JPH09317882A - 車両の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】１つの反転機構を設けるだけで反転式の変速機
構を実現でき、構造を簡略化してコストダウンを図ると
共に、トランスミッションケース内の各部のレイアウト
の自由度を大きくする。 【解決手段】アウトプットリダクションタイプの車両の
変速装置に、入力軸３とカウンタ軸４とに設けられた複
数の変速ギア対６、７、８、９、１０、１２、１３、１
４、１５、１６を、車両の前後方向のシフトレバー操作
により選択される変速ギア対を１組として車両のシフト
パターンに応じて回転力の入力側から順に配設し、シフ
トレバー操作の操作方向を反転させ、車両のシフトパタ
ーンに応じて同期装置を介して複数の変速ギア対６、
７、８、９、１０、１２、１３、１４、１５、１６を選
択する反転機構４０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速装置に
関し、特に手動操作のトランスミッションを搭載する車
両の変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、エンジン縦置き型の車両
における手動操作の歯車式変速機として、ドライバーが
操作するシフトレバーの動きを変速機内に設けられた変
速操作系に直接伝達する、所謂ダイレクトコントロール
式の変速操作機構が知られている。

【０００３】このような変速操作機構では、シフトレバ
ーによるセレクト方向の動きやシフト方向の動きに応じ
て変速機内に設けられた同期装置のスリーブを動かすよ
うに構成されている。即ち、セレクト方向にシフトレバ
ーを動かすことにより、各々平行に配置されたシフトロ
ッドの中で（５段変速＋後退段の場合、一般に３本）１
本のシフトロッドを選択（セレクト）し、シフトレバー
をシフト方向に動かすことによりシフトロッドに設けら
れたシフトフォークを軸方向に移動させ、このシフトフ
ォークに係合された上記スリーブがシフト方向に動かさ
れるようになっている。

【０００４】こうした変速操作系の中には、シフトロッ
ドとシフトフォークとの関係において、シフトレバーの
動きと変速機のギア配列との関係によって、シフトロッ
ドの軸方向の動きを逆方向に反転させてスリーブに伝達
させる場合がある。このような場合には、シフトロッド
とシフトフォークとを固着させずに、シフトフォークに
シフトロッドの軸心と直交する方向に軸心を有する回動
軸を設け、シフトロッドの動きを反転させてスリーブに
伝達することが考えられている（例えば、特開平５−２
８０６３８号参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術のように、シフトロッドに回動軸（反転軸）を
設けた構成では、回動軸をケーシング等に固定しなけれ
ばならないため、組立て作業等が複雑になる等の問題が
あり、特に複数のシフトフォークに反転機構を設ける構
成のものでは、各シフトフォーク毎に回転軸を設けるこ
とが必要となる。このため、更に組立て作業等が複雑に
なり、また、夫々に反転機構を設けた場合、ケーシング
側での固定点が多くなる等の問題があった。

【０００６】本発明は上記従来技術の欠点を解消するた
めに提案されたもので、その目的とするところは、１つ
の反転機構を設けるだけで複数のシフトフォークに各々
反転機構を設けなくとも、上記のような反転式の変速機
構を実現でき、構造を簡略化してコストダウンを図ると
共に、トランスミッションケース内の各部のレイアウト
の自由度を大きくできる車両の変速装置を提供すること
にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の車両の変速装置は、以下の
構成を備える。即ち、入力軸の駆動力を、該入力軸に平
行に配設されたカウンタ軸を介して出力軸に伝達する歯
車式変速機に搭載される車両の変速装置であって、前記
入力軸、出力軸、或いはカウンタ軸に設けられ、互いに
対をなして噛合する複数の変速ギア対と、前記複数の変
速ギア対のうちのいずれかを選択する複数の同期装置
と、前記複数の同期装置に夫々係合する複数のシフトフ
ォークと、前記複数のシフトフォークに固定され、互い
に平行に配設される複数のシフトロッドと、運転者の操
作によって、前記複数のシフトロッドのうちのいずれか
を選択するセレクト方向への操作と、この選択されたシ
フトロッドを介して、該シフトロッドに対応する同期装
置を移動するシフト方向への操作とを実行するためのシ
フトレバーと、前記シフトロッドに直交する支持軸に軸
支され、該支持軸に対して摺動自在及び回動自在に設け
られ、前記シフトレバーの操作に応じて選択された前記
複数のシフトロッドのうちのいずれかに係合して、該シ
フトレバーの動きを反転して該シフトロッドに伝達する
反転手段とを具備する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の車両の変速装置を手動操作（マニュアル式）の
トランスミッションに適用した実施の形態を説明する。

【０００９】＜トランスミッションの全体構造＞先ず、
本発明に係る実施形態のトランスミッションの全体構造
について説明する。図１は、本発明に係る実施形態のト
ランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。
図２は、トランスミッションケース内の反転機構の取付
位置を示す上部断面図である。

【００１０】図１において、トランスミッション１は手
動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッションで
あり、トランスミッション１のミッションケース２内に
は、上下方向に平行に並ぶインプットシャフト３とカウ
ンタシャフト４とがミッションケースに設けられた軸受
５０〜５４により回転自在に軸支されている。また、イ
ンプットシャフト３の後端、即ち出力側には、インプッ
トシャフト３と回転軸を同一とするアウトプットシャフ
ト５が摺動自在に嵌合され、軸受け５４、５５により軸
支されている。インプットシャフト３には、入力側から
順に５速インプットギア６、リバースインプットギア
７、１速インプットギア８、２速インプットギア９、３
速インプットギア１０が設けられ、各ギア６〜１０はイ
ンプットシャフト３に一体的に形成されるか或いはスプ
ラインにより噛合され、インプットシャフト３と共に回
転する。カウンタシャフト４には、入力側から順に５速
カウンタギア１２、リバースカウンタギア１３、１速カ
ウンタギア１４、２速カウンタギア１５、３速カウンタ
ギア１６がカウンタシャフト４に対して回転自在に設け
られ、４速カウンタギア（減速入力ギア）１７がカウン
タシャフト４にスプラインにより結合され、カウンタシ
ャフト４と共に回転する。アウトプットシャフト５に
は、４速ドライブギア（減速出力ギア）１１が一体的に
形成されるか或いはスプラインにより結合され、アウト
プットシャフト５と共に回転する。

【００１１】５速インプットギア６と５速カウンタギア
１２、１速インプットギア８と１速カウンタギア１４、
２速インプットギア９と２速カウンタギア１５、３速イ
ンプットギア１０と３速カウンタギア１６、４速インプ
ットギア（減速出力ギア）１１と４速カウンタギア（減
速入力ギア）１７は、互いに噛合しており、アウトプッ
トシャフト５は４速インプットギア（減速出力ギア）１
１と４速アウトプットギア（減速入力ギア）１７の噛合
によりカウンタシャフト４と共に回転する。

【００１２】一方、インプットシャフト３のリバースイ
ンプットギア７は、後述するリバースアイドルギアに噛
合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタギア１
３に噛合することによってインプットシャフト３の回転
を反転させてカウンタシャフト４に伝達する。

【００１３】上述のように、このトランスミッション１
は、４速インプットギア（減速出力ギア）１１と４速ア
ウトプットギア（減速入力ギア）１７との噛合により、
カウンタシャフト４とアウトプットシャフト５とが常時
噛合しており、ある変速段が接続されることによりイン
プットシャフト３からカウンタシャフト４を介してアウ
トプットシャフト５に回転力を伝達される、即ち、イン
プットシャフトとカウンタシャフトとの間で変速が行わ
れて、カウンタシャフトとアウトプットシャフトとの間
で減速が行われるため、所謂アウトプットリダクション
タイプと呼ぶことができる。

【００１４】カウンタシャフト４上における５速カウン
タギア１２とリバースカウンタギア１３との間には、５
−Ｒ変速同期装置１８がカウンタシャフト４と共に回転
するようにスプラインにより結合されている。同様に、
カウンタシャフト４上における１速カウンタギア１４と
２速カウンタギア１６との間には、１−２変速同期装置
１９がカウンタシャフト４と共に回転するようにスプラ
インにより結合されている。更に、インプットシャフト
３上における３速インプットギア１０と４速ドライブギ
ア（減速入力ギア）１７との間には、３−４変速同期装
置２０がインプットシャフト３と共に回転するようにス
プラインにより結合されている。

【００１５】５−Ｒ変速同期装置１８、１−２変速同期
装置１９は、カウンタシャフト４に噛合するクラッチハ
ブと、このクラッチハブ８に結合し、後述するシフトフ
ォーク３３により軸長手方向に摺動可能なスリーブを有
し、スリーブは、これら同期装置１８、１９の両側に夫
々配設されたカウンタギアのいずれかのギアチャンファ
に噛合させて、インプットシャフト３の回転を変速段の
カウンタギアを介してカウンタシャフト４に伝達する。

【００１６】特に、１−２変速同期装置１９は、シング
ルコーン型の５−Ｒ変速同期装置１８に比べて、シフト
レバー操作時に大きな操作力を必要としない（即ち、同
期容量の大きい）ダブルコーン型の同期装置である。こ
のダブルコーン型の１−２変速同期装置１９は、図２３
にその１速段側のみを略示するように、カウンタシャフ
ト４に噛合するクラッチハブ１９ａと、このクラッチハ
ブ１９ａに噛合し、不図示のシフトフォークにより軸方
向に摺動可能なスリーブ１９ｂと、クラッチハブ１９ａ
とスリーブ１９ｂの溝に嵌合するシンクロナイザキー１
９ｆと、内面を円錐状に形成されたアウタコーン（シン
クロナイザリング）１９ｃと、クラッチハブ１９ａに接
合されその外面をアウタコーン１９ｃの内面と同じ角度
に円錐状に形成されたインナコーン１９ｄと、被同期側
ギア１９ｇを介して１速カウンタギア１４に接続されイ
ンナコーン１９ｄとアウタコーン１９ｃに挟まれて摩擦
力によりクラッチハブ１９ａから駆動力が伝達される中
間コーン（シンクロナイジングコーン）１９ｅとを有
し、シングルコーン型に比べてシンクロナイザリング１
９ｃとクラッチハブ１９ａとの間の摩擦結合面を大きく
することにより同期容量を大きくすることができるので
ある。

【００１７】ここで、５−Ｒ変速同期装置１８、１−２
変速同期装置１９がカウンタシャフト４側に設けられて
いるのは、以下の理由による。

【００１８】即ち、インプットシャフト３側に同期装置
１８、１９を設けたとすると、アウトプットリダクショ
ンタイプの構造的な特徴上、シャフトに対して遊転ギア
となるリバースインプットギア７、１速インプットギア
８、２速インプットギア９の回転速度が高くなり（特
に、５速走行時では、５速カウンタギアでカウンタシャ
フトの回転速度が増進され、更にリバース、１速、２速
カウンタギアで増進されるため、リバースインプットギ
ア７、１速インプットギア８、２速インプットギア９の
回転速度が非常に高くなる）、それらギア７〜９とイン
プットシャフト３との相対的な回転速度差が大きくなる
ため各ギアとインプットシャフトとの間に設けられたニ
ードルベアリング等の焼き付きの懸念が大となる。

【００１９】そこで、本実施形態のように、同期装置１
８、１９をカウンタシャフト４側に設けることによっ
て、カウンタシャフト４に対して遊転ギアとなるリバー
スカウンタギア１３、１速カウンタギア１４、２速カウ
ンタギア１５の回転速度とカウンタシャフトとの相対回
転数差が上記回転数差よりも小さくなるため、各ギアと
カウンタシャフトとの間に設けられたニードルベアリン
グの焼き付きの懸念をを小さくできる。また、カウンタ
シャフト４は、車両搭載時にインプットシャフトよりも
下方に配置されるため、カウンタシャフト４はミッショ
ンケース内において常にミッションオイルに浸っている
ため潤滑性を向上できるのである。

【００２０】ミッションケース２内には、接続ロッド３
３及びジョイント３２を介してシフトレバー３４からの
操作力が伝達されるコントロールロッド３０が設けられ
ている。接続ロッド３３は、シフトレバー３４に接続さ
れており、運転者のシフトレバー操作により球状部分３
３ａをピボット中心として、車両の前後方向及び左右方
向に傾けることができるようにミッションケース内に支
持されている。コントロールロッド３０は、インプット
シャフト３の上方においてミッションケース２に摺動自
在に軸支されていると共に、接続ロッド３３の左右方向
（図１の紙面の法線方向）の動作によって自身の軸中心
に回転自在に軸支されている。コントロールロッド３０
には、下方に延びるジョイントアーム３１がそのボス部
３１ａにおいて固定されている。ジョイントアーム３１
は反転機構４０に係合されており、コントロールロッド
３０の前後方向及び回転方向の動作を反転機構４０に伝
達する。反転機構４０はミッションケース２内の左右方
向に架設された支持軸４２に回転自在に軸支されると共
に、支持軸４２の長手方向に沿って摺動自在に軸支され
る反転部材４１を有する。この反転部材４１には、ジョ
イントアーム３１との接続部分と支持軸４２を挟んで反
対側に下方に延びるセレクトアーム４３が延設されてい
る。支持軸４２には、軸長手方向に凹部４２ａが設けら
れており、図１６に示すように、ボール４１ａが圧縮コ
イルバネ４１ｂの付勢力により凹部４２ａに嵌合して支
持軸４２の摺動に節度を持たせてある。

【００２１】反転機構４０は、インプットシャフト３の
１−２変速同期装置１９が配置されるためのスペースで
あってインプットシャフト３の上方側のスペース、即
ち、インプットシャフト３の上方側における１速インプ
ットギア８と２速インプットギア９の間の環状凹部３ａ
に配置される。これにより、トランスミッションの上下
方向のレイアウト性が有利になり、例えばトランスミッ
ションの上下方向の長さを短くすることができる。

【００２２】図２において、反転機構４０を軸支する支
持軸４２の両端は、シャフトの軸長手方向に沿って３分
割されたミッションケース２のケース割り面Ｘ付近に取
り付けられ、ミッションケース２内の左右方向のケース
割り面Ｘ付近にボルト４５等で固定されている。反転部
材４１の上面にはジョイントアーム３１に係合する開口
部４１ｃが形成されている。また、反転部材４１の長手
方向の両端に位置する支持軸４２の外周面には圧縮コイ
ルバネ４４が巻装され、反転部材４１が軸に沿う左右方
向に移動した際に元の位置に戻るように片側から押圧
し、反転部材をニュートラル位置に保持する。

【００２３】反転機構４０は、反転部材４１、支持軸４
２、圧縮コイルバネ４４等が予め組み付けられたサブア
ッセンブリ状態で、ミッションケース２に組み付けられ
るが、このように、支持軸４２をケース割り面Ｘ付近に
設けることにより、作業者の手が届く位置において組み
付けが容易にできるようになっている。

【００２４】＜反転機構を設けた理由＞本実施形態のト
ランスミッションは、インプットシャフト３及びカウン
タシャフト４の各ギア配列を、入力側から順に５速イン
プットギア６及び５速カウンタギア１２、リバースイン
プットギア７及びリバースカウンタギア１３、１速イン
プットギア８及び１速カウンタギア１４、２速インプッ
トギア９及び２速カウンタギア１５、３速インプットギ
ア１０及び３速カウンタギア１６、４速ドライブギア
（減速出力ギア）１１及び４速カウンタギア（減速入力
ギア）１７というようにしている。このギア配列では、
５−Ｒ変速同期装置１８を挟んでリバースギア７、１３
が後方側（出力側）、１−２変速同期装置１９を挟んで
２速ギア９、１５が後方側（出力側）、３−４変速同期
装置２０を挟んで４速ギア（減速出力ギア）１１、（減
速入力ギア）１７が後方側（出力側）に夫々配置されて
いる。一方、図７に示すように、このトランスミッショ
ンのシフトパターンを見ると、２速段、４速段、リバー
ス段は全て車両後方へのシフト操作となる。ところが、
シフトロッド３４は、球状部分３３ａをピボット中心と
してミッションケース内に支持されているので、反転機
構４０がない場合には、２速段、４速段、リバース段は
全て車両前方へのシフト操作となってしまい図示のＨ型
シフトパターンが達成できないことになってしまう。以
上説明した理由により、反転機構４０を設けたのであ
る。

【００２５】＜ギア配列の効果＞上述のように、インプ
ットシャフト及びカウンタシャフトにおいて、５−Ｒ変
速同期装置１８を挟んで５速ギア６、１２を前方側（入
力側）及びリバースギア７、１３を後方側（出力側）、
１−２変速同期装置１９を挟んで１速ギア８、１４を前
方側（入力側）及び２速ギア９、１５を後方側（出力
側）に配列し、アウトプットシャフト及びカウンタシャ
フトにおいて、３−４変速同期装置２０を挟んで３速ギ
ア１０、１６を前方側（入力側）及び４速ギア（減速出
力ギア）１１、（減速入力ギア）１７を後方側（出力
側）に夫々配列することによって、１つの反転機構４０
を設けるだけで、後述する３本のシフトロッド６３〜６
５が操作可能となり、１つの反転機構によりＨ型シフト
パターンを実現でき、構造を簡略化してコストダウンを
図ると共に、トランスミッションケース内の各部のレイ
アウトの自由度を大きくできる。

【００２６】尚、本実施形態では、５−Ｒギア、１−２
速ギア、３−４速ギアの各組合せをシャフトの前方側か
ら順番に配置しているが、例えば、１−２速ギアの組み
をシャフトの前方側、５−Ｒギアの組みをシャフトの後
方側に配置しても上述の効果を享受できる。

【００２７】＜ギア配列の理由＞上述のように各ギアを
配列した理由の１つは、最も径の大きいギアを（図１で
は５速インプットギア６）を入力側に配列し、径の比較
的小さなギアを（図１ではリバース、１速、２速、３速
インプットギア７〜９）シャフトの中央部分に配列する
ことによって、カウンタシャフトへの各カウンタギア及
び同期装置を組み込み易くするためである。

【００２８】また、もう１つの理由は、ギア径が小さ
く、しかも相対回転可能な遊動ギアなため軸径が細くな
る５速カウンタギア１２を、シャフトの最端部に配置す
ることで、端部が細く中央部が太いシャフトとすること
ができ、シャフトのたわみを抑制できる。一方、インプ
ットシャフト３側の１速、２速インプットギアはシャフ
トに直接歯切りしてあるため５速カウンタギア程細くな
らない。図１４に示すように、カウンタシャフト４の５
速カウンタギア内径ｄ１、５−Ｒ変速同期装置１８のハ
ブ内径ｄ２、リバースカウンタギア内径ｄ３とすると、
組み付け時にカウンタシャフトの各ギアの内径がｄ１＜
ｄ２＜ｄ３の関係を満たさなければ組み付けることがで
きない。仮に、５速インプットギア６をリバースインプ
ットギア７の後方、即ち出力側に配置するため互いのギ
ア配置を入れ替えた場合、最も径の小さい５速カウンタ
ギア内径を基準にｄ３＜ｄ２＜ｄ１の関係を満たすこと
が必要となる。この関係を満たすようにカウンタシャフ
トに各ギアを配列すると、図１５に示すように、カウン
タシャフト４’が極端に細くなり、強度的に弱くなると
共に、軸のたわみが大きくなるため実現不可能となる。

【００２９】一方、リバースカウンタギア１３を１速カ
ウンタギアへ、５速カウンタギア１２を２速カウンタギ
アへ配置した場合にも、５速カウンタギアから後方が細
くなって上記と同様に実現不可能となる。

【００３０】従って、本実施形態のトランスミッション
は、入力側から５速、リバース、１速、２速、３速、４
速というように各ギアを配置しているのである。

【００３１】<シフトロッド＞次に、シフトロッドにつ
いて説明する。図３は、ミッションケース内に配設され
たシフトロッドを示す図である。図４は、シフトロッド
の取付位置を示し、ミッションケース内を上方から見た
断面図である。図５は、図４のＡ−Ａ矢視断面図であ
る。

【００３２】図３〜図５において、反転機構４０のセレ
クトアーム４３は、３本の並列に設けられたシフトロッ
ド６３〜６５から側方に延設されるロッドアーム６０〜
６２に係合されている。シフトロッド６３〜６５は、図
３の上から順に、３−４変速シフトロッド、５−Ｒ変速
シフトロッド、１−２変速シフトロッドとして各変速操
作に用いられ、ミッションケース２内の左右方向の側面
であって、インプットシャフト３とカウンタシャフト４
とで規定される上下幅の間に摺動自在に配設される。３
−４変速シフトロッド６３のロッドアーム６０は、３−
４変速シフトロッド６３に固定された端部から斜め後方
に延設され、５−Ｒ変速シフトロッド６４のロッドアー
ム６１は、５−Ｒ変速シフトロッド６４に固定された端
部から斜め上方に延設され、１−２変速シフトロッド６
５のロッドアーム６２は、１−２変速シフトロッド６５
に固定されたシフトフォーク（シフトフォークと端部と
が一体だから）から斜め上方に延設されている。シフト
ロッド６３は、ボス部６６に摺動自在に嵌合されてい
る。また、シフトロッド６４、６５は、ボス部６８によ
り共に摺動自在に嵌合されている。

【００３３】各シフトロッド６３〜６５には、軸長手方
向に並ぶ３つの凹部７０〜７２、７２〜７５、７６〜７
８が設けられており、図４、図５に示すように、シフト
ロッド毎に設けられたボール８１〜８３が圧縮コイルバ
ネ８４〜８６の付勢力により３つの凹部７０〜７２、７
２〜７５、７６〜７８のいずれかに嵌合してシフトロッ
ド６３〜６５の摺動に節度を持たせてある。即ち、各シ
フトロッド６３〜６５は、凹部７０、７３、７６の位置
で前方のギアに同期させる位置に規定され、凹部７１、
７４、７７の位置でニュートラル位置を規定され、凹部
７２、７５、７８で後方のギアに同期させる位置に規定
される。ボール８１〜８３及び圧縮コイルバネ８４〜８
６は、ミッションケース２の内面にボルト等により取り
付けられる。

【００３４】＜ロックプレート＞次に、シフトロッドに
設けられたロックプレートについて説明する。図６は、
図３に示すロックプレートを出力側から見た図である。

【００３５】図３、図４に示すように、凹部７０〜７
２、７２〜７５、７６〜７８の更に側方の各シフトロッ
ド６３〜６５の一端部には、ロックプレート９０が係合
されている。このロックプレート９０は、ミッションケ
ース２内の側面に挟持されるように支持され、上下方向
に摺動可能となっている。ロックプレート９０には、各
シフトロッド６３〜６５に係合する凹溝９１〜９３が形
成され、凹溝９１の内面９１ａ、９１ｂ、凹溝９２の内
面９２ａ、９２ｂ、凹溝９３の内面９３ａ、９３ｂは曲
面状に形成されている。また、シフトロッド６３には、
凹溝９１の内面９１ａに対応する位置に凹部６３ａが形
成されており、シフトロッド６３〜６５の動作に応じ
て、凹溝９１の内面９１ａと凹部６３ａとが嵌合するよ
うになっている。同様に、シフトロッド６４、６５に
は、凹溝９２、９３の内面９２ｂ、９３ｂに対応する位
置に凹部６４ａ、６５ａが形成されており、シフトロッ
ド６３〜６５の動作に応じて、凹溝９２、９３の内面９
２ｂ、９３ｂと凹部６４ａ、６５ａとが嵌合するように
なっている。

【００３６】（ロックプレートの動作）上述のロックプ
レートの動作について説明する。

【００３７】ロックプレート９０は、例えば、反転機構
４０のセレクトアーム４３が２本のロッドアーム６０、
６１に掛かってしまい、そのままシフトレバーを操作す
ると２本のシフトフォークが同時に動かされてしまう、
所謂ダブルシフト操作を防止するために設けられる。

【００３８】例えば、図３に示す凹溝９１の内面９１ａ
と凹部６３ａとが嵌合している状態では、５−Ｒ変速シ
フトロッド６４、１−２変速シフトロッド６５は左右方
向に自由に操作できる状態にあるが、一旦３−４変速シ
フトロッド６３が３速段又は４速段に移動されると、凹
溝９１の内面９１ａと凹部６３ａとの嵌合が解けてロッ
クプレートが上方に移動し、今度は凹溝９２の内面９２
ｂと凹部６４ａ、凹溝９３の内面９３ｂと凹部６５ａと
が夫々嵌合することになり、３速段又は４速段にシフト
された状態では５−Ｒ変速シフトロッド６４、１−２変
速シフトロッド６５の移動が規制される。

【００３９】以上のように、ロックプレートは運転者の
シフトチェンジ操作により上方又は下方に移動されるよ
うになり、ダブルシフト操作を簡単な構成のロックプレ
ートにより確実に規制できる。

【００４０】＜変速操作＞次に、図１に示すトランスミ
ッションの変速操作について説明する。

【００４１】（５速段又はリバース段への変速操作）図
７は、図１に示すトランスミッションのシフトパターン
を示す図である。図８は、５速段又はリバース段への変
速操作時の動作を説明する図である。図９は、図８の断
面図であり、ミッションケース内部をより詳細に示した
図である。

【００４２】図７〜図９において、ニュートラル位置Ｎ
にあるシフトレバーを矢印Ｓ１方向に操作すると、コン
トロールロッド３０が回動されて、反転部材４１が支持
軸４２の長手方向に沿って一方の圧縮コイルバネ４４の
付勢力に抗して図９の左方向に摺動する。この状態で、
セレクトアーム４３は５−Ｒ変速シフトロッド６４のロ
ッドアーム６１に係合する。

【００４３】この状態から更に、シフトレバーを５速段
にシフトすると、コントロールロッド３０が図８の矢印
Ｐ１方向に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対し
て矢印Ｒ１方向に回動するので、セレクトアーム４３は
ロッドアーム６１を介してシフトロッド６４をコントロ
ールロッドの摺動方向Ｐ１とは反対方向Ｑ１に摺動させ
る。すると、シフトロッド６４から延設され、５−Ｒ変
速同期装置１８に係合するシフトフォーク（不図示）
が、そのスリーブを５速カウンタギア１２側に移動さ
せ、スリーブは徐々に５速カウンタギア１２に回転を同
調させる。最終的に、スリーブが５速カウンタギア１２
に噛合することで、インプットシャフト３の回転は５速
カウンタギアを介してカウンタシャフト４に伝達され、
５速段に変速された回転力がアウトプットシャフト５へ
伝達される。

【００４４】一方、シフトレバーをリバース段にシフト
すると、コントロールロッド３０が図８の矢印Ｐ２方向
に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対して矢印Ｒ
２方向に回動するので、セレクトアーム４３はロッドア
ーム６１を介してシフトロッド６４をコントロールロッ
ドの摺動方向Ｐ２とは反対方向Ｑ２に摺動させる。する
と、シフトロッド６４から延設され、５−Ｒ変速同期装
置１８に係合するシフトフォーク（不図示）が、そのス
リーブをリバースカウンタギア１３側に移動させ、スリ
ーブは徐々にリバースカウンタギア１３に回転を同調さ
せる。最終的に、スリーブがリバースカウンタギア１３
に噛合することで、インプットシャフト３の回転はリバ
ースアイドルギア及びリバースカウンタギアを介して反
転されてカウンタシャフト４に伝達されリバース段に変
速された回転力がアウトプットシャフト５へ伝達され
る。

【００４５】（１速段又は２速段への変速操作）図１０
は、１速段又は２速段への変速操作時の動作を説明する
図である。図１１は、図１０の断面図であり、ミッショ
ンケース内部をより詳細に示した図である。

【００４６】図７、図１０、図１１において、ニュート
ラル位置Ｎにあるシフトレバーを矢印Ｓ２方向に操作す
ると、コントロールロッド３０が回動されて、反転部材
４１が支持軸４２の長手方向に沿って一方の圧縮コイル
バネ４４の付勢力に抗して図９の右方向に摺動する。こ
の状態で、セレクトアーム４３は１−２変速シフトロッ
ド６５のロッドアーム６２に係合する。

【００４７】この状態から更に、シフトレバーを１速段
にシフトすると、コントロールロッド３０が図１０の矢
印Ｐ３方向に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対
して矢印Ｒ３方向に回動するので、セレクトアーム４３
はロッドアーム６２を介してシフトロッド６５をコント
ロールロッドの摺動方向Ｐ３とは反対方向Ｑ３に摺動さ
せる。すると、シフトロッド６５から延設され、１−２
変速同期装置１９に係合するシフトフォーク６２ａが、
そのスリーブを１速カウンタギア１４側に移動させ、ス
リーブは徐々に１速カウンタギア１４に回転を同調させ
る。最終的に、スリーブが１速カウンタギア１４に噛合
することで、インプットシャフト３の回転は１速カウン
タギアを介してカウンタシャフト４に伝達され、１速段
に変速された回転力がアウトプットシャフト５へ伝達さ
れる。

【００４８】一方、シフトレバーを２速段にシフトする
と、コントロールロッド３０が図１０の矢印Ｐ４方向に
摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対して矢印Ｒ４
方向に回動するので、セレクトアーム４３はロッドアー
ム６２を介してシフトロッド６５をコントロールロッド
の摺動方向Ｐ４とは反対方向Ｑ４に摺動させる。する
と、シフトロッド６５から延設され、１−２変速同期装
置１９に係合するシフトフォーク６２ａが、そのスリー
ブを２速カウンタギア１５側に移動させ、スリーブは徐
々に２速カウンタギア１５に回転を同調させる。最終的
に、スリーブが２速カウンタギア１５に噛合すること
で、インプットシャフト３の回転は２速カウンタギアを
介してカウンタシャフト４に伝達され２速段に変速され
た回転力がアウトプットシャフト５へ伝達される。

【００４９】（３速段又は４速段への変速操作）図１２
は、３速段又は４速段への変速操作時の動作を説明する
図である。図１３は、図１２の断面図であり、ミッショ
ンケース内部をより詳細に示した図である。

【００５０】図７、図１２、図１３において、シフトレ
バーは、反転部材４１に巻装された圧縮コイルバネ４４
の作用により、いずれの変速段も選択されていない状態
では、ニュートラル位置Ｎに保持されている。このニュ
ートラル位置Ｎで、セレクトアーム４３は３−４変速シ
フトロッド６３のロッドアーム６０に係合している。

【００５１】この状態から更に、シフトレバーを３速段
にシフトすると、コントロールロッド３０が図１２の矢
印Ｐ５方向に摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対
して矢印Ｒ５方向に回動するので、セレクトアーム４３
はロッドアーム６０を介してシフトロッド６３をコント
ロールロッドの摺動方向Ｐ５とは反対方向Ｑ５に摺動さ
せる。すると、シフトロッド６３から延設され、３−４
変速同期装置２０に係合するシフトフォーク（不図示）
６２ａが、そのスリーブを３速インプットギア１０側に
移動させ、スリーブは徐々に３速インプットギア１４に
回転を同調させる。最終的に、スリーブが３速インプッ
トギア１０に噛合することで、インプットシャフト３の
回転は３速カウンタギア１６を介してカウンタシャフト
４に伝達され、３速段に変速された回転力がアウトプッ
トシャフト５へ伝達される。

【００５２】一方、シフトレバーを４速段にシフトする
と、コントロールロッド３０が図１２の矢印Ｐ６方向に
摺動して、反転部材４１が支持軸４２に対して矢印Ｒ６
方向に回動するので、セレクトアーム４３はロッドアー
ム６０を介してシフトロッド６３をコントロールロッド
の摺動方向Ｐ６とは反対方向Ｑ６に摺動させる。する
と、シフトロッド６３から延設され、３−４変速同期装
置２０に係合するシフトフォーク（不図示）が、そのス
リーブを４速インプットギア（減速出力ギア）１１側に
移動させ、スリーブは徐々に４速インプットギア（減速
出力ギア）１１に回転を同調させる。最終的に、スリー
ブが４速インプットギア（減速出力ギア）１１に噛合す
ることで、インプットシャフト３の回転はカウンタシャ
フト４を介さずに直接に４速段に変速されてアウトプッ
トシャフト５へ伝達される。

【００５３】以上のように、本実施形態のトランスミッ
ションでは、１つの反転機構４０を設けるだけで、３本
のシフトロッド６３〜６５が操作可能となり、１つの反
転機構によりＨ型シフトパターンが実現できる。

【００５４】＜シフトロッドの配置＞次に、上述の３本
のシフトロッドの配設位置について説明する。図１６〜
１８は、各シフトロッドの配置関係を示すミッションケ
ース内の断面図である。

【００５５】図１６〜図１８において、各シフトロッド
６３〜６５は、反転機構４０がインプットシャフト３の
上方へ配置され、５−Ｒ変速同期装置１８、１−２変速
同期装置１９がカウンタシャフト４側、３−４変速同期
装置２０がインプットシャフト３側に配置されていると
いうミッションケース２内のレイアウトの関係上、イン
プットシャフト３とカウンタシャフト４の側方に設ける
必要がある。しかも、各シフトロッド６３〜６５をイン
プットシャフト３とカウンタシャフト４の側方、且つ各
シャフト中心軸間Ｄの範囲に配設されている。また、反
転機構４０は、インプットシャフト３の上方（略真上）
に設けられている。各シフトロッド６３〜６５は、ミッ
ションケース２内に摺動自在に支持されている。

【００５６】このように配置することで、ロッドアーム
６０から延設されて同期装置のスリーブに掛合されてい
るリング状のアーム６０ａが、上下方向に対して対称な
形状となると共に、ロッドアーム６、６２から延設され
て同期装置のスリーブに掛合されているリング状のアー
ム６１ａ、６２ａが、非対称ではあるが対称な形状に近
づけることができるので、両アームの剛性を略等しくす
ることができ、同期に要する操作力等によりアームがた
わんで変速操作がスムーズにできなくなったり、運転者
の変速操作に違和感を感じさせるような欠点を解消で
き、運転者の変速操作時のフィーリングを向上させるこ
とができる。アームの剛性が極端に違う場合、剛性の高
い側のアームだけでスリーブを押すことになり、スリー
ブが傾いてこじりを生じて操作力が重くなると共に、シ
フトフォークのスリーブとの摺動部が磨耗してギア抜け
が発生し易くなったり、極端な場合シフト不能になるこ
とも考えられる。

【００５７】＜リバースアイドルギア機構＞次に、本実
施形態のトランスミッションに搭載されるリバースアイ
ドルギア機構の構造及びその組み付け方法について説明
する。図１９は、図１のトランスミッションを上方から
見て、リバースアイドルギア機構の配置された一部を示
す断面図である。図２０は、図１９のリバースアイドル
ギア機構を単体で示した断面図である。図２１は、図２
０のリバースアイドルギア機構を下方から見た底面図で
ある。図２２は、図２０のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【００５８】図１９〜図２２に示すように、リバースア
イドルギア機構１００は、そのリバースアイドルギア１
０２がリバースインプットギア７とリバースカウンタギ
ア１２の両方に噛合するように、ミッションケース２内
の側面部分に後付けされる。リバースアイドルギア１０
２は、リバースカウンタギア１３に噛合することによっ
てインプットシャフト３のリバースインプットシャフト
７の回転を反転させてカウンタシャフト４に伝達する役
目を果たしている。

【００５９】リバースアイドルギア機構１００は、ケー
ス部材１０１と、リバースアイドルギア１０２と、リバ
ースアイドルシャフト１０３、Ｏリング１０４とを備え
る。リバースアイドルギア１０２は、リバースアイドル
シャフト１０３と共に回転するように、スプラインによ
りシャフト１０３に噛合されて固定されている。リバー
スアイドルシャフト１０３は、ケース部材１０１の軸受
部１０１ｂにおいて回動自在に軸支されている。ケース
部材１０１には、円環状のフランジ部１０１ａが形成さ
れており、このフランジ部１０１ａには複数のボルト孔
１０１ｃ（図２１では６個）が略等間隔に形成されてい
る。Ｏリング１０４はフランジ部１０１ａとミッション
ケース２との嵌合面に設けられる。このフランジ部１０
１ａは、Ｏリング１０４と共にミッションケース２への
組み付け時にオイルのシール性を良くする効果がある。

【００６０】（リバースアイドルギア機構の組み付け方
法）次に、上述のリバースアイドルギア機構の組み付け
方法について説明する。

【００６１】リバースアイドルギア機構１００は、予め
ケース部材１０１にリバースアイドルギア１０２、リバ
ースアイドルシャフトが組み込まれてサブアッセンブリ
状態でミッションケース２とは別体に設けられる。

【００６２】このリバースアイドルギア機構１００は、
ミッションケース２内のインプットシャフト３やカウン
タシャフト４の各変速ギアが組み付けられた後、そのケ
ース部材１０１のフランジ部１０１ａをミッションケー
ス２の外側面に設けられた取付開口部２ａに位置決めさ
れてボルト孔１０１ｃを介してボルトなどにより組み付
けられる。リバースアイドルギア機構１００をミッショ
ンケースに取り付ける前に、各シャフトを組み付けるの
で、各シャフトの組み付け時にリバースアイドルギアと
干渉することがなく組み付けが容易となる。この取付開
口部２ａとフランジ部１０１ａとの嵌合部分の外形寸法
は略同一に形成されており、取付開口部２ａとフランジ
部１０１ａを円形状に形成することによって両部材の位
置決め精度が向上する。また、取付開口部２ａをミッシ
ョンケース２の側方に延設することにより取付剛性を高
めている。

【００６３】リバースアイドルギア機構１００の取付位
置は、ミッションケース２内における上述した反転機構
４０の配設位置より入力側であって、インプットシャフ
ト等を挟んで上述したシフトロッド６３〜６５の配置さ
れた側とは反対側のミッションケース２の側面部分であ
り、３分割されたミッションケース２のケース割り面Ｘ
付近の入力側に取り付けられる。このように、リバース
アイドルギア機構１００をケース割り面Ｘより入力側に
設けることで、従来のケースと一体に支持された場合に
比べて全体の長さを短くできる。

【００６４】本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。

【００６５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シフト
ロッドに直交する支持軸に軸支され、支持軸に対して摺
動自在及び回動自在に設けられ、シフトレバーの操作に
応じて選択された複数のシフトロッドのうちのいずれか
に係合して、シフトレバーの動きを反転してシフトロッ
ドに伝達する反転手段を設けたことにより、１つの反転
機構を設けるだけで複数のシフトフォークに各々反転機
構を設けなくとも、反転式の変速機構を実現でき、構造
を簡略化してコストダウンを図ると共に、トランスミッ
ションケース内の各部のレイアウトの自由度を大きくで
きる。

【００６６】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態のトランスミッションの
全体構造を示す側面断面図である。

【図２】トランスミッションケース内の反転機構の取付
位置を示す上部断面図である。

【図３】ミッションケース内に配設されたシフトロッド
を示す図である。

【図４】シフトロッドの取付位置を示し、ミッションケ
ース内を上方から見た断面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図６】図３に示すロックプレートを出力側から見た図
である。

【図７】図１に示すトランスミッションのシフトパター
ンを示す図である。

【図８】５速段又はリバース段への変速操作時の動作を
説明する図である。

【図９】図８の断面図であり、ミッションケース内部を
より詳細に示した図である。

【図１０】１速段又は２速段への変速操作時の動作を説
明する図である。

【図１１】図１０の断面図であり、ミッションケース内
部をより詳細に示した図である。

【図１２】３速段又は４速段への変速操作時の動作を説
明する図である。

【図１３】図１２の断面図であり、ミッションケース内
部をより詳細に示した図である。

【図１４】ギア配列が図１に示すようになる理由を説明
する図である。

【図１５】ギア配列が図１に示すようになる理由を説明
する図である。

【図１６】図３に示すシフトロッドの配置関係を示すミ
ッションケース内の断面図である。

【図１７】図３に示すシフトロッドの配置関係を示すミ
ッションケース内の断面図である。

【図１８】図３に示すシフトロッドの配置関係を示すミ
ッションケース内の断面図である。

【図１９】図１のトランスミッションを上方から見て、
リバースアイドルギア機構の配置された一部を示す断面
図である。

【図２０】図１９のリバースアイドルギア機構を単体で
示した断面図である。

【図２１】図２０のリバースアイドルギア機構を下方か
ら見た底面図である。

【図２２】図２０のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図２３】１−２変速同期装置の１速段側の詳細構成を
示す側面断面図である。

【符号の説明】

１…トランスミッション ２…ミッションケース ３…インプットシャフト ４…カウンタシャフト ５…アウトプットシャフト ６…５速インプットギア ７…リバースインプットギア ８…１速インプットギア ９…２速インプットギア １０…３速インプットギア １１…４速ドライブギア（減速出力ギア） １２…５速カウンタギア １３…リバースカウンタギア １４…１速カウンタギア １５…２速カウンタギア １６…３速カウンタギア １７…４速カウンタギア（減速入力ギア） １８…５−Ｒ変速同期装置 １９…１−２変速同期装置 ２０…３−４変速同期装置 ３０…コントロールロッド ３１…ジョイントアーム ３２…ジョイント ３３…接続ロッド ３４…シフトレバー ４０…反転機構 ５０〜５５…軸受 ６０〜６２…ロッドアーム ６３…３−４変速シフトロッド ６４…５−Ｒ変速シフトロッド ６５…１−２変速シフトロッド ９０…ロックプレート １００…リバースアイドルギア機構

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸の駆動力を、該入力軸に平行に配
   設されたカウンタ軸を介して出力軸に伝達する歯車式変
   速機に搭載される車両の変速装置であって、 前記入力軸、出力軸、或いはカウンタ軸に設けられ、互
   いに対をなして噛合する複数の変速ギア対と、 前記複数の変速ギア対のうちのいずれかを選択する複数
   の同期装置と、 前記複数の同期装置に夫々係合する複数のシフトフォー
   クと、 前記複数のシフトフォークに固定され、互いに平行に配
   設される複数のシフトロッドと、 運転者の操作によって、前記複数のシフトロッドのうち
   のいずれかを選択するセレクト方向への操作と、この選
   択されたシフトロッドを介して、該シフトロッドに対応
   する同期装置を移動するシフト方向への操作とを実行す
   るためのシフトレバーと、 前記シフトロッドに直交する支持軸に軸支され、該支持
   軸に対して摺動自在及び回動自在に設けられ、前記シフ
   トレバーの操作に応じて選択された前記複数のシフトロ
   ッドのうちのいずれかに係合して、該シフトレバーの動
   きを反転して該シフトロッドに伝達する反転手段とを具
   備することを特徴とする車両の変速装置。
2. 【請求項２】 前記支持軸に設けられ、前記反転手段を
   前記セレクト方向に対して中立位置に保持する保持手段
   を更に具備することを特徴とする請求項１に記載の車両
   の変速装置。
3. 【請求項３】 前記入力軸と出力軸とは同一軸線上に配
   設されてメイン軸をなし、前記変速ギア対は該メイン軸
   と前記カウンタ軸との軸間に配設され、前記複数の同期
   装置のうちの少なくとも１つが前記カウンタ軸上の１組
   の変速ギア間に設けられ、前記反転手段は該１組の変速
   ギアと噛合しているメイン軸上に設けられたギア間に形
   成される凹部に、該メイン軸上のギアと軸方向にオーバ
   ーラップすべく配設されていることを特徴とする請求項
   １に記載の車両の変速装置。
4. 【請求項４】 前記入力軸、カウンタ軸、出力軸を収容
   するケース部材が複数に分割され、前記反転手段は前記
   ケース部材のいずれかの合わせ面の近傍に支持されてい
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに
   記載の車両の変速装置。
5. 【請求項５】 前記歯車式変速機は、前記カウンタ軸と
   出力軸とが該カウンタ軸と出力軸とに対をなして設けら
   れた互いに噛合する減速ギア対と一体に回動可能とさ
   れ、前記複数の変速ギア対が前記入力軸とカウンタ軸に
   配設され、前記同期装置は前記カウンタ軸上に設けられ
   ていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれ
   かに記載の車両の変速装置。