JPH101027A - 車両用の前部窓ガラス - Google Patents
車両用の前部窓ガラスInfo
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- JPH101027A JPH101027A JP8151198A JP15119896A JPH101027A JP H101027 A JPH101027 A JP H101027A JP 8151198 A JP8151198 A JP 8151198A JP 15119896 A JP15119896 A JP 15119896A JP H101027 A JPH101027 A JP H101027A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】被加熱物を無駄なく、効率よく加熱することが
でき、作業性も向上し、セラミック被覆層以外の透明部
分の透過率を高くすることができる、ヒータ線条を具備
した自動車用前部窓ガラスを提供することを目的とす
る。 【課題手段】 車両用前部窓ガラスの少なくとも下辺周
縁部に複数の下部ヒータ線を設け、その両側はバスバー
に接続、一方は給電部、他方は一方の給電部の近傍に設
けた他方の給電部に上部ヒータ線により折り返すための
バスバーとし、セラミック被覆層からはみ出した上部ヒ
ータ線と該ヒータ線に接続される垂直線はいずれも所定
間隔を離して配置する。
でき、作業性も向上し、セラミック被覆層以外の透明部
分の透過率を高くすることができる、ヒータ線条を具備
した自動車用前部窓ガラスを提供することを目的とす
る。 【課題手段】 車両用前部窓ガラスの少なくとも下辺周
縁部に複数の下部ヒータ線を設け、その両側はバスバー
に接続、一方は給電部、他方は一方の給電部の近傍に設
けた他方の給電部に上部ヒータ線により折り返すための
バスバーとし、セラミック被覆層からはみ出した上部ヒ
ータ線と該ヒータ線に接続される垂直線はいずれも所定
間隔を離して配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の窓ガラスに
付着した雪や氷によってワイパーが作動しなくなるのを
防ぐための融雪、融氷用のヒータが付設された窓ガラス
に関する。
付着した雪や氷によってワイパーが作動しなくなるのを
防ぐための融雪、融氷用のヒータが付設された窓ガラス
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このようなヒータ線を有するもの
として後部窓ガラスにワイパー凍結防止用のバスバーか
ら分岐される１本のヒータ線条を設けたＵＳＰ第４１０
９１３３号、前部窓ガラスに複数本のヒータ線を設け、
さらにヒータとワイパーの平面内に熱線吸収層を設けた
特開昭５５ー１３６６３９号、前部窓ガラスに複数本の
ヒータ線を設け、さらにこのヒータ線の外側のガラスエ
ッジ近傍に熱応力軽減用のヒータ線を設けた特開平３‐
２８１４６１号などの提案がされている。
として後部窓ガラスにワイパー凍結防止用のバスバーか
ら分岐される１本のヒータ線条を設けたＵＳＰ第４１０
９１３３号、前部窓ガラスに複数本のヒータ線を設け、
さらにヒータとワイパーの平面内に熱線吸収層を設けた
特開昭５５ー１３６６３９号、前部窓ガラスに複数本の
ヒータ線を設け、さらにこのヒータ線の外側のガラスエ
ッジ近傍に熱応力軽減用のヒータ線を設けた特開平３‐
２８１４６１号などの提案がされている。
【０００３】また、バスバーを設けず、複数回折り返し
て合計長さを長くしたヒータ線条を設けた実開昭６０ー
３１５０号なども提案されている。また、複数本のヒー
タ線の一方の端部の給電部に接続される複数本のヒータ
線を設け、他方の端部を接続するバスバーから、一方の
給電部に近接配置される他方の給電部に折り返される複
数本のヒータ線を設けた特開平４ー８７１８２号等が提
案されている。
て合計長さを長くしたヒータ線条を設けた実開昭６０ー
３１５０号なども提案されている。また、複数本のヒー
タ線の一方の端部の給電部に接続される複数本のヒータ
線を設け、他方の端部を接続するバスバーから、一方の
給電部に近接配置される他方の給電部に折り返される複
数本のヒータ線を設けた特開平４ー８７１８２号等が提
案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＵＳＰ
第４１０９１３３号の融雪、融氷用のヒータ線は１本で
あり、また実開昭６０ー３１５０号のヒータも１本であ
り、融雪、融氷のための十分な熱量の発生ができず、ま
た、特開昭５５ー１３６６３９号、特開平３‐２８１４
６１号のヒータは熱量の発生は十分できるであろうが、
複数のヒータ線の両側に給電する必要があるので、接続
作業が困難となる場合があり、少なくとも別別の場所で
接続作業を行う必要があるので、作業性が悪くなるのは
避けられなかった。
第４１０９１３３号の融雪、融氷用のヒータ線は１本で
あり、また実開昭６０ー３１５０号のヒータも１本であ
り、融雪、融氷のための十分な熱量の発生ができず、ま
た、特開昭５５ー１３６６３９号、特開平３‐２８１４
６１号のヒータは熱量の発生は十分できるであろうが、
複数のヒータ線の両側に給電する必要があるので、接続
作業が困難となる場合があり、少なくとも別別の場所で
接続作業を行う必要があるので、作業性が悪くなるのは
避けられなかった。
【０００５】また、特開平４ー８７１８２号に示される
ヒータは作業性は向上するがヒータ線が全て、所定のセ
ラミック被覆層内に収容されるように配設されるもので
あるから、外部を透視できないセラミック被覆層の幅を
既存の幅より広くしないと十分な熱量が得られないとい
う欠点がある。
ヒータは作業性は向上するがヒータ線が全て、所定のセ
ラミック被覆層内に収容されるように配設されるもので
あるから、外部を透視できないセラミック被覆層の幅を
既存の幅より広くしないと十分な熱量が得られないとい
う欠点がある。
【０００６】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、被加熱物を無駄なく、効率よく加熱し、作業
性も向上し、さらにセラミック被覆層以外の透明部分の
透過率を高くすることができる、ヒータ線条を具備した
自動車用前部窓ガラスを提供することを目的とする。
のであり、被加熱物を無駄なく、効率よく加熱し、作業
性も向上し、さらにセラミック被覆層以外の透明部分の
透過率を高くすることができる、ヒータ線条を具備した
自動車用前部窓ガラスを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の問題点を解決する
ために、本発明は、車両用前部窓ガラスの周縁部に不透
明なセラミック被覆層が形成され、周縁部の少なくとも
下辺部には、複数本の下部ヒータ線を配設し、両方の端
部でバスバーに接続し、一方のバスバーを一方の給電部
とし、横方向に所定の幅を有する他方のバスバーから複
数の垂直線条を介して、一方の給電部に近接配置される
他方の給電部に折り返される上部ヒータ線を具備する車
両用窓ガラスにおいて、前記下部ヒータ線と一部の上部
ヒータ線は前記セラミック被覆層によって車外から見て
透視できないように隠蔽し、上部ヒータ線の内、残りの
複数のヒータ線を前記セラミック被覆層からはみ出す位
置に配設するとともに、前記垂直線条のほとんどは他方
のバスバーから所定間隔をおいて直接上方に延び上部ヒ
ータ線に接続し、前記セラミック被覆層からはみ出した
複数本の上部ヒータ線も所定間隔をおいて配設するよう
にしたことを特徴とするものであり、近接して配置する
給電部は、ワイパーの下限作動範囲が形成する円弧の下
側近傍でセラミック被覆層により隠蔽されるように配設
すると好ましく、この場合にも、これらの給電部への上
部ヒータの接続は所定の間隔離した垂直線条により行う
ようにすることが必要である。
ために、本発明は、車両用前部窓ガラスの周縁部に不透
明なセラミック被覆層が形成され、周縁部の少なくとも
下辺部には、複数本の下部ヒータ線を配設し、両方の端
部でバスバーに接続し、一方のバスバーを一方の給電部
とし、横方向に所定の幅を有する他方のバスバーから複
数の垂直線条を介して、一方の給電部に近接配置される
他方の給電部に折り返される上部ヒータ線を具備する車
両用窓ガラスにおいて、前記下部ヒータ線と一部の上部
ヒータ線は前記セラミック被覆層によって車外から見て
透視できないように隠蔽し、上部ヒータ線の内、残りの
複数のヒータ線を前記セラミック被覆層からはみ出す位
置に配設するとともに、前記垂直線条のほとんどは他方
のバスバーから所定間隔をおいて直接上方に延び上部ヒ
ータ線に接続し、前記セラミック被覆層からはみ出した
複数本の上部ヒータ線も所定間隔をおいて配設するよう
にしたことを特徴とするものであり、近接して配置する
給電部は、ワイパーの下限作動範囲が形成する円弧の下
側近傍でセラミック被覆層により隠蔽されるように配設
すると好ましく、この場合にも、これらの給電部への上
部ヒータの接続は所定の間隔離した垂直線条により行う
ようにすることが必要である。
【０００８】また、垂直線条同士の間隔とセラミック被
覆層からはみ出した複数の上部ヒータ線同士の間隔は、
窓ガラス透明部分の透過率をＴ（％）、上部ヒータ線条
と垂直線条そのものの透過率を０としたときに、セラミ
ック被覆層からはみ出した垂直線条と上部ヒータ線条が
配設される領域内の任意の２０ｍｍ角における平均透過
率が７０％以上になるように設定すると好ましい。
覆層からはみ出した複数の上部ヒータ線同士の間隔は、
窓ガラス透明部分の透過率をＴ（％）、上部ヒータ線条
と垂直線条そのものの透過率を０としたときに、セラミ
ック被覆層からはみ出した垂直線条と上部ヒータ線条が
配設される領域内の任意の２０ｍｍ角における平均透過
率が７０％以上になるように設定すると好ましい。
【０００９】不透明なセラミック被覆層からはみ出した
上部ヒータ線と垂直線条の部分の透過率を７０％以上と
するためには、窓ガラス透明部分の透過率をＴ（％）、
上部ヒータ線条と垂直線条そのものの透過率を０とした
ときに、上部ヒータ線条、垂直線条が配設される任意の
２０ｍｍ角における透過率の平均値を７０％以上にすれ
ばよく、上部ヒータ線と垂直線条の幅をｗ（ｍｍ）、こ
れらの合計長さをｌ（ｍｍ）としたときに、４００ｍｍ
2が合計面積で、この中でｗｌがヒータ線と垂直線条の
不透明部分の面積、（４００−ｗｌ）ｍｍ2が透明部分
の面積である。
上部ヒータ線と垂直線条の部分の透過率を７０％以上と
するためには、窓ガラス透明部分の透過率をＴ（％）、
上部ヒータ線条と垂直線条そのものの透過率を０とした
ときに、上部ヒータ線条、垂直線条が配設される任意の
２０ｍｍ角における透過率の平均値を７０％以上にすれ
ばよく、上部ヒータ線と垂直線条の幅をｗ（ｍｍ）、こ
れらの合計長さをｌ（ｍｍ）としたときに、４００ｍｍ
2が合計面積で、この中でｗｌがヒータ線と垂直線条の
不透明部分の面積、（４００−ｗｌ）ｍｍ2が透明部分
の面積である。
【００１０】透明部分の可視光透過率はＴであるので、
この部分の面積とＴの積Ｔ×（４００−ｗｌ）が全面積
と所望透過率７０％との積４００×７０（＝２８００
０）に等しいか、大きければこの部分の透過率を実質的
に７０％以上とすることができるので、この不等式から
ヒータ線と垂直線の線幅と長さを決めればよく、長さが
決まれば線と線の間の距離（ピッチ）を決定することが
できる。
この部分の面積とＴの積Ｔ×（４００−ｗｌ）が全面積
と所望透過率７０％との積４００×７０（＝２８００
０）に等しいか、大きければこの部分の透過率を実質的
に７０％以上とすることができるので、この不等式から
ヒータ線と垂直線の線幅と長さを決めればよく、長さが
決まれば線と線の間の距離（ピッチ）を決定することが
できる。
【００１１】すなわち、セラミック被覆層からはみ出し
た部分の上部ヒータ線と垂直線の線幅を全てｗ（ｍｍ）
とし、透明部分の透過率をＴ（％）、垂直線条と垂直線
条の間隔をｐ1、上部ヒータ線条と上部ヒータ線条の間
隔をｐ2としたときに、 ｐ1＋ｐ2≧（２８０００−４００Ｔ＋８０ｗＴ−２ｗ2
Ｔ）／（ｗＴ） なる関係を満足するようにｐ1とｐ2を決定すればよい。
この場合に水平線条はヒータとして作用させたいので、
ｐ2が小さく、ｐ1が大きくなるようにすればよい。な
お、ｐ1、ｐ2はいずれも線中心間の距離とする。
た部分の上部ヒータ線と垂直線の線幅を全てｗ（ｍｍ）
とし、透明部分の透過率をＴ（％）、垂直線条と垂直線
条の間隔をｐ1、上部ヒータ線条と上部ヒータ線条の間
隔をｐ2としたときに、 ｐ1＋ｐ2≧（２８０００−４００Ｔ＋８０ｗＴ−２ｗ2
Ｔ）／（ｗＴ） なる関係を満足するようにｐ1とｐ2を決定すればよい。
この場合に水平線条はヒータとして作用させたいので、
ｐ2が小さく、ｐ1が大きくなるようにすればよい。な
お、ｐ1、ｐ2はいずれも線中心間の距離とする。
【００１２】また、近接して配置する給電部は、自動車
のその他の設備等によって決まってしまうことがあり、
自由に設定できないが、この部分は加熱領域ではないの
で、実施例に示すように、ワイパーの下限作動範囲が形
成する円弧の下側近傍でセラミック被覆層により隠蔽さ
れるように配設すると、効率よく融雪、融氷を行うこと
ができ好ましい。
のその他の設備等によって決まってしまうことがあり、
自由に設定できないが、この部分は加熱領域ではないの
で、実施例に示すように、ワイパーの下限作動範囲が形
成する円弧の下側近傍でセラミック被覆層により隠蔽さ
れるように配設すると、効率よく融雪、融氷を行うこと
ができ好ましい。
【００１３】この場合にも垂直線条がセラミック被覆層
からはみ出し可視域に存在することになるが、他方のバ
スバーからの垂直線条と同様に所定間隔離して平均透過
率を７０％以上とする必要がある。
からはみ出し可視域に存在することになるが、他方のバ
スバーからの垂直線条と同様に所定間隔離して平均透過
率を７０％以上とする必要がある。
【００１４】
【発明の実施の形態】車両用前部窓ガラスの周縁部に
は、不要な物が外側あるいは内側から見えないように黒
色の不透明なセラミック被覆層がセラミックペーストを
プリントして全周にわたり形成される。このセラミック
被覆層の幅が広すぎると視界の妨げになるので、下辺部
では６０ｍｍ〜１２０ｍｍ、側辺部で２０ｍｍ〜４０ｍ
ｍの範囲に設定される。
は、不要な物が外側あるいは内側から見えないように黒
色の不透明なセラミック被覆層がセラミックペーストを
プリントして全周にわたり形成される。このセラミック
被覆層の幅が広すぎると視界の妨げになるので、下辺部
では６０ｍｍ〜１２０ｍｍ、側辺部で２０ｍｍ〜４０ｍ
ｍの範囲に設定される。
【００１５】このセラミック被覆層は合わせガラスの室
外側板ガラスの凹面側に形成されるが、室内側板ガラス
の凹面側でも構わない。ヒータ線はワイパーの静止位置
に相当する位置の車内側板ガラスの凹面側あるいは凹面
側の少なくとも下辺部に銀ペースト等の導電ペーストを
プリント、焼成して形成するが、車外側からこの下部ヒ
ータ線が透視できないように、常にセラッミク被覆層の
車内側に隠蔽、配設する。
外側板ガラスの凹面側に形成されるが、室内側板ガラス
の凹面側でも構わない。ヒータ線はワイパーの静止位置
に相当する位置の車内側板ガラスの凹面側あるいは凹面
側の少なくとも下辺部に銀ペースト等の導電ペーストを
プリント、焼成して形成するが、車外側からこの下部ヒ
ータ線が透視できないように、常にセラッミク被覆層の
車内側に隠蔽、配設する。
【００１６】また、実施例に示すようにワイパー作動範
囲である一方の側辺周辺部にも、側部にかき寄せられ視
界の邪魔になる雪や氷を溶かすために、複数のヒータ線
を導電ペーストをプリント、焼成して形成してもよい。
囲である一方の側辺周辺部にも、側部にかき寄せられ視
界の邪魔になる雪や氷を溶かすために、複数のヒータ線
を導電ペーストをプリント、焼成して形成してもよい。
【００１７】下辺部に配設する下部ヒータ線はセラミッ
ク被覆層に隠蔽される範囲に、線幅が０．５ｍｍ〜４ｍ
ｍの範囲とし、４〜８本を０．５ｍｍ以上は離してワイ
パーの静止時の長さにわたり設け、さらに一方の端部に
はバスバーを端子部として、他方の端部にはバスバーを
それぞれ導電ペーストをプリント、焼成して幅広に形成
する。
ク被覆層に隠蔽される範囲に、線幅が０．５ｍｍ〜４ｍ
ｍの範囲とし、４〜８本を０．５ｍｍ以上は離してワイ
パーの静止時の長さにわたり設け、さらに一方の端部に
はバスバーを端子部として、他方の端部にはバスバーを
それぞれ導電ペーストをプリント、焼成して幅広に形成
する。
【００１８】上部ヒータ線について、ワイパーの取り付
け位置にもよるが、全てセラミック被覆層に隠蔽できる
ように配設するのは困難である。セラミック被覆層に隠
蔽される部分は下部ヒータ線同様に線同士の距離を狭く
することができ、ワイパーがこの部分に取り付けられる
ときには線幅を小さくしたり、線間の距離を小さくする
必要がある。セラミック被覆層からはみ出す上部ヒータ
線は透過率７０％を確保するように、線幅、線間の距離
などを設定する必要がある。
け位置にもよるが、全てセラミック被覆層に隠蔽できる
ように配設するのは困難である。セラミック被覆層に隠
蔽される部分は下部ヒータ線同様に線同士の距離を狭く
することができ、ワイパーがこの部分に取り付けられる
ときには線幅を小さくしたり、線間の距離を小さくする
必要がある。セラミック被覆層からはみ出す上部ヒータ
線は透過率７０％を確保するように、線幅、線間の距離
などを設定する必要がある。
【００１９】セラミック被覆層からはみ出した上部ヒー
タ線と垂直線条が存在する部分の透過率について、他方
のバスバーからさらに水平線条により垂直線条が側辺の
セラミック被覆層に隠蔽されるようにし、セラミック被
覆層からはみ出すのが、この上部ヒータ線だけであれ
ば、間隔をある程度開ければ、例えば透過率を７０％以
上にするのは比較的容易にできる。しかしながら、そう
すると垂直線を側部セラッミク被覆層に隠蔽しなければ
ならず、側部セラミック被覆層迄延びてさらに戻るヒー
タ線（水平線）が数１０ｍｍ長くなってしまい、抵抗が
高くなり、下部ヒータ線条を流れる電流が低下し発生熱
量が不足するだけでなく、ワイパーの長さ以上に無駄に
発熱してしまう。
タ線と垂直線条が存在する部分の透過率について、他方
のバスバーからさらに水平線条により垂直線条が側辺の
セラミック被覆層に隠蔽されるようにし、セラミック被
覆層からはみ出すのが、この上部ヒータ線だけであれ
ば、間隔をある程度開ければ、例えば透過率を７０％以
上にするのは比較的容易にできる。しかしながら、そう
すると垂直線を側部セラッミク被覆層に隠蔽しなければ
ならず、側部セラミック被覆層迄延びてさらに戻るヒー
タ線（水平線）が数１０ｍｍ長くなってしまい、抵抗が
高くなり、下部ヒータ線条を流れる電流が低下し発生熱
量が不足するだけでなく、ワイパーの長さ以上に無駄に
発熱してしまう。
【００２０】本発明者らはこのような知見に基づいて本
発明をなしたものであり、垂直線条を透明部分に設けて
も透過率が例えば７０％以上とすることができることを
見いだしたものである。
発明をなしたものであり、垂直線条を透明部分に設けて
も透過率が例えば７０％以上とすることができることを
見いだしたものである。
【００２１】すなわち、セラミック被覆層からはみ出し
た部分の透過率は、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２の３．３に規
定される可視光線透過率試験の受光器の光束の断面積２
０ｍｍ角の正方形を参考にしてこの任意の２０ｍｍ角の
正方形において所望の透過率が得られるかどうか求める
ものであり、透過率を７０％以上とするためには、垂直
線条と上部ヒータ（水平線条）が交差するところであっ
て、図４（図２の矢印で示す部分をサンプルした図）に
示すように、長い水平線条と長い垂直線条が２辺エッジ
を形成する状態が最も線条の合計長さが長くなり、その
結果最も透過率が低くなるので、この状態のときに透過
率を７０％以上とする条件を求めればよく、線幅を全て
ｗ（ｍｍ）とし、透明部分の透過率をＴ（％）、垂直線
条と垂直線条の間隔をｐ1、上部ヒータ線条（水平線
条）と上部ヒータ線条（水平線条）の間隔をｐ2とする
と、長い垂直線条と長い水平線条により形成される逆Ｌ
字形状の長さは２０ｍｍ＋（２０−ｗ）ｍｍ＝（４０−
ｗ）ｍｍ、この逆Ｌ字形状の面積Ｓ1はｗ×（４０−
ｗ）となり、短い垂直線条と短い水平線条により形成さ
れる逆Ｌ字形状の長さは、（２０−ｐ1）ｍｍ＋｛（２
０−ｐ2）−ｗ｝ｍｍ＝（４０−ｐ1−ｐ2−ｗ）ｍｍ、
この逆Ｌ字形状の面積Ｓ2は（４０−ｐ1−ｐ2−ｗ）ｗ
となるので、透明部分の面積ＳTは４００−（Ｓ1＋
Ｓ2）、すなわち４００−（８０−ｐ1−ｐ2−２ｗ）ｗ
となる。
た部分の透過率は、ＪＩＳ規格Ｒ３２１２の３．３に規
定される可視光線透過率試験の受光器の光束の断面積２
０ｍｍ角の正方形を参考にしてこの任意の２０ｍｍ角の
正方形において所望の透過率が得られるかどうか求める
ものであり、透過率を７０％以上とするためには、垂直
線条と上部ヒータ（水平線条）が交差するところであっ
て、図４（図２の矢印で示す部分をサンプルした図）に
示すように、長い水平線条と長い垂直線条が２辺エッジ
を形成する状態が最も線条の合計長さが長くなり、その
結果最も透過率が低くなるので、この状態のときに透過
率を７０％以上とする条件を求めればよく、線幅を全て
ｗ（ｍｍ）とし、透明部分の透過率をＴ（％）、垂直線
条と垂直線条の間隔をｐ1、上部ヒータ線条（水平線
条）と上部ヒータ線条（水平線条）の間隔をｐ2とする
と、長い垂直線条と長い水平線条により形成される逆Ｌ
字形状の長さは２０ｍｍ＋（２０−ｗ）ｍｍ＝（４０−
ｗ）ｍｍ、この逆Ｌ字形状の面積Ｓ1はｗ×（４０−
ｗ）となり、短い垂直線条と短い水平線条により形成さ
れる逆Ｌ字形状の長さは、（２０−ｐ1）ｍｍ＋｛（２
０−ｐ2）−ｗ｝ｍｍ＝（４０−ｐ1−ｐ2−ｗ）ｍｍ、
この逆Ｌ字形状の面積Ｓ2は（４０−ｐ1−ｐ2−ｗ）ｗ
となるので、透明部分の面積ＳTは４００−（Ｓ1＋
Ｓ2）、すなわち４００−（８０−ｐ1−ｐ2−２ｗ）ｗ
となる。
【００２２】ここで透明部分の透過率・面積が２０ｍｍ
角全体の透過率（７０％）・面積（４００ｍｍ2）以上
になれば２０ｍｍ角全体の透過率が実質的に７０％以上
となる。
角全体の透過率（７０％）・面積（４００ｍｍ2）以上
になれば２０ｍｍ角全体の透過率が実質的に７０％以上
となる。
【００２３】以上の関係から、 ｐ1＋ｐ2≧（２８０００−４００Ｔ＋８０ｗＴ−２ｗ2
Ｔ）／（ｗＴ） なる不等式を導くことができ、この関係を満たすように
ｐ1とｐ2を設定すれば最も透過率の低い部分も７０％以
上にすることができる。
Ｔ）／（ｗＴ） なる不等式を導くことができ、この関係を満たすように
ｐ1とｐ2を設定すれば最も透過率の低い部分も７０％以
上にすることができる。
【００２４】なお、ｐ1＝ｐ2＝ｐの場合には、 ｐ≧（１４０００＋４０ｗＴ−２００Ｔ−Ｗ2Ｔ）／
（ｗＴ）となる。
（ｗＴ）となる。
【００２５】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１は、本発明のガラスを車両用前部窓ガラス
として装着した実施例を示す正面図、図２と図３はそれ
ぞれ図１における他方のバスバー近傍の一部詳細図と一
方のバスバー、すなわち給電部近傍の一部詳細図、図４
は図２における矢印部分を２０ｍｍ角の正方形でサンプ
ルした図である。
明する。図１は、本発明のガラスを車両用前部窓ガラス
として装着した実施例を示す正面図、図２と図３はそれ
ぞれ図１における他方のバスバー近傍の一部詳細図と一
方のバスバー、すなわち給電部近傍の一部詳細図、図４
は図２における矢印部分を２０ｍｍ角の正方形でサンプ
ルした図である。
【００２６】実施例１ 図１〜図３に示すように、車両用の前部窓ガラスに装着
される曲げ加工する前の車外側板ガラス１の凹面側（合
わせ面側）には、全周にわたりセラミックペーストをプ
リント、セラミック被覆層２を形成、乾燥した後、下辺
部分と側辺部分のセラミック被覆層の上に複数の下部ヒ
ータ線条３1と側部ヒータ線条３2と一部の上部ヒータ線
３3を、セラミック被覆層２からはみ出した部分に、残
りの上部ヒータ線３3、下部ヒータ線条の一方の端部に
は幅広の給電部４1（正側給電部）、４2（負側給電
部）、４3（正側給電部）と垂直線条６’を、下部ヒー
タ線条の他方の端部には幅広のバスバー５とこのバスバ
ーに接続される垂直線条６をそれぞれ導電ペーストをプ
リントして、曲げ加工時に前記セラミック被覆層と導電
ペーストによりプリントされたヒータ線などを同時に焼
成する。
される曲げ加工する前の車外側板ガラス１の凹面側（合
わせ面側）には、全周にわたりセラミックペーストをプ
リント、セラミック被覆層２を形成、乾燥した後、下辺
部分と側辺部分のセラミック被覆層の上に複数の下部ヒ
ータ線条３1と側部ヒータ線条３2と一部の上部ヒータ線
３3を、セラミック被覆層２からはみ出した部分に、残
りの上部ヒータ線３3、下部ヒータ線条の一方の端部に
は幅広の給電部４1（正側給電部）、４2（負側給電
部）、４3（正側給電部）と垂直線条６’を、下部ヒー
タ線条の他方の端部には幅広のバスバー５とこのバスバ
ーに接続される垂直線条６をそれぞれ導電ペーストをプ
リントして、曲げ加工時に前記セラミック被覆層と導電
ペーストによりプリントされたヒータ線などを同時に焼
成する。
【００２７】一方、車内側板ガラスの一部（前記給電部
に相当する位置）に切り欠き部７を形成する。このよう
にして得られた車内側板ガラス１と車外側板ガラス１’
をポリビニールブチラールなどの中間膜を介して仮圧着
し、その後オートクレーブで通常の合わせ処理を行って
合わせガラスとしたものを車両の前部窓ガラスとして装
着して正側給電部には直流電源１２Ｖを印加し、負側給
電部から車体に接続、接地する。
に相当する位置）に切り欠き部７を形成する。このよう
にして得られた車内側板ガラス１と車外側板ガラス１’
をポリビニールブチラールなどの中間膜を介して仮圧着
し、その後オートクレーブで通常の合わせ処理を行って
合わせガラスとしたものを車両の前部窓ガラスとして装
着して正側給電部には直流電源１２Ｖを印加し、負側給
電部から車体に接続、接地する。
【００２８】以上のような構成において、下部ヒータ線
３1の線幅を２ｍｍ、本数を６本、ヒータ線条同士の中
心間の距離（ピッチ）を３ｍｍ、上部ヒータ線３3の中
でセラミック被覆層に隠蔽されるヒータ線の線幅を１ｍ
ｍ、本数を４本、線間の距離を３ｍｍ、上部ヒータ線３
3のなかでセラミック被覆層からはみ出したヒータ線の
線幅を０．８ｍｍ、本数を３本、線中心間の距離（ピッ
チ）ｐ2を１１ｍｍ、垂直線条の線幅を０．８ｍｍ、本
数を３本、垂直線条の線中心間の距離（ピッチ）ｐ1を
２０ｍｍとしたときに、直流電源を印加すると−２０℃
の環境下で凍結しているワイパー部分を約５分通電加熱
すると充分融氷することができることを確認した。
３1の線幅を２ｍｍ、本数を６本、ヒータ線条同士の中
心間の距離（ピッチ）を３ｍｍ、上部ヒータ線３3の中
でセラミック被覆層に隠蔽されるヒータ線の線幅を１ｍ
ｍ、本数を４本、線間の距離を３ｍｍ、上部ヒータ線３
3のなかでセラミック被覆層からはみ出したヒータ線の
線幅を０．８ｍｍ、本数を３本、線中心間の距離（ピッ
チ）ｐ2を１１ｍｍ、垂直線条の線幅を０．８ｍｍ、本
数を３本、垂直線条の線中心間の距離（ピッチ）ｐ1を
２０ｍｍとしたときに、直流電源を印加すると−２０℃
の環境下で凍結しているワイパー部分を約５分通電加熱
すると充分融氷することができることを確認した。
【００２９】また、図４に示す上部ヒータ線と垂直線条
が交差する部分の最も透過率の低い部分の２０ｍｍ角に
おける平均透過率はＳT・Ｔ／４００であるので約７２
％となり実施的に７０％以上でその他の部分は７２％よ
り高い透過率を得ることができた。
が交差する部分の最も透過率の低い部分の２０ｍｍ角に
おける平均透過率はＳT・Ｔ／４００であるので約７２
％となり実施的に７０％以上でその他の部分は７２％よ
り高い透過率を得ることができた。
【００３０】
【発明の効果】本発明の融雪、融氷用のヒータ線を具備
する前部窓ガラスは、給電部を１カ所に近接して設けて
いるので接続作業を容易に行うことができ、セラッミク
被覆層からヒータ線などがはみ出した可視域の平均透過
率を７０％以上とすることができるだけでなく、上部ヒ
ータ線をセラミック被覆層に隠蔽する必要がなく、適切
長さとすることができるので発生熱量を無駄なく、有効
に利用することができるものである。
する前部窓ガラスは、給電部を１カ所に近接して設けて
いるので接続作業を容易に行うことができ、セラッミク
被覆層からヒータ線などがはみ出した可視域の平均透過
率を７０％以上とすることができるだけでなく、上部ヒ
ータ線をセラミック被覆層に隠蔽する必要がなく、適切
長さとすることができるので発生熱量を無駄なく、有効
に利用することができるものである。
【図１】本発明のガラスを車両用前部窓ガラスとして装
着した実施例を示す正面図である。
着した実施例を示す正面図である。
【図２】図１における他方のバスバー近傍の一部詳細図
である。
である。
【図３】図１における給電部近傍を示す一部詳細図であ
る。
る。
【図４】図２における矢印部分を２０ｍｍ角の正方形で
サンプルした図である。
サンプルした図である。
１、１’ 板ガラス ２ セラミック被覆層 ３1 下部ヒータ線 ３2 側部ヒータ線 ３3 上部ヒータ線 ４1、４3 正側給電部 ４2 負側給電部 ５ バスバー ６、６’ 垂直線条
Claims (4)
- 【請求項１】車両用前部窓ガラスの周縁部に不透明なセ
ラミック被覆層が形成され、周縁部の少なくとも下辺部
には、複数本の下部ヒータ線を配設し、両方の端部でバ
スバーに接続し、一方のバスバーを一方の給電部とし、
横方向に所定の幅を有する他方のバスバーから複数の垂
直線条を介して、一方の給電部に近接配置される他方の
給電部に折り返される上部ヒータ線を具備する車両用窓
ガラスにおいて、前記下部ヒータ線と一部の上部ヒータ
線は前記セラミック被覆層によって隠蔽し、上部ヒータ
線の内、残りの複数のヒータ線を前記セラミック被覆層
からはみ出す位置に配設するとともに、前記垂直線条の
ほとんどは他方のバスバーから所定間隔をおいて直接上
方に延び上部ヒータ線に接続し、前記セラミック被覆層
からはみ出した複数本の上部ヒータ線も所定間隔をおい
て配設するようにしたことを特徴とする車両用の前部窓
ガラス。 - 【請求項２】近接して配置する給電部は、ワイパーの下
限作動範囲が形成する円弧の下側近傍でセラミック被覆
層により隠蔽されるように配設するとともに、これらの
給電部への上部ヒータの接続は所定の間隔離した垂直線
条により行うようにしたことを特徴とする請求項１記載
の車両用の前部窓ガラス。 - 【請求項３】垂直線条同士の間隔とセラミック被覆層か
らはみ出した複数の上部ヒータ線同士の間隔は、窓ガラ
ス透明部分の透過率をＴ（％）、上部ヒータ線条の透過
率を０としたときに、セラミック被覆層からはみ出した
垂直線条と上部ヒータ線条が配設される領域内の任意の
２０ｍｍ角における平均透過率が７０％以上になるよう
に設定するようにしたことを特徴とする請求項１あるい
は請求項２記載の車両用の前部窓ガラス。 - 【請求項４】セラミック被覆層からはみ出した部分の上
部ヒータ線と垂直線の線幅を全てｗ（ｍｍ）とし、透明
部分の透過率をＴ（％）、垂直線条と垂直線条の間隔を
ｐ1、上部ヒータ線条と上部ヒータ線条の間隔をｐ2とし
たときに、 ｐ1＋ｐ2≧（２８０００−４００Ｔ＋８０ｗＴ−２ｗ2
Ｔ）／（ｗＴ） なる関係を満足するようにｐ1とｐ2を設定するようにし
たことを特徴とする請求項１〜３記載の車両用の前部窓
ガラス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15119896A JP3317635B2 (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | 車両用の前部窓ガラス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15119896A JP3317635B2 (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | 車両用の前部窓ガラス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101027A true JPH101027A (ja) | 1998-01-06 |
| JP3317635B2 JP3317635B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=15513401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15119896A Expired - Fee Related JP3317635B2 (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | 車両用の前部窓ガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317635B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012140086A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用窓ガラス |
| JP2016141320A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| JP2017212148A (ja) * | 2016-05-26 | 2017-11-30 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| JP2017216193A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| WO2019239930A1 (ja) * | 2018-06-12 | 2019-12-19 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| WO2020122141A1 (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 大日本印刷株式会社 | パターン導電体、バスバー付きパターン導電体、合わせ板、仕切部材及び移動体 |
| JP2022012295A (ja) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス、及び車両用窓ガラスの製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6922210B2 (ja) | 2016-12-20 | 2021-08-18 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03281461A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用ウインドガラス |
| JPH0487182A (ja) * | 1990-07-26 | 1992-03-19 | Asahi Glass Co Ltd | 電熱風防合せガラス |
| JPH0647060U (ja) * | 1992-12-02 | 1994-06-28 | 旭硝子株式会社 | 自動車用防曇ガラス |
-
1996
- 1996-06-12 JP JP15119896A patent/JP3317635B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03281461A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用ウインドガラス |
| JPH0487182A (ja) * | 1990-07-26 | 1992-03-19 | Asahi Glass Co Ltd | 電熱風防合せガラス |
| JPH0647060U (ja) * | 1992-12-02 | 1994-06-28 | 旭硝子株式会社 | 自動車用防曇ガラス |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012140086A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Asahi Glass Co Ltd | 車両用窓ガラス |
| JP2016141320A (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-08 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| WO2016125403A1 (ja) * | 2015-02-04 | 2016-08-11 | 日本板硝子株式会社 | 車両用の窓ガラス |
| JP2017212148A (ja) * | 2016-05-26 | 2017-11-30 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| JP2017216193A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-07 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| WO2019239930A1 (ja) * | 2018-06-12 | 2019-12-19 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| JPWO2019239930A1 (ja) * | 2018-06-12 | 2021-07-15 | 日本板硝子株式会社 | ウインドシールド |
| US11951810B2 (en) | 2018-06-12 | 2024-04-09 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Windshield |
| WO2020122141A1 (ja) * | 2018-12-13 | 2020-06-18 | 大日本印刷株式会社 | パターン導電体、バスバー付きパターン導電体、合わせ板、仕切部材及び移動体 |
| JPWO2020122141A1 (ja) * | 2018-12-13 | 2021-10-28 | 大日本印刷株式会社 | パターン導電体、バスバー付きパターン導電体、合わせ板、仕切部材及び移動体 |
| JP2022012295A (ja) * | 2020-07-01 | 2022-01-17 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用窓ガラス、及び車両用窓ガラスの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3317635B2 (ja) | 2002-08-26 |
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