JPH10106864A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 点火プラグ直付型の点火コイル装置にあっ
て、ニンジンの機種ごとに異なる取付寸法に広範かつ容
易に対処させることができるようにする。 【構成】 エンジンのシリンダヘッド部分に形成された
シリンダ孔内に埋設される点火プラグ直付型のエンジン
の点火コイル装置において、点火コイル装置のケース
が、内部に点火コイルの組立体が入れられる円筒状のコ
イルケースの部分と、そのコイルケースの下方の開口部
分にはめ込まれて装着されるプラグカバーの部分と、そ
のコイルケースの上方の開口部分にはめ込まれて装着さ
れる低圧端子ソケットの部分とに分割された互換性可能
な３ピース構造とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、開磁路型のエンジンの
点火コイル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一次コイルが巻装されたコイルボ
ビンの外側に二次コイルが巻装されたコイルボビンが同
軸状に設けられ、その一次側のコイルボビンの中空軸内
に棒状のコアが挿入された点火コイルの組立体が円筒状
のケース内に入れられて、その内部に絶縁性樹脂が注入
されて一体的に形成され、エンジンのシリンダ孔内にそ
のケースを理設することによって、そのケースに一体的
に形成されたコネクタ部に点火プラグの先端が差し込ま
れて、そのコネクタ部の内部に突出している高圧端子に
接触するようにした点火プラグ直付型のエンジンの点火
コイル装置が開発されている（実公平４−２３２９６号
公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来の点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル
装置では、それが１ピース構造になっているので、エン
ジンの機種ごとに異なる点火コイル装置の取付座面から
点火プラグまでの間の寸法にそれぞれ対処するべく、機
種ごとに寸法が異なる点火コイル装置を複数用意する必
要があることである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、点火プラグ直
付型のエンジンの点火コイル装置のケースが、内部に点
火コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケースの
部分と、そのコイルケースの下方の開口部分にはめ込ま
れて装着されるプラグカバーの部分と、そのコイルケー
スの上方の開口部分にはめ込まれて装着される低圧端子
ソケットの部分とに分割された３ピース構造として、プ
ラグカバーまたは低圧端子ソケットの種々サイズの部品
を交換することによって、機種ごとに異なる取付寸法に
対処させるようにしている。

【０００５】

【実施例】図１に示すように、本発明によるエンジンの
点火コイル装置にあっては、内部に点火コイルの組立体
が入れられる円筒状のコイルケース１の部分と、そのコ
イルケース１の下方の開口部にはめ込まれて装着される
プラグカバー２の部分と、そのコイルケース１の上方の
開口部分の外側にはめ込まれて装着される低圧端子ソケ
ット３の部分とからなっている。

【０００６】コイルケース１の内部には、一次コイル５
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿
入された組立体が収納されている。コア９の両端には、
一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られる
ように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。

【０００７】コア９は、図２に示すように、円筒状のコ
イルボビン６の中空軸内における占積率を上げて磁束の
発生効率を良くすることができるように、幅が異なる複
数の鉄板を積層することによって、断面がほぼ円形に近
い形状になっている。

【０００８】二次側のコイルボビン８の下方の端部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触スプリング１３が装着さ
れている。

【０００９】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触スプリング１３から
なる組立体がコイルケース１内に収納されるに際して、
接触スプリング１３がプラグケース２の中央部分に形成
されている管状の孔４の外方に突出した状態で、高圧端
子１２の取付部１１の部分がその孔４の内部に圧入され
て、その組立体がコイルケース１内に所定に位置決めさ
れるようになっている。

【００１０】そして、コイルケース１内に組立体が所定
に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口
部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入され
て、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成
形される。

【００１１】その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂
にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１
４が設けられる。

【００１２】プラグカバー２の先端には点火プラグ１５
を保持するプラグラバー１６が装着されている。そし
て、そのプラグラバー１６内に点火プラグ１５が差し込
まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプリ
ング１３に接触して電気的な接続がとられるようになっ
ている。

【００１３】また、低圧端子ソケット３の内部には、イ
グナイタ１９が収納されている。

【００１４】コイルケース１に低圧端子ソケット３をは
め込むに際して、コイルケース１の内側に設けられてい
る弾性部材１７を外方に折り返して、その折返し部分２
９に低圧端子ソケット３をはめ込むようにして、シール
性を高めるようにしている。

【００１５】図３は、キャップ２０を外したときの低圧
端子ソケット３の内部構造を示している。

【００１６】低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着
した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２から
注型ノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに
際して、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の
内側に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベル
にまで絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固
着させる。

【００１７】なお、キャップ２０に設けられた複数のリ
ブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁
性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上
部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防
止されることになる。

【００１８】また、低圧端子ソケット３の下側のコイル
ケース１部分には、エンジンのシリンダヘッド部分に形
成されたシリンダ孔２３の部分にコイルケース１を埋設
する際に、そのシリンダ孔２３の開口部分をシールする
シールラバー２４がはめ込まれている。

【００１９】そして、シリンダ孔２３の部分にコイルケ
ース１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的
に形成されているボルト座２５を介して、ボルト２６に
よってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド側に取
り付けられる。

【００２０】コイルケース１は、それ自体が導電性を有
する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成
されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケッ
ト３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、その
コイルケース１がアース電位に保持されている。

【００２１】しかして、コイルケース１によって電磁シ
ールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの
組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部
分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発
生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの
部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下す
るようなことが有効に抑制されるようになる。

【００２２】また、そのコイルケース１がアース電位に
保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電に
よる感電を防止できるようになる。そして、二次コイル
７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電
が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性
が向上する。

【００２３】また、コイルケース１とシリンダヘッドと
の間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジンの
制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなことが有
効に防止できるようになる。

【００２４】なお、そのコイルケース１には、渦電流損
を抑制するべく、図４に示すように、断面がＣ状になる
ように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜
１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。

【００２５】そして、そのコイルケース１の内側には、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。

【００２６】しかして、コイルケース１とその中に注入
されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７
が介在することによって、温度変化による熱応力がその
弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂に
クラックが発生するようなことが有効に防止される。

【００２７】以上のように構成された本発明によるエン
ジンの点火コイル装置によれば、点火プラグ直付型のも
のにあって、それが、点火コイルの組立体が入れられる
コイルケース１と、そのコイルケース１の下方にはめ込
まれて、点火プラグ１５に差し込まれて二次側の高圧端
子１２と電気的接続をとるプラグカバー２と、コイルケ
ース１の上方に装着される低圧端子ソケット３とに分割
された３ピース構造になっているので、点火コイル装置
の取付座面から点火プラグまでの間の寸法が異なるエン
ジンの機種に応じて、長さ寸法の異なるプラグカバー２
および高圧端子１２を交換するだけで、全ての機種に対
応させることができるようになる。

【００２８】また、エンジンのシリンダヘッド部分にお
ける点火コイル装置の取付座の形状、寸法に応じて、適
宜形状および寸法をもった低圧端子ソケット３に交換す
るだけで、全ての機種に対応させることができるように
なる。

【００２９】

【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
は、点火プラグ直付型のものにあって、その点火コイル
装置のケースが、内部に点火コイルの組立体が入れられ
る円筒状のコイルケースの部分と、そのコイルケースの
下方の開口部分にはめ込まれて装着されるプラグカバー
の部分と、そのコイルケースの上方の開口部分にはめ込
まれて装着される低圧端子ソケットの部分とに分割され
た３ピース構造がらなっているので、プラグカバーまた
は低圧端子ソケットの種々サイズの部品を交換すること
によって、エンジンの機種ごとに異なる取付寸法に広範
かつ容易に対処させることができるという利点を有して
いる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエンジンの点火コイル装置の一実
施例を示す正断面図である。

【図２】同実施例におけるコアの横断面図である。

【図３】同実施例における低圧端子ソケットのキャップ
を外したときの平面図である。

【図４】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図
である。

【符号の説明】

１ コイルケース ２ プラグカバー ３ 低圧端子ソケット ５ 一次コイル ７ 二次コイル ９ コア １２ 高圧端子 １５ 点火プラグ ２３ シリンダ孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
   たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点
   火コイルの組立体をケース内に入れて、そのケース内に
   絶縁性樹脂を注入して一体的に成形され、エンジンのシ
   リンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内に理設され
   て点火プラグに直付けされる開磁路型のエンジンの点火
   コイル装置において、前記ケースが、内部に点火コイル
   の組立体が入れられる円筒状のコイルケースの部分と、
   そのコイルケースの下方の開口部分にはめ込まれて装着
   されるプラグカバーの部分と、そのコイルケースの上方
   の開口部分にはめ込まれて装着される低圧端子ソケット
   の部分とに分割された３ピース構造からなることを特徴
   とするエンジンの点火コイル装置。