JPH10131729A - エンジンのピストンピン穴潤滑構造 - Google Patents
エンジンのピストンピン穴潤滑構造Info
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- JPH10131729A JPH10131729A JP29012496A JP29012496A JPH10131729A JP H10131729 A JPH10131729 A JP H10131729A JP 29012496 A JP29012496 A JP 29012496A JP 29012496 A JP29012496 A JP 29012496A JP H10131729 A JPH10131729 A JP H10131729A
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダが傾斜したエンジンにおいて、エン
ジン停止状態でもピン穴に潤滑オイルが十分に残るよう
にしてエンジンを良好に始動させ、しかもピン穴内壁に
おけるシャープエッジを無くしてピンボスおよびピスト
ンピンの耐久性を向上させる。 【解決手段】 ピストン４２の裏側にピン穴４２ｂを有
するピンボス４２ａを設け、ピン穴４２ｂに通したピス
トンピン４４にコネクチングロッド３０の小端部を軸着
した四サイクルエンジンに対し、シリンダ１２を前傾ま
たは後傾させたものにおいて、ピン穴４２ｂに潤滑オイ
ルの通る内周溝を形成し、該内周溝とピンボス下面とを
連通して前記内周溝に潤滑オイルを導入する連通穴５０
を設け、連通穴５０を、シリンダ中心軸Ｃ１方向におけ
るピン穴投影面内で、かつ、シリンダ中心軸Ｃ１の上側
のみに形成するようにしたピストンピン穴潤滑構造であ
る。
ジン停止状態でもピン穴に潤滑オイルが十分に残るよう
にしてエンジンを良好に始動させ、しかもピン穴内壁に
おけるシャープエッジを無くしてピンボスおよびピスト
ンピンの耐久性を向上させる。 【解決手段】 ピストン４２の裏側にピン穴４２ｂを有
するピンボス４２ａを設け、ピン穴４２ｂに通したピス
トンピン４４にコネクチングロッド３０の小端部を軸着
した四サイクルエンジンに対し、シリンダ１２を前傾ま
たは後傾させたものにおいて、ピン穴４２ｂに潤滑オイ
ルの通る内周溝を形成し、該内周溝とピンボス下面とを
連通して前記内周溝に潤滑オイルを導入する連通穴５０
を設け、連通穴５０を、シリンダ中心軸Ｃ１方向におけ
るピン穴投影面内で、かつ、シリンダ中心軸Ｃ１の上側
のみに形成するようにしたピストンピン穴潤滑構造であ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのピスト
ンピン穴潤滑構造に関する。
ンピン穴潤滑構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンにおいては、ピストンと
クランク軸とをコネクチングロッドによって連結し、ピ
ストンに加わる燃焼圧力をコネクチングロッドにより回
転動力としてクランク軸に伝達している。このコネクチ
ングロッドとピストンとは、図８に示すように、ピスト
ンａ裏側に設けたピン穴ｂにピストンピンｃを挿入し、
このピストンピンｃにコネクチングロッドｄの小端部を
軸着することにより、接続される。ピン穴ｂには、図９
に示すように、内周溝ｂ１が全周に亙って設けられると
共に、ピンボスｅには、該ピンボスｅの下面と内周溝ｂ
１とを連通しかつ潤滑オイルを内周溝ｂ１に取り入れる
連通穴ｆ１，ｆ２が設けられる。連通穴ｆ１，ｆ２は、
シリンダ中心軸Ｃ１に対して前後二箇所に設けられてお
り、前後の連通穴ｆ１，ｆ２は、それぞれピン穴ｂに外
接するように延びると共に、ピン穴ｂ外周のサイドリリ
ーフｂ２付近で開口している。
クランク軸とをコネクチングロッドによって連結し、ピ
ストンに加わる燃焼圧力をコネクチングロッドにより回
転動力としてクランク軸に伝達している。このコネクチ
ングロッドとピストンとは、図８に示すように、ピスト
ンａ裏側に設けたピン穴ｂにピストンピンｃを挿入し、
このピストンピンｃにコネクチングロッドｄの小端部を
軸着することにより、接続される。ピン穴ｂには、図９
に示すように、内周溝ｂ１が全周に亙って設けられると
共に、ピンボスｅには、該ピンボスｅの下面と内周溝ｂ
１とを連通しかつ潤滑オイルを内周溝ｂ１に取り入れる
連通穴ｆ１，ｆ２が設けられる。連通穴ｆ１，ｆ２は、
シリンダ中心軸Ｃ１に対して前後二箇所に設けられてお
り、前後の連通穴ｆ１，ｆ２は、それぞれピン穴ｂに外
接するように延びると共に、ピン穴ｂ外周のサイドリリ
ーフｂ２付近で開口している。
【０００３】このように構成された従来のエンジンによ
れば、図８に矢印で示すように、エンジン運転時にクラ
ンク軸（図示略）側からピストンａ裏側に向けて強制的
に潤滑オイルを飛ばし、前記前後の連通穴ｆ１，ｆ２か
ら内周溝ｂ１にオイルを供給して、ピストンピンｃとピ
ン穴ｂとの摩擦面を潤滑するようにしている。なお、ピ
ン穴に中ぐり溝を設けて該中ぐり溝とピンボス下面とを
連通穴で連通した公知例としては、実開昭５８−１８１
９５６号公報記載のピストン構造が挙げられる。
れば、図８に矢印で示すように、エンジン運転時にクラ
ンク軸（図示略）側からピストンａ裏側に向けて強制的
に潤滑オイルを飛ばし、前記前後の連通穴ｆ１，ｆ２か
ら内周溝ｂ１にオイルを供給して、ピストンピンｃとピ
ン穴ｂとの摩擦面を潤滑するようにしている。なお、ピ
ン穴に中ぐり溝を設けて該中ぐり溝とピンボス下面とを
連通穴で連通した公知例としては、実開昭５８−１８１
９５６号公報記載のピストン構造が挙げられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のエンジンにおいては、図８に示すようにシリンダｇ
が前傾あるいは後傾の状態で傾斜する場合、次のような
問題が生ずる。すなわち、内周溝ｂ１の潤滑オイルがピ
ン穴ｂ最下部の連通穴ｆ１から抜け落ちるため、エンジ
ンが停止して内周溝ｂ１への潤滑オイルが供給されなく
なると、内周溝ｂ１には潤滑オイルがほとんど存在しな
くなる。したがって、エンジン始動時のピン穴ｂの潤滑
性が悪くなり、エンジンの始動性能が影響を受ける恐れ
がある。この問題点は、前記実開昭５８−１８１９５６
号公報記載のピストン構造においても同様に生ずる。
来のエンジンにおいては、図８に示すようにシリンダｇ
が前傾あるいは後傾の状態で傾斜する場合、次のような
問題が生ずる。すなわち、内周溝ｂ１の潤滑オイルがピ
ン穴ｂ最下部の連通穴ｆ１から抜け落ちるため、エンジ
ンが停止して内周溝ｂ１への潤滑オイルが供給されなく
なると、内周溝ｂ１には潤滑オイルがほとんど存在しな
くなる。したがって、エンジン始動時のピン穴ｂの潤滑
性が悪くなり、エンジンの始動性能が影響を受ける恐れ
がある。この問題点は、前記実開昭５８−１８１９５６
号公報記載のピストン構造においても同様に生ずる。
【０００５】また、前後の連通穴ｆ１，ｆ２がピン穴中
心（図９におけるシリンダ中心軸Ｃ１）から最も離れた
位置を通るため、ピン穴内壁での連通穴ｆ１，ｆ２の開
口形状が長円となりシャープエッジが形成され易く、ピ
ンボスｅ等の耐久性に影響が及んだり、シャープエッジ
除去のための加工が必要となったりするなどの不具合が
生ずる。
心（図９におけるシリンダ中心軸Ｃ１）から最も離れた
位置を通るため、ピン穴内壁での連通穴ｆ１，ｆ２の開
口形状が長円となりシャープエッジが形成され易く、ピ
ンボスｅ等の耐久性に影響が及んだり、シャープエッジ
除去のための加工が必要となったりするなどの不具合が
生ずる。
【０００６】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、シリンダが傾斜したエンジンにおい
て、エンジン停止時であってもピン穴に潤滑オイルが十
分に残るようにしてエンジンを良好に始動させ、しか
も、ピン穴内壁におけるシャープエッジを無くしてピン
ボスおよびピストンピンの耐久性を向上させたエンジン
のピストンピン穴潤滑構造を提供することを目的とす
る。
れたものであり、シリンダが傾斜したエンジンにおい
て、エンジン停止時であってもピン穴に潤滑オイルが十
分に残るようにしてエンジンを良好に始動させ、しか
も、ピン穴内壁におけるシャープエッジを無くしてピン
ボスおよびピストンピンの耐久性を向上させたエンジン
のピストンピン穴潤滑構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、ピストンの裏側にピンボスを設け、該ピンボスのピ
ン穴に通したピストンピンにコネクチングロッドの小端
部を軸着したエンジンに対し、シリンダを傾斜させたも
のにおいて、前記ピン穴に潤滑オイルの通る内周溝を形
成し、該内周溝とピスボス外面とを連通する連通穴を前
記ピンボスに設け、該連通穴を、前記シリンダ中心軸方
向におけるピン穴投影面内で、かつ、前記シリンダ中心
軸の上側のみに形成したことを特徴とするエンジンのピ
ストンピン穴潤滑構造である。
成するため、次のような構成を有する。請求項１の発明
は、ピストンの裏側にピンボスを設け、該ピンボスのピ
ン穴に通したピストンピンにコネクチングロッドの小端
部を軸着したエンジンに対し、シリンダを傾斜させたも
のにおいて、前記ピン穴に潤滑オイルの通る内周溝を形
成し、該内周溝とピスボス外面とを連通する連通穴を前
記ピンボスに設け、該連通穴を、前記シリンダ中心軸方
向におけるピン穴投影面内で、かつ、前記シリンダ中心
軸の上側のみに形成したことを特徴とするエンジンのピ
ストンピン穴潤滑構造である。
【０００８】請求項２の発明は、潤滑オイルを前記連通
穴に向けて強制的に飛ばして前記ピン穴の内周溝に潤滑
オイルを供給することを特徴とする請求項１記載のエン
ジンのピストンピン穴潤滑構造である。
穴に向けて強制的に飛ばして前記ピン穴の内周溝に潤滑
オイルを供給することを特徴とする請求項１記載のエン
ジンのピストンピン穴潤滑構造である。
【０００９】本発明によれば、前記シリンダ中心軸の上
側のみに前記連通穴を形成したので、高い位置にある連
通穴からピン穴最下部までの間では、エンジンが停止し
ても潤滑オイルが内周溝に残るようになる。したがっ
て、エンジン始動時には、残った潤滑オイルによりピン
穴が潤滑されるので、エンジンが良好に始動する。ま
た、連通穴をシリンダ中心軸方向における（該中心軸方
向で見た）ピン穴投影面内に配置したので、ピン穴の内
壁におけるシャープエッジが無くなる。よって、ピンボ
スおよびピストンピンの耐久性を向上させることができ
ると共に、シャープエッジを除去するための加工工程を
削減してコストダウンも図れる。
側のみに前記連通穴を形成したので、高い位置にある連
通穴からピン穴最下部までの間では、エンジンが停止し
ても潤滑オイルが内周溝に残るようになる。したがっ
て、エンジン始動時には、残った潤滑オイルによりピン
穴が潤滑されるので、エンジンが良好に始動する。ま
た、連通穴をシリンダ中心軸方向における（該中心軸方
向で見た）ピン穴投影面内に配置したので、ピン穴の内
壁におけるシャープエッジが無くなる。よって、ピンボ
スおよびピストンピンの耐久性を向上させることができ
ると共に、シャープエッジを除去するための加工工程を
削減してコストダウンも図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。本実施形態は、本発明を自動二輪
車用四サイクルエンジンに適用したものである。本実施
形態に係る自動二輪車は、図１に示すように、前輪２お
よび後輪４と、これら前・後輪２，４間に配置されたエ
ンジン６とを備える。エンジン６の上方には、エアクリ
ーナ８が略鞍形の燃料タンク１０の内側空間に配設され
ている。
実施形態を説明する。本実施形態は、本発明を自動二輪
車用四サイクルエンジンに適用したものである。本実施
形態に係る自動二輪車は、図１に示すように、前輪２お
よび後輪４と、これら前・後輪２，４間に配置されたエ
ンジン６とを備える。エンジン６の上方には、エアクリ
ーナ８が略鞍形の燃料タンク１０の内側空間に配設され
ている。
【００１１】エンジン６は、図２および図３に示すよう
に、車両側面視で二つのシリンダ１２が略Ｌ型に開いた
二気筒エンジンであり、その下部にクランクケース１４
を有する。クランクケース１４内には、図４に示すよう
に、前部にクランク軸１６、後部に変速装置１８が収容
され、また、クランクケース１４の左右両側部をそれぞ
れ覆うマグネトカバー１４ａおよびクラッチカバー１４
ｂ内には、マグネト２２およびクラッチ装置２０が配設
される。
に、車両側面視で二つのシリンダ１２が略Ｌ型に開いた
二気筒エンジンであり、その下部にクランクケース１４
を有する。クランクケース１４内には、図４に示すよう
に、前部にクランク軸１６、後部に変速装置１８が収容
され、また、クランクケース１４の左右両側部をそれぞ
れ覆うマグネトカバー１４ａおよびクラッチカバー１４
ｂ内には、マグネト２２およびクラッチ装置２０が配設
される。
【００１２】二つのシリンダ１２のうちの一方は、図２
に示すように、クランクケース１４上部から前上方に突
出して前傾し、他方は後上方に突出して後傾している。
各々のシリンダ１２の上側には、図３に示すように、カ
ムシャフト２２ａ、吸気弁２２ｂ・排気弁２２ｃから主
になる動弁装置を内蔵したシリンダヘッド２４と、シリ
ンダヘッド２４を上方から覆うヘッドカバー２６とが載
置・締着される。
に示すように、クランクケース１４上部から前上方に突
出して前傾し、他方は後上方に突出して後傾している。
各々のシリンダ１２の上側には、図３に示すように、カ
ムシャフト２２ａ、吸気弁２２ｂ・排気弁２２ｃから主
になる動弁装置を内蔵したシリンダヘッド２４と、シリ
ンダヘッド２４を上方から覆うヘッドカバー２６とが載
置・締着される。
【００１３】クランクケース１４は、図４に示すよう
に、左右割れタイプのもので、左右のケース半体１４
Ｌ，１４Ｒを締着して組み立てられる。クランク軸１６
は、両端のジャーナル部１６ａがそれぞれケース半体１
４Ｌ，１４Ｒにベアリング２８を介して回転自在に支持
される。また、左右のジャーナル部１６ａの内端には、
左右一対のクランクウェブ１６ｂが一体形成され、この
クランクウェブ１６ｂの対向面間には、クランク軸芯か
ら外れた位置にクランクピン１６ｃが形成される。この
クランクピン１６ｃには、左右のシリンダ１２に対応し
た左右のコネクチングロッド３０の大端部３０ａが隣接
して軸着される。各大端部３０ａは、上下に分割可能に
構成され、軸受けメタル等の軸受けを介してクランクピ
ン１６ｃに上下から嵌め合わされた後にボルト３０ａ１
（図３参照）で組付けられる。
に、左右割れタイプのもので、左右のケース半体１４
Ｌ，１４Ｒを締着して組み立てられる。クランク軸１６
は、両端のジャーナル部１６ａがそれぞれケース半体１
４Ｌ，１４Ｒにベアリング２８を介して回転自在に支持
される。また、左右のジャーナル部１６ａの内端には、
左右一対のクランクウェブ１６ｂが一体形成され、この
クランクウェブ１６ｂの対向面間には、クランク軸芯か
ら外れた位置にクランクピン１６ｃが形成される。この
クランクピン１６ｃには、左右のシリンダ１２に対応し
た左右のコネクチングロッド３０の大端部３０ａが隣接
して軸着される。各大端部３０ａは、上下に分割可能に
構成され、軸受けメタル等の軸受けを介してクランクピ
ン１６ｃに上下から嵌め合わされた後にボルト３０ａ１
（図３参照）で組付けられる。
【００１４】クランク軸１６の左軸端には、図４に示す
ように、前記マグネト２２およびワンウェイクラッチ３
２がボルト３４で締着されており、該軸端の内部には、
ボルト３４先端から左側のクランクウェブ１６ｂへ軸芯
に沿って延びるオイル通路３６が形成されている。この
オイル通路３６には、例えばクランクケース１４底部の
オイルパンからストレーナを経た潤滑オイルが圧送され
るようになっており、オイル通路３６は、さらにその内
端にて、ベアリング２８に潤滑オイルを送るベアリング
用通路３６ａと、クランクピン１６ｃ内部のオイル穴３
８に潤滑オイルを導くクランクピン用通路３６ｂとに分
岐する。クランクピン１６ｃ内のオイル穴３８の周壁に
は、該オイル穴３８から大端部３０ａ内周に潤滑オイル
を供給する複数の小穴４０が配設される。
ように、前記マグネト２２およびワンウェイクラッチ３
２がボルト３４で締着されており、該軸端の内部には、
ボルト３４先端から左側のクランクウェブ１６ｂへ軸芯
に沿って延びるオイル通路３６が形成されている。この
オイル通路３６には、例えばクランクケース１４底部の
オイルパンからストレーナを経た潤滑オイルが圧送され
るようになっており、オイル通路３６は、さらにその内
端にて、ベアリング２８に潤滑オイルを送るベアリング
用通路３６ａと、クランクピン１６ｃ内部のオイル穴３
８に潤滑オイルを導くクランクピン用通路３６ｂとに分
岐する。クランクピン１６ｃ内のオイル穴３８の周壁に
は、該オイル穴３８から大端部３０ａ内周に潤滑オイル
を供給する複数の小穴４０が配設される。
【００１５】左右のシリンダ１２のそれぞれの内壁に
は、図３に示すように、ピストン４２が配設され、各ピ
ストン４２の裏側には、図５に示すように、シリンダ中
心軸Ｃ１に対して左右二箇所にピンボス４２ａが形成さ
れる。各ピンボス４２ａは、左右方向に貫通するピン穴
４２ｂを有してなり、各ピン穴４２ｂの中心軸Ｃ２は、
シリンダ中心軸Ｃ１と直交する。左右のピンボス４２ａ
間には、前記コネクチングロッド３０の小端部３０ｂが
挿入され、左右のピン穴４２ｂに架け渡されたピストン
ピン４４に軸着される。
は、図３に示すように、ピストン４２が配設され、各ピ
ストン４２の裏側には、図５に示すように、シリンダ中
心軸Ｃ１に対して左右二箇所にピンボス４２ａが形成さ
れる。各ピンボス４２ａは、左右方向に貫通するピン穴
４２ｂを有してなり、各ピン穴４２ｂの中心軸Ｃ２は、
シリンダ中心軸Ｃ１と直交する。左右のピンボス４２ａ
間には、前記コネクチングロッド３０の小端部３０ｂが
挿入され、左右のピン穴４２ｂに架け渡されたピストン
ピン４４に軸着される。
【００１６】ピン穴４２ｂにおける長さ方向略中央部に
は、図５に示すように、全周に亙って円環状の内周溝４
６が形成されている。また、図６および図７に示すよう
に、ピン穴４２ｂの前後両端の内壁には、潤滑オイルを
ピン長さ方向に逃がすサイドリリーフ４８が車両側面視
で円弧状に凹んで形成される。そして、各ピンボス４２
ａには、ピンボス下面および内周溝４６を連通して外部
から内周溝４６に潤滑オイルを導入する一つの連通穴５
０が設けられている。この連通穴５０は、シリンダ中心
軸Ｃ１方向におけるピン穴投影面内で（図５参照）、か
つ、前記シリンダ中心軸Ｃ１よりも上側に（図６および
図７参照）形成される。すなわち、連通穴５０は、ピン
ボス４２ａの下端面（クランク軸１６側に向く外面）か
ら内周溝４６にかけて、比較的シリンダ中心軸Ｃ１寄り
で該中心軸Ｃ１に対して地表面と反対側にオフセットさ
れて貫通する。
は、図５に示すように、全周に亙って円環状の内周溝４
６が形成されている。また、図６および図７に示すよう
に、ピン穴４２ｂの前後両端の内壁には、潤滑オイルを
ピン長さ方向に逃がすサイドリリーフ４８が車両側面視
で円弧状に凹んで形成される。そして、各ピンボス４２
ａには、ピンボス下面および内周溝４６を連通して外部
から内周溝４６に潤滑オイルを導入する一つの連通穴５
０が設けられている。この連通穴５０は、シリンダ中心
軸Ｃ１方向におけるピン穴投影面内で（図５参照）、か
つ、前記シリンダ中心軸Ｃ１よりも上側に（図６および
図７参照）形成される。すなわち、連通穴５０は、ピン
ボス４２ａの下端面（クランク軸１６側に向く外面）か
ら内周溝４６にかけて、比較的シリンダ中心軸Ｃ１寄り
で該中心軸Ｃ１に対して地表面と反対側にオフセットさ
れて貫通する。
【００１７】コネクチングロッド３０の大端部３０ａの
側端には、図３に示すように、前記連通穴５０に向くオ
イル噴射部５２が設けられる。これにより、クランク軸
１６内部において、オイル通路３６、クランクピン用通
路３６ｂ、オイル穴３８および小穴４０を抜けた潤滑オ
イルは、大端部３０ａの内周を潤滑した後、遠心力によ
ってオイル噴射部５２から強制的にピンボス４２ｂへ向
けて飛び出し、連通穴５０からピン穴４２ｂの内周溝４
６に導入される。そして、ピン穴４２ｂを潤滑した後に
サイドリリーフ４８から外部へ排出される。なお、オイ
ル噴射部５２は、大端部３０ａの側端面に設けられかつ
クランクウェブ１６ｂの側面で側方が塞がれた凹状の縦
溝、あるいは、大端部３０ａの側端を貫通して設けられ
た貫通穴のいずれでもよい。
側端には、図３に示すように、前記連通穴５０に向くオ
イル噴射部５２が設けられる。これにより、クランク軸
１６内部において、オイル通路３６、クランクピン用通
路３６ｂ、オイル穴３８および小穴４０を抜けた潤滑オ
イルは、大端部３０ａの内周を潤滑した後、遠心力によ
ってオイル噴射部５２から強制的にピンボス４２ｂへ向
けて飛び出し、連通穴５０からピン穴４２ｂの内周溝４
６に導入される。そして、ピン穴４２ｂを潤滑した後に
サイドリリーフ４８から外部へ排出される。なお、オイ
ル噴射部５２は、大端部３０ａの側端面に設けられかつ
クランクウェブ１６ｂの側面で側方が塞がれた凹状の縦
溝、あるいは、大端部３０ａの側端を貫通して設けられ
た貫通穴のいずれでもよい。
【００１８】以上のような構成を有する本実施形態によ
れば、シリンダ中心軸Ｃ１よりも上側に連通穴５０を形
成したので、エンジン停止時であっても、図６および図
７に示した水平面Ｈよりも下側部分では、内周溝４６に
潤滑オイルが残る。したがって、エンジン始動時には、
十分に残ったオイルによりピン穴４２ｂを良好に潤滑で
きるので、エンジンの始動性能を向上させることができ
る。また、エンジン始動時のピン穴４２ｂの潤滑性が向
上するため、ピン穴４２ｂのガタツキによる騒音を防止
することもできる。また、連通孔５０を１箇所とするこ
とで、エンジン運転中についてもピン穴４２ｂの高い潤
滑性を確保できる。
れば、シリンダ中心軸Ｃ１よりも上側に連通穴５０を形
成したので、エンジン停止時であっても、図６および図
７に示した水平面Ｈよりも下側部分では、内周溝４６に
潤滑オイルが残る。したがって、エンジン始動時には、
十分に残ったオイルによりピン穴４２ｂを良好に潤滑で
きるので、エンジンの始動性能を向上させることができ
る。また、エンジン始動時のピン穴４２ｂの潤滑性が向
上するため、ピン穴４２ｂのガタツキによる騒音を防止
することもできる。また、連通孔５０を１箇所とするこ
とで、エンジン運転中についてもピン穴４２ｂの高い潤
滑性を確保できる。
【００１９】また、連通穴５０を、シリンダ中心軸Ｃ１
方向におけるピン穴投影面内に配置したので、ピン穴内
壁における連通穴５０の開口部が従来よりもピン穴中心
寄りに形成される。よって、ピン穴内壁におけるシャー
プエッジを無くしてピンボス４２ａおよびピストンピン
４４の耐久性を向上させることができると共に、シャー
プエッジを除去するための加工を削減してコストダウン
も図れる。
方向におけるピン穴投影面内に配置したので、ピン穴内
壁における連通穴５０の開口部が従来よりもピン穴中心
寄りに形成される。よって、ピン穴内壁におけるシャー
プエッジを無くしてピンボス４２ａおよびピストンピン
４４の耐久性を向上させることができると共に、シャー
プエッジを除去するための加工を削減してコストダウン
も図れる。
【００２０】なお、本実施形態は本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本実施形態では、二つのシリンダが略
９０度に開いたエンジンに本発明を適用したが、本発明
のピストンピン穴潤滑構造は、シリンダが傾斜したもの
であれば、シリンダの数やその傾斜角度に拘わらず全て
のエンジンに適用可能である。
態様であり、本発明の技術的範囲は本実施形態に限定さ
れない。例えば、本実施形態では、二つのシリンダが略
９０度に開いたエンジンに本発明を適用したが、本発明
のピストンピン穴潤滑構造は、シリンダが傾斜したもの
であれば、シリンダの数やその傾斜角度に拘わらず全て
のエンジンに適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、シ
リンダが傾斜したエンジンにおいて、エンジンが停止し
てもピン穴の内周溝に潤滑オイルが十分に残るので、エ
ンジンを良好に始動させることができる。また、ピン穴
内壁におけるシャープエッジを無くして、ピンボスおよ
びピストンピンの耐久性を向上させることもできる。
リンダが傾斜したエンジンにおいて、エンジンが停止し
てもピン穴の内周溝に潤滑オイルが十分に残るので、エ
ンジンを良好に始動させることができる。また、ピン穴
内壁におけるシャープエッジを無くして、ピンボスおよ
びピストンピンの耐久性を向上させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】本実施形態に係る四サイクルエンジンの側面図
である。
である。
【図３】本実施形態に係る四サイクルエンジンの側方か
ら見た断面図である。
ら見た断面図である。
【図４】図２におけるIV-IV断面図である。
【図５】本実施形態に係るピストンを裏側から見た片側
断面図である。
断面図である。
【図６】図３におけるＡ部拡大図である。
【図７】図３におけるＢ部拡大図である。
【図８】従来例に係るピストンピン周辺を拡大して示す
シリンダ断面図である。
シリンダ断面図である。
【図９】図８におけるＤ部拡大図である。
６ エンジン １２ シリンダ １６ クランク軸 １６ｃ クランクピン ３０ コネクチングロッド ３０ａ 大端部 ３０ｂ 小端部 ４０ 小穴 ４２ ピストン ４２ａ ピンボス ４２ｂ ピン穴 ４４ ピストンピン ４６ 内周溝 ５０ 連通穴 ５２ オイル噴射部 Ｃ１ シリンダ中心軸
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストンの裏側にピンボスを設け、該ピ
ンボスのピン穴に通したピストンピンにコネクチングロ
ッドの小端部を軸着したエンジンに対し、シリンダを傾
斜させたものにおいて、 前記ピン穴に潤滑オイルの通る内周溝を形成し、該内周
溝とピスボス外面とを連通する連通穴を前記ピンボスに
設け、該連通穴を、前記シリンダ中心軸方向におけるピ
ン穴投影面内で、かつ、前記シリンダ中心軸の上側のみ
に形成したことを特徴とするエンジンのピストンピン穴
潤滑構造。 - 【請求項２】 潤滑オイルを前記連通穴に向けて強制的
に飛ばして前記ピン穴の内周溝に潤滑オイルを供給する
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンのピストンピ
ン穴潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29012496A JP3389794B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | エンジンのピストンピン穴潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29012496A JP3389794B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | エンジンのピストンピン穴潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131729A true JPH10131729A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3389794B2 JP3389794B2 (ja) | 2003-03-24 |
Family
ID=17752120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29012496A Expired - Fee Related JP3389794B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | エンジンのピストンピン穴潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3389794B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008124807A1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-16 | Federal-Mogul Corporation | Piston with pin bore lubrication features |
| US8245687B2 (en) | 2010-01-07 | 2012-08-21 | Mahle International Gmbh | Profiled connecting rod bore with micro-dimples |
| US8424445B2 (en) | 2009-06-02 | 2013-04-23 | Mahle International Gmbh | Connecting rod bore |
| US8613137B2 (en) | 2004-11-16 | 2013-12-24 | Mahle International Gmbh | Connecting rod lubrication recess |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP29012496A patent/JP3389794B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8613137B2 (en) | 2004-11-16 | 2013-12-24 | Mahle International Gmbh | Connecting rod lubrication recess |
| WO2008124807A1 (en) * | 2007-04-10 | 2008-10-16 | Federal-Mogul Corporation | Piston with pin bore lubrication features |
| US7845269B2 (en) | 2007-04-10 | 2010-12-07 | Federal-Mogul Worldwide, Inc. | Piston with pin bore lubrication features |
| US8424445B2 (en) | 2009-06-02 | 2013-04-23 | Mahle International Gmbh | Connecting rod bore |
| US8245687B2 (en) | 2010-01-07 | 2012-08-21 | Mahle International Gmbh | Profiled connecting rod bore with micro-dimples |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3389794B2 (ja) | 2003-03-24 |
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