JPH0986467A - ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造 - Google Patents
ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造Info
- Publication number
- JPH0986467A JPH0986467A JP7247347A JP24734795A JPH0986467A JP H0986467 A JPH0986467 A JP H0986467A JP 7247347 A JP7247347 A JP 7247347A JP 24734795 A JP24734795 A JP 24734795A JP H0986467 A JPH0986467 A JP H0986467A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing type
- type engine
- unit swing
- lower fender
- carburetor
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J15/00—Mud-guards for wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロアフェンダを小さくして車輛の小型化を図
れるとともに防泥効果も十分期待でき、かつ気化器の調
整の際にも支障のないようにできるユニットスイング式
エンジンの吸気系防泥構造を提供すること。 【解決手段】 ユニットスイング式エンジン搭載の自動
二輪車または自動三輪車の後輪上部前方近傍に配置され
る気化器９をその直後から覆う庇片１３をロアフェンダ
５Ａに備えてなるユニットスイング式エンジンの吸気系
防泥構造Ａ。
れるとともに防泥効果も十分期待でき、かつ気化器の調
整の際にも支障のないようにできるユニットスイング式
エンジンの吸気系防泥構造を提供すること。 【解決手段】 ユニットスイング式エンジン搭載の自動
二輪車または自動三輪車の後輪上部前方近傍に配置され
る気化器９をその直後から覆う庇片１３をロアフェンダ
５Ａに備えてなるユニットスイング式エンジンの吸気系
防泥構造Ａ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はユニットスイング式
エンジンの吸気系防泥構造に関する。詳しくは、クラン
クケースに伝動ケースが一体形成され、スイングアーム
としての役割も果たして後輪とともに揺動する、いわゆ
るユニットスイング式エンジンにおける吸気系のうち、
特に気化器への泥水や砂塵等の異物（以下「泥水等」と
いう。）の付着を防止するユニットスイング式エンジン
の吸気系防泥構造に関する。
エンジンの吸気系防泥構造に関する。詳しくは、クラン
クケースに伝動ケースが一体形成され、スイングアーム
としての役割も果たして後輪とともに揺動する、いわゆ
るユニットスイング式エンジンにおける吸気系のうち、
特に気化器への泥水や砂塵等の異物（以下「泥水等」と
いう。）の付着を防止するユニットスイング式エンジン
の吸気系防泥構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ユニットスイング式エンジンを搭載した
スクータやスリータでは、後輪の上部前方近傍に吸気系
の一つである気化器を配置した構造となっている。とこ
ろで、後輪近傍にこれら吸気系が配置されていると、後
輪によって跳ね上げられた泥水等が気化器に付着して好
ましくない。そこで、従来より後輪の外周部上方には、
マッドガードを配置するようにしてある。
スクータやスリータでは、後輪の上部前方近傍に吸気系
の一つである気化器を配置した構造となっている。とこ
ろで、後輪近傍にこれら吸気系が配置されていると、後
輪によって跳ね上げられた泥水等が気化器に付着して好
ましくない。そこで、従来より後輪の外周部上方には、
マッドガードを配置するようにしてある。
【０００３】マッドガード１は、図１３および図１４に
示すように自動二輪車２（但し、図面では車輛後部のみ
示す。）のユニットスイング式エンジン３とともに揺動
するロアフェンダ５と、車体フレームに固定されロアフ
ェンダ５の上部に位置するアッパーフェンダ７とからな
る。なお、符号８および９が示すものは、それぞれ後輪
およびその上部前方近傍に配置された気化器である。
示すように自動二輪車２（但し、図面では車輛後部のみ
示す。）のユニットスイング式エンジン３とともに揺動
するロアフェンダ５と、車体フレームに固定されロアフ
ェンダ５の上部に位置するアッパーフェンダ７とからな
る。なお、符号８および９が示すものは、それぞれ後輪
およびその上部前方近傍に配置された気化器である。
【０００４】ロアフェンダ５は、これが取り付けられる
車種によって、図１３に示すように、後輪８の上部前方
部外周を小さめに、すなわち後輪８の一部を覆うように
配置されたり、または図１４に示すように後輪８の上部
外周を大きめに、すなわち後輪８のほぼ上半分を覆うよ
うに配置される。
車種によって、図１３に示すように、後輪８の上部前方
部外周を小さめに、すなわち後輪８の一部を覆うように
配置されたり、または図１４に示すように後輪８の上部
外周を大きめに、すなわち後輪８のほぼ上半分を覆うよ
うに配置される。
【０００５】しかし、図１３に示すようにロアフェンダ
５が小さいと、泥水等が後輪８によって跳ね上げられキ
ャブレータ９に向かったときに、そのキャブレータ９へ
の進行を阻止できない。すなわちロアフェンダ５による
防泥効果をあまり期待できない。また、図１４に示すよ
うにロアフェンダ５が大きいと、防泥効果はあっても後
輪１１が上方に揺動したときに、ロアフェンダ５とアッ
パーフェンダ７とが当たらないように、ロアフェンダ５
とアッパーフェンダ７との離間距離をかなり多めにとら
なければならない。したがって、車輛が大型化してしま
う。このように、ロアフェンダ５を小さめにしても、ま
たは大きめにしても改良の余地があった。
５が小さいと、泥水等が後輪８によって跳ね上げられキ
ャブレータ９に向かったときに、そのキャブレータ９へ
の進行を阻止できない。すなわちロアフェンダ５による
防泥効果をあまり期待できない。また、図１４に示すよ
うにロアフェンダ５が大きいと、防泥効果はあっても後
輪１１が上方に揺動したときに、ロアフェンダ５とアッ
パーフェンダ７とが当たらないように、ロアフェンダ５
とアッパーフェンダ７との離間距離をかなり多めにとら
なければならない。したがって、車輛が大型化してしま
う。このように、ロアフェンダ５を小さめにしても、ま
たは大きめにしても改良の余地があった。
【０００６】そこで、気化器自体にこれをスッポリ覆え
るようなカバー体を設けるようにしたものが、例えば特
開昭６２−１７８７６３号公報や特開昭６３−１７６７
８９号公報に示されている。このようにすることで気化
器に泥水等がかかることを防止できるとともにロアフェ
ンダ５を小さめにすることができる。
るようなカバー体を設けるようにしたものが、例えば特
開昭６２−１７８７６３号公報や特開昭６３−１７６７
８９号公報に示されている。このようにすることで気化
器に泥水等がかかることを防止できるとともにロアフェ
ンダ５を小さめにすることができる。
【０００７】しかし、このように気化器全体を覆うカバ
ーを備えたものにあっては、気化器の調整時に当該カバ
ーを外さなければならず、取り扱いが面倒である。
ーを備えたものにあっては、気化器の調整時に当該カバ
ーを外さなければならず、取り扱いが面倒である。
【０００８】そこで、ロアフェンダを小さくして車輛の
小型化を図れるとともに防泥効果も十分期待でき、かつ
気化器の調整の際にも支障のない新たな技術の提供が望
まれていた。
小型化を図れるとともに防泥効果も十分期待でき、かつ
気化器の調整の際にも支障のない新たな技術の提供が望
まれていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、ロアフェンダを小さくして車輛の小型化を図れ
るとともに防泥効果も十分期待でき、かつ気化器の調整
の際にも支障のないようにできるユニットスイング式エ
ンジンの吸気系防泥構造を提供することにある。
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、ロアフェンダを小さくして車輛の小型化を図れ
るとともに防泥効果も十分期待でき、かつ気化器の調整
の際にも支障のないようにできるユニットスイング式エ
ンジンの吸気系防泥構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明者は、以上の課題
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造は、ユニ
ットスイング式エンジン搭載の自動二輪車または自動三
輪車の後輪上部前方近傍に配置される気化器をその直後
から覆う庇片をロアフェンダに備えるようにした。
を解決するために次の手段を講じた。すなわち、本発明
ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造は、ユニ
ットスイング式エンジン搭載の自動二輪車または自動三
輪車の後輪上部前方近傍に配置される気化器をその直後
から覆う庇片をロアフェンダに備えるようにした。
【００１１】したがって、本発明によれば、後輪上部前
方近傍に配置される気化器をその直後から覆う庇片をマ
ッドガードのひとつであるロアフェンダに備えたので、
後輪の回転によって後輪上部前方に跳ね上げられる泥水
等は、庇片によって遮られて気化器には届かなくなり、
気化器には泥水等が当たらなくなる。しかも、庇片は、
気化器の直後にあるので、庇片と気化器との間のすきま
も極めて小さなものといえる。このため、十分な防泥効
果を期待できる。したがって、ロアフェンダ自体を大き
くする必要がなくなり、車輛の小型化に寄与できる。ま
た、気化器は、庇片によってその全部が覆われるのでは
ないので、気化器の調整を行うにあたり、わざわざ庇片
をロアフェンダから外さなくともよい。したがって、庇
片の存在によって気化器の調整がしにくいこともなく便
利である。
方近傍に配置される気化器をその直後から覆う庇片をマ
ッドガードのひとつであるロアフェンダに備えたので、
後輪の回転によって後輪上部前方に跳ね上げられる泥水
等は、庇片によって遮られて気化器には届かなくなり、
気化器には泥水等が当たらなくなる。しかも、庇片は、
気化器の直後にあるので、庇片と気化器との間のすきま
も極めて小さなものといえる。このため、十分な防泥効
果を期待できる。したがって、ロアフェンダ自体を大き
くする必要がなくなり、車輛の小型化に寄与できる。ま
た、気化器は、庇片によってその全部が覆われるのでは
ないので、気化器の調整を行うにあたり、わざわざ庇片
をロアフェンダから外さなくともよい。したがって、庇
片の存在によって気化器の調整がしにくいこともなく便
利である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明を
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係るユニットスイング式エンジンの吸気系防泥
構造の採用された自動二輪車の要部概略斜視図、図２は
本発明に係るユニットスイング式エンジンの吸気系防泥
構造Ａの採用された自動二輪車２の全体概略側面図、図
３は図２の後半部を示す部分拡大側面図、図４は図３の
要部拡大図、図５は図４の平面図、図６は図３の状態の
ものからエアクリーナを取り外した状態を示す図、図７
はロアフェンダの拡大側面図、図８は図７の矢印VIII方
向から見た図一部切欠き平面図、図９は図７の矢印IX方
向から見た正面図、図１０はエアクリーナ２６の左側面
図、図１１はエアクリーナ２６の右側面図、図１２は図
１０をそのXII−XII線を含む仮想切断面で切断し、矢印
方向に見た断面図である。
図示した実施の形態に基づいて詳細に説明する。図１は
本発明に係るユニットスイング式エンジンの吸気系防泥
構造の採用された自動二輪車の要部概略斜視図、図２は
本発明に係るユニットスイング式エンジンの吸気系防泥
構造Ａの採用された自動二輪車２の全体概略側面図、図
３は図２の後半部を示す部分拡大側面図、図４は図３の
要部拡大図、図５は図４の平面図、図６は図３の状態の
ものからエアクリーナを取り外した状態を示す図、図７
はロアフェンダの拡大側面図、図８は図７の矢印VIII方
向から見た図一部切欠き平面図、図９は図７の矢印IX方
向から見た正面図、図１０はエアクリーナ２６の左側面
図、図１１はエアクリーナ２６の右側面図、図１２は図
１０をそのXII−XII線を含む仮想切断面で切断し、矢印
方向に見た断面図である。
【００１３】なお、従来技術で説明したものと本発明と
の相違点は、本発明にあっては後輪８の上部前方部分外
周を小さめに覆うロアフェンダ５に従来なかった庇片１
３を設けた点と、この庇片１３に関連する部分だけであ
るので、同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。
の相違点は、本発明にあっては後輪８の上部前方部分外
周を小さめに覆うロアフェンダ５に従来なかった庇片１
３を設けた点と、この庇片１３に関連する部分だけであ
るので、同一部分には同一符号を付して説明を省略す
る。
【００１４】したがって、本発明に係るユニットスイン
グ式エンジンの吸気系防泥構造Ａは、従来技術で述べた
マッドガード１の構成部材であるロアフェンダ５に従来
なかった庇片１３を設けたものといえる。また、本発明
に係るロアフェンダは、その課題が記述したようにロア
フェンダを小さくすることにもあるので、本発明に係る
ロアフェンダは、後輪８の上部前方部分外周を小さめに
覆うものを使用してある。このため後輪８のほぼ上半分
を覆う大きめのロアフェンダと区別する必要から、以下
に述べるロアフェンダは符号５Ａを用いることとする。
グ式エンジンの吸気系防泥構造Ａは、従来技術で述べた
マッドガード１の構成部材であるロアフェンダ５に従来
なかった庇片１３を設けたものといえる。また、本発明
に係るロアフェンダは、その課題が記述したようにロア
フェンダを小さくすることにもあるので、本発明に係る
ロアフェンダは、後輪８の上部前方部分外周を小さめに
覆うものを使用してある。このため後輪８のほぼ上半分
を覆う大きめのロアフェンダと区別する必要から、以下
に述べるロアフェンダは符号５Ａを用いることとする。
【００１５】自動二輪車２の後半部には、ユニットスイ
ング式エンジン３（以下、単に「エンジン３」とい
う。）が搭載されており、後輪８とその上部前方近傍に
配置された気化器９との間には、後輪８の上部前方部分
を小さめに覆うロアフェンダ５Ａがエンジン３の伝動ケ
ース３ａの上縁中央部分にスクリュー等の適宜の固定手
段によって取り付けられている。
ング式エンジン３（以下、単に「エンジン３」とい
う。）が搭載されており、後輪８とその上部前方近傍に
配置された気化器９との間には、後輪８の上部前方部分
を小さめに覆うロアフェンダ５Ａがエンジン３の伝動ケ
ース３ａの上縁中央部分にスクリュー等の適宜の固定手
段によって取り付けられている。
【００１６】ロアフェンダ５Ａの車輛左面には、図４、
図５および図９からわかるように、庇片１３が一体形成
されている。庇片１３は、これを車輛左側から見ると、
図６ないし図７からわかるようにＬ字形を鈍角に開いて
横倒しにしたものをその裏側から見たごとき形状をして
おり、鉛直方向に延びる鉛直面部１３ａと、鉛直部１３
ａの上端で連続して設けられ鉛直部１３ａに対して鈍角
で前方に傾斜した傾斜面部１３ｂとからなる。
図５および図９からわかるように、庇片１３が一体形成
されている。庇片１３は、これを車輛左側から見ると、
図６ないし図７からわかるようにＬ字形を鈍角に開いて
横倒しにしたものをその裏側から見たごとき形状をして
おり、鉛直方向に延びる鉛直面部１３ａと、鉛直部１３
ａの上端で連続して設けられ鉛直部１３ａに対して鈍角
で前方に傾斜した傾斜面部１３ｂとからなる。
【００１７】また、傾斜面部１３ｂは、これを図５に示
すように平面で見たときに、長四角形状の板材を変形し
たごとき形状をしている。詳しくは、前記長四角状板材
の一隅１３ｂ1（創造線で示す、）、およびこの一隅１
３ｂ1に対する長手方向における他の一隅１３ｂ2を、そ
れぞれ直角に、およびロアフェンダ５Ａと前記長四角状
板材の他の一隅１３ｂ2を相貫したときにできる交切線
状に、すなわち円弧形状に切り欠いて、それらの隅部１
３ｂ1１３ｂ2をそれぞれ直角状切欠き隅部１５および円
弧状切欠き隅部１７とした形状となっている。
すように平面で見たときに、長四角形状の板材を変形し
たごとき形状をしている。詳しくは、前記長四角状板材
の一隅１３ｂ1（創造線で示す、）、およびこの一隅１
３ｂ1に対する長手方向における他の一隅１３ｂ2を、そ
れぞれ直角に、およびロアフェンダ５Ａと前記長四角状
板材の他の一隅１３ｂ2を相貫したときにできる交切線
状に、すなわち円弧形状に切り欠いて、それらの隅部１
３ｂ1１３ｂ2をそれぞれ直角状切欠き隅部１５および円
弧状切欠き隅部１７とした形状となっている。
【００１８】そして、円弧状切欠き隅部１７に対する小
口方向におけるさらに別の隅部１９には、鉛直方向下方
に延びる前記鉛直部１３ａが形成されている。また、傾
斜面部１３ｂの直角状切欠き隅部１５と円弧状切欠き隅
部１７との間に位置する一縁２１（図５参照）から下方
には、ロアフェンダ５Ａの前面５Ａ1に向けて延びるほ
ぼ三角形状のリブ２３（図４、図６および図８参照）が
一体形成されている。
口方向におけるさらに別の隅部１９には、鉛直方向下方
に延びる前記鉛直部１３ａが形成されている。また、傾
斜面部１３ｂの直角状切欠き隅部１５と円弧状切欠き隅
部１７との間に位置する一縁２１（図５参照）から下方
には、ロアフェンダ５Ａの前面５Ａ1に向けて延びるほ
ぼ三角形状のリブ２３（図４、図６および図８参照）が
一体形成されている。
【００１９】上記したような形状の庇片１３のうち前記
リブ２３と対向する側（車輛左側）の一縁１３ｃ（１３
ａおよび１３ｂの一縁でもある。）は、エンジン３の伝
動ケース３ａの上縁にスクリュー等の適宜の固定手段に
よって取り付けられるエアクリーナ２６の後述するラビ
リンス２７に嵌合によって支持される。
リブ２３と対向する側（車輛左側）の一縁１３ｃ（１３
ａおよび１３ｂの一縁でもある。）は、エンジン３の伝
動ケース３ａの上縁にスクリュー等の適宜の固定手段に
よって取り付けられるエアクリーナ２６の後述するラビ
リンス２７に嵌合によって支持される。
【００２０】ラビリンス２７は、エアクリーナ２６のケ
ース体であるエアクリーナボックス２６ａの車輛中心側
の外壁面２６ａ1に前記庇片１３の一縁１３ｃの形状に
合致させて設けた溝のことである。なお、ラビリンス２
７は、外壁面２６ａをエアクリーナ２６の内部側に凹ん
だ凹部として設けたものを示したが（図４および図５参
照）、外壁面２６ａに一縁１３ａの厚み寸法分の間隔を
空けて平行にかつ突出させ、さらには上記一縁１３ａの
形状に合わせて形成した板材同士によって形成するよう
にしてもよい。
ース体であるエアクリーナボックス２６ａの車輛中心側
の外壁面２６ａ1に前記庇片１３の一縁１３ｃの形状に
合致させて設けた溝のことである。なお、ラビリンス２
７は、外壁面２６ａをエアクリーナ２６の内部側に凹ん
だ凹部として設けたものを示したが（図４および図５参
照）、外壁面２６ａに一縁１３ａの厚み寸法分の間隔を
空けて平行にかつ突出させ、さらには上記一縁１３ａの
形状に合わせて形成した板材同士によって形成するよう
にしてもよい。
【００２１】そして、庇片１３をラビリンス２７に嵌合
すると、庇片１３は、後輪上部前方近傍に配置された気
化器９をその直後から覆うようにその大きさおよび配置
がなされるようになっている。なお、図４、図６〜図８
に符号２９で示すものは、庇片１３の鉛直部１３ａの下
端と一体形成のボス部であって、伝動ケース３ａにロア
フェンダ５Ａをスクリュー等の固定手段にて取り付ける
ためのものである。
すると、庇片１３は、後輪上部前方近傍に配置された気
化器９をその直後から覆うようにその大きさおよび配置
がなされるようになっている。なお、図４、図６〜図８
に符号２９で示すものは、庇片１３の鉛直部１３ａの下
端と一体形成のボス部であって、伝動ケース３ａにロア
フェンダ５Ａをスクリュー等の固定手段にて取り付ける
ためのものである。
【００２２】しかして、このように構成されたユニット
スイング式エンジンの吸気系防泥構造Ａにあっては、後
輪上部前方近傍に配置される気化器９をその直後から覆
う庇片１３をマッドガード１のひとつであるロアフェン
ダ５Ａに備えたので、後輪８の回転によって後輪上部前
方に跳ね上げられる泥水等は、庇片１３によって遮られ
て気化器９には届かなくなり、したがって、気化器９に
は泥水等が当たらなくなる。
スイング式エンジンの吸気系防泥構造Ａにあっては、後
輪上部前方近傍に配置される気化器９をその直後から覆
う庇片１３をマッドガード１のひとつであるロアフェン
ダ５Ａに備えたので、後輪８の回転によって後輪上部前
方に跳ね上げられる泥水等は、庇片１３によって遮られ
て気化器９には届かなくなり、したがって、気化器９に
は泥水等が当たらなくなる。
【００２３】しかも、庇片１３は、気化器９の直後にあ
るので、庇片１３と気化器９との間のすきまｌ（図４お
よび図６参照）も極めて小さなものといえるため、十分
な防泥効果を期待できる。したがって、ロアフェンダ自
体を大きくする必要がなくなり、車輛の小型化に寄与で
きる。また、気化器９は、庇片１３によってその全部が
覆われるのではないので、気化器９の調整を行うにあた
り、わざわざ庇片１３をロアフェンダ５Ａから外さなく
ともよい。したがって、庇片１３の存在によって気化器
９の調整がしにくいこともなく便利である。
るので、庇片１３と気化器９との間のすきまｌ（図４お
よび図６参照）も極めて小さなものといえるため、十分
な防泥効果を期待できる。したがって、ロアフェンダ自
体を大きくする必要がなくなり、車輛の小型化に寄与で
きる。また、気化器９は、庇片１３によってその全部が
覆われるのではないので、気化器９の調整を行うにあた
り、わざわざ庇片１３をロアフェンダ５Ａから外さなく
ともよい。したがって、庇片１３の存在によって気化器
９の調整がしにくいこともなく便利である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、ロアフェンダを小さく
して車輛の小型化を図れるとともに防泥効果も十分期待
でき、かつ気化器の調整の際にも支障のないようにでき
る。
して車輛の小型化を図れるとともに防泥効果も十分期待
でき、かつ気化器の調整の際にも支障のないようにでき
る。
【図１】本発明に係るユニットスイング式エンジンの吸
気系防泥構造の採用された自動二輪車の要部概略斜視図
である。
気系防泥構造の採用された自動二輪車の要部概略斜視図
である。
【図２】本発明に係るユニットスイング式エンジンの吸
気系防泥構造の採用された自動二輪車の全体概略側面図
である。
気系防泥構造の採用された自動二輪車の全体概略側面図
である。
【図３】図２の後半部を示す部分拡大側面図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図４の平面図である。
【図６】図３の状態のものからエアクリーナを取り外し
た状態を示す図である。
た状態を示す図である。
【図７】ロアフェンダの拡大側面図である。
【図８】図７の矢印VIII方向から見た一部切欠き平面図
である。
である。
【図９】図７の矢印IX方向から見た正面図である。
【図１０】エアクリーナの左側面図である。
【図１１】エアクリーナの右側面図である。
【図１２】図１０をそのXII−XII線を含む仮想切断面で
切断し矢印方向に見た断面図である。
切断し矢印方向に見た断面図である。
【図１３】従来技術を説明するための図である。
【図１４】別の従来技術を説明するための図である。
Ａ ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造 １ マッドガード ２ 自動二輪車 ３ エンジン ５Ａ ロアフェンダ ８ 後輪 ９ 気化器 １３ 庇片
Claims (1)
- 【請求項１】 ユニットスイング式エンジン搭載の自動
二輪車または自動三輪車の後輪上部前方近傍に配置され
る気化器をその直後から覆う庇片をロアフェンダに備え
てなるユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24734795A JP3475601B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24734795A JP3475601B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | ユニットスイング式エンジンの吸気系防泥構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986467A true JPH0986467A (ja) | 1997-03-31 |
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