JPH09317855A - 歯車式変速機構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大きなトルクが作用して歯当たりの変化しやす
いリダクションギア対の位置を、スラスト方向及びラジ
アル方向で確実に軸支でき、リダクションギアの偏摩耗
や歯打ち音等の異音の発生を抑えて、寿命を向上させ
る。 【解決手段】同一軸線上に配置されたインプットシャフ
ト３とアウトプットシャフト５とは、ボールベアリング
５０とテーパ型ローラベアリング５４、５５により３箇
所で軸支されている。ボールベアリング５０は、５速イ
ンプットギア６に近いインプットシャフト３の入力側端
部に配置されている。テーパ型ローラベアリング５４、
５５は、アウトプットシャフト５に対して４速ドライブ
ギア１１を挟むようにその両側に配置されている。ま
た、テーパ型ローラベアリング５４、５５は、そのテー
パ面の広がる方向の側面を４速ドライブギア１１に対し
て互いに対向させて配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歯車式変速機構造
に関し、特に手動操作の歯車式変速機の構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、エンジン縦置き型の車両
における手動操作の歯車式変速機として、インプットシ
ャフトとアウトプットシャフトとが同一軸線上に隣り合
うようにして配置されるとともに、これら両シャフトと
平行にカウンタシャフトが配置され、上記インプットシ
ャフトおよびアウトプットシャフトと上記カウンタシャ
フトとに対をなして互いに噛合する複数の変速ギア対が
設けられた構造のものは、一般に良く知られている。

【０００３】かかる歯車式変速機では、まず、インプッ
トシャフトの回転駆動力を減速ギアにより一定の減速比
で減速してカウンタシャフトに伝達入力し、このカウン
タシャフトに伝達された回転駆動力を各段位毎に変速比
の異なる変速ギア対によってアウトプットシャフト側に
伝達するタイプのものが一般的である。このタイプは、
インプットシャフトとカウンタシャフトとの間で減速が
行われるので、「インプット・リダクションギア・タイ
プ」と呼ばれている。

【０００４】ところが、このインプット・リダクション
ギア・タイプの変速機の場合、上記減速ギアがインプッ
トシャフト側／カウンタシャフト側ともにシャフトに固
定して設けられており、例えば以下に述べるような種々
の難点がある。すなわち、 カウンタシャフトとアウトプットシャフトの減速ギ
ア対において、まず減速された大きな駆動トルクが入力
されるため、例えば、歯幅や軸径さらにはインプットシ
ャフトとカウンタシャフトの軸間距離などを大きく設定
するなど、各ギアおよびシャフトについて強度・剛性を
高く設定する必要があり、変速機の小型軽量化を図るこ
とが困難となる。

【０００５】 車両停止状態でエンジンを回転させ
る、所謂、アイドリング時、全ての遊転ギアがカウンタ
シャフトの回転に伴って空転させられる関係上、エンジ
ンの回転変動に伴うギア騒音（所謂、アイドル歯打ち
音）が大きくなる。

【０００６】 カウンタシャフトが上記減速ギア対に
よって減速されて大きなトルクで駆動され、さらに各変
速ギア対でそのギア比に応じてトルク増幅されるため、
例えば同期装置（シンクロメッシュ装置）を含む変速段
位の切換機構に作用する慣性重量が（つまり、所謂イナ
ーシャが）大きくなり、シフト操作力の低減を図ること
が難しい。

【０００７】このような諸問題に対して、例えばヨーロ
ッパ特許出願第２１９２４０号に示されるように、カウ
ンタシャフトとアウトプットシャフトとの間で減速を行
う「アウトプット・リダクションギア・タイプ」のもの
が考えられている。

【０００８】かかるタイプの歯車式変速機の場合には、
カウンタシャフトにはインプットシャフトの回転トルク
が増幅されることなく伝達されるので、各変速ギアへの
入力負荷が小さくなる。また、インプットシャフトとカ
ウンタシャフトとの間に固定的な減速ギア対が介在して
いないので、従来のように同期装置の作動にかかる減速
ギア対のギア比の影響が及ぶことはなく、同期装置に作
用するイナーシャもそれだけ小さくなる。

【０００９】また、アイドル歯打ち音についても、ニュ
ートラル状態でカウンタシャフトが回転することがない
ため、アイドル歯打ち音を小さくすることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】以上のように、アウト
プット・リダクションギア・タイプとすることにより、
従来のインプット・リダクションギア・タイプの歯車式
変速機における不具合に対処することが基本的には可能
となるのであるが、このアウトプット・リダクションギ
ア・タイプの歯車式変速機においても、その実用化に際
しては、様々の解決すべき技術的課題或いはより一層の
改良が望まれる種々の具体的な技術事項がある。

【００１１】その一つに、カウンタシャフトの回転速度
の増大に伴って発生する諸問題がある。すなわち、従来
のインプット・リダクションギア・タイプの変速機の場
合、カウンタシャフトはインプットシャフトとの間に設
けられた減速ギア対のギア比に応じて減速され、その減
速比は基本的に変速段位に関係なく一定である。つま
り、この場合には、カウンタシャフトの回転数は、変速
段位にかかわらず、インプットシャフトの回転数よりも
低くなる。

【００１２】ところが、上記アウトプット・リダクショ
ンギア・タイプの変速機の場合には、カウンタシャフト
は選択された変速段位のギア対のギア比に応じて変速さ
れ、ある程度以上の高速段位では、増速されてインプッ
トシャフトよりも回転数が高くなる。

【００１３】すなわち、この場合には、各変速ギア対の
ギア比が同じであるとすれば、一定以上の変速段位では
カウンタシャフトの回転数は、インプット・リダクショ
ンギア・タイプの場合に比べてかなり高くなる。

【００１４】このため、カウンタシャフトを如何に支持
するかが問題となってくる。特に、リダクションギア対
においては、インプットシャフトから入力される駆動ト
ルクがカウンタシャフトのリダクションギアとアウトプ
ットシャフトのリダクションギアとにより減速されるた
め、大きなトルクが作用し、互いのギアの歯当たりが変
化しやすい構造となっている。そして、このリダクショ
ンギア対の位置関係が僅かでもスラスト方向或いはラジ
アル方向に変動した場合には、このリダクションギア対
に偏摩耗や歯打ち音等の異音が発生したり、リダクショ
ンギア対の寿命に影響を与える虞がある。

【００１５】こうした、アウトプットリダクションギア
タイプのトランスミッションにおいて、１つの支持構造
を開示したものが、文献Proc lnstn Mech Engrs 1974 v
ol.188 12/74(P169-187)にある。これは、インプットシ
ャフトとアウトプットシャフトからなるメインシャフト
と、カウンタシャフトとを入力側端部と減速ギア対の入
力側側部と、出力側側部との３箇所で支持している。

【００１６】これは、メインシャフトの入力側端部と減
速ギア対の入力側側部とをテーパベアリングで支持し、
減速ギア対の出力側側部をローラベアリングで支持して
いる。

【００１７】この従来技術では、確かに、減速ギアの両
側部を支持するのである程度支持剛性を上げられるもの
の、テーパベアリングでスラスト方向に位置を確実に規
定されるのは変速ギアであり、減速ギア対に対するスラ
スト方向の位置の規定は不十分であった。

【００１８】本発明は上記従来技術の欠点を解消するた
めに提案されたもので、その目的とするところは、大き
なトルクが作用して歯当たりの変化しやすいリダクショ
ンギア対の位置を、スラスト方向及びラジアル方向で確
実に軸支でき、リダクションギアの偏摩耗や歯打ち音等
の異音の発生を抑えて、寿命を向上させることができる
歯車式変速機構造を提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し、目的
を達成するために、本発明の歯車式変速機構造は、以下
の構成を備える。即ち、入力軸と、該入力軸と平行に配
設されるカウンタ軸と、該入力軸と同一軸線上に配設さ
れる出力軸と、該入力軸とカウンタ軸とに対をなして設
けられ互いに噛合する複数の変速ギア対と、該カウンタ
軸の回転を減速して該出力軸に伝達すべく該カウンタ軸
と出力軸とに対をなして設けられた互いに噛合する減速
ギア対と、該減速ギア対及び変速ギア対のうちのいずれ
かを同期装置を介して選択することにより、前記入力軸
の回転を前記カウンタ軸を介して又は直接的に出力軸に
伝達する歯車式変速機構造において、前記入力軸と出力
軸とを、該入力軸における動力入力側の端部と前記出力
軸の減速ギアの両側部との３箇所で軸支させ、前記カウ
ンタ軸を、該カウンタ軸における動力入力側の端部と前
記減速ギアの両側部との３箇所で軸支させ、該カウンタ
軸と出力軸とに設けられた減速ギア対の両側部をスラス
ト方向に傾斜するテーパ面を有するテーパベアリングで
軸支させた。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明の実施の形態について説明する。

【００２１】＜トランスミッションの全体構造＞先ず、
本発明に係る実施形態のトランスミッションの全体構造
について説明する。図１は、本発明に係る実施形態のト
ランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。
図２は、トランスミッションケース内の反転機構の取付
位置を示す上部断面図である。

【００２２】図１において、トランスミッション１は手
動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッションで
あり、トランスミッション１のミッションケース２内に
は、上下方向に平行に並ぶインプットシャフト３とカウ
ンタシャフト４とがミッションケースに設けられた軸受
５０〜５４により回転自在に軸支されている。また、イ
ンプットシャフト３の後端、即ち出力側には、インプッ
トシャフト３と回転軸を同一とするアウトプットシャフ
ト５が摺動自在に嵌合され、軸受け５４、５５により軸
支されている。インプットシャフト３には、入力側から
順に５速インプットギア６、リバースインプットギア
７、１速インプットギア８、２速インプットギア９、３
速インプットギア１０が設けられ、各ギア６〜１０はイ
ンプットシャフト３に一体的に形成されるか或いはスプ
ラインにより噛合され、インプットシャフト３と共に回
転する。カウンタシャフト４には、入力側から順に５速
カウンタギア１２、リバースカウンタギア１３、１速カ
ウンタギア１４、２速カウンタギア１５、３速カウンタ
ギア１６がカウンタシャフト４に対して回転自在に設け
られ、４速カウンタギア（減速入力ギア）１７がカウン
タシャフト４にスプラインにより結合され、カウンタシ
ャフト４と共に回転する。アウトプットシャフト５に
は、４速ドライブギア（減速出力ギア）１１が一体的に
形成されるか或いはスプラインにより結合され、アウト
プットシャフト５と共に回転する。

【００２３】５速インプットギア６と５速カウンタギア
１２、１速インプットギア８と１速カウンタギア１４、
２速インプットギア９と２速カウンタギア１５、３速イ
ンプットギア１０と３速カウンタギア１６、４速インプ
ットギア（減速出力ギア）１１と４速カウンタギア（減
速入力ギア）１７は、互いに噛合しており、アウトプッ
トシャフト５は４速インプットギア（減速出力ギア）１
１と４速アウトプットギア（減速入力ギア）１７の噛合
によりカウンタシャフト４と共に回転する。

【００２４】一方、インプットシャフト３のリバースイ
ンプットギア７は、後述するリバースアイドルギアに噛
合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタギア１
３に噛合することによってインプットシャフト３の回転
を反転させてカウンタシャフト４に伝達する。

【００２５】上述のように、このトランスミッション１
は、４速インプットギア（減速出力ギア）１１と４速ア
ウトプットギア（減速入力ギア）１７との噛合により、
カウンタシャフト４とアウトプットシャフト５とが常時
噛合しており、ある変速段が接続されることによりイン
プットシャフト３からカウンタシャフト４を介してアウ
トプットシャフト５に回転力を伝達される、即ち、イン
プットシャフトとカウンタシャフトとの間で変速が行わ
れて、カウンタシャフトとアウトプットシャフトとの間
で減速が行われるため、所謂アウトプットリダクション
タイプと呼ぶことができる。

【００２６】カウンタシャフト４上における５速カウン
タギア１２とリバースカウンタギア１３との間には、５
−Ｒ変速同期装置１８がカウンタシャフト４と共に回転
するようにスプラインにより結合されている。同様に、
カウンタシャフト４上における１速カウンタギア１４と
２速カウンタギア１６との間には、１−２変速同期装置
１９がカウンタシャフト４と共に回転するようにスプラ
インにより結合されている。更に、インプットシャフト
３上における３速インプットギア１０と４速ドライブギ
ア（減速入力ギア）１７との間には、３−４変速同期装
置２０がインプットシャフト３と共に回転するようにス
プラインにより結合されている。

【００２７】５−Ｒ変速同期装置１８、１−２変速同期
装置１９は、カウンタシャフト４に噛合するクラッチハ
ブと、このクラッチハブ８に結合し、後述するシフトフ
ォーク３３により軸長手方向に摺動可能なスリーブを有
し、スリーブは、これら同期装置１８、１９の両側に夫
々配設されたカウンタギアのいずれかのギアチャンファ
に噛合させて、インプットシャフト３の回転を変速段の
カウンタギアを介してカウンタシャフト４に伝達する。

【００２８】特に、１−２変速同期装置１９は、シング
ルコーン型の５−Ｒ変速同期装置１８に比べて、シフト
レバー操作時に大きな操作力を必要としない（即ち、同
期容量の大きい）ダブルコーン型の同期装置である。こ
のダブルコーン型の１−２変速同期装置１９は、図４に
その１速段側のみを略示するように、カウンタシャフト
４に噛合するクラッチハブ１９ａと、このクラッチハブ
１９ａに噛合し、不図示のシフトフォークにより軸方向
に摺動可能なスリーブ１９ｂと、クラッチハブ１９ａと
スリーブ１９ｂの溝に嵌合するシンクロナイザキー１９
ｆと、内面を円錐状に形成されたアウタコーン（シンク
ロナイザリング）１９ｃと、クラッチハブ１９ａに接合
されその外面をアウタコーン１９ｃの内面と同じ角度に
円錐状に形成されたインナコーン１９ｄと、被同期側ギ
ア１９ｇを介して１速カウンタギア１４に接続されイン
ナコーン１９ｄとアウタコーン１９ｃに挟まれて摩擦力
によりクラッチハブ１９ａから駆動力が伝達される中間
コーン（シンクロナイジングコーン）１９ｅとを有し、
シングルコーン型に比べてシンクロナイザリング１９ｃ
とクラッチハブ１９ａとの間の摩擦結合面を大きくする
ことにより同期容量を大きくすることができるのであ
る。

【００２９】ミッションケース２内には、接続ロッド３
３及びジョイント３２を介してシフトレバー３４からの
操作力が伝達されるコントロールロッド３０が設けられ
ている。接続ロッド３３は、シフトレバー３４に接続さ
れており、運転者のシフトレバー操作により球状部分３
３ａをピボット中心として、車両の前後方向及び左右方
向に傾けることができるようにミッションケース内に支
持されている。コントロールロッド３０は、インプット
シャフト３の上方においてミッションケース２に摺動自
在に軸支されていると共に、接続ロッド３３の左右方向
（図１の紙面の法線方向）の動作によって自身の軸中心
に回転自在に軸支されている。コントロールロッド３０
には、下方に延びるジョイントアーム３１がそのボス部
３１ａにおいて固定されている。ジョイントアーム３１
は反転機構４０に係合されており、コントロールロッド
３０の前後方向及び回転方向の動作を反転機構４０に伝
達する。反転機構４０はミッションケース２内の左右方
向に架設された支持軸４２に回転自在に軸支されると共
に、支持軸４２の長手方向に沿って摺動自在に軸支され
る反転部材４１を有する。この反転部材４１には、ジョ
イントアーム３１との接続部分と支持軸４２を挟んで反
対側に下方に延びるセレクトアーム４３が延設されてい
る。支持軸４２には、軸長手方向に凹部４２ａが設けら
れており、図１６に示すように、ボール４１ａが圧縮コ
イルバネ４１ｂの付勢力により凹部４２ａに嵌合して支
持軸４２の摺動に節度を持たせてある。

【００３０】反転機構４０は、インプットシャフト３の
１−２変速同期装置１９が配置されるためのスペースで
あってインプットシャフト３の上方側のスペース、即
ち、インプットシャフト３の上方側における１速インプ
ットギア８と２速インプットギア９の間の環状凹部３ａ
に配置される。これにより、トランスミッションの上下
方向のレイアウト性が有利になり、例えばトランスミッ
ションの上下方向の長さを短くすることができる。

【００３１】図２において、反転機構４０を軸支する支
持軸４２の両端は、シャフトの軸長手方向に沿って３分
割されたミッションケース２のケース割り面Ｘ付近に取
り付けられ、ミッションケース２内の左右方向のケース
割り面Ｘ付近にボルト４５等で固定されている。反転部
材４１の上面にはジョイントアーム３１に係合する開口
部４１ｃが形成されている。また、反転部材４１の長手
方向の両端に位置する支持軸４２の外周面には圧縮コイ
ルバネ４４が巻装され、反転部材４１が軸に沿う左右方
向に移動した際に元の位置に戻るように片側から押圧
し、反転部材をニュートラル位置に保持する。

【００３２】反転機構４０は、反転部材４１、支持軸４
２、圧縮コイルバネ４４等が予め組み付けられたサブア
ッセンブリ状態で、ミッションケース２に組み付けられ
るが、このように、支持軸４２をケース割り面Ｘ付近に
設けることにより、作業者の手が届く位置において組み
付けが容易にできるようになっている。

【００３３】

【他の実施形態】次に、他の実施形態のトランスミッシ
ョンの構造について説明する。

【００３４】図３は、本発明に係る他の実施形態のトラ
ンスミッションの全体構造を示す側面断面図である。

【００３５】図３に示す矢印はミッションケース２内の
潤滑油の流れを示し、破線Ｌはミッションケース２内の
車両搭載状態での潤滑油のオイルレベルを示している。

【００３６】カウンタシャフト４はミッションケース２
内において潤滑油に十分に浸されており、潤滑油はカウ
ンタシャフト４における各カウンタギア１３〜１７の回
転力により掻き上げられて、変速ギア対の噛み合い部分
や、各シャフト３〜５及び各シャフト３〜５に対して回
動自在に軸支された遊転ギアの軸受部等に供給される。

【００３７】その他の構成については、図１と同一の部
材には同一の部番を付与して説明を省略する。

【００３８】次に、図１及び図３を参照して、本実施形
態のトランスミッションの特徴点について説明する。

【００３９】図１及び図３に示すように、同一軸線上に
配置されたインプットシャフト３とアウトプットシャフ
ト５とは、ボールベアリング５０とテーパ型ローラベア
リング（ＪＩＳ規格では円錐ころ軸受）５４、５５によ
り３箇所で軸支されている。ボールベアリング５０は、
５速インプットギア６に近いインプットシャフト３の入
力側端部に配置されている。テーパ型ローラベアリング
５４、５５は、アウトプットシャフト５に対して４速ド
ライブギア１１を挟むようにその両側に配置されてい
る。また、テーパ型ローラベアリング５４、５５は、そ
のテーパ面の広がる方向の側面を４速ドライブギア１１
に対して互いに対向させて配置されている。

【００４０】また、カウンタシャフト４は、円筒型ロー
ラベアリング（ＪＩＳ規格では円筒ころ軸受）５１とテ
ーパ型ローラベアリング５２、５３により３箇所で軸支
されている。円筒型ローラベアリング５１は、５速カウ
ンタギア１２に近いカウンタシャフト４の入力側端部に
配置されている。テーパ型ローラベアリング５２、５３
は、カウンタシャフト４に対して４速カウンタギア１７
を挟むようにその両側に配置されている。また、テーパ
型ローラベアリング５２、５３は、そのテーパ面の広が
る方向の側面を４速カウンタギア１７に対して互いに対
向させて配置されている。

【００４１】そして、テーパ型ローラベアリング５４、
５５は、４速ドライブギア１１に対して互いに対向させ
て配置されることによって、４速ドライブギア１１の位
置をスラスト方向及びラジアル方向に確実に位置決めす
るように作用し、同様に、テーパ型ローラベアリング５
２、５３は、４速カウンタギア１７に対して互いに対向
させて配置されることによって、４速カウンタギア１７
の位置をスラスト方向及びラジアル方向に確実に位置決
めするように作用する。

【００４２】従って、大きなトルクが作用して歯当たり
の変化しやすいリダクションギア対（４速ドライブギア
１１と４速カウンタギア１７）の位置を、スラスト方向
及びラジアル方向で確実に軸支でき、リダクションギア
の偏摩耗や歯打ち音等の異音の発生を抑えて、寿命を向
上させることができる。

【００４３】更に、テーパ型ローラベアリング５４、５
５は、掻き上げられた潤滑油を、図３の矢印Ｓ１、Ｓ２
に示すように、転動子が回転することにより変速ギア側
やアウトプットシャフト側から４速ドライブギア１１側
に導くように作用する。

【００４４】従って、潤滑油は、４速ドライブギア１１
と４速カウンタギア１７の噛み合い部分や、インプット
ギア３とアウトプットギア５とを回動自在に軸支する軸
受部等に十分に供給され、ギア等の焼き付きを防止する
ことができる。

【００４５】本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、入力軸
と出力軸とを、入力軸における動力入力側の端部と出力
軸の減速ギアの両側部との３箇所で軸支させ、カウンタ
軸を、カウンタ軸における動力入力側の端部と速ギアの
両側部との３箇所で軸支させ、カウンタ軸と出力軸とに
設けられた減速ギア対の両側部をスラスト方向に傾斜す
るテーパ面を有するテーパベアリングで軸支させたの
で、大きなトルクが作用して歯当たりの変化しやすい減
速ギア対の位置を、スラスト方向及びラジアル方向で確
実に軸支でき、減速ギアの偏摩耗や歯打ち音等の異音の
発生を抑えて、寿命を向上させることができる。

【００４７】また、テーパベアリングは、そのテーパ面
の広がる方向の端面部を減速ギア対に対して互いに対向
するように配置されているので、潤滑油を減速ギア側に
導き易くなり減速ギア対の焼き付きを防止できる。

【００４８】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施形態のトランスミッションの
全体構造を示す側面断面図である。

【図２】トランスミッションケース内の反転機構の取付
位置を示す上部断面図である。

【図３】本発明に係る他の実施形態のトランスミッショ
ンの全体構造を示す側面断面図である。

【図４】１−２変速同期装置の１速段側の詳細構成を示
す側面断面図である。

【符号の説明】

１…トランスミッション ２…ミッションケース ３…インプットシャフト ４…カウンタシャフト ５…アウトプットシャフト ６…５速インプットギア ７…リバースインプットギア ８…１速インプットギア ９…２速インプットギア １０…３速インプットギア １１…４速ドライブギア １２…５速カウンタギア １３…リバースカウンタギア １４…１速カウンタギア １５…２速カウンタギア １６…３速カウンタギア １７…４速カウンタギア １８…５−Ｒ変速同期装置 １９…１−２変速同期装置 ２０…３−４変速同期装置 ３０…コントロールロッド ３１…ジョイントアーム ３２…ジョイント ３３…接続ロッド ３４…シフトレバー ４０…反転機構 ５０〜５５…軸受

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 花房 宏行 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸と、該入力軸と平行に配設される
   カウンタ軸と、該入力軸と同一軸線上に配設される出力
   軸と、該入力軸とカウンタ軸とに対をなして設けられ互
   いに噛合する複数の変速ギア対と、該カウンタ軸の回転
   を減速して該出力軸に伝達すべく該カウンタ軸と出力軸
   とに対をなして設けられた互いに噛合する減速ギア対
   と、該減速ギア対及び変速ギア対のうちのいずれかを同
   期装置を介して選択することにより、前記入力軸の回転
   を前記カウンタ軸を介して又は直接的に出力軸に伝達す
   る歯車式変速機構造において、 前記入力軸と出力軸とを、該入力軸における動力入力側
   の端部と前記出力軸の減速ギアの両側部との３箇所で軸
   支させ、前記カウンタ軸を、該カウンタ軸における動力
   入力側の端部と前記減速ギアの両側部との３箇所で軸支
   させ、該カウンタ軸と出力軸とに設けられた減速ギア対
   の両側部をスラスト方向に傾斜するテーパ面を有するテ
   ーパベアリングで軸支させたことを特徴とする歯車式変
   速機構造。
2. 【請求項２】 前記テーパベアリングは、そのテーパ面
   の広がる方向の端面部を前記減速ギア対に対して互いに
   対向するように配置されていることを特徴とする請求項
   １に記載の歯車式変速機構造。