑油がシリンダライナ内壁及びピストンリングに供給
されるタイミングが遅れてタイミング注油が実質的に実
現出来ない。
【００１０】一方本発明によれば、シリンダライナ内壁
ａと、油溝ｃ又は穴ｇの壁面との距離は短く、又、潤滑
油の流速が減衰するだけなので、注油のタイミング遅れ
もほとんど無く、適正なタイミングでの注油も可能であ
る。
ａと、油溝ｃ又は穴ｇの壁面との距離は短く、又、潤滑
油の流速が減衰するだけなので、注油のタイミング遅れ
もほとんど無く、適正なタイミングでの注油も可能であ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例
に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相
対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、この発
明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例
にすぎない。
【００１２】図１は、本発明の実施例に係る内燃機関の
シリンダライナの注油穴部分の構成の縦断面であり、シ
リンダライナ１の内壁面とピストンリング９との間の潤
滑をより良く行なおうとするものである。前記図６との
差異を中心に説明するに、注油穴ｂは、１つのシリンダ
ライナ１に複数個設けられ、注油穴ｂから周方向に油溝
ｃが設けられている。シリンダライナ内壁には、油溝ｃ
が設けられている。この油溝ｃと連通するように、先端
金物７が挿入される穴１ａが設けられている。ｄは油入
口である。油溝ｃは、図２に見られるように、注油穴ｂ
を頂点に山形に構成し、潤滑油の自重による広がりを助
けている。
シリンダライナの注油穴部分の構成の縦断面であり、シ
リンダライナ１の内壁面とピストンリング９との間の潤
滑をより良く行なおうとするものである。前記図６との
差異を中心に説明するに、注油穴ｂは、１つのシリンダ
ライナ１に複数個設けられ、注油穴ｂから周方向に油溝
ｃが設けられている。シリンダライナ内壁には、油溝ｃ
が設けられている。この油溝ｃと連通するように、先端
金物７が挿入される穴１ａが設けられている。ｄは油入
口である。油溝ｃは、図２に見られるように、注油穴ｂ
を頂点に山形に構成し、潤滑油の自重による広がりを助
けている。
【００１３】潤滑油は図示されない注油器１１のプラン
ジャにより、ピストンが注油に最適の位置にある時にタ
イムリーに加圧され、言換えればピストン８が圧縮行程
でピストンリング９が油溝ｃを通過する前から、通過し
終わる迄の間にタイミングを合わせて加圧注油を行な
い、注油金物２に供給される。注油金物２内には、逆止
弁３、ばね４、及びばね押え５が内装されている。先端
金物７には注油穴６が設けられ、該注油穴６は、同開口
部ｅが、シリンダ内空間に向かないように油溝ｃの壁面
に向けて開口させるべく、Ｌ字形に穿孔させている。位
置決めピン１２は、開口部ｅの向きを定めるために先端
金物７とシリンダライナ１間同士に嵌合している。
ジャにより、ピストンが注油に最適の位置にある時にタ
イムリーに加圧され、言換えればピストン８が圧縮行程
でピストンリング９が油溝ｃを通過する前から、通過し
終わる迄の間にタイミングを合わせて加圧注油を行な
い、注油金物２に供給される。注油金物２内には、逆止
弁３、ばね４、及びばね押え５が内装されている。先端
金物７には注油穴６が設けられ、該注油穴６は、同開口
部ｅが、シリンダ内空間に向かないように油溝ｃの壁面
に向けて開口させるべく、Ｌ字形に穿孔させている。位
置決めピン１２は、開口部ｅの向きを定めるために先端
金物７とシリンダライナ１間同士に嵌合している。
【００１４】かかる実施例によれば注油穴ｂの開口部ｅ
を、シリンダ内の空間に向けず油溝ｃの壁面に向けてい
るため、注油器１１のプランジャから、タイムリーに加
圧供給された潤滑油は、開口部ｅから吐出されて、一旦
油溝ｃの壁面に衝突する。このため、潤滑油の流速は減
衰し、慣性力でシリンダ内の空間に飛び出すことがなく
なる。
を、シリンダ内の空間に向けず油溝ｃの壁面に向けてい
るため、注油器１１のプランジャから、タイムリーに加
圧供給された潤滑油は、開口部ｅから吐出されて、一旦
油溝ｃの壁面に衝突する。このため、潤滑油の流速は減
衰し、慣性力でシリンダ内の空間に飛び出すことがなく
なる。
【００１５】図３〜図５は、前記図１に示す実施例の先
端金物７を廃止して、簡略化したものである。注油穴ｂ
1は、シリンダライナ１に設けられ、開口部ｅ1は、図４
においては、油溝ｃが注油穴ｂ1の一部を切欠く形で油
溝ｃ1又は図５においては穴ｇ1の壁面に向かって開口し
ている。このため、注油穴ｂ1の開口部ｅ1を、シリンダ
内の空間に向けず、穴ｇ1又は油溝ｃ1の壁面に向けてい
るため、吐出された潤滑油は、一旦穴ｇ1又は油溝ｃ1の
壁面に衝突する。このため、潤滑油の流速は減衰し、慣
性力でシリンダ内の空間に飛び出すことがなくなる。
端金物７を廃止して、簡略化したものである。注油穴ｂ
1は、シリンダライナ１に設けられ、開口部ｅ1は、図４
においては、油溝ｃが注油穴ｂ1の一部を切欠く形で油
溝ｃ1又は図５においては穴ｇ1の壁面に向かって開口し
ている。このため、注油穴ｂ1の開口部ｅ1を、シリンダ
内の空間に向けず、穴ｇ1又は油溝ｃ1の壁面に向けてい
るため、吐出された潤滑油は、一旦穴ｇ1又は油溝ｃ1の
壁面に衝突する。このため、潤滑油の流速は減衰し、慣
性力でシリンダ内の空間に飛び出すことがなくなる。
【００１６】
【発明の効果】以上記載した如く本発明によれば、潤滑
油がシリンダ内に飛び出すことがなくなり、ピストンヘ
ッドに付着したり、燃焼ガスにさらされて燃えてしまう
ことがなくなり、潤滑油が有効に使われる。
油がシリンダ内に飛び出すことがなくなり、ピストンヘ
ッドに付着したり、燃焼ガスにさらされて燃えてしまう
ことがなくなり、潤滑油が有効に使われる。
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関のシリンダ
ライナの注油穴部分の構成の縦断面である。
ライナの注油穴部分の構成の縦断面である。
【図２】図１のライナ内壁より見た油溝の要部拡大図で
ある。
ある。
【図３】本発明の第２実施例に係る内燃機関のシリンダ
ライナの注油穴部分の構成の縦断面である。
ライナの注油穴部分の構成の縦断面である。
【図４】図３のライナ内壁より見た油溝の要部拡大図で
ある。
ある。
【図５】図３の注油穴と油溝に代る穴の要部拡大図であ
る。
る。
【図６】従来の内燃機関のシリンダライナの注油穴部分
の構成の縦断面である。
の構成の縦断面である。
【図７】図７のライナ内壁より見た油溝の要部拡大図で
ある。
ある。
１ シリンダライナ ２ 注油金物 ３ 逆止弁 ８ ピストン ９ ピストンリング １１ 注油器 ｂ 注油穴 ｃ 油溝 ｅ 開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 力丸 博志 神戸市兵庫区和田宮通７丁目１番14号 西 菱エンジニアリング株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストン行程の適宜期間にシリンダライ
ナに注油を行なうタイミング注油方式を用いてなる内燃
機関において、 シリンダライナの注油穴を、シリンダライナの内壁に直
接開口することなく、シリンダライナ内壁に設けられた
穴又は油溝に開口し、かつ該注油穴開口を前記穴又は油
溝の壁面と対峙して開口させたことを特徴とするシリン
ダライナの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31138196A JPH10141035A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 内燃機関のシリンダライナの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31138196A JPH10141035A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 内燃機関のシリンダライナの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141035A true JPH10141035A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=18016502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31138196A Withdrawn JPH10141035A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | 内燃機関のシリンダライナの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141035A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002529648A (ja) * | 1998-11-05 | 2002-09-10 | ハンス・イェンセン・ルーブリケーターズ・エイ／エス | 大型ディーゼルエンジン用潤滑システム |
| CN105134327A (zh) * | 2013-09-30 | 2015-12-09 | 南安市文发电子科技有限公司 | 活塞同步负压控制润滑孔的控制装置 |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP31138196A patent/JPH10141035A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002529648A (ja) * | 1998-11-05 | 2002-09-10 | ハンス・イェンセン・ルーブリケーターズ・エイ／エス | 大型ディーゼルエンジン用潤滑システム |
| CN105134327A (zh) * | 2013-09-30 | 2015-12-09 | 南安市文发电子科技有限公司 | 活塞同步负压控制润滑孔的控制装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20040106 |