JPH10129297A

JPH10129297A - ２駆・４駆切換装置

Info

Publication number: JPH10129297A
Application number: JP8304007A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Yamada; 弘昭山田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-10-30
Filing date: 1996-10-30
Publication date: 1998-05-19
Also published as: CA2218438C; GB2318774A; CA2218438A1; DE19747751A1; GB9721740D0; US6016883A; GB2318774B

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、フリー状態及びロック状
態を検出する手段を設けることなくフリーホイール機構
のロック状態への切換えや切換え不良を検出し得て、部
品点数及びコストを削減し得て、実際に４輪駆動に切換
えられたこと運転者に通知することにある。【構成】このため、この発明は、トランスファに２駆
・４駆切換機構を設け、２輪駆動及び４輪駆動の切換検
出手段及び表示手段を設け、前輪用差動機構及び後輪用
差動機構のいずれか一方に設けたフリーホイール機構を
切換えるアクチュエータを設け、作動用圧力を供給する
圧力ポンプを設け、作動用圧力を検出する圧力検出手段
を設け、４輪駆動に切換えられた場合に圧力ポンプを駆
動してアクチュエータに作動用圧力を供給するよう制御
し、作動用圧力が設定圧力に達した場合に圧力ポンプの
駆動を停止して表示手段により４輪駆動であることを表
示するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は２駆・４駆切換装
置に係り、特に、フリーホイール機構にフリー状及びロ
ック状態を検出する手段を直接設けることなくロック状
態への切換えや切換え不良を検出し得て、部品点数及び
コストを削減し得て、実際に４輪駆動に切換えられたこ
と運転者に通知し得る２駆・４駆切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載した内燃機関に変速機を
連結し、この変速機の出力する駆動力をトランスファに
より前輪及び後輪に夫々分配して出力するものがある。
また、このような車両には、トランスファに２駆・４駆
切換機構を設け、この２駆・４駆切換機構によりトラン
スファから前輪及び後輪のいずれか一方に出力される駆
動力を断続して、２輪駆動及び４輪駆動に切換える２駆
・４駆切換装置を設けたものがある。

【０００３】このような車両としては、図９に示すもの
がある。図９において、３０２は車両、３０４は前輪、
３０６は後輪である。車両３０２は、搭載した内燃機関
３０８に変速機３１０を連結し、この変速機３１０にト
ランスファ３１２を連結している。

【０００４】トランスファ３１２は、変速機３１０から
入力する内燃機関３０８の駆動力を前輪用推進軸３１４
及び後輪用推進軸３１６に夫々分配して出力し、前輪用
差動機構３１８及び後輪用差動機構３２０により前輪用
車軸３２２及び後輪用車軸３２４を介して前輪３０４及
び後輪３０６に伝達する。

【０００５】前記車両３０２には、２駆・４駆切換装置
３２６を設けている。この２駆・４駆切換装置３２６
は、トランスファ３１２に２駆・４駆切換機構３２８を
設けている。２駆・４駆切換機構３２８は、トランスフ
ァシフトレバー３３０を有し、このトランスファシフト
レバー３３０の切換操作により前輪３０４及び後輪３０
６のいずれか一方に出力される駆動力を断続し、２駆駆
動及び４駆駆動に切換える。図９に示す２駆・４駆切換
機構３２８は、トランスファ３１２から前輪３０４に出
力される駆動力を断続して、２輪駆動及び４輪駆動に切
換える。

【０００６】また、前記２駆・４駆切換装置３２６は、
２駆・４駆切換機構３２８により２輪駆動に切換えた際
に、非駆動状態の前輪用推進軸３１４や前輪用差動機構
３１８が回転することによる走行抵抗を軽減するため
に、フリーホイール機構３３２を設けている。図９に示
すフリーホイール機構３３２は、左右の前輪３０４に夫
々設けられている。

【０００７】このフリーホイール機構３３２は、２輪駆
動に切換えられた際に、フリー状態にして左右の前輪３
０４を前輪用車軸３２２から切り離すことにより、前輪
用推進軸３１４や前輪用差動機構３１８が前輪３０４側
から回転させられて、無駄な走行抵抗となることを防止
する。

【０００８】また、フリーホイール機構３３２は、４輪
駆動に切換えられた際に、ロック状態にして左右の前輪
３０４を前輪用車軸３２２に連結することにより、前輪
用推進軸３１４から伝達される駆動力を前輪用差動機構
３１８及び前輪用車軸３２２を介して前輪３０４に伝達
する。

【０００９】このような２輪・４輪切換装置としては、
特公平４−６６７３１号公報に開示されるものがある。
この公報に開示されるものは、エンジンと前輪及び後輪
のいずれか一方の差動機構との間にトランスファクラッ
チを介在させ、前記一方の差動機構とこの差動機構に連
結される車輪との間にフリーホイールクラッチを介在さ
せ、前記トランスファクラッチのロック側への変位を検
出するセンサの検出信号に基づき前記フリーホイールク
ラッチをロック側へ動作させて２輪駆動から４輪駆動に
切換える２輪・４輪駆動切替装置において、前記トラン
スファクラッチの断接用スリーブがクラッチ従動側ギヤ
に噛合する前に前記フリーホイールクラッチがロックさ
れるように、前記断接用スリーブがクラッチ従動側ギヤ
噛合開始位置到達前に、前記断接用スリーブのロック側
への変位を検出して検出信号を出力するように前記セン
サを配置したものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の２駆
・４駆切換装置においては、２輪駆動から４輪駆動、４
輪駆動から２輪駆動に切換える場合に、一時的に停車す
る必要があり、また、フリーホイール機構がマニュアル
（手動）式の場合に、降車してフリー状態からロック状
態、ロック状態からフリー状態に切換える操作を必要と
し、さらに、フリーホイール機構がオート（自動）式で
あっても、４輪駆動から２輪駆動に切換える場合に、車
両を後退させなければロック状態からフリー状態に切換
えることができない問題があった。

【００１１】また、従来の２駆・４駆切換装置において
は、通常オート式のフリーホイール機構にフリー状態及
びロック状態を検出する手段をスペースの関係から設け
ていず、２駆・４駆切換機構の２輪駆動及び４輪駆動の
切換えに対してのみ検出を行って、４輪駆動に切換えら
れたことを表示手段により表示している。

【００１２】このため、フリーホイール機構のフリー状
態及びロック状態を検出する手段を設けていない２駆・
４駆切換装置においては、４輪駆動に切換える操作をし
た場合に、フリーホイール機構がロック状態に切換えら
れて実際に４輪駆動の状態に切換えられたか否かを運転
者に通知できない問題があり、また、何等かの原因でフ
リーホイール機構のロック状態への切換えが不良となっ
ても、表示手段が４輪駆動に切換えられたことを表示し
てしまう問題がある。

【００１３】さらに、従来の２駆・４駆切換装置におい
ては、フリーホイール機構にフリー状態及びロック状態
を検出する手段を直接設けた場合に、フリーホイール機
構に専用の検出手段を設けることになるため、部品点数
やコスト・組立工数の増大を招くとともにスペースの関
係からレイアウト上の制約を受ける等の問題がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載した内燃機関
の駆動力を前輪及び後輪に夫々分配して出力するトラン
スファを設け、このトランスファから前輪及び後輪のい
ずれか一方に出力される駆動力を断続して２輪駆動及び
４輪駆動に切換える２駆・４駆切換機構を設け、この２
駆・４駆切換機構による２輪駆動及び４輪駆動の切換え
を検出する切換検出手段を設け、前記２駆・４駆切換機
構による２輪駆動及び４輪駆動の切換えを表示する表示
手段を設け、前記前輪の前輪用差動機構及び前記後輪の
後輪用差動機構のいずれか一方にフリーホイール機構を
設け、このフリーホイール機構をフリー状態及びロック
状態に切換えるアクチュエータを設け、このアクチュエ
ータに作動用圧力を供給する圧力ポンプを設け、前記ア
クチュエータに供給される作動用圧力を検出する圧力検
出手段を設け、前記切換検出手段により４輪駆動に切換
えられたことを検出した場合に前記圧力ポンプを駆動し
て前記アクチュエータに作動用圧力を供給するよう制御
し、前記圧力検出手段により作動用圧力が前記フリーホ
イール機構のロック状態への切換えが完了する設定圧力
に達したこと検出した場合に前記圧力ポンプの駆動を停
止するとともに前記表示手段を駆動して４輪駆動に切換
えられたことを表示するよう制御する制御手段を設けた
ことを特徴とし、前記制御手段は、前記圧力ポンプの駆
動後に前記圧力検出手段の検出する作動用圧力が所定時
間を経過しても設定圧力に達しない場合に前記表示手段
を駆動して前記フリーホイール機構のロック状態への切
換えが不良であることを表示するよう制御する。

【００１５】

【発明の実施の形態】この発明の２駆・４駆切換装置
は、内燃機関の駆動力を前輪及び後輪に夫々分配して出
力するトランスファに２駆・４駆切換機構を設け、２輪
駆動及び４輪駆動の切換えを検出する切換検出手段を設
け、２輪駆動及び４輪駆動の切換えを表示する表示手段
を設け、前輪用差動機構及び後輪用差動機構のいずれか
一方にフリーホイール機構を設け、このフリーホイール
機構を切換えるアクチュエータを設け、このアクチュエ
ータに作動用圧力を供給する圧力ポンプを設け、アクチ
ュエータに供給される作動用圧力を検出する圧力検出手
段を設けており、制御手段によって、切換検出手段によ
り４輪駆動に切換えられたことを検出した場合に圧力ポ
ンプを駆動してアクチュエータに作動用圧力を供給する
よう制御し、圧力検出手段により作動用圧力がフリーホ
イール機構のロック状態への切換えが完了する設定圧力
に達したこと検出した場合に圧力ポンプの駆動を停止す
るとともに表示手段を駆動して４輪駆動に切換えられた
ことを表示するよう制御する。

【００１６】これにより、この２駆・４駆切換装置は、
フリーホイール機構にフリー状態及びロック状態を検出
する手段を直接設けることなく、圧力検出手段の検出信
号を利用して、フリーホイール機構がロック状態に切換
えられたことを検出することができる。

【００１７】また、この２駆・４駆切換装置は、制御手
段によって、圧力ポンプの駆動後に圧力検出手段の検出
する作動用圧力が所定時間を経過しても設定圧力に達し
ない場合に表示手段を駆動してフリーホイール機構のロ
ック状態への切換えが不良であることを表示するよう制
御する。

【００１８】これにより、この２駆・４駆切換装置は、
フリーホイール機構にフリー状態及びロック状態を検出
する手段を直接設けることなく、圧力検出手段の検出信
号を利用して、フリーホイール機構のロック状態への切
換え不良を検出することができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すもので
ある。図８において、２は車両、４は前輪、６は後輪で
ある。車両２は、搭載した内燃機関８に変速機１０を連
結し、この変速機１０にトランスファ１２を連結してい
る。

【００２０】トランスファ１２は、変速機１０から入力
する内燃機関８の駆動力を前輪用推進軸１４及び後輪用
推進軸１６に夫々分配して出力し、前輪用差動機構１８
及び後輪用差動機構２０により夫々前輪用車軸２２及び
後輪用車軸２４を介して前輪４及び後輪６に伝達する。

【００２１】前記トランスファ１２は、図２に示す如
く、トランスファケース２６に入力軸２８とカウンタ軸
３０と前側出力軸３２と後側出力軸３４とを配設してい
る。

【００２２】入力軸２８は、トランスファケース２６に
入力軸受３６により軸支している。カウンタ軸３０は、
入力軸２８と並列に配設し、トランスファケース２６に
固設している。

【００２３】後側出力軸３４は、入力軸２８と直列に配
設し、入力軸２８の後端に先端を後側第１軸受３８によ
り軸支し、トランスファケース２６に後側第２・第３軸
受４０・４２により軸支している。後側出力軸３２は、
後側接続部材４４により前記後輪用推進軸１６に接続さ
れる。

【００２４】前側出力軸３２は、後側出力軸３４と並列
に配設し、トランスファケース２６に前側第１・第２軸
受４６・４８により軸支している。前側出力軸３４は、
前側接続部材５０により前記前輪用推進軸１４に接続さ
れる。

【００２５】前記入力軸２８とカウンタ軸３０と後側出
力軸３４との間には、低速高速切換歯車列５２を設けて
いる。低速高速切換歯車列５２は、入力軸２８に入力歯
車５４を固設し、カウンタ軸３０に一体的に形成したカ
ウンタ第１・第２歯車５６・５８をカウンタ軸受６０に
より軸支し、後側出力軸３４に出力歯車６２を出力軸受
６４により軸支している。

【００２６】入力軸２８の後端と後側出力軸３２の前端
との間には、低速高速切換機構６６を設けている。低速
高速切換機構６６は、後側出力軸３４に固設した低速高
速切換ハブ６８と、この低速高速切換ハブ６８に軸方向
移動可能且つ回転不可能に設けた低速高速切換スリーブ
７０と、を有している。

【００２７】低速高速切換機構６６は、低速高速切換ス
リーブ７０を入力歯車５４に係合して後側出力軸３４を
入力軸２８に結合することにより高速係合状態に切換
え、低速高速切換スリーブ７０を出力歯車６２に係合し
て後側出力軸３４に結合するとともに後側出力軸３４を
入力軸２８から切離すことにより低速係合状態に切換え
る。低速高速切換スリーブ７０は、後述の低速高速切換
軸９２により切換動作される。

【００２８】前記後側出力軸３４には、駆動スプロケッ
ト７２を駆動軸受７４により軸支している。前記前側出
力軸３２には、被動スプロケット７６を固設している。
駆動スプロケット７２と被動スプロケット７６とには、
チェーン７８を巻掛けている。

【００２９】この車両２には、２駆・４駆切換装置８０
を設けている。２駆・４駆切換装置８０は、トランスフ
ァ１２の後側出力軸３４に同期式の２駆・４駆切換機構
８２を設けている。２駆・４駆切換機構８２は、後側出
力軸３４に固設した２駆・４駆切換ハブ８４と、この２
駆・４駆切換ハブ８４に軸方向移動可能且つ回転不可能
に設けた２駆・４駆切換スリーブ８６と、駆動スプロケ
ット７２に設けた２駆・４駆切換同期リング８８と、を
有している。

【００３０】２駆・４駆切換機構８２は、図４に示す如
く、２駆・４駆切換スリーブ８６を駆動スプロケット７
２に係合して後側出力軸３４に結合することにより４輪
駆動に切換え、駆動力を前側・後側出力軸３２・３４に
夫々分配して出力する。また、２駆・４駆切換機構８２
は、図３に示す如く、２駆・４駆切換スリーブ８６を駆
動スプロケット７２から離脱させて後側出力軸３４との
結合を解放することにより２輪駆動に切換え、駆動力を
後側出力軸３４にのみ出力する。

【００３１】前記トランスファケース２６には、トラン
スファシフトレバー９０を回動可能に枢支し、このトラ
ンスファシフトレバー９０により選択係合されて軸方向
移動される低速高速切換軸９２及び２駆・４駆切換軸９
４を入力軸２８及び後側出力軸３４と平行に且つ軸方向
移動可能に支持している。

【００３２】低速高速切換軸９２は、低速高速切換フォ
ーク９６により前記低速高速切換スリーブ７０に連絡さ
れている。２駆・４駆切換軸９４は、２駆・４駆切換フ
ォーク９８により前記２駆・４駆切換スリーブ８６に連
絡されている。

【００３３】トランスファシフトレバー９０は、低速高
速切換軸９２に選択係合して軸方向移動させることによ
り低速高速切換スリーブ７０を切換動作させ、高速係合
状態と低速係合状態とに切換える。また、トランスファ
シフトレバー９０は、２駆・４駆切換軸９４に選択係合
して軸方向移動させることにより２駆・４駆切換スリー
ブ８６を切換動作させ、２輪駆動と４輪駆動とに切換え
る。

【００３４】前記２駆・４駆切換装置８０は、２駆・４
駆切換機構８２による２輪駆動及び４輪駆動の切換えを
検出する切換検出手段として、切換検出スイッチ１００
を設けている。切換検出スイッチ１００は、２駆・４駆
切換軸９４に設けた係合凹部１０２への係合・抜脱によ
り２輪駆動及び４輪駆動の切換えを検出する。

【００３５】また、２駆・４駆切換装置８０は、２駆・
４駆切換機構８２による２輪駆動及び４輪駆動の切換え
を表示する表示手段として、ランプ等の表示器１０４を
設けている。表示器１０４は、車両２のインストルメン
トパネル（図示せず）に設けられている。

【００３６】前記２駆・４駆切換装置８０は、前輪４の
前輪用差動機構１８及び後輪６の後輪用差動機構２０の
いずれか一方に、フリーホイール機構１０６を設けてい
る。この実施例においては、図１に示す如く、前輪用差
動機構１８にフリーホイール機構１０６を設けている。

【００３７】前輪用差動機構１８は、デフキャリヤ１０
８にドライブ軸１１０をドライブ第１・第２軸受１１２
・１１４により軸支している。ドライブ軸１１０は、一
端側に前輪用推進軸１４を接続する推進軸接続フランジ
１１６を取付ナット１１８により取付け、他端側にドラ
イブピニオン１２０を設けている。

【００３８】前記ドライブ軸１１０のドライブピニオン
１２０は、ドリブンギヤ１２２に噛合している。ドリブ
ンギヤ１２２は、デフケース１２４に固定ボルト１２６
により取付けられている。デフケース１２４は、インナ
ケース部１２８とアウタケース部１３０とアウタカバー
部１３２とからなる。

【００３９】インナケース部１２８は、アウタケース部
１３０内に回転可能に設けられている。インナケース部
１２８には、ピニオン軸１３４を保持し、このピニオン
軸１３４にデフピニオン１３６を軸支している。デフピ
ニオン１３６は、左右のデフサイドギヤ１３８に噛合さ
れている。

【００４０】アウタケース部１３０には、アウタカバー
部１３２を前記ドリブンギヤ１２２とともに固定ボルト
１２６により取付けている。アウタケース部１３０は、
インナケース部１２８と相対的に回転可能に設けられて
いる。アウタケース部１３０とアウタカバー部１３２と
は、夫々左右のデフ第１・第２軸受１４０によりデフキ
ャリア１０８に軸支されている。前記デフサイドギヤ１
３８には、前輪用車軸２２の内端部位が夫々連結されて
いる。

【００４１】フリーホイール機構１０６は、インナケー
ス部１２８に左の前輪用車軸２２方向に指向して円環形
状に配列されたインナ側ドック１４２を設け、このイン
ナ側ドック１４２に対向するようにアウタケース部１３
０内に円環形状のアウタ側ドック部材１４４を配設し、
このアウタ側ドック部材１４４に前記インナ側ドック１
４２に係合・離脱する円環形状に配列されたアウタ側ド
ック１４６を設けている。

【００４２】フリーホイール機構１０６は、図５に示す
如く、インナ側ドック１４２からアウタ側ドック１４６
を離脱することによりフリー状態にし、インナケース部
１２８とアウタケース部１３０とを相対的に回転可能に
することにより前輪用差動機構１８の機能を停止させ、
前輪用推進軸１４や前輪用差動機構１８が前輪４側から
回転させられて、無駄な走行抵抗となることを防止す
る。

【００４３】また、フリーホイール機構１０６は、図６
に示す如く、インナ側ドック１４２にアウタ側ドック１
４６を係合することによりロック状態にし、インナケー
ス部１２８とアウタケース部１３０及びアウタカバー部
１３２とを一体化することにより前輪用差動機構１８を
機能させ、前輪用推進軸１４から伝達される駆動力を前
輪用差動機構１８及び前輪用車軸２２を介して前輪４に
伝達する。

【００４４】前記アウタ側ドック部材１４４には、アウ
タケース部１３０の貫通孔１４８を貫通して外方に突出
するように延長部１５０を設けている。延長部１５０
は、アウタケース部３０から突出するように適宜の数設
けられ、フリーホイール機構１０６をフリー状態及びロ
ック状態に切換えるアクチュエータ１５２に接続して設
けている。

【００４５】アクチュエータ１５２は、円環形状の第１
・第２部材１５４・１５６間に気密性を有する円環形状
の可撓部材１５８を保持し、圧力室１６０を区画形成し
ている。アクチュエータ１５２は、第１部材１５４を取
付部材１６２によりデフキャリヤ１０８に取付けてい
る。可撓部材１５８は、圧力室１６０内に支持部材１６
４を設け、外方に駆動部材１６６を設けている。駆動部
材１６６は、接続部材１６８により前記アウタ側ドック
部材１４４の延長部１５０に接続されている。

【００４６】アクチュエータ１５２の圧力室１６０は、
圧力通路１７０により作動用圧力を供給する圧力ポンプ
１７２に接続して設けている。圧力ポンプ１７２は、ポ
ンプ用モータ１７４により駆動され、圧縮した空気を作
動用圧力として圧力通路１７０により圧力室１６０に供
給する。この圧力ポンプ１７２からアクチュエータ１５
までの圧力通路１７０には、アクチュエータ１５２の圧
力室１６０に供給される作動用圧力Ｐを検出する圧力検
出手段として、圧力スイッチ１７６を設けている。

【００４７】前記２駆・４駆切換機構８２による２輪駆
動及び４輪駆動の切換えを検出する切換検出スイッチ１
００と、２駆・４駆切換機構８２による２輪駆動及び４
輪駆動の切換えを表示する表示器１０４と、圧力ポンプ
１７２を駆動するポンプ用モータ１７４と、アクチュエ
ータ１５２の圧力室１６０に供給される作動用圧力Ｐを
検出する圧力スイッチ１７６とは、２駆・４駆切換装置
８０の制御手段１７８に接続されている。

【００４８】制御手段１７８は、切換検出スイッチ１０
０により４輪駆動に切換えられたことを検出した場合に
圧力ポンプ１７２を駆動してアクチュエータ１５２の圧
力室１０６に作動用圧力Ｐを供給するよう制御し、圧力
スイッチ１７６により作動用圧力がフリーホイール機構
１０６のロック状態への切換えが完了する設定圧力Ｐｓ
に達したこと検出した場合に圧力ポンプ１７２の駆動を
停止するとともに表示器１０４を駆動して４輪駆動に切
換えられたことを表示するよう制御する。

【００４９】また、制御手段１７８は、圧力ポンプ１７
２の駆動後に圧力スイッチ１７６の検出する作動用圧力
Ｐが所定時間ｔを経過しても設定圧力Ｐｓに達しない場
合に表示器１０４を駆動してフリーホイール機構１０６
のロック状態への切換えが不良であることを表示するよ
う制御する。

【００５０】次に作用を説明する。

【００５１】この車両２の２駆・４駆切換装置８０は、
トランスファ１２に同期式の２駆・４駆切換機構８２を
設け、前輪用差動機構１８にフリーホイール機構１０６
を設けている。

【００５２】２駆・４駆切換機構８２は、駆動スプロケ
ット７２を後側出力軸３４に結合することにより４輪駆
動に切換えて駆動力を前側・後側出力軸３２・３４に分
配して出力し、駆動スプロケット７２を後側出力軸３２
から解放することにより２輪駆動に切換えて駆動力を後
側出力軸３４にのみ出力する。

【００５３】内燃機関８の駆動力は、２輪駆動に切換え
られている場合に、後側出力軸３４から後輪用推進軸１
６を介して後輪用差動機構２０に伝達され、後輪用車軸
２４により後輪６を駆動する。前側出力軸３４と前輪用
推進軸１４と前輪用差動機構１８とは、駆動力が伝達さ
れず、停止している。

【００５４】２駆・４駆切換装置８０は、２輪駆動で走
行中に、４輪駆動に切換えるようトランスファシフトレ
バー９０を操作して２駆・４駆切換軸９４を軸方向移動
させると、２駆・４駆切換スリーブ８６と２駆・４駆切
換同期リング８８との働きにより、回転している後側出
力軸３２に対して空転状態の駆動スプロケット７２が後
側出力軸３２の回転数まで次第に回転を立ち上げられ
る。

【００５５】駆動スプロケット７２は、後側出力軸３２
の回転数に同期すると、後側出力軸３２に結合される。
後側出力軸３２に結合された駆動スプロケット７２は、
チェーン７８により被動スプロケット７６を介して前側
出力軸３４と前輪用推進軸１４と前輪用差動機構１８と
に駆動力を伝達し、車速相当で回転させる。

【００５６】これにより、２駆・４駆切換装置８０は、
２輪駆動から４輪駆動に切換える際に、同期式の２駆・
４駆切換機構８２により前輪用推進軸１４と前輪用差動
機構１８とを車速相当の回転数に立ち上げてから４輪駆
動に切換えるため、一時的に車両２を停車させる必要が
なく、切換操作が容易である。なお、２駆・４駆切換機
構８２の同期機構は、変速機の変速に用いられる同期機
構と同じもので良い。

【００５７】また、前輪用差動機構１８に設けたフリー
ホイール機構１０６は、２輪駆動に切換えられている場
合に、アクチュエータ１５２の圧力室１６０の圧力が抜
けてアウタ側ドック部材１４４を引退させることによ
り、インナ側ドック１４２からアウタ側ドック１４６が
離脱されてフリー状態になっている。フリーホイール機
構１０６のフリー状態においては、前輪用差動機構１８
のドライブ軸１１０とドリブンギヤ１２２とデフケース
１２４のアウタケース部１３０及びアウタカバー部１３
２とが停止している。前輪４からの回転は、前輪用車軸
２２とインナケース部１２８とピニオン軸１３４とデフ
ピニオン１３６とデフサイドギヤ１３８とを回転させて
いる。

【００５８】２駆・４駆切換装置８０は、２輪駆動で走
行中に４輪駆動に切換えるよう、トランスファシフトレ
バー９０を操作して２駆・４駆切換軸９４を軸方向移動
させると、切換検出スイッチ１００のＯＮ信号が制御手
段１７８に入力する。制御手段１７８は、ポンプ用モー
タ１７４をＯＮして圧力ポンプ１７２を駆動し、アクチ
ュエータ１５２の圧力室１６０に作動用圧力Ｐを供給す
る。

【００５９】アクチュエータ１５２は、圧力室１６０に
作用する作動用圧力Ｐにより可撓部材１５８が膨出する
ことにより、駆動部材１６６がアウタ側ドック部材１４
４の延長部１５０を押進し、インナ側ドック１４２にア
ウタ側ドック１４６を係合させてロック状態に切換え
る。

【００６０】２駆・４駆切換装置８０は、圧力室１６０
に作用する作動用圧力Ｐが設定圧力Ｐｓに達すると、圧
力スイッチ１７６のＯＮ信号が制御手段１７８に入力す
る。制御手段１７８は、ポンプ用モータ１７４をＯＦＦ
して圧力ポンプ１７２を停止し、表示器１０４を点灯し
て４輪駆動に切換えられたことを表示する。

【００６１】これにより、２駆・４駆切換装置８０は、
２輪駆動及び４輪駆動の切換えに連動して、フリーホイ
ール機構１０６をフリー状態及びロック状態に切換える
ことができ、降車して切換える操作を必要とせず、ま
た、車両２を後退させる必要もなく、前輪４への駆動力
を断続することができる。

【００６２】この２駆・４駆切換装置８０による制御を
図７にしたがって説明する。

【００６３】２駆・４駆切換装置８０は、トランスファ
シフトレバー９０を操作して２駆・４駆切換機構８２に
より２輪駆動から４輪駆動に切換えると（ステップ２０
０）、切換検出スイッチ１００がＯＮして４輪駆動に切
換えられたことを検出する（ステップ２０２）。

【００６４】切換検出スイッチ１００のＯＮ信号は、制
御手段１７８入力される。制御手段１７８は、ポンプ用
モータ１７４をＯＮして圧力ポンプ１７２を駆動し（ス
テップ２０４）、アクチュエータ１５２の圧力室１６０
に作動用圧力を供給する。

【００６５】これにより、アクチュエータ１５２は、図
６に示す如く、圧力室１６０が拡張されることにより、
可撓部材１５８の駆動部材１６６がアウタ側ドック部材
１４４の延長部１５０を押進し、インナ側ドック１４２
にアウタ側ドック１４６を係合させてロック状態に切換
える。

【００６６】前記アクチュエータ１５２の圧力室１６０
に供給される作動用圧力Ｐは、圧力スイッチ１７６によ
り設定圧力Ｐｓに達したか否かを判断される（ステップ
２０６）。

【００６７】作動用圧力Ｐが設定圧力Ｐｓに達した場合
（ステップ２０６：ＹＥＳ）は、圧力スイッチ１７６の
ＯＦＦにより作動用圧力Ｐが設定圧力Ｐｓに達したこと
を検出し、ポンプ用モータ１７４をＯＦＦして圧力ポン
プ１７２を停止するとともに（ステップ２０８）、表示
器１０４を駆動して点灯することにより４輪駆動に切換
えられたことを表示する（ステップ２１０）。

【００６８】つまり、制御手段１７８は、４輪駆動に切
換えた場合に、切換検出スイッチ１００がＯＮし、且つ
圧力スイッチ１７６がＯＦＦしたことを条件として、４
輪駆動に切換えられたとみなし、表示器１０４を点灯し
て４輪駆動に切換えられたことを表示する。

【００６９】一方、前記圧力スイッチ１７６により設定
圧力Ｐｓに達したか否かの判断（ステップ２０６）にお
いて、作動用圧力Ｐが設定圧力Ｐｓに達しない場合（ス
テップ２０６：ＮＯ）は、圧力スイッチ１７６のＯＮし
た時間ｔが所定時間ｔｓを経過したかを判断する（ステ
ップ２１２）。

【００７０】圧力スイッチ１７６のＯＮした時間ｔが所
定時間ｔｓを経過していない場合（ステップ２１２：Ｎ
Ｏ）は、判断（ステップ２０６）に戻る。圧力スイッチ
１７６のＯＮした時間ｔが所定時間ｔｓを経過した場合
（ステップ２１２：ＹＥＳ）は、表示器１０４を駆動し
て消灯あるいは点滅してフリーホイール機構１０６のロ
ック状態への切換えが不良であることを表示する（ステ
ップ２１４）。

【００７１】即ち、圧力ポンプ１７２からアクチュエー
タ１５２の圧力室１６０までの圧力配管系に圧力の漏れ
が発生した場合には、圧力室１６０の作動用圧力Ｐが設
定圧力Ｐｓよりも低下して圧力スイッチ１７６がＯＮに
なり、ポンプ用モータ１７４がＯＮして圧力ポンプ１７
２を駆動する。

【００７２】圧力の漏れが大きい場合には、圧力室１６
０の作動用圧力Ｐが設定圧力Ｐｓに達しないため、ポン
プ用モータ１７４のＯＮによる圧力ポンプ１７２の駆動
が継続し、圧力スイッチ１７６もＯＮの状態を継続す
る。

【００７３】これより、制御手段１７８は、圧力スイッ
チ１７６のＯＮの時間ｔが所定時間ｔｓを経過した場合
に、フリーホイール機構１０６のロック状態への切換え
が不良であると判断し、４輪駆動状態でないとみなして
表示器１０４を消灯あるいは点滅して運転者に通知す
る。

【００７４】このように、２駆・４駆切換装置８０は、
内燃機関８の駆動力を前輪４及び後輪６に夫々分配して
出力するトランスファ１２に同期式の２駆・４駆切換機
構８２を設け、２輪駆動及び４輪駆動の切換えを検出す
る切換検出スイッチ１００を設け、２輪駆動及び４輪駆
動の切換えを表示する表示器１０４を設け、前輪用差動
機構１８に設けたフリーホイール機構１０６を切換える
アクチュエータ１５２を設け、アクチュエータ１５２に
作動用圧力を供給する圧力ポンプ１７２を設け、作動用
圧力を検出する圧力スイッチ１７６を設けている。

【００７５】この２駆・４駆切換装置８０は、制御手段
１７８によって、切換検出スイッチ１００により４輪駆
動に切換えられたことを検出した場合に、圧力ポンプ１
７２を駆動してアクチュエータ１５２の圧力室１６２に
作動用圧力を供給するよう制御し、フリーホイール機構
１０６をフリー状態からロック状態に切換える。

【００７６】また、２駆・４駆切換装置８０は、制御手
段１７８によって、圧力スイッチ１７６により作動用圧
力Ｐがフリーホイール機構１０６のロック状態への切換
えが完了する設定圧力Ｐｓに達したことを検出した場合
に、圧力ポンプ１７２の駆動を停止するとともに表示器
１０４を点灯して４輪駆動に切換えられたことを表示す
るよう制御する。

【００７７】これにより、この２駆・４駆切換装置８０
は、スペースの点で設けることが困難なフリーホイール
機構１０６にフリー状態及びロック状態を検出する手段
を直接設けることなく、アクチュエータ１５２の作動用
圧力Ｐを検出する圧力スイッチ１７６の検出信号を利用
して、フリーホイール機構１０６がロック状態に切換え
られたことをみなし検出することができる。

【００７８】また、この２駆・４駆切換装置８０は、制
御手段１７８によって、圧力ポンプ１７２の駆動後に圧
力スイッチ１７６の検出する作動用圧力Ｐが所定時間ｔ
ｓを経過しても設定圧力Ｐｓに達しない場合に、表示器
１０４を点滅あるいは消灯してフリーホイール機構１０
６のロック状態への切換えが不良であることを表示する
よう制御する。

【００７９】これにより、この２駆・４駆切換装置８０
は、スペースの点で設けることの困難なフリーホイール
機構１０６にフリー状態及びロック状態を検出する手段
を直接設けることなく、圧力スイッチ１７６の検出信号
を利用して、フリーホイール機構１０６のロック状態へ
の切換え不良をみなし検出することができる。

【００８０】このため、この２駆・４駆切換装置８０
は、フリーホイール機構１０６にフリー状態及びロック
状態を検出する手段を直接設けることなく、フリーホイ
ール機構１０６のロック状態への切換えや切換え不良を
検出することができ、部品点数及びコストを削減するこ
とができ、また、実際に４輪駆動に切換えられたこと運
転者に通知することができる。

【００８１】

【発明の効果】このように、この発明の２駆・４駆切換
装置は、制御手段によって、４輪駆動に切換えられた場
合に圧力ポンプを駆動してアクチュエータに作動用圧力
を供給するよう制御し、作動用圧力がフリーホイール機
構のロック状態への切換えが完了する設定圧力に達した
場合に圧力ポンプの駆動を停止するとともに表示手段を
駆動して４輪駆動に切換えられたことを表示するよう制
御する。

【００８２】これにより、この２駆・４駆切換装置は、
スペースの点で設けることの困難なフリーホイール機構
にフリー状態及びロック状態を検出する手段を直接設け
ることなく、作動用圧力を検出する圧力検出手段の検出
信号を利用して、フリーホイール機構がロック状態に切
換えられたことを検出することができる。

【００８３】また、この２駆・４駆切換装置は、制御手
段によって、圧力ポンプの駆動後に圧力検出手段の検出
する作動用圧力が所定時間を経過しても設定圧力に達し
ない場合に表示手段を駆動してフリーホイール機構のロ
ック状態への切換えが不良であることを表示するよう制
御する。

【００８４】これにより、この２駆・４駆切換装置は、
フリーホイール機構にフリー状態及びロック状態を検出
する手段を直接設けることなく、圧力検出手段の検出信
号を利用して、フリーホイール機構のロック状態への切
換え不良を検出することができる。

【００８５】このため、この２駆・４駆切換装置は、フ
リーホイール機構のフリー状態及びロック状態を検出す
る手段を設けることなく、フリーホイール機構のロック
状態への切換えや切換え不良を検出することができ、部
品点数及びコストを削減し得て、また、実際に４輪駆動
に切換えられたこと運転者に通知することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す前輪用差動機構の断面
図である。

【図２】トランスファの断面図である。

【図３】２輪駆動に切換えた状態の２駆・４駆切換機構
の断面図である。

【図４】４輪駆動に切換えた状態の２駆・４駆切換機構
の断面図である。

【図５】フリーホイール機構をフリー状態に切換えた前
輪用差動機構の断面図である。

【図６】フリーホイール機構をロック状態に切換えた前
輪用差動機構の断面図である。

【図７】制御のフローチャートである。

【図８】２駆・４駆切換装置を搭載した車両の概略構成
図である。

【図９】従来例を示す２駆・４駆切換装置を搭載した車
両の概略構成図である。

【符号の説明】

２車両４前輪６後輪８内燃機関１０変速機１２トランスファ１４前輪用推進軸１６後輪用推進軸１８前輪用差動機構２０後輪用差動機構２２前輪用車軸２４後輪用車軸２８入力軸３０カウンタ軸３２前側出力軸３４後側出力軸５２低速高速切換歯車列６６低速高速切換機構７２駆動スプロケット７６被動スプロケット７８チェーン８０２駆・４駆切換装置８２２駆・４駆切換機構１００切換検出スイッチ１０４表示器１０６フリーホイール機構１５２アクチュエータ１７２圧力ポンプ１７４ポンプ用モータ１７６圧力スイッチ１７８制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載した内燃機関の駆動力を前輪
及び後輪に夫々分配して出力するトランスファを設け、
このトランスファから前輪及び後輪のいずれか一方に出
力される駆動力を断続して２輪駆動及び４輪駆動に切換
える２駆・４駆切換機構を設け、この２駆・４駆切換機
構による２輪駆動及び４輪駆動の切換えを検出する切換
検出手段を設け、前記２駆・４駆切換機構による２輪駆
動及び４輪駆動の切換えを表示する表示手段を設け、前
記前輪の前輪用差動機構及び前記後輪の後輪用差動機構
のいずれか一方にフリーホイール機構を設け、このフリ
ーホイール機構をフリー状態及びロック状態に切換える
アクチュエータを設け、このアクチュエータに作動用圧
力を供給する圧力ポンプを設け、前記アクチュエータに
供給される作動用圧力を検出する圧力検出手段を設け、
前記切換検出手段により４輪駆動に切換えられたことを
検出した場合に前記圧力ポンプを駆動して前記アクチュ
エータに作動用圧力を供給するよう制御し、前記圧力検
出手段により作動用圧力が前記フリーホイール機構のロ
ック状態への切換えが完了する設定圧力に達したこと検
出した場合に前記圧力ポンプの駆動を停止するとともに
前記表示手段を駆動して４輪駆動に切換えられたことを
表示するよう制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る２駆・４駆切換装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記圧力ポンプの駆動
後に前記圧力検出手段の検出する作動用圧力が所定時間
を経過しても設定圧力に達しない場合に前記表示手段を
駆動して前記フリーホイール機構のロック状態への切換
えが不良であることを表示するよう制御する制御手段で
ある請求項１に記載の２駆・４駆切換装置。