JPH10122290A - 減衰バルブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定の減衰力発生状態を具現化できるのはも
ちろん、生産コストの低減化を可能にして、油圧緩衝器
の汎用性の向上を期待し得るようにする。 【解決手段】 環状に形成されて外周端が内周側で上下
の連通を許容する筒状に形成のホルダ部１ｅの下端内周
に間座３の配在下に固着されるバルブストッパ１０と、
環状に形成されて外周端が間座３を介してバルブストッ
パ１０に担持されホルダ部１ｅに対して上下動可能に配
在されるリーフバルブ２０と、円板状に形成されてリー
フバルブ２０の上面に対向する透孔３１を有しながらリ
ーフバルブ２０の上面に載置されると共にホルダ部１ｅ
に対して上下動可能に配在されてホルダ部１ｅの内周側
を上下に分断するノンリタンバルブ３０とを有してな
り、ホルダ部１ｅの内周にリーフバルブ２０およびノン
リタンバルブ３０の上昇時に該リーフバルブ２０および
ノンリタンバルブ３０を迂回する流路１ｈが形成されて
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧緩衝器にお
ける減衰バルブ構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】およそ、油圧緩衝器は、その伸縮作動時
に所定の大きさの減衰力を発生する減衰バルブ構造を有
してなるが、この減衰バルブ構造としては、従来から種
々の提案がある。

【０００３】たとえば、図４に示す減衰バルブ構造で
は、バルブシート部材たるピストン本体１に開穿のポー
ト１ａの上端たる一端を開閉可能に閉塞するように配在
された環状のリーフバルブ２を有してなる。

【０００４】ちなみに、ピストン本体１は、シリンダＣ
内に出没可能に挿入されたピストンロッドＲの下端たる
先端に連設のピストン部Ｐを構成すると共に、シリンダ
Ｃ内にロッド側油室たる伸側油室Ｒ１とピストン側油室
たる圧側油室Ｒ２とを区画している。

【０００５】そして、ポート１ａは、伸側油室Ｒ１と圧
側油室Ｒ２とを連通するように周方向に適宜の間隔で開
穿されており、一端がリーフバルブ２におけるいわゆる
受圧面を確保するためなどで形成される環状窓１ｂに連
通されている。

【０００６】リーフバルブ２は、その外周端撓みで作動
油の通過時の抵抗を発生させるように薄肉の環状に形成
されているが、内周端がいわゆる固定側とされてピスト
ン本体１の内周側上端たる固定部１ｃに間座３を介して
着座され、外周端が自由端とされて環状窓１ｂ内に臨在
されている。

【０００７】このとき、リーフバルブ２は、内周端がリ
ーフバルブ２の上方に配在されるバルブストッパ４の内
周側軸部４ａの外周に介装されていて、この内周側軸部
４ａに対して移動可能、すなわち、上下動可能とされる
ように設定されている。

【０００８】なお、間座３は、ワッシャを兼ねるとする
もので、内周側がバルブストッパ４の内周側軸部４ａの
下端とピストン本体１の内周側上端たる固定部１ｃとの
間に挟持され、外周側がリーフバルブ２の内周側端を着
座させるとしている。

【０００９】リーフバルブ２の上面には、このリーフバ
ルブ２に比較して厚肉で同じく環状に形成されたノンリ
タンバルブ５が隣接されるとしており、このノンリタン
バルブ５に開穿された透孔５ａがリーフバルブ２の上面
に対向するとしている。

【００１０】そして、ノンリタンバルブ５は、リーフバ
ルブ２と同様に、内周端がバルブストッパ４の内周側軸
部４ａの外周に介装されていて、この内周側軸部４ａに
対して移動可能、すなわち、上下動可能とされるように
設定されている。

【００１１】また、このノンリタンバルブ５は、リーフ
バルブ２とは異なり、外周端がピストン本体１の外周側
上端たるシート部１ｄに離脱可能に着座されるように設
定されている。

【００１２】なお、ノンリタンバルブ５の内周側端とバ
ルブストッパ４との間には、ノンリタンバルブ５をリー
フバルブ２側に附勢するノンリタンスプリング６が配在
されるとしている。

【００１３】それゆえ、上記した構成の減衰バルブ構造
によれば、ピストン部ＰがシリンダＣ内を上昇すること
になる伸側行程時には、高圧側となる伸側油室Ｒ１から
の作動油がノンリタンバルブ５に開穿の透孔５ａを介し
てリーフバルブ２の上面に及ぶと共に、自由端となって
いるリーフバルブ２の外周端を下方に撓ませてそこに形
成される隙間を介しかつ環状窓１ｂおよびポート１ａを
介して低圧側となる圧側油室Ｒ２に流出する。

【００１４】そして、作動油がリーフバルブ２の外周端
を下方に撓ませてそこに形成される隙間を通過するとき
に所定の伸側の減衰力が発生されることになる。

【００１５】なお、ピストン部ＰがシリンダＣ内を下降
する圧側行程時には、高圧側となる圧側油室Ｒ２からの
作動油がポート１ａおよび環状窓１ｂを介してリーフバ
ルブ２の下面に及ぶと共に、このリーフバルブ２および
このリーフバルブ２の上面に隣接されているノンリタン
バルブ５を一緒に上昇させてリーフバルブ２およびノン
リタンバルブ５の各外周端とピストン本体１のシート部
１ｄとの間に形成される隙間を介して低圧側となる伸側
油室Ｒ１に流入する。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来提案としての減衰バルブ構造にあっては、安定し
た減衰力の発生状態を具現化できなくする危惧がある。

【００１７】すなわち、上記の減衰バルブ構造では、リ
ーフバルブ２の上面にノンリタンバルブ５が隣接される
構成とされるが、その際に、両者間に油漏れに通じる隙
間が形成されないことが必須とされる。

【００１８】しかし、リーフバルブ２とノンリタンバル
ブ５の配設状態を観ると、ノンリタンバルブ５の外周端
がピストン本体１の外周側のシート部１ｄに着座される
に対して、リーフバルブ２の内周端がピストン本体１の
内周側の固定部１ｃに設置される間座３の外周側の上面
に着座されるとしている。

【００１９】したがって、ピストン本体１の外周側のシ
ート部１ｄと内周側の固定部１ｃとの間には寸法Ｌの段
差があることになり、この寸法Ｌの段差の中に寸法Ｌ１
の厚さの間座３と寸法Ｌ２の厚さのリーフバルブ２が配
在されて、Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２となるときに、リーフバルブ
２の上面にノンリタンバルブ５が隙間なく隣接される状
態となる。

【００２０】しかしながら、実際を鑑みると、シート部
１ｄと固定部１ｃとの間の段差Ｌ，間座３の寸法Ｌ１お
よびリーフバルブ２の寸法Ｌ２におけるそれぞれの精度
によってもって誤差δが生じ、この誤差δがリーフバル
ブ２とノンリタンバルブ５との間に出現されて油の漏れ
を招来させると共に、この誤差δが区々となるがゆえ
に、発生される減衰力が区々となる、すなわち、減衰力
がばらつくことになり、各油圧緩衝器に安定した減衰
力、すなわち、一定の大きさの減衰力の発生を期待し得
ないことになる。

【００２１】この発明は、前記した事情を鑑みて創案さ
れたもので、その目的とするところは、所定の減衰力発
生状態を具現化できるのはもちろんのこと、生産コスト
の低減化を可能にして、油圧緩衝器の汎用性の向上を期
待するに最適となる減衰バルブ構造を提供することであ
る。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、基本的には、環状に形成さ
れて外周端が内周側で上下の連通を許容する筒状に形成
のホルダ部の下端内周に間座の配在下に固着されるバル
ブストッパと、環状に形成されて外周端が間座を介して
バルブストッパに担持されホルダ部に対して上下動可能
に配在されるリーフバルブと、円板状に形成されてリー
フバルブの上面に対向する透孔を有しながらリーフバル
ブの上面に載置されると共にホルダ部に対して上下動可
能に配在されてホルダ部の内周側を上下に分断するノン
リタンバルブとを有してなり、ホルダ部の内周にリーフ
バルブおよびノンリタンバルブの上昇時に該リーフバル
ブおよびノンリタンバルブを迂回する流路が形成されて
なるとする。

【００２３】そして、より具体的には、ホルダ部がシリ
ンダ内ピストン部におけるピストン本体の下端スカート
部とされると共に、リーフバルブが伸側減衰バルブに設
定されてなるとし、あるいは、ホルダ部がシリンダ内ベ
ースバルブ部におけるバルブボディに設定されると共
に、リーフバルブが圧側減衰バルブに設定されてなると
する。

【００２４】また、要する場合には、リーフバルブとノ
ンリタンバルブとの間にシムが配在されてなるとする。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、図示したところに基づいて
この発明を説明するが、図１に示すように、この発明の
一実施の形態による減衰バルブ構造は、油圧緩衝器にお
けるシリンダＣ内のピストン部Ｐに設けられてなると
し、バルブストッパ１０と、リーフバルブ２０と、ノン
リタンバルブ３０とを有してなる。

【００２６】なお、ピストン部Ｐは、シリンダＣ内に出
没可能に挿入されたピストンロッドＲの下端たる先端に
連設されたピストン本体１を有してなり、このピストン
本体１がシリンダＣ内にロッド側油室たる伸側油室Ｒ１
とピストン側油室たる圧側油室Ｒ２とを区画すると共
に、周方向に適宜の間隔で開穿されたポート１ａで伸側
油室Ｒ１と圧側油室Ｒ２との連通を可能にしている。

【００２７】バルブストッパ１０は、所定の強度を有す
る環状に形成されて外周端が内周側で上下の連通を許容
する筒状に形成されたホルダ部、すなわち、この実施の
形態では、ピストン本体１における下端スカート部１ｅ
の下端内周に間座３の配在下にカシメ加工によって固着
されている。

【００２８】そして、このバルブストッパ１０は、その
中央部を透孔部１１としていて、この透孔部１１を介し
てのホルダ部たる下端スカート部１ｅの内周側における
上下の連通を許容している。

【００２９】なお、下端スカート部１ｅの内周側におけ
る上方は、ポート１ａを介して伸側油室Ｒ１に連通し、
下端スカート部１ｅの内周側における下方は、圧側油室
Ｒ２に連通している。

【００３０】また、間座３は、ワッシャを兼ねるもの
で、外径がバルブストッパ１０の外径と一致する環状に
形成されて外周端が下端スカート部１ｅの下端内周にバ
ルブストッパ１０の外周端と共にカシメ加工によって固
着されている。

【００３１】リーフバルブ２０は、外径がバルブストッ
パ１０の外径より小さくなる外径の環状に形成されて外
周端が間座３を介してバルブストッパ１０の内周側に担
持されながら下端スカート部１ｅの上端側に対して上下
動可能に配在されるもので、この実施の形態では、外周
端がいわゆる固定側に設定されるに対して内周端が自由
端たる撓み端に設定されている。

【００３２】そして、このリーフバルブ２０は、上方と
なるポート１ａを介しての高圧側からの作動油がその内
周端を下方に押し下げて通過する際に抵抗を発生させる
伸側減衰バルブに設定されている。

【００３３】ノンリタンバルブ３０は、外径がリーフバ
ルブ２０の外径に一致する大きさの円板状に形成されて
リーフバルブ２０の上面に載置されると共に、下端スカ
ート部１ｅの上端側に対してリーフバルブ２０と共に上
下動可能に配在されるとしている。

【００３４】そして、このノンリタンバルブ３０は、リ
ーフバルブ２０の上面に対向する透孔３１を有してなる
と共に、リーフバルブ２０の上面に載置された状態のと
き、リーフバルブ２０の内周側の透孔２１を上方から閉
塞する状態になり、下端スカート部１ｅの内周側を上下
に分断するように設定されている。

【００３５】ところで、この発明にあって、リーフバル
ブ２０およびノンリタンバルブ３０は、ホルダ部たる下
端スカート部１ｅに対して上下動可能に配在されるとし
ているが、この実施の形態では、各外周端が下端スカー
ト部１ｅの内周に形成された環状溝１ｆに上下動可能に
収装されていて、その上昇量が段差部１ｇで規制されな
がら上下動可能とされている。

【００３６】それゆえ、リーフバルブ２０およびノンリ
タンバルブ３０は、圧側油室Ｒ２が高圧側になるとき
に、その際の油圧作用で段差部１ｇに当たるまで下端ス
カート部１ｅの内周側で上昇すると共に、伸側油室Ｒ１
が高圧側になるときに、その際の油圧作用で間座３を介
してバルブストッパ１０に押し着けられる状態にして下
端スカート部１ｅの内周側で下降状態に維持されること
になる。

【００３７】一方、この発明にあって、ホルダ部たる下
端スカート部１ｅの内周には、リーフバルブ２０および
ノンリタンバルブ３０の下端スカート部１ｅの内周側で
の上昇時にこのリーフバルブ２０およびノンリタンバル
ブ３０を迂回する流路１ｈが形成されてなるとしてい
る。

【００３８】そして、この流路１ｈは、下端スカート部
１ｅの内周を適宜の間隔でこの下端スカート部１ｅの軸
線方向に切り欠くようにして形成されてなるもので、上
端がノンリタンバルブ３０の上方に連通すると共に、下
端が間座３の上面に対向するように設定されている。

【００３９】それゆえ、伸側油室Ｒ１が高圧側になると
きには、下端スカート部１ｅの内周側でリーフバルブ２
０およびノンリタンバルブ３０が下降状態に維持される
のはもちろんのこと、このときのノンリタンバルブ３０
の透孔３１を介しての油圧作用でリーフバルブ２０の内
周端が下方に撓むことになり、その際に形成される隙間
を作動油が通過することで所定の伸側減衰力が発生され
ることになる。

【００４０】そして、圧側油室Ｒ２が高圧側になるとき
には、下端スカート部１ｅの内周側でリーフバルブ２０
およびノンリタンバルブ３０が上昇することになり、こ
のときリーフバルブ２０が間座３から離脱することで、
このリーフバルブ２０と間座３との間に隙間が形成さ
れ、この隙間が流路１ｈに連通することになる。

【００４１】その結果、圧側油室Ｒ２からの作動油がリ
ーフバルブ２０と間座３との間の隙間および流路１ｈを
通過してノンリタンバルブ３０の上方に、すなわち、ポ
ート１ａを介して低圧側となる伸側油室Ｒ１に流入する
ことになり、このとき、減衰作用が発現されないことに
なる。

【００４２】図２は、この発明の減衰バルブ構造がシリ
ンダＣ内のベースバルブ部Ｂに設けられてなる実施の形
態を示すものであるが、この実施の形態でも、前記した
図１に示す実施の形態と同様に、バルブストッパ１０
と、リーフバルブ２０と、ノンリタンバルブ３０とを有
してなる。

【００４３】それゆえ、この実施の形態において、その
構成が前記した実施の形態におけるものと同一なるとこ
ろについては、要する場合を除いて、図中に同一の符号
を付するのみとしてその詳しい説明を省略し、以下に
は、この実施の形態において特徴となるところを中心に
説明する。

【００４４】少し説明すると、まず、リーフバルブ２０
を間座３の介在下に担持するところのバルブストッパ１
０を固着させるホルダ部がベースバルブ部Ｂを構成する
バルブボディ４０とされてなる。

【００４５】そして、リーフバルブ２０およびこのリー
フバルブ２０上に載置されるノンリタンバルブ３０は、
バルブボディ４０の内周に形成の環状溝４１に収装され
ていて、段差部４２でその上昇量が規制されながら上下
動可能に配在されている。

【００４６】また、バルブボディ４０の内周には、リー
フバルブ２０およびノンリタンバルブ３０のこのバルブ
ボディ４０の内周側での上昇時に該リーフバルブ２０お
よびノンリタンバルブ３０を迂回する流路４３が形成さ
れている。

【００４７】なお、この流路４３は、バルブボディ４０
の内周を適宜の間隔でこのバルブボディ４０の軸線方向
に切り欠くようにして形成されており、上端がノンリタ
ンバルブ３０の上方に連通すると共に、下端が間座３の
上面に対向するように設定されていることもちろんであ
る。

【００４８】ちなみに、この実施の形態では、ベースバ
ルブ部Ｂの上方のシリンダＣ内が圧側油室Ｒ２とされ、
ベースバルブ部Ｂの下方がシリンダＣ外のリザーバ室Ｒ
３に連通するとしている。

【００４９】すなわち、リザーバ室Ｒ３は、シリンダＣ
とこのシリンダＣの外周側に配在された外筒Ｏとによっ
て区画されると共に、外筒Ｏの下端を閉塞しているボト
ム部材Ｏ１に担持されたバルブボディ４０に開穿の切欠
孔４４を介してベースバルブ部Ｂの下方に連通してい
る。

【００５０】それゆえ、この実施の形態による場合に
は、圧側油室Ｒ２が高圧側になると、バルブボディ４０
の内周側でリーフバルブ２０およびノンリタンバルブ３
０が下降状態に維持されるのはもちろんのこと、このと
きのノンリタンバルブ３０の透孔３１を介しての油圧作
用でリーフバルブ２０の内周端が下方に撓み、その際に
形成される隙間を作動油が通過することで所定の圧側減
衰力が発生されることになる。

【００５１】そして、圧側油室Ｒ２が低圧側になるとき
には、バルブボディ４０の内周側でリーフバルブ２０お
よびノンリタンバルブ３０が上昇し、このときリーフバ
ルブ２０が間座３から離脱することで、このリーフバル
ブ２０と間座３との間に隙間が形成され、この隙間が流
路４３に連通することになる。

【００５２】その結果、リザーバ室Ｒ３からの作動油が
リーフバルブ２０と間座３との間の隙間および流路４３
を通過してノンリタンバルブ３０の上方に、すなわち、
圧側油室Ｒ２に補充されることになる。

【００５３】以上のように、この発明の減衰バルブ構造
では、ノンリタンバルブ３０がリーフバルブ２０の上に
載置されると共に、このリーフバルブ２０がバルブスト
ッパ１０にのみ、すなわち、正確には、間座３にのみ離
着座されるように構成されるから、間座３が所定の精度
の平坦度を有するように設定されることのみで、リーフ
バルブ２０と間座３との間はもちろんのこと、リーフバ
ルブ２０とバルブストッパ１０との間にも誤差δ（図４
参照）の発現が招来されなくなり、この誤差δが発現さ
れないがゆえに油圧のいわゆる漏れがなく、ばらついた
減衰力の発生状態がなくして安定した減衰力の発生状態
を具現化できることになる。

【００５４】そして、間座３が所定の精度の平坦度を有
するように設定されることのみで足りるから、前記した
従来例におけるように、バルブシート部材としてのピス
トン本体１の外周側上端たるシート部１ｄ（図４参照）
におけるノンリタンバルブ５に対する精度を精緻に管理
するような必要がなく、製造コストの大幅な削減を可能
にすることになる。

【００５５】図３は、この発明の減衰バルブ構造のさら
に他の実施の形態を示すもので、ここでは、リーフバル
ブ２０とノンリタンバルブ３０との間にシム５０を介在
させて積極的にギャップＧを形成するとするものであ
る。

【００５６】この実施の形態による場合には、リーフバ
ルブ２０とノンリタンバルブ３０との間にシム５０を介
在させて積極的にギャップＧを形成することから、減衰
力を全体的に低くするのはもちろんのこと、減衰力の立
ち上り状態を滑らかなものにすることが可能になる。

【００５７】そして、この実施の形態による場合には、
シム５０を介在させるについて、これをリーフバルブ２
０とノンリタンバルブ３０との間に強制的に挟持するこ
とはなく、単に配在させるのみとするから、シム５０の
肉厚が区々とならない。

【００５８】すなわち、あらかじめシム５０が所定の精
度を有するように設定されている場合には、その配在に
よってシム５０の肉厚が区々となることがなく、それゆ
え、安定した減衰力の発生状態を具現化できることにな
る。

【００５９】なお、図示する実施の形態は、この発明の
減衰バルブ構造がシリンダＣ内のピストン部Ｐに具現化
されるとしているが、この実施の形態については、これ
がシリンダＣ内のベースバルブ部Ｂ（図２参照）に具現
化されるとしても良いこともちろんである。

【００６０】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、リ
ーフバルブの一端を間座を介してバルブストッパに担持
させるのみとして、リーフバルブの他端をバルブシート
部材におけるシート部などにシートさせるように構成し
ないから、間座が所定の精度の平坦度を有するように設
定されることのみで、リーフバルブと間座との間はもち
ろんのこと、リーフバルブとバルブストッパとの間にも
誤差の発現が招来されなくなり、したがって、この誤差
が発現されないがゆえに油圧のいわゆる漏れがなく、ば
らついた減衰力の発生状態がなくして安定した減衰力の
発生状態を具現化できることになる。

【００６１】このとき、間座が所定の精度の平坦度を有
するように設定されることのみで足りるから、前記した
従来例のように、バルブシート部材におけるシート部の
設定が不要になり、製造コストの大幅な削減を可能にす
ることになる。

【００６２】また、リーフバルブとノンリタンバルブと
の間にシムを介在させる場合には、積極的にギャップが
形成されることから、減衰力を全体的に低くするのはも
ちろんのこと、減衰力の立ち上り状態を滑らかなものに
することが可能になる。

【００６３】その結果、この発明によれば、所定の減衰
力発生状態を具現化できるのはもちろんのこと、生産コ
ストの低減化を可能にして、油圧緩衝器の汎用性の向上
を期待するに最適となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態による減衰バルブ構造
を有するシリンダ内ピストン部を示す部分縦断面図であ
る。

【図２】この発明の他の実施の形態による減衰バルブ構
造を有するシリンダ内ベースバルブ部を図１と同様に示
す図である。

【図３】さらにこの発明の他の実施の形態による減衰バ
ルブ構造を有するシリンダ内ピストン部の要部のみを示
す部分縦断面図である。

【図４】シリンダ内ピストン部に具現化された従来例と
しての減衰バルブ構造を図１と同様に示す図である。

【符号の説明】

１ ピストン本体 １ｅ ホルダ部たる下端スカート部 １ｈ，４３ 流路 ３ 間座 １０ バルブストッパ ２０ リーフバルブ ３０ ノンリタンバルブ ３１ 透孔 ４０ ホルダ部たるバルブボディ ５０ シム Ｂ ベースバルブ部 Ｃ シリンダ Ｐ ピストン部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 環状に形成されて外周端が内周側で上下
   の連通を許容する筒状に形成のホルダ部の下端内周に間
   座の配在下に固着されるバルブストッパと、環状に形成
   されて外周端が間座を介してバルブストッパに担持され
   ホルダ部に対して上下動可能に配在されるリーフバルブ
   と、円板状に形成されてリーフバルブの上面に対向する
   透孔を有しながらリーフバルブの上面に載置されると共
   にホルダ部に対して上下動可能に配在されてホルダ部の
   内周側を上下に分断するノンリタンバルブとを有してな
   り、ホルダ部の内周にリーフバルブおよびノンリタンバ
   ルブの上昇時に該リーフバルブおよびノンリタンバルブ
   を迂回する流路が形成されてなる減衰バルブ構造
2. 【請求項２】 ホルダ部がシリンダ内ピストン部におけ
   るピストン本体の下端スカート部とされると共にリーフ
   バルブが伸側減衰バルブに設定されてなる請求項１の減
   衰バルブ構造
3. 【請求項３】 ホルダ部がシリンダ内ベースバルブ部に
   おけるバルブボディに設定されると共にリーフバルブが
   圧側減衰バルブに設定されてなる請求項１の減衰バルブ
   構造
4. 【請求項４】 リーフバルブとノンリタンバルブとの間
   にシムが配在されてなる請求項１の減衰バルブ構造