JPH0936632A

JPH0936632A - ３周波共用車載アンテナ

Info

Publication number: JPH0936632A
Application number: JP7202700A
Authority: JP
Inventors: Masahide Onoda; 政秀小野田
Original assignee: Nippon Antenna Co Ltd
Current assignee: Nippon Antenna Co Ltd
Priority date: 1995-07-18
Filing date: 1995-07-18
Publication date: 1997-02-07

Abstract

(57)【要約】【課題】スリーブアンテナの大径化を防止すると共に、
その組立を容易に行うことができ、さらに電気的特性も
良好にする。【解決手段】コネクタージョイント２２の中央部に外導
体パイプ２５が位置する共に、その外周にはシュペルト
ップ２４が嵌挿される。外導体パイプ２５の先端は埋込
Ｂにより第２のラジエター２８に接続され、外導体パイ
プ２５の中心のコアー２６は埋込Ａ３１により第１のラ
ジエター３２に接続されている。第１のラジエター３２
と第２のラジエター２８とで電話周波帯のダイポールア
ンテナが形成される。第１のラジエター３２の上端はト
ラップコイル３３を介してホイップアンテナが取り付け
られるジョイントＢに接続される。ホイップアンテナと
スリーブアンテナ部１２とでＡＭ周波帯を受信すると共
に、ＦＭ周波帯に共振するアンテナとなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電話周波帯および
ＦＭ周波帯、ＡＭ周波帯で使用可能な取り外すことので
きる車載アンテナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車載アンテナは、ＡＭ周波帯とＦ
Ｍ周波帯を受信するためのアンテナが主であったが、最
近自動車電話の普及に伴い、自動車電話周波帯の送受信
用アンテナをさらに設置するようにしている。自動車電
話周波帯の送受信用アンテナを別に設置するのは、自動
車電話周波帯が、ＡＭ周波帯やＦＭ周波帯とは著しく異
なり８５０ＭＨｚ〜９５０ＭＨｚとされていると共に、
その放射特性も特異とされているからである。しかしな
がら、従来のＡＭ／ＦＭ用アンテナに加えて自動車電話
周波帯の送受信用アンテナをさらに車体に設置すると美
観上好ましくなく、またアンテナの取付作業も煩雑であ
り、コストも上昇することとなっていた。

【０００３】そこで、ＡＭ／ＦＭ用アンテナに加えて自
動車電話周波帯の送受信用アンテナとしても使用可能な
３周波共用アンテナが提案されている（特開昭６４−５
１０４号公報参照）。この３周波共用アンテナは、スリ
ーブアンテナの上部に、帯域分離用コイルを介してホイ
ップアンテナが設けられている。この帯域分離用コイル
によってスリーブアンテナの進行波がホイップアンテナ
に給電されることを阻止することにより、スリーブアン
テナを比較的周波数の高い自動車用電話の送受信に使用
可能としたものである。

【０００４】さらに、アンテナの全長が１ｍを越える長
いものとなるため、車庫入れや洗車時のアンテナの破損
防止の目的から、ホイップアンテナをスリーブアンテナ
の内部に収納可能な構造としている。また、防水構造も
備えるようにされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の３周波
共用アンテナによれば、スリーブアンテナ固有の何層も
の構造に加え、ホイップアンテナを収納するためのスペ
ースと、防水のための排水路のスペースとが必要であ
る。さらに、排水路の外周に給電用の同軸ケーブルを配
設するスペースも必要とされる。このため、スリーブア
ンテナ部の大径化と繁雑化が避けられず、しかも、スリ
ーブアンテナの上下のラジエター部以外には無駄な空隙
部が生じると云う問題点がある。さらに、給電用の同軸
ケーブルの外部導体側に流れる高周波電流による放射減
少を防ぐ構成となっておらず、電気的特性が劣化すると
云った問題点もある。

【０００６】そこで、本発明はスリーブアンテナの大径
化を防止すると共に、その組立を容易に行うことのでき
る電気的特性の良好な３周波共用車載アンテナを提供す
ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の３周波共用車載アンテナは、筒状のシュペ
ルトップと、該シュペルトップ内に配置された同軸線路
部と、該同軸線路部の先端にその外導体部が折り返され
るように形成された筒状の第２のラジエターと、該同軸
線路部のコアーを延伸するよう形成された筒状の第１の
ラジエターと、該第１のラジエターにトラップコイルを
介して接続されたジョイントからなるスリーブアンテナ
と、前記ジョイントに着脱可能なホイップアンテナ部と
からなり、前記第１のラジエターと前記第２のラジエタ
ーとで電話周波帯のダイポールアンテナが形成され、前
記第１のラジエターと、前記第２のラジエターと、前記
トラップコイルと、前記ホイップアンテナ部とでＦＭ周
波帯に共振すると共に、ＡＭ周波帯を受信するＦＭ／Ａ
Ｍアンテナが形成されるようにしたものである。

【０００８】また、上記３周波共用車載アンテナにおい
て、前記スリーブアンテナが下記（１）〜（３）のステ
ップで組み立てられるようにしたものである。（１）前記シュペルトップ内に一側から前記外導体部を
挿入してその略中央に配置すると共に、前記シュペルト
ップの他側から突出した前記外導体部を前記第２のラジ
エターに挿入して前記シュペルトップと前記外導体部と
第２のラジエターとを一体化して第１のブロックとする
ステップ（２）前記第１のラジエターの略中央部に前記コアーを
電気的に固着して第２ブロックとするステップ（３）前記（１）のステップで組み立てられた第１のブ
ロックの前記外導体の中に、前記（２）のステップで組
み立てられた第２のブロックの前記コアーを絶縁手段を
介在させて挿入して、前記第１のブロックと前記第２の
ブロックとを一体化するステップ

【０００９】さらに、前記スリーブアンテナが先端に固
着される給電部をさらに備え、前記スリーブアンテナを
取り外した給電部に装着される防水キャップと、前記ホ
イップアンテナを取り外した前記スリーブアンテナの先
端に装着される防水キャップを備えるようにしてもよい
ものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の３周波共用車載アンテナ
の実施の一形態の概略構成を図１に示す。この図におい
て、３周波共用車載アンテナは全長約８６０ｍｍとさ
れ、車体１８に取り付けられて車体１８がグランドプレ
ーンとされている。この３周波共用車載アンテナは、外
管１と外管１から延伸するホイップアンテナ部２からな
る。この外管１は合成樹脂性の絶縁パイプとされてお
り、この内部にスリーブアンテナ１２とシュペルトップ
１１が収納されている。また、外管１の中心部には同軸
型の給電手段が外管の下端から約３／４位まで設けられ
ており、この給電手段からスリーブアンテナ部１２が励
振され、あるいはスリーブアンテナ部１２の受信信号が
給電手段により導かれている。さらに、スリーブアンテ
ナ部１２の下段にシュペルトップ１１が配設されてい
る。このシュペルトップ１１は給電手段の外導体パイプ
に接続されており、外導体パイプに定在波電流が流れて
正面方向の放射が、その定在波電流で打ち消されること
を防止している。

【００１１】また、給電手段の車体１８側には整合・分
波器１５が接続され、この整合・分波器１５により、自
動車電話周波帯（ＴＥＬ）とＡＭ／ＦＭ周波帯とに分波
されてそれぞれの出力端子１６，１７から自動車電話機
およびＡＭ／ＦＭ受信機に導かれている。この給電手段
に接続されているスリーブアンテナ部１２は全長約１５
０ｍｍのダイポールアンテナとされており、８７０〜９
５０ＭＨｚ帯の自動車電話周波帯を、その動作周波数帯
域としている。

【００１２】給電手段の芯線であるコアーはスリーブア
ンテナ部１２からさらに上方に延伸してトラップコイル
１３に接続されている。このトラップコイル１３の他端
にはホイップアンテナ部２が接続されている。なお、ト
ラップコイル１３は上段のホイップアンテナ部２とスリ
ーブアンテナ部１２とを、自動車電話周波帯において電
気的にアイソレートするためのものである。そして、ス
リーブアンテナ部１２の下端部からホイップアンテナ部
２の上端までの長さは約７４０ｍｍとされ、ホイップア
ンテナ部２と、トラップコイル１３と、スリーブアンテ
ナ部１２とで共振ユニポールアンテナとされ、ＦＭ周波
帯に共振するようにされている。また、非共振ではある
が、このＦＭ周波帯のアンテナ部でＡＭ周波帯も受信し
ている。また、ホイップアンテナ部２には風切音の発生
を防止するための風切音対策スパイラルワイヤ１４が巻
回されている。

【００１３】次に、本発明の３周波共用車載アンテナの
外管１の詳細構造の一例を示す断面図を図２に示し、そ
の拡大図を図３に示している。これらの図において、絶
縁性の外管１の上端にはホイップアンテナ部２が着脱可
能に固着される雌ネジが形成されていると共に、外管１
内に配設されたジョイントＢ３５を有する接触子３４が
螺着されている。この接触子３４にはトラップコイル３
３の一端が接続されており、トラップコイル３３の他端
はスリーブアンテナ部１２の一方を形成するパイプ状の
第１のラジエター３２の上端に接続されている。この第
１のラジエター３２は外管１の内面に密着するよう外管
１内に配設されている。

【００１４】さらに、第１のラジエター３２の下端には
埋込Ａ３１が嵌挿されて、この埋込Ａ３１にコアー２６
がハンダ付け等により接続されている。さらにまた、第
１のラジエター３２に絶縁ワッシャー３０を介して埋込
Ｂ２９が配設されている。なお、埋込Ｂ２９はパイプ状
の第２のラジエター２８の上端に嵌挿されている。この
第２のラジエター２８内には外導体パイプ２５が、外導
体パイプ２５内には絶縁筒が、さらに絶縁筒の内部には
コアー２６が配設されている。この外導体パイプ２５、
絶縁筒、コアー２６により給電手段が構成されている。
なお、絶縁ワッシャー３０は外導体パイプ２５と第１の
ラジエター３２とを絶縁するためのものである。

【００１５】上記した給電手段を第２のラジエター２８
の中央部に位置させるように、第２のラジエター２８内
には外導体パイプ２５を支持するインシュレータ２７が
配置されている。なお、第２ラジエター２８も外管１の
内面に密着している。給電手段は第１のラジエター３２
および第２のラジエター２８からなるダイポールアンテ
ナを励振しているが、この励振電力は外管１の下端に設
けられているコネクター２１から供給される。また、ダ
イポールアンテナで受信した自動車電話周波帯の信号
は、コネクター２１から出力される。このコネクター２
１は外管１の下端に嵌挿されているコネクタージョイン
ト２２に螺着されることにより取り付けられている。

【００１６】このコネクタージョイント２２の中央部に
は外導体パイプ２５が嵌挿されて、外導体パイプ２５と
接続されており、コネクタージョイント２２の外周にパ
イプ状のシュペルトップ２４が嵌挿されている。このシ
ュペルトップ２４内の中央部に外導体パイプ２５が配設
されるが、その支持のためにシュペルトップ２４内には
インシュレータ２３が嵌入されている。なお、シュペル
トップ２４は外管１の内面に密着されている。シュペル
トップ２４の作用について説明すると、シュペルトップ
２４は自動車電話周波帯の約１／４波長とされており、
その先端が解放されているため、そのインピーダンス
は、自動車電話周波帯においてはほぼ無限大となる。す
なわち、シュペルトップ２４の解放端に並列共振回路が
接続されたものと等価となる。これにより、シュペルト
ップ２４に流れる定在波による放射は、前記したダイポ
ールアンテナと同相となり、正面方向の放射が相殺され
ることがなくなる。

【００１７】このように本発明のスリーブアンテナ部１
２はパイプ状の第１のラジエター３２とパイプ状の第２
のラジエター２８とからなるダイポールアンテナとして
構成されている。そして、コネクター２１から自動車電
話周波帯の励振電力が供給されると、外導体パイプ２５
とコアー２６とからなる同軸型の給電手段を伝送され
て、第１のラジエター３２および第２のラジエター２８
が励振されるようになる。なお、ラジエター２８，３２
はパイプ状と太くされているので、スリーブアンテナ部
１２の動作周波数帯域は広帯域化されるようになる。

【００１８】また、第１のラジエター３２にトラップコ
イル３３を介して接続されているジョイントＢ３５に
は、ホイップアンテナ部２が着脱可能に固着されるの
で、ＡＭ／ＦＭアンテナを使用しない場合等にはホイッ
プアンテナ２を取り外すことができるようにされてい
る。この場合、ジョイントＢ３５に防水キャップを嵌合
することにより防水対策を施すことができる。なお、ト
ラップコイル３３はスリーブアンテナ部１２の自動車電
話周波帯の進行波がホイップアンテナ部１２に伝送され
ないようにするものである。

【００１９】次に、このスリーブアンテナ部１２が内蔵
される外管１の組み立て方法を図４を参照しながら説明
する。まず、図４（ａ）に示すように予めコネクタージ
ョイント２２にインシュレータ２３の嵌挿されているシ
ュペルトップ２４を装着しておき、このような組立体に
外導体パイプ２５を嵌入する。次いで、この組立体から
上に突き出た外導体パイプ２５に、埋込Ｂ２９およびイ
ンシュレータ２７が嵌挿された第２のラジエター２８を
嵌入する。このようにした組立体を第１ブロックとい
う。次に、同図（ｂ）に示すように第１ブロックのコネ
クタージョイント２２の下端にコネクター２１を螺着す
ることにより、第３ブロックを形成する。

【００２０】また、同図（ｃ）に示すようにコアー２６
に埋込Ａ３１を嵌挿してハンダ付けした後、第１のラジ
エター３２に嵌入する。この組立体を第２ブロックとい
う。次に、同図（ｄ）に示すように第２ブロックのコア
ー２６に絶縁ワッシャー３０を嵌挿して、第３ブロック
の上から嵌入していく。これにより、コアー２６が外導
体パイプ２５に嵌入されてコネクター２１まで達するよ
うになり、スリーブアンテナ部１２が組み立てられるよ
うになる。後は、第２のラジエター２８の上端にトラッ
プコイル３３を接続し、上から外管１を嵌入する。さら
に、外管１の上端に接触子３４を装着することにより、
スリーブアンテナ部１２を内蔵した外管１を組み立てる
ことができる。

【００２１】次に、本発明の３周波共用車載アンテナの
使用方法について図５を参照しながら説明する。この図
に示すように外管１内に収納されたスリーブアンテナ部
１２の上端には、ホイップアンテナ部２を螺着により取
り付けることが可能とされており、さらに、スリーブア
ンテナ部１２は給電部３の上端に螺着により取り付けら
れるようにされている。従って、３周波共用車載アンテ
ナを使用しない場合は、給電部３からスリーブアンテナ
を取り外すようにし、給電部３の上端に防水キャップＡ
７を装着するようにする。これにより、３周波共用車載
アンテナを給電部３から取り外した場合の防水を図るこ
とができる。

【００２２】また、自動車電話だけを使用してＡＭ／Ｆ
Ｍ周波帯を使用しない場合は、ホイップアンテナ部２を
スリーブアンテナ部１２から取り外すようにする。そし
て、スリーブアンテナ１２の上端に防水キャップＢ８を
装着して、防水を図るようにする。なお、給電部３から
は、ＡＭ／ＦＭ周波帯の受信信号がＡＭ／ＦＭ端子４か
ら出力されると共に、自動車電話周波帯の信号がＴＥＬ
用ケーブル５を介して入力／出力される。また、３周波
共用車載アンテナのアースを車体に接続するためのアー
スライン６およびアース端子が設けられている。

【００２３】次に、この給電部３の詳細構造の断面を図
６に示す。この図に示すように、給電部３の上端には給
電部３を車体に保持させるための絶縁体Ａ５０からなる
膨出部が設けられており、この絶縁体Ａ５０の下部はダ
イキャスト製のシリンダー４６の上部に嵌入されてい
る。また、シリンダー４６の上部の中央部に外導体４９
と中心コンタクト４７から構成される同軸型の給電手段
が固定ナット４５によりシリンダー４６内に固着されて
いる。なお、外導体４９と中心コンタクト４７との間に
は絶縁体Ｂ４８が配置されている。

【００２４】また、シリンダー４６の半ば部分にはＡＭ
／ＦＭ端子４が形成された蓋部４４がネジにより取り付
けられている。この蓋部４４を取り外した部分の内部に
は整合・分波器が組み込まれたプリント基板４３が配置
されており、中心コンタクト４７の下端部がプリント基
板４３の上端に接続されて、中心コンタクト４７から給
電された信号が分波器により自動車電話周波帯とＡＭ／
ＦＭ周波帯に分波されている。分波されたＡＭ／ＦＭ周
波帯の信号はＡＭ／ＦＭ端子４に導かれ、分波された自
動車電話周波帯の信号はＴＥＬ用ケーブル５を介して取
り出されるようにされる。この場合、整合手段によりイ
ンピーダンス整合されて分波されるようになる。

【００２５】次に、ホイップアンテナ部２の詳細構造の
断面を図７に示す。この図に示すようにホイップアンテ
ナ部２は、ロッド５３とその表面にスパイラル状に巻回
されたスパイラルワイヤー５４からなり、スパイラルワ
イヤー５４の上から外被５５で覆われている。このスパ
イラルワイヤー５４は、風切り音を防止するためにロッ
ド５３の表面に凹凸を付加するものである。なお、外被
５５は絶縁被覆とされている。また、ロッド５３の先端
にはキャップＢ５６が嵌合され、さらにキャップＢ５６
および外被５５の上にキャップＡ５７が嵌合している。
また、ロッド５３の下端にはジョイントＡ５１の基端部
が嵌入され、ロッド５３の下部には外被５５の上からキ
ャップＣ５２が取り付けられている。このジョイントＡ
５１が給電部３の外導体４９の上端に形成されたネジ部
に螺着されることにより、スリーブアンテナ部１２が給
電部３に着脱可能に取り付けられる。

【００２６】上記説明したように、本発明の３周波共用
車載アンテナはスリーブアンテナ部１２の上部ラジエタ
ー先端に、トラップコイル３３を介してホイップアンテ
ナ２を着脱可能に取り付けるようにしたものである。ま
た、同軸型給電手段の外導体に流れる高周波電流をシュ
ペルトップにより阻止するようにしたものであり、さら
に、給電部３からスリーブアンテナ部１２が取り外され
た時に、給電部３の上端に防水キャップを装着すると共
に、ホイップアンテナ２が取り付けられない場合に、ス
リーブアンテナ１２の上端に防水キャップを取り付ける
ようにしたものである。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、所望に応じてアンテナ部分を取り外せることができ
るものであり、取り外しの選択の自由度を広げることが
できる。また、シュペルトップにより外導体に流れる高
周波電流を阻止することができるので、正面方向の放射
が打ち消されないと共に、広帯域に渡って良好な電気特
性を得ることができる。さらに、給電部の上端と、スリ
ーブアンテナの上端にそれぞれ装着できる防水キャップ
が備えられているので、各アンテナの取り外し選択に応
じた防水キャップの用い方が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の３周波共用車載アンテナの一実施例の
概要の構成を示す図である。

【図２】本発明の３周波共用車載アンテナにおける外管
の内部に収納されるスリーブアンテナの詳細構成を示す
図である。

【図３】図２に示す外管の内部構成の拡大図を示す図で
ある。

【図４】本発明の３周波共用車載アンテナにおける外管
内に収納されるスリーブアンテナの組立方法を示す図で
ある。

【図５】本発明の３周波共用車載アンテナにおける各ア
ンテナの組立態様を示す図である。

【図６】本発明の３周波共用車載アンテナにおける給電
部の詳細構成を示す図である。

【図７】本発明の３周波共用車載アンテナにおけるホイ
ップアンテナの詳細構成を示す図である。

【符号の説明】

１外管２ホイップアンテナ３給電部４ＡＭ／ＦＭ端子５ＴＥＬ用ケーブル６アースライン７防水キャップＡ８防水キャップＢ１１，２４シュペルトップ１２スリーブアンテナ部１３，３３トラップコイル１４風切音対策スパイラルワイヤ１５整合・分波器１８車体２１コネクター２２コネクタージョイント２３，２７インシュレータ２５外導体パイプ２６コアー２８第２のラジエター２９埋込Ｂ３０絶縁ワッシャー３１埋込Ａ３２第１のラジエター３４接触子３５ジョイントＢ４１シールド管４２ジョイントＣ４３プリント基板４４蓋部４５固定ナット４６シリンダー４７中心コンタクト４８絶縁体Ｂ４９外導体５０絶縁体Ａ５１ジョイントＡ５２キャップＣ５３ロッド５４スパイラルワイヤー５５外被５６キャップＢ５７キャップＡ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】筒状のシュペルトップと、該シュペル
トップ内に配置された同軸線路部と、該同軸線路部の先
端にその外導体部が折り返されるように形成された筒状
の第２のラジエターと、該同軸線路部のコアーを延伸す
るよう形成された筒状の第１のラジエターと、該第１の
ラジエターにトラップコイルを介して接続されたジョイ
ントからなるスリーブアンテナと、前記ジョイントに着脱可能なホイップアンテナ部とから
なり、前記第１のラジエターと前記第２のラジエターとで電話
周波帯のダイポールアンテナが形成され、前記第１のラジエターと、前記第２のラジエターと、前
記トラップコイルと、前記ホイップアンテナ部とでＦＭ
周波帯に共振すると共に、ＡＭ周波帯を受信するＦＭ／
ＡＭアンテナが形成されていることを特徴とする３周波
共用車載アンテナ。
【請求項２】前記スリーブアンテナが下記（１）〜
（３）のステップで組み立てられていることを特徴とす
る請求項１記載の３周波共用車載アンテナ。（１）前記シュペルトップ内に一側から前記外導体部を
挿入してその略中央に配置すると共に、前記シュペルト
ップの他側から突出した前記外導体部を前記第２のラジ
エターに挿入して前記シュペルトップと前記外導体部と
第２のラジエターとを一体化して第１のブロックとする
ステップ（２）前記第１のラジエターの略中央部に前記コアーを
電気的に固着して第２ブロックとするステップ（３）前記（１）のステップで組み立てられた第１のブ
ロックの前記外導体の中に、前記（２）のステップで組
み立てられた第２のブロックの前記コアーを絶縁手段を
介在させて挿入して、前記第１のブロックと前記第２の
ブロックとを一体化するステップ
【請求項３】前記スリーブアンテナが先端に固着さ
れる給電部をさらに備え、前記スリーブアンテナを取り
外した給電部に装着される防水キャップと、前記ホイッ
プアンテナを取り外した前記スリーブアンテナの先端に
装着される防水キャップを備えていることを特徴とする
請求項１あるいは２記載の３周波共用車載アンテナ。