JPH10102410A - 道路橋の鋼製ジョイントの腹板取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 山部と谷部からなる歯形を有する一対の鋼製
のフェースプレートを遊間を保持して配設している鋼製
ジョイントのフェースプレートと腹板とにかかるモーメ
ントを少なくすることにより構造を簡単にでき、しかも
フェースプレートに接続して打設するコンクリート中の
気泡混在を防止し、コンクリートの充填を完全に行ない
うる道路橋の鋼製ジョイントの腹板取付構造を提供す
る。 【解決手段】 一対の鋼製のフェースプレート１を相対
応する山部Ｈと谷部Ｖとが適宜な遊間Ｄを保持して配設
しており、各フェースプレート１の底面に道路橋の幅方
向に取付ける各腹板３をフェースプレート１の谷部Ｖよ
り内側に取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として高架の高
速道路等の道路橋の夏期や冬期等の気温差による道路の
長さ方向の伸び縮みを適宜に吸収する道路橋の鋼製ジョ
イントの腹板取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のごとく夏期と冬期との気温
差による道路の長さ方向の伸び縮みを吸収するために道
路橋上に設けられる鋼製ジョイントとしては、図７及び
図８に示すごとく、矢印Ｈで示す山部と矢印Ｖで示す谷
部とからなる歯形を有する一対の鋼製のフェースプレー
ト１を、それぞれ相対応する山部Ｈと谷部Ｖとが、上記
の道路の長さ方向の伸び縮みを吸収できる適宜な遊間Ｄ
を保持して配設している道路橋用の鋼製ジョイント２が
使用されている。

【０００３】上記フェースプレート１の各底面には、こ
の道路橋の幅方向にそれぞれ竪方向の腹板３が図６の矢
印Ｗで示すごとく溶接で取付けられており、このフェー
スプレート１の下面と腹板３との内側には適宜な間隔で
プレート孔４を有するリブプレート５′が矢印Ｗで示す
ごとく溶接で取付けられ、さらに図８で示すようにフェ
ースプレート１の下面にアンカープレート６が、そして
腹板３の内側にアンカーバー７がそれぞれ取り付けら
れ、図６に示すごとく、これらアンカープレート６やア
ンカーバー７を補強鉄筋と連絡して鋼製ジョイント２に
接続するコンクリート８が打設されている。

【０００４】しかしながら、従来の鋼製ジョイント２に
おいては、図６及び図７（ａ）に示すごとく上記フェー
スプレート１の谷部Ｖと山部Ｈとからなる歯形の谷部Ｖ
の外側に腹板３が溶接Ｗで取り付けられているのが通常
であり、この場合、この鋼製ジョイント２上を走行する
車両の車荷重Ｐがフェースプレート１の歯形の特に山部
Ｈのフィンガー部の先端に繰り返し加えられる。図６に
おいてフェースプレート１及び腹板３に矢印Ｍで示すよ
うに大きなモーメントがかかることになり、そのためフ
ェースプレート１の厚さを大きくしたり、フェースプレ
ート１の支持部材構造が複雑になるという問題がある。

【０００５】また、図６のごとく、フェースプレート１
の下面と腹板３の内側に鋼製ジョイント２に接続したコ
ンクリート８を打設する際、送り込まれたコンクリート
８内に混入する空気の抜け道がないので、充填されたコ
ンクリート８内に気泡が混在したままの状態で固化し、
その結果、フェースプレート１の下部にコンクリート８
が完全に充填されていない空洞部ができ、強固なコンク
リート８の打設が行なわれないので、鋼製ジョイント２
の歯形の山部Ｈのフィンガー上を繰り返し走行する車両
の重荷重や振動により、鋼製ジョイント２部分の損傷が
容易に発生するという問題がある。

【０００６】また、上記のごとき一対の鋼製のフェース
プレート１の下面に取付けた各腹板３の間は、各フェー
スプレート１の歯形の遊間Ｄから雨水が落下することに
なるが、道路橋の場合、上記の雨水は適宜なゴム樋など
で収集して排水する必要があり、この場合、腹板３に対
するゴム樋の取付部の止水を完全に行なって道路橋の鋼
製ジョイント２の下部から雨水が地上に落下することを
防止する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、山部と谷部
とからなる歯形を有する一対の鋼製のフェースプレート
を適宜な遊間を保持して配設している鋼製ジョイントの
フェースプレートと腹板とにかかるモーメントを少なく
することにより、その構造を簡単にでき、しかも鋼製ジ
ョイントのフェースプレートに接続して打設するコンク
リート中に気泡の混在を防止し、かつコンクリートの充
填を完全に行なうことのできる道路橋の鋼製ジョイント
の腹板取付構造を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の鋼製ジョイント
の腹板取付構造は、山部と谷部とからなる歯形を有する
一対の鋼製のフェースプレートを相対応する山部と谷部
とが適宜な遊間を保持して配設している道路橋の鋼製ジ
ョイントであって、上記各フェースプレートの底面に道
路橋の幅方向に取付ける各腹板を、上記フェースプレー
トの歯形の谷部より内側に取付けることからなり、また
上記一対の鋼製のフェースプレートの底面にそれぞれ取
付けた各腹板の間に配設されるゴム樋の両側端部を各腹
板の取付け面に沿って複数の止水用棒状ゴムを介在して
固着した道路橋の鋼製ジョイントの腹板取付構造からな
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の道路
橋の鋼製ジョイントの腹板取付構造の一実施形態につき
説明するが、まず本発明の鋼製ジョイント２は、図１に
示すように、矢印Ｈで示す山部と矢印Ｖで示す谷部とか
らなる歯形を有する一対の鋼製のフェースプレート１を
それぞれ相対応する山部Ｈと谷部Ｖとが図１に示すよう
に適宜な遊間Ｄ（例えばこの実施形態ではＤ＝４５mm）
を保持して配設され、これにより道路橋の鋼製ジョイン
ト２を構成している。

【００１０】これらの各フェースプレート１の底面に
は、この道路橋の幅方向に取付ける各腹板３が図３で矢
印Ｗで示すごとく溶接により取付けられているが、それ
らの腹板３の取付位置が、図１、図２及び図３に示すご
とく各フェースプレート１の歯形の谷部Ｖより内側に取
付けられている。すなわち図１及び図２（ａ）の各斜視
図において、フェースプレート１と腹板３との取付状態
において歯形の各谷部Ｖと腹板３との取付部には１５で
示すような台形状の穴部ができることになる。

【００１１】また、図１や図５に示すごとく、フェース
プレート１と腹板３との取付部には道路橋の幅方向に適
宜な間隔で、プレート孔４を有するアンカーリブプレー
ト５が矢印Ｗで示すように溶接で取付けられており、さ
らに図５に示すコンクリート８を打設時の鋼製ジョイン
ト２とコンクリート８との接続部の補強用部材として機
能する。

【００１２】なお、図２（ａ）は図１のフェースプレー
ト１の歯形同志の遊間Ｄをさらに拡げて、フェースプレ
ート１と腹板との取付位置関係を示すための便宜上の斜
視図である。以上のごとく、腹板３の取付け位置をフェ
ースプレート１の歯形の谷部Ｖより内側に取り付けるこ
とにより、図５においてこの鋼製ジョイント２上を走行
する車荷重Ｐが歯形の山部Ｈに作用された時、腹板３と
フェースプレート１のフィンガー部にかかるモーメント
Ｍが、図６に示す従来例に比べて小さくなり、その分こ
の鋼製ジョイント２の構造が簡単になる。

【００１３】また、腹板３がフェースプレート１の歯形
の谷部Ｖより内側にあることにより、図５の寸法Ｌが大
きくなり、アンカーリブプレート５の矢印Ｗで示す溶接
の長さが大きくなり、それだけモーメントＭに抵抗する
強度が増加する。さらに、図５のごとく、フェースプレ
ート１及び腹板３などからなるこの鋼製ジョイント２に
接続してコンクリート８を打設する場合、フェースプレ
ート１の裏面に打設されるコンクリート８中に混在する
空気が、フェースプレート１の谷部Ｖと腹板３との間に
形成された穴部１５から容易に排出され、打設されるコ
ンクリート中に気泡が残存することがなく、しかもコン
クリート８の打設時に充填されたコンクリートがこの穴
部１５からはみ出すことによりコンクリート８がフェー
スプレート１の底面の腹板３上部まで充満したことを容
易に確認でき、良好でかつ強固なコンクリート８を打設
することができる。

【００１４】次に、図３に示すごとく、一対の鋼製のフ
ェースプレート１の底面にそれぞれ取付けた各腹板３の
間にはゴム樋９がこの道路橋の幅方向に配設されるが、
本発明においては、ゴム樋９の両側端部を各腹板３の取
付け面に沿って複数、例えばこの実施形態のごとく２本
の止水用の棒状ゴム１０を介在して、塔て金１２にボル
ト１４及びナット１３を用いて固着している。

【００１５】この場合、図４のごとく腹板３の取付け面
に半円断面の溝を設けておき、この溝内に接着材を塗布
の上棒状ゴム１０を仮固定し、ゴム樋９をボルト１４及
びナット１３で腹板３側に締め付けにより固着すれば、
ゴム樋９の取付け面での止水をはかる上で極めて効果が
あることを実験で確認ずみである。なお、図２（ｂ）
は、図２（ａ）の要部、つまり本発明のフェースプレー
ト１の谷部の内側に腹板３を取付けた谷部と腹板との取
付位置関係を示す要部平面図を示し、図７（ｂ）は、図
７（ａ）の要部、つまり従来のフェースプレート１の谷
部の外側に腹板３を取付けた谷部と腹部との取付位置関
係を示す要部平面図を示しているから、これらの図から
本発明と従来のものとのフェースプレート１に対する腹
板３の位置のちがいは明らかである。

【００１６】

【発明の効果】以上に説明した本発明の道路橋の鋼製ジ
ョイントの腹板取付構造によれば、山部と谷部とからな
る歯形を有する一対の鋼製のフェースプレートをその歯
形間で適宜な遊間を保持して配設している鋼製ジョイン
トのフェースプレートと腹板とにかかるモーメントを小
さくすることができ、それだけその鋼製ジョイントの構
造を簡単にすることができ、しかもこの鋼製ジョイント
のフェースプレートに接続して打設するコンクリート中
に気泡が残存することを防止し、かつコンクリートの充
填を容易に確認できるので、鋼製ジョイントに接続する
コンクリートの強度向上をはかることがでく。

【００１７】また、上記一対のフェースプレートの下面
に取付けた各腹板の間に取付けるゴム樋の腹板の取付面
での止水が完全に行なわれるので、道路橋の鋼製ジョイ
ントの下部から雨水などが地上に落下するのを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における道路橋の鋼製ジョ
イントの腹板取付構造を示す要部斜視図である。

【図２】（ａ）は、フェースプレートと腹板との取付位
置を説明するため便宜上各フェースプレートを離した状
態の要部斜視図、（ｂ）は、（ａ）の要部平面図であ
る。

【図３】図１の各腹板間にゴム樋を取付けた状態を示す
要部側面図である。

【図４】図３の腹板に止水用棒状ゴムを介在してゴム樋
を固着する説明用の要部側面図である。

【図５】図３の鋼製ジョイントのフェースプレートの山
部に車荷重が載荷された時のモーメントを示す説明用の
要部側面図である。

【図６】従来の鋼製ジョイントの山部に車荷重が載荷さ
れた時のモーメントを示す説明用の要部側面図である。

【図７】（ａ）は、図６の鋼製ジョイントのフェースプ
レートと腹板との位置関係を示す要部斜視図、（ｂ）
は、（ａ）の要部平面図である。

【図８】図７の従来の鋼製ジョイントの全体組付け状態
を示す要部斜視図である。

【符号の説明】 １ フェースプレート ２ 鋼製ジョイント ３ 腹板 ９ ゴム樋 １０ 棒状ゴム Ｄ 遊間 １１ 山部 Ｖ 谷部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 山部と谷部とからなる歯形を有する一対
   の鋼製のフェースプレートを相対応する山部と谷部とが
   適宜な遊間を保持して配設する道路橋の鋼製ジョイント
   であって、上記各フェースプレートの底面に、道路橋の
   幅方向に取付ける各腹板を、上記フェースプレートの歯
   形の谷部より内側に取付けた道路橋の鋼製ジョイントの
   腹板取付構造。
2. 【請求項２】 一対の鋼製のフェースプレートの底面に
   それぞれ取付けた各腹板の間に配設されるゴム樋の両側
   端部を、各腹板の取付け面に沿って複数の止水用棒状ゴ
   ムを介在して固着した請求項１記載の道路橋の鋼製ジョ
   イントの腹板取付構造。