JPH10131760A - ２サイクルエンジンのリードバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 湾曲した吸気通路内に設けた場合にも、混合
気の均一な霧化状態を得ることができるリードバルブ装
置を提供する。 【解決手段】 湾曲した吸気通路５に設けられ、吸気通
路５へと流入する混合ガスを通過させる流通孔３７を有
すると共に、この流通孔３７を湾曲方向に沿って内径部
側空間３５ｂ，３５ｄと外径部側空間３５ａ，３５ｃと
に分割形成する区画板３６とを備えたリードバルブ支持
体３０と、リードバルブ支持体３０に片持ちばね状に支
持されると共に吸気通路５に連結される２サイクルエン
ジン１の吸排気動作に伴って吸気通路５の開閉を行うリ
ードバルブ４０ａ，４０ｂとを備えた２サイクルエンジ
ンのリードバルブ装置において、前記内径部側空間Ｓ
３，Ｓ４と外径部側空間３５ｂ，３５ｄとを連通させる
連通孔３５ａ，３５ｃを区画板３６に形成ししたもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、２サイクルエン
ジンの吸気排気動作に伴って吸気通路の開閉を行うリー
ドバルブ装置、特に湾曲形状をなす吸気通路内に設けら
れるリードバルブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２サイクルエンジンの吸気系に設
けられるリードバルブ装置は、図８及び図９に示すよう
に、吸気通路ａに固定される弁座Ａと、この弁座Ａに設
けたリードバルブＢ１，Ｂ２とよりなる。前記弁座Ａは
所定の角度で交差する上下両面Ａ１，Ａ２によって側面
視略三角形をなすと共に、上下両面Ａ１，Ａ２にそれぞ
れ１個以上の開口部Ａ３，Ａ４を形成したものとなって
いる。また、前記リードバルブＢ１，Ｂ２は、前記開口
部Ａ３，Ａ４の端縁に片持ちばね状に保持されており、
図外の２サイクルエンジンの吸気動作に伴ってリードバ
ルブＢ１，Ｂ２は開状態となってキャブレタｂからの混
合気をエンジンへと送給し、エンジンの排気動作に伴っ
て前記開口部Ａ３，Ａ４を閉塞するものとなっている。
また、前記弁座Ａにおける上面部Ａ１と下面部Ａ２との
間には、上流側（キャブレタ（ｂ）側）に向かって弁座
Ａ内の空間を上下に二分する区画板Ａ５が設けられてお
り、この区画板Ａ５によって吸気通路内を通過する混合
気を整流し、混合気の流動をスムーズに行って吸気効率
の向上を図るものとなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように区画板Ａ５を有するリードバルブ装置において、
吸気通路が図８に示すようにしょていの曲率をもって配
設されていた場合には、曲率半径の大なる空間（外径側
空間）ａ１より、曲率半径が小なる空間（内径側空間）
ａ２の方が混合気が流れにくくなり、両空間ａ１，ａ２
における混合気の霧化状態に不均一が発生するという現
象が生じた。すなわち、内径側空間ａ２における混合気
は外径側空間ａ１における混合気より霧化しにくいとい
う現象が発生した。このため、エンジンが低速回転の場
合には、内径側空間ａ２における混合気が十分に霧化し
ないまま吸気通路ａの下側内面に沿ってクランク室に流
入し、クランク室内に溜まってしまうことがあり、燃焼
効率を低下させるという問題が生じた。本発明は、前記
従来の問題点を解消するべくなされたものであって、湾
曲した吸気管に設けた場合にも、混合気の均一な霧化状
態を得ることができるリードバルブ装置の提供を目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、円弧状に湾曲
した吸気通路に設けられ、前記吸気通路へと流入する混
合ガスを通過させる流通孔を有すると共に、この流通孔
を湾曲方向に沿って内径部側空間と外径部側空間とに分
割形成する区画板を備えたリードバルブ支持体と、前記
リードバルブ支持体に片持ちばね状に支持され、前記吸
気通路に連結される２サイクルエンジンの吸排気動作に
伴って前記吸気通路の開閉を行うリードバルブとを備え
た２サイクルエンジンのリードバルブ装置において、前
記内径部側空間と外径部側空間とを連通させる連通孔を
前記区画板に形成し、流通孔内に流入する混合ガスの一
部を前記両空間の間で流通させるようにしたものであ
る。

【０００５】本発明において、湾曲した空気通路内を流
動してきた混合気は、リードバルブ装置の区画板によっ
て内径側空間と外径側空間とに分流される。そして、内
径側空間の流動性は外径側空間の流動性より低下し、霧
化状態に不均一が生じることとなるが、内径側空間と外
径側空間との間には流動性の差によって圧力差が生じる
ため、内径側空間にある霧化状態の低い混合ガスは流通
孔を経て外径側空間へと流入する。その結果、２サイク
ルエンジンには、両空間から霧化状態の均一化された混
合気が送給される。また、区画板は、吸気通路の半径方
向における内径部と外径部との間隔を略均等に二分する
位置に設けることが望ましく、これによって良好な整流
効果を得ることができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係るリードバルブ装置を適用してなる自動二輪車のエン
ジン及びその周辺構造を示す説明側面図、図２は本発明
の実施形態に係るリードバルブ装置の外観斜視図、図３
は図２に示した弁座の縦断側面図、図４は図３に示した
もののＸ方向から見た矢視図、図５は図３に示したもの
の正面図、図６は図４に示したものにリードバルブを取
り付けた状態を示す縦断側面図、図７は本願発明を適用
し得る他の吸気管形状を示す平面図である。

【０００７】図１において、ここに示す自動二輪車のエ
ンジン１は２サイクルエンジンであって、クランクケー
ス２、シリンダ３及びシリンダヘッド４などによりその
外殻が形成されている。このエンジン１のクランクケー
ス２における吸気ポート２ａには、吸気管５を介してキ
ャブレタ６が連結されると共に、キャブレタ６にはエア
クリーナ７が連結されている。ここで、前記吸気管５は
図１に示すように、所定の中心点ＣＯを中心とした所定
の曲率半径Ｒをもって湾曲している。また、前記エンジ
ン１のクランクケース２内にはドライブシャフト８が回
動自在に支持されており、ここにドライブスプロケット
９が固定されている。なお、このドライブスプロケット
９はチェーン１０を介してドリブンスプロケット１１に
連結されている。

【０００８】また、前記シリンダヘッド２の吸気ポート
２ａに接続された吸気管５の内方には、キャブレタ６か
ら送給される混合気の吸気ポート２ａへの流入、遮断を
行うリードバルブ装置２０が設けられている。このリー
ドバルブ装置２０は、図２ないし図６に示すように吸気
管５内に固定される弁座（リードバルブ支持体）３０
と、この弁座３０に固定される複数枚のリードバルブ
（ここでは４枚のリードバルブ）４０ａ，４０ａ、４０
ｂ，４０ｂとにより構成される。このうち、前記弁座３
０は、吸気管５内に螺子にて固定される矩形枠状のフラ
ンジ部３１と、このフランジ部３１に形成された開口部
３１ａの周縁に後方へ向けて突設された側面視三角形状
をなす中空の保持部３２とよりなり、前記保持部３２を
構成する斜め下方へと傾斜する上面部３３と斜め上方へ
と傾斜する下面部３４とはその後端部が所定の角度で互
いに接合している。そして、前記上面部３３と下面部３
４には、それぞれ２個の排出口３３ａ，３３ａ、３４
ａ，３４ａが形成されており、これによって弁座３０内
には、開口部３１ａから各流出口３３ａ，３３ａ、３４
ａ，３４ａに至る流通孔３５が形成される。

【０００９】一方、この実施の形態においては、弁座３
０の保持部３２内に前記流通孔３５を上下に分割する横
区画板３６と、流通孔３５を左右に分割する縦区画板３
７とが互いに直交するよう設けられており、これによっ
て流通孔３５を上下左右に４分割し、左右の上側空間３
５ａ，３５ｃ、左右の下側空間３５ｂ，３５ｄを形成し
ている。また、前記横区画板３６はその左右両端部が前
記保持部３２の左右両側面３２ａ，３２ｂの内面に一体
的に接合され、前記流通孔３５を略均等に分割形成する
ものとなっており、前記吸気管５の曲率半径と略直交す
るものとなっている。さらに、縦区画板３７はその上下
両端部が前記上面部３３と下面部３４とに一体的に接合
されており、縦区画板３７は横区画板３６より前後方向
において若干短尺に形成されている。そして、前記横区
画板３６には、前記隣接する上下の空間３５ａと３５
ｂ、３５ｃと３５ｄをそれぞれ連通させる複数個の連通
孔３６ａ，３６ｂが穿設されている。ここでは、各連通
孔３６ａ，３６ｂは夫々９個ずつ均等な間隔をおいて穿
設されている。

【００１０】以上のように構成を有するリードバルブ装
置において、前記エンジン１の吸気動作に従ってキャブ
レタ６からは、エアクリーナ７と図外のフューエルタン
クから供給される混合気が吸気管５へと流入すると共
に、リードバルブ５が弁座３０の上下両面から離間し開
成状態となって排出口３３ａ，３４ａから混合気をシリ
ンダヘッドの吸気ポート４ａへと送給する。この際、混
合気は各区画板３６，３７によって区画された空間３５
ａ，３５ｂ、３５ｃ，３５ｄに分流されて排出口３３
ａ，３４ａから排出されるが、吸気管５は前述のように
所定の曲率半径Ｒによって湾曲しているため、吸気管５
を流動する混合気のうち、横区画板３６によって分割さ
れた上下の空間３５ａ，３５ｃと３５ｂ，３５ｄとで
は、その内部を流動する混合気の流動速度が異なる。す
なわち、横区画板３６より下側の空間３５ｂ，３５ｄを
流動する混合気は、上側の空間３５ａ，３５ｃを流動す
る混合気より低速で流動する。このため、両空間が互い
に遮断された状態にある場合には、下側空間３５ｂ，３
５ｄを流動する混合気は充分に霧化しない状態でエンジ
ンのクランクケース２内に流入してしまい、燃焼効率を
低下させる可能性がある。

【００１１】ところが、この実施形態においては、前述
のように横区画板３６に連通孔３６ａを形成したため、
上下の空間３５ａ，３５ｃと３５ｂ，３５ｄとの間で混
合気の流通が生じ、均一な霧化状態を得ることができ
る。すなわち、前述のように上下の空間において混合気
の流出速度に差が生じることにより、両空間には、圧力
差が生じる。つまり、低速で流動する下側空間３５ｂ，
３５ｄ内の混合気の方が上側空間３５ａ，３５ｃ内の混
合気より圧力が高くなり、その結果、下側空間３５ｂ，
３５ｄ内を流動する混合気の一部が連通孔を経て上側空
間３５ａ，３５ｃへと流入する。これにより、両空間を
通過した混合気は均一な霧化状態でエンジンに供給さ
れ、良好な燃焼効率を得ることができる。

【００１２】なお、上記実施の形態においては、吸気管
５が上下に湾曲したものとなっているため、横区画板３
６に流通孔３６ａを形成したが、図７に示すように吸気
管が水平方向に所定の曲率半径Ｒで湾曲している場合に
は、流通孔を左右に分割する（水平方向において分割す
る）縦区画板３７に流通孔を形成すれば良く、これによ
って左右の空間３５ａ，３５ｂと３５ｃ，３５ｄとにお
いて均一な霧化状態を得ることができ、この場合にも良
好な燃焼効率を得ることができる。

【００１３】

【発明の効果】以上説明した通り本発明においては、吸
気管に設けられるリードバルブ支持体と、これに設けら
れるリードバルブとを備え、前記リードバルブ支持体に
は、その内部に形成される流通孔を区画板によって内径
側空間と外径側空間とに分割形成してなるリードバルブ
装置において、前記内径部側空間と外径部側空間とを連
通させる連通孔を前記区画板に形成し、流通孔内に流入
する混合ガスの一部を前記両空間の間で流通させるよう
にしたため、吸気管が湾曲したものであっても、エンジ
ンに対し均一に霧化された混合気を供給することがで
き、良好な燃焼効率を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るリードバルブ装置を適
用してなる自動二輪車のエンジン及びその周辺構造を示
す説明側面図である。

【図２】本発明の実施形態に係るリードバルブ装置の外
観斜視図である。

【図３】図２に示した弁座の縦断側面図である。

【図４】図３に示したもののＸ方向から見た矢視図であ
る。

【図５】図３に示したものの正面図である。

【図６】図４に示したものにリードバルブを取り付けた
状態を示す縦断側面図である。

【図７】本願発明を適用し得る他の吸気管の形状を示す
平面図である。

【図８】従来のリードバルブ装置の取付状態を示す説明
縦断側面図である。

【図９】従来のリードバルブ装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン ５ 吸気管（吸気通路） ３０ 弁座（リードバルブ支持体） ３５ 流通孔 ３６ 横区画板 ３６ａ，３６ｂ 連通孔 ４０ａ，４０ｂ リードバルブ Ｓ３，Ｓ４ 内径部側空間 Ｓ１，Ｓ２ 外径部側空間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状に湾曲した吸気通路内に設けら
   れ、前記吸気通路へと流入する混合ガスを通過させる流
   通孔を有すると共に、この流通孔を湾曲方向に沿って内
   径部側空間と外径部側空間とに分割形成する区画板を備
   えたリードバルブ支持体と、 前記リードバルブ支持体に片持ちばね状に支持され、前
   記吸気通路に連結される２サイクルエンジンの吸排気動
   作に伴って前記吸気通路の開閉を行うリードバルブとを
   備えた２サイクルエンジンのリードバルブ装置におい
   て、 前記内径部側空間と外径部側空間とを連通させる連通孔
   を前記区画板に形成し、流通孔内に流入する混合ガスの
   一部を前記両空間の間で流通させるようにしたことを特
   徴とする２サイクルエンジンのリードバルブ装置。
2. 【請求項２】 区画板は、流通孔の内径部側空間と外径
   部側空間とを略均等に分割する位置に設けられることを
   特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジンのリード
   バルブ装置。