JPH0971269A - キャブチルト用ストッパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケーブル１２の耐久性を確保し、しかも安価
且つ小型の構造を実現する。 【構成】 シリンダ筒４に枢支ブラケット１９を固定
し、第一枢軸２０によりロックレバー１６を、この枢支
ブラケット１９に枢支する。又、第二枢軸２１によりロ
ック解除レバー２３を、この枢支ブラケット１９に枢支
する。ロックレバー１６には第一捩りコイルばね２８に
より突っ張り部材５に向かう弾力を付与する。又、ロッ
ク解除レバー２３には第二捩りコイルばね３１により、
上記ロックレバー１６の受腕部２５から離れる方向の弾
力を付与する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るキャブチルト用ス
トッパ装置は、トラック等のキャブオーバ型自動車のキ
ャブチルト装置に組み込み、伸縮式アクチュエータの故
障時にキャブが下降する事を防止する。

【０００２】

【従来の技術】車台の前端部にエンジンを設け、このエ
ンジンの上方にキャブ（運転席を含む乗車空間を設けた
箱）を設けたキャブオーバ型自動車の場合、エンジンの
メンテナンスを可能にすべく、キャブを前方にチルト
（揺動変位）自在にする必要がある。この為従来から、
図７に示す様に、車台１の前端部（図７の左端部）上面
にキャブ２の前部（図７の左部）下面を、図示しないチ
ルト軸によりチルト自在に支持すると共に、車台１とキ
ャブ２との間に伸縮式アクチュエータを設ける事が行な
われている。エンジンのメンテナンス等を行なう為、エ
ンジンをキャブ２から露出させる際には、図７に示す様
に、伸縮式アクチュエータである油圧アクチュエータ３
を伸長させ、キャブ２を前方にチルトさせる。これに対
して通常時には、上記油圧アクチュエータ３を収縮さ
せ、上記キャブ２を下降させて直立状態としておく。

【０００３】この様なキャブチルト装置には、上記メン
テナンス等を行なう作業者の安全を図るべく、ストッパ
装置を付設して、油圧アクチュエータ３の故障時にも、
上記キャブ２が不用意に下降しない（図７に示したチル
ト状態から直立状態に戻らない）様にする必要がある。
この為従来から、例えば実開平５−６４０４７号公報に
記載されている様なストッパ装置が知られている。図８
は、この公報に記載された装置を示している。

【０００４】油圧アクチュエータ３を構成する、ケーシ
ングであるシリンダ筒４の基端部（下端部）は、チルト
軸と平行な支持軸（第二支持軸）により、車台１（図
７）の上面に揺動自在に支持する。又、突っ張り部材５
の基端部（上端部）は、上記シリンダ筒４と共に油圧ア
クチュエータ３を構成する、図示しないピストンロッド
の先端部（上端部）と共に、上記チルト軸と平行な支持
軸（第一支持軸）により、キャブ２（図７）の下部に揺
動自在に支持する。この突っ張り部材５は、上記シリン
ダ筒４に沿って変位自在である。又、この引っ張り部材
５を構成する係止板部９の端縁には、複数の係止切り欠
き１０、１０を形成している。

【０００５】更に、上記シリンダ筒４の外周面で上記突
っ張り部材５と反対側（図８の左側）部分には、枢支ブ
ラケット６を枢支している。そして、この枢支ブラケッ
ト６に、ロックレバー７の中間部を枢支している。この
ロックレバー７とシリンダ筒４との間には引っ張りばね
８を設けて、上記ロックレバー７の先端に形成した係止
部１１を、上記突っ張り部材５に向け押圧している。

【０００６】メンテナンス作業を行なうべく、キャブ２
をチルトさせると、上記突っ張り部材５が上方に変位す
る。そして、キャブ２を完全にチルトさせ切った状態で
は、この突っ張り部材５の下端面が上記係止部１１の上
方にまで移動し、この係止部１１が突っ張り部材５の下
側に入り込む。この為、油圧アクチュエータ３が故障し
ても、上記キャブ２が下降する事はない。作業終了後、
キャブ２を下降させる為には、上記ロックレバー７の基
端に結合したケーブル１２を引っ張り、上記係止部１１
を突っ張り部材５の下方から退避させてから、上記油圧
アクチュエータ３を収縮させる。尚、上記複数の係止切
り欠き１０、１０は、上記油圧アクチュエータ３が伸長
の途中で故障した場合に、上記係止部１１と係合する。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成される
従来のキャブチルト用ストッパ装置は、油圧アクチュエ
ータ３を伸長させる際に、係止部１１が係止切り欠き１
０、１０に対向する度にロックレバー７が揺動し、ケー
ブル１２が押し引きされる。この為、このケーブル１２
の耐久性を確保する為には、このケーブル１２として必
要以上に太いものを使用しなければならない。ケーブル
１２を太くする事は、コスト高の原因となるだけでな
く、曲げ剛性が大きくなる事により配設方向が規制さ
れ、設計の自由度が少なくなる等の不都合がある。

【０００８】この様な事情に鑑みて、実開平１−１３８
８７２号公報には、突っ張り部材と係脱するロックレバ
ーと、このロックレバーと突っ張り部材との係合を外す
為のロック解除レバーとを別体とし、ロック解除レバー
の先端部にケーシングに向かう弾力を付与した構造が記
載されている。この改良された構造の場合には、力の伝
達はロック解除レバーからロックレバーに向けてのみ行
なわれ、ロックレバーからロック解除レバーへの力の伝
達は行なわれない。従って、伸縮式アクチュエータの伸
長時に上記ロック解除レバーの基端部に結合したケーブ
ルが押し引きされる事がなくなり、このケーブルの小径
化が可能になる。

【０００９】ところで、この改良されたキャブチルト用
ストッパ装置の場合には、ロックレバーを突っ張り部材
に向けて付勢する為の引っ張りばねを、このロックレバ
ー及びケーシングから側方に突出した部分に設けてい
る。この為、引っ張りばねを設ける為に必要な部品点数
及び組立工数が増大して製作費が嵩むだけでなく、設置
スペースが嵩み、他の部品との干渉防止の面から設計の
自由度が損なわれる。又、ロック解除レバーの先端部に
ケーシングに向かう弾力を付与する引っ張りばねに就い
ても、同様の問題を生じる。上記ロックレバー及びロッ
ク解除レバーに付設するばねを、引っ張りばねに代えて
捩りコイルばねとすれば、上記問題を解決できるが、上
記改良されたキャブチルト用ストッパ装置の場合には、
構造上捩りコイルばねを設ける事は困難で、実際上不可
能である。

【００１０】本発明のキャブチルト用ストッパ装置はこ
の様な事情に鑑みて発明したもので、ロック解除用のケ
ーブルの小径化を可能にし、しかも捩りコイルばねの組
み込みにより構造の簡略化、小型化が可能な構造を実現
するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のキャブチルト用
ストッパ装置は、突っ張り部材とケーシングとを備え
る。このうちの突っ張り部材は、例えば十分な剛性を有
する鋼板をプレス成形する事により造る。この突っ張り
部材の基端部は、車台とチルト軸によりこの車台の上面
にチルト自在に支持されたキャブとの一方に、上記チル
ト軸と平行な第一支持軸により揺動自在に支持される。
又、上記ケーシングは、ロッドと共に伸縮式アクチュエ
ータを構成する。この様なケーシングの基端部は、車台
とキャブとの他方に、上記チルト軸と平行な第二支持軸
により揺動自在に支持される。

【００１２】又、上記突っ張り部材は、断面コ字形で互
いに平行な１対の係止板部を備える。そして、各係止板
部の端縁で互いに整合する位置には、それぞれ複数個ず
つの係止切り欠きを形成している。

【００１３】一方、上記ケーシングの先端部外周面には
ガイド板を、このガイド板の内周面と上記ケーシングの
外周面との間にガイド空間を形成した状態で、溶接或は
ねじ止め等により固定している。そして、上記突っ張り
部材はこのガイド空間に、長さ方向に亙る変位を自在に
挿通している。

【００１４】又、上記ケーシングの外周面で上記ガイド
空間と直径方向反対側位置には枢支ブラケットを、溶接
或はねじ止め等により固定している。そして、この枢支
ブラケットに、それぞれが上記チルト軸に対して平行な
第一、第二各枢軸を、上記ケーシングの軸方向に亙り互
いに離隔して支持している。

【００１５】そして、上記ケーシングの先端寄りに支持
した第一枢軸にロックレバーの中間部を、上記ケーシン
グの中央寄りに設けた第二枢軸にロック解除レバーの中
間部を、それぞれ枢支している。

【００１６】又、上記ケーシングの先端寄りに存在する
上記ロックレバーの先端部には、上記突っ張り部材の先
端面及び上記各係止切り欠きと係合自在な１対の係止部
を設けている。同じくこのロックレバーの基端部には、
上記第一枢軸に対して係止部と反対方向に延出する受腕
部を設けている。更に、上記ロックレバーと上記枢支ブ
ラケットとの間には、上記係止部を上記突っ張り部材に
向けて押圧する第一捩りコイルばねを設けている。

【００１７】そして、上記ロック解除レバーの一端部は
上記受腕部に対向させ、このロック解除レバーの他端部
にはケーブルの端部を結合自在としている。更に、この
ロック解除レバーと上記枢支ブラケットとの間には、こ
のロック解除レバーの一端部を上記受腕部から離隔させ
る方向の弾力を有する第二捩りコイルばねを設けてい
る。

【００１８】

【作用】上述の様に構成される本発明のキャブチルト用
ストッパ装置は、前記実開平１−１３８８７２号公報に
記載された構造と同様に、ロック解除用のケーブルの小
径化を可能にできる。特に、本発明のキャブチルト用ス
トッパ装置の場合には、第一、第二捩りコイルばねの組
み込みにより、構造の簡略化、小型化が可能な構造を実
現できる。

【００１９】

【実施例】図１〜６は本発明の実施例を示している。本
発明のキャブチルト用ストッパ装置は、前述した従来の
キャブチルト用ストッパ装置と同様に、突っ張り部材５
と、ケーシングであるシリンダ筒４とを備える。このう
ちの突っ張り部材５は、例えば厚さが５〜７mm程度の厚
肉鋼板をプレス成形する事により造る。この厚さは、ス
トッパ装置を付設すべきトラックの大きさ（特にキャブ
２（図７）の重量）に応じて設計的に定める。この突っ
張り部材５の基端部となる上端部は、チルト軸により車
台１（図７）の上面にチルト自在に支持されたキャブ２
の下部に、上記チルト軸と平行な第一支持軸（図示せ
ず）により揺動自在に支持される。

【００２０】又、上記シリンダ筒４は、内蔵したピスト
ン（図示せず）及びこのピストンにその基端部を結合し
たピストンロッド１３と共に、伸縮式アクチュエータで
ある油圧アクチュエータ３を構成する。この様なシリン
ダ筒４の基端部である下端部は、車台１の上面に、上記
チルト軸と平行な第二支持軸（図示せず）により揺動自
在に支持される。

【００２１】又、上記突っ張り部材５は、断面コ字形で
互いに平行な１対の係止板部９、９を備える。そして、
各係止板部９、９の端縁で互いに整合する位置には、そ
れぞれ複数個ずつの係止切り欠き１０、１０を形成して
いる。これら各係止切り欠き１０、１０は、下部を傾斜
縁１４とすると共に上部を直角縁１５とする事により、
上記突っ張り部材５が下降する傾向の場合にのみ、後述
するロックレバー１６の係止部１１、１１と係合して、
この突っ張り部材５の下降を阻止する様にしている。言
い換えれば、上記突っ張り部材５が上昇する際には、上
記係止部１１、１１と係止切り欠き１０、１０とは係合
せず、この突っ張り部材５の上昇が妨げられる事はな
い。

【００２２】一方、上記シリンダ筒４の他端部である上
端部外周面にはガイド板１７を、溶接により固定してい
る。このガイド板１７は、やはり厚肉鋼板を折り曲げ形
成する事により造られており、略Ｃ字形の断面形状を有
する。この様なガイド板１７の両端縁部を上記シリンダ
筒４の外周面に溶接固定した状態で、このガイド板１７
の内周面と上記シリンダ筒４の外周面との間にはガイド
空間１８が形成される。上記突っ張り部材５はこのガイ
ド空間１８に、長さ方向である斜め上下方向に亙る変位
を自在に挿通している。

【００２３】又、上記シリンダ筒４の外周面で上記ガイ
ド空間１８と直径方向反対側（図１〜４及び図６の左
側）位置には、枢支ブラケット１９を溶接固定してい
る。この枢支ブラケット１９も、十分な剛性を有する鋼
板を折り曲げ形成する事により、断面コ字形に造られて
いる。そして、この枢支ブラケット１９を構成する、互
いに平行な１対の支持板部２２、２２に、それぞれが前
記チルト軸に対して平行な第一、第二各枢軸２０、２１
の両端部を、上記シリンダ筒４の軸方向である斜め上下
方向に亙り互いに離隔して支持している。

【００２４】これら第一、第二各枢軸２０、２１のう
ち、上記シリンダ筒４の先端寄りである上端寄りに支持
した第一枢軸２０には、ロックレバー１６の中間部を枢
支している。又、上記シリンダ筒４の中央寄りである下
寄りに設けた第二枢軸２１には、ロック解除レバー２３
の中間部を枢支している。

【００２５】このうちのロックレバー１６は、十分な剛
性を有する鋼板を折り曲げ形成する事により断面コ字形
に造られた主部２４と、この主部２４の片面にその基端
部である上端部を溶接固定した、受腕部２５とから構成
されている。上記主部２４を構成する左右１対の平板部
２６、２６の下端部に形成した円孔２７、２７に上記第
一枢軸２０の両端部を挿通する事により、上記主部２４
を枢支ブラケット１９に枢支している。又、上記１対の
平板部２６、２６の上端部先端縁からはそれぞれ係止部
１１、１１を、前記突っ張り部材５に向けて延出させて
いる。更に、上記受腕部２５は、何れかの平板部２６の
下部外側面から、上記第一枢軸２０に対して係止部１
１、１１と反対方向である、下方に延出しており、当該
平板部２６の外側面（図５の右側面）よりも外方（同図
右方）に突出している。更に、上記ロックレバー１６と
上記枢支ブラケット１９との間には、第一捩りコイルば
ね２８を設けている。この第一捩りコイルばね２８のコ
イル部は、上記第一枢軸２０の周囲に配置されている。
又、この第一捩りコイルばね２８の一端部は前記枢支ブ
ラケット１９の底板部２９に、他端部は上記ロックレバ
ー１６を構成する連結板部３０の下端縁に、それぞれ弾
性的に当接している。従ってこの第一捩りコイルばね２
８は、上記係止部１１、１１を前記突っ張り部材５に向
けて弾性的に押圧する。

【００２６】一方、上記ロック解除レバー２３の一端部
（図１の状態では下端部）は、上記受腕部２５に対向さ
せている。又、このロック解除レバー２３の他端部（図
１の状態では上端部）には、ケーブル１２の端部を結合
自在としている。更に、このロック解除レバー２３と上
記枢支ブラケット１９との間には、第二捩りコイルばね
３１を設けている。この第二捩りコイルばね３１のコイ
ル部は、上記第二枢軸２１の周囲に配置されている。
又、この第二捩りコイルばね３１の一端部は前記枢支ブ
ラケット１９の底板部２９の下端縁に、他端部は上記ロ
ック解除レバー２３の中間部に形成した折れ曲がり段部
３２の下端縁に、それぞれ弾性的に当接している。従っ
てこの第二捩りコイルばね３１は、ロック解除レバー２
３の一端部を上記受腕部２５から離隔させる方向に押圧
する。

【００２７】上述の様に構成される本発明のキャブチル
ト用ストッパ装置を付設したキャブオーバ型トラック
で、エンジン等のメンテナンス作業を行なうべく、油圧
アクチュエータ３を伸長させてキャブ２をチルトさせる
と前記突っ張り部材５が、図６（Ａ）〜（Ｃ）に示す様
な順番で、上方に変位する。この際にロックレバー１６
は、前記各係止切り欠き１０、１０と係止部１１、１１
とが整合した状態（図６（Ｂ）の状態）とこれら各係止
切り欠き１０、１０と係止部１１、１１とが外れた状態
（同図（Ａ）の状態）とで揺動を繰り返す。但し、この
様にロックレバー１６が揺動を繰り返しても、上記ロッ
ク解除レバー２３は、上記折れ曲がり段部３２を何れか
の平板部２６の先端縁に衝合させた状態のまま、揺動し
ない。従って、上記ロック解除レバー２３の他端部に結
合したケーブル１２が押し引きされる事はなく、ケーブ
ル１２の径を特に大きくしなくても、このケーブル１２
の耐久性を十分に確保できる。

【００２８】油圧アクチュエータ３が伸長し切って、キ
ャブ２を完全にチルトさせ切った状態では、図６（Ｃ）
に示す様に、上記突っ張り部材５の下端面が上記各係止
部１１、１１の上方にまで移動し、これら各係止部１
１、１１が突っ張り部材５の下側に入り込む。この為、
油圧アクチュエータ３が故障しても、上記キャブ２が下
降する事はない。又、上記油圧アクチュエータ３が伸長
の途中で故障した場合には、上記複数の係止切り欠き１
０、１０の何れかが、上記各係止部１１、１１と係合す
る事により、上記キャブ２が不用意に下降する事を防止
する。

【００２９】作業終了後、キャブ２を下降させる為に
は、上記ロック解除レバー２３の基端に結合したケーブ
ル１２を引っ張る。そして、図４（Ａ）（Ｂ）に示す様
に、ロック解除レバー２３を第二捩りコイルばね３１の
弾力に抗して揺動させ、このロック解除レバー２３の一
端でロックレバー１６の受腕部２５を押圧する。そし
て、このロックレバー１６を第一捩りコイルばね２８の
弾力に抗して揺動させ、上記各係止部１１、１１を突っ
張り部材５の下方から退避させる。この状態で、上記油
圧アクチュエータ３を収縮させて、上記キャブ２を下降
させる。

【００３０】本発明のキャブチルト用ストッパ装置の場
合には、ロックレバー１６を付勢する為に第一捩りコイ
ルばね２８を、ロック解除レバー２３を付勢する為に第
二捩りコイルばね３１を、それぞれ使用している。各レ
バー１６、２３を付勢する為に引っ張りばねを使用する
場合とは異なり、これら各捩りコイルばね２８、３１を
装着する為には、特にブラケットを使用する必要はな
い。又、付勢する為のばねが側方に突出する事もない。

【００３１】尚、上述の説明では、伸縮式アクチュエー
タとして油圧アクチュエータを使用した例に就いて述べ
たが、伸縮式アクチュエータは必ずしも油圧式である必
要はない。例えば、電動モータと送りねじ機構とを内蔵
した電動式のアクチュエータを使用する事もできる。
又、設置方向を上下逆にして、突っ張り部材５の下端部
を車台１の上面に枢支し、シリンダ筒４等のケーシング
の上端部をキャブ２の下部に枢支する事もできる。

【００３２】

【発明の効果】本発明のキャブチルト用ストッパ装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、ロック解
除用のケーブルとして小径のものを使用し、しかも捩り
コイルばねの組み込みにより、構造の簡略化、小型化が
可能になる。この結果、設計の自由度が高く、しかも低
廉なキャブチルト用ストッパを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部側面図。

【図２】突っ張り部材を省略して示す、図１のＡ−Ａ断
面図。

【図３】突っ張り部材及びロックレバーを省略して示
す、図１のＢ−Ｂ断面図。

【図４】キャブを下降させるべく、ロック解除レバー及
びロックレバーを揺動させる状態を行程順に示す側面
図。

【図５】図４（Ｂ）を左方から見た図。

【図６】キャブを上昇させるべく油圧アクチュエータを
伸長させる際に於けるロックレバー及びロック解除レバ
ーの挙動を、行程順に示す側面図。

【図７】キャブをチルトさせた状態で示すキャブオーバ
型トラックの前部略側面図。

【図８】従来のキャブチルト用ストッパ装置の１例を示
す略側面図。

【符号の説明】

１ 車台 ２ キャブ ３ 油圧アクチュエータ ４ シリンダ筒 ５ 突っ張り部材 ６ 枢支ブラケット ７ ロックレバー ８ 引っ張りばね ９ 係止板部 １０ 係止切り欠き １１ 係止部 １２ ケーブル １３ ピストンロッド １４ 傾斜縁 １５ 直角縁 １６ ロックレバー １７ ガイド板 １８ ガイド空間 １９ 枢支ブラケット ２０ 第一枢軸 ２１ 第二枢軸 ２２ 支持板部 ２３ ロック解除レバー ２４ 主部 ２５ 受腕部 ２６ 平板部 ２７ 円孔 ２８ 第一捩りコイルばね ２９ 底板部 ３０ 連結板部 ３１ 第二捩りコイルばね ３２ 折れ曲がり段部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 次の〜の要件を満たすキャブチルト
   用ストッパ装置。 車台とチルト軸によりこの車台の上面にチルト自在
   に支持されたキャブとの一方にその基端部を、上記チル
   ト軸と平行な第一支持軸により揺動自在に支持される突
   っ張り部材と、車台とキャブとの他方にその基端部を、
   上記チルト軸と平行な第二支持軸により揺動自在に支持
   され、伸縮式アクチュエータを構成するケーシングとを
   備える。 上記突っ張り部材は、断面コ字形で互いに平行な１
   対の係止板部を備え、各係止板部の端縁で互いに整合す
   る位置には、それぞれ複数個ずつの係止切り欠きを形成
   している。 上記ケーシングの先端部外周面にはガイド板を、こ
   のガイド板の内周面と上記ケーシングの外周面との間に
   ガイド空間を形成した状態で固定しており、上記突っ張
   り部材はこのガイド空間に、長さ方向に亙る変位を自在
   として挿通している。 上記ケーシングの外周面で上記ガイド空間と直径方
   向反対側位置には枢支ブラケットを固定しており、この
   枢支ブラケットに、それぞれが上記チルト軸に対して平
   行な第一、第二各枢軸を、上記ケーシングの軸方向に亙
   って互いに離隔して支持している。 上記ケーシングの先端寄りに支持した第一枢軸には
   ロックレバーの中間部を、上記ケーシングの中央寄りに
   設けた第二枢軸にはロック解除レバーの中間部を、それ
   ぞれ枢支している。 上記ケーシングの先端寄りに存在する上記ロックレ
   バーの先端部には、上記突っ張り部材の先端面及び上記
   各係止切り欠きと係合自在な１対の係止部を設け、同じ
   くこのロックレバーの基端部には、上記第一枢軸に対し
   て係止部と反対方向に延出する受腕部を設け、更に上記
   ロックレバーと上記枢支ブラケットとの間には、上記係
   止部を上記突っ張り部材に向けて押圧する第一捩りコイ
   ルばねを設けている。 上記ロック解除レバーの一端部は上記受腕部に対向
   させ、このロック解除レバーの他端部には引っ張りケー
   ブルの端部を結合自在とし、更にこのロック解除レバー
   と上記枢支ブラケットとの間には、このロック解除レバ
   ーの一端部を上記受腕部から離隔させる方向の弾力を有
   する第二捩りコイルばねを設けている。