JPH09309344A - 自動車のエンジンマウント取付構造 - Google Patents
自動車のエンジンマウント取付構造Info
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- JPH09309344A JPH09309344A JP12861496A JP12861496A JPH09309344A JP H09309344 A JPH09309344 A JP H09309344A JP 12861496 A JP12861496 A JP 12861496A JP 12861496 A JP12861496 A JP 12861496A JP H09309344 A JPH09309344 A JP H09309344A
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- Japan
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- transmission case
- engine mount
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- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランスミッションケースとエンジンマウン
トとを仮り固定してエンジンマウント組付けの適正化を
図ると共に、エンジンマウントによる防振機能の向上を
図る。 【解決手段】 トランスミッションケース１の上面部に
座部２を形成してエンジンマウント４のエンジン側ブラ
ケット６の取付部９をこの座部２に直接締結固定するこ
とによって、エンジンマウント４とトランスミッション
ケース１との間に他の介在部品をなくして防振機能を設
定通りに発揮させることができる。エンジン側ブラケッ
ト６にはアーム部１０を延設してあり、該アーム部１０
をトランスミッションケース１に固設したステイ部材１
１に係合させて、これらアーム部１０とステイ部材１１
との結合により、エンジンマウント４とトランスミッシ
ョンケース１とを仮り固定することができる。
トとを仮り固定してエンジンマウント組付けの適正化を
図ると共に、エンジンマウントによる防振機能の向上を
図る。 【解決手段】 トランスミッションケース１の上面部に
座部２を形成してエンジンマウント４のエンジン側ブラ
ケット６の取付部９をこの座部２に直接締結固定するこ
とによって、エンジンマウント４とトランスミッション
ケース１との間に他の介在部品をなくして防振機能を設
定通りに発揮させることができる。エンジン側ブラケッ
ト６にはアーム部１０を延設してあり、該アーム部１０
をトランスミッションケース１に固設したステイ部材１
１に係合させて、これらアーム部１０とステイ部材１１
との結合により、エンジンマウント４とトランスミッシ
ョンケース１とを仮り固定することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、とりわけ、
Ｆ・Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型
車）のようにエンジンユニットをエンジンルームに横向
きに搭載した自動車のエンジンマウント取付構造に関す
る。
Ｆ・Ｆ型車（フロントエンジン・フロントドライブ型
車）のようにエンジンユニットをエンジンルームに横向
きに搭載した自動車のエンジンマウント取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンユニットをエンジンルームに横
向きに搭載したＦ・Ｆ型車では、エンジンユニットの防
振支持方式としてエンジンマウントの配置によって３点
マウント方式、十字マウント方式が採用されているが、
何れの場合もエンジンユニットの左右両側部は車体前後
方向骨格となる車体側部材であるフロントサイドメンバ
にエンジンマウントを介してしっかりと防振支持され
る。
向きに搭載したＦ・Ｆ型車では、エンジンユニットの防
振支持方式としてエンジンマウントの配置によって３点
マウント方式、十字マウント方式が採用されているが、
何れの場合もエンジンユニットの左右両側部は車体前後
方向骨格となる車体側部材であるフロントサイドメンバ
にエンジンマウントを介してしっかりと防振支持され
る。
【０００３】エンジンユニットの一方の側部ではエンジ
ン本体とフロントサイドメンバとの間に余裕空間がある
ため、側部エンジンマウントをエンジン本体とフロント
サイドメンバとの間で前、後エンジンマウントと同様に
比較的低い位置に配設することができるが、エンジンユ
ニットの他方の側部ではトランスミッションケースがフ
ロントサイドメンバに接近していてこれら両者間に側部
エンジンマウントを配設できないため、該トランスミッ
ションケースの上面部とフロントサイドメンバとを側部
エンジンマウントを介して結合して防振支持するように
している。
ン本体とフロントサイドメンバとの間に余裕空間がある
ため、側部エンジンマウントをエンジン本体とフロント
サイドメンバとの間で前、後エンジンマウントと同様に
比較的低い位置に配設することができるが、エンジンユ
ニットの他方の側部ではトランスミッションケースがフ
ロントサイドメンバに接近していてこれら両者間に側部
エンジンマウントを配設できないため、該トランスミッ
ションケースの上面部とフロントサイドメンバとを側部
エンジンマウントを介して結合して防振支持するように
している。
【０００４】車体の組立てラインではエンジンユニット
の搭載工程で、ハンガーにより吊持して移送されてくる
車体に対してエンジンユニットをリフターで上昇させ、
車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込ん
でエンジンユニットの位置合わせを行い、エンジンマウ
ントによって該エンジンユニットを車体側部材に防振支
持させるのであるが、トランスミッションケースの上面
部に締結するエンジンマウントは締結位置の地上高が高
く作業者の手が届かないため、このエンジンユニット搭
載工程ではフロントサイドメンバにサブアッセンブリし
たエンジンマウントのエンジン側ブラケットと、トラン
スミッションケースの上面部に固設したエンジンマウン
ト定置ブラケットとを下方から仮り固定し、後段の車体
をハンガーから降して組付け作業を行うプラットホーム
工程で、上方よりこのエンジンマウントのエンジン側ブ
ラケットとトランスミッションケースのエンジンマウン
ト定置ブラケットとをしっかりとボルト締結するように
している。（１９９４年７月 トラタ自動車（株）発行
Ｅ−ＳＶ４０，４１，４２，４３系、ＫＤ−ＣＶ４０
系修理書 ４−１６頁参照）。
の搭載工程で、ハンガーにより吊持して移送されてくる
車体に対してエンジンユニットをリフターで上昇させ、
車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し込ん
でエンジンユニットの位置合わせを行い、エンジンマウ
ントによって該エンジンユニットを車体側部材に防振支
持させるのであるが、トランスミッションケースの上面
部に締結するエンジンマウントは締結位置の地上高が高
く作業者の手が届かないため、このエンジンユニット搭
載工程ではフロントサイドメンバにサブアッセンブリし
たエンジンマウントのエンジン側ブラケットと、トラン
スミッションケースの上面部に固設したエンジンマウン
ト定置ブラケットとを下方から仮り固定し、後段の車体
をハンガーから降して組付け作業を行うプラットホーム
工程で、上方よりこのエンジンマウントのエンジン側ブ
ラケットとトランスミッションケースのエンジンマウン
ト定置ブラケットとをしっかりとボルト締結するように
している。（１９９４年７月 トラタ自動車（株）発行
Ｅ−ＳＶ４０，４１，４２，４３系、ＫＤ−ＣＶ４０
系修理書 ４−１６頁参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】エンジンマウントのイ
ンシュレータラバーの防振および制振作用を適正に発揮
させるためには、該エンジンマウントの車体側ブラケッ
トをフロントサイドメンバに高剛性下で締結することと
併せて、エンジンマウントのエンジン側ブラケットをト
ランスミッションケースの上面部に高剛性下で締結する
ことが肝要であるが、前述のようにトランスミッション
ケースの上面部にエンジンマウント定置ブラケットを固
設して、該エンジンマウント定置ブラケットにエンジン
マウントのエンジン側ブラケットを締結固定した構造で
は、このエンジンマウント定置ブラケットが動荷重に対
して弾性変形してバネ系として作用し、エンジンマウン
トの機能を十分に活かし切れずに音振性能が悪化する要
因となってしまう。
ンシュレータラバーの防振および制振作用を適正に発揮
させるためには、該エンジンマウントの車体側ブラケッ
トをフロントサイドメンバに高剛性下で締結することと
併せて、エンジンマウントのエンジン側ブラケットをト
ランスミッションケースの上面部に高剛性下で締結する
ことが肝要であるが、前述のようにトランスミッション
ケースの上面部にエンジンマウント定置ブラケットを固
設して、該エンジンマウント定置ブラケットにエンジン
マウントのエンジン側ブラケットを締結固定した構造で
は、このエンジンマウント定置ブラケットが動荷重に対
して弾性変形してバネ系として作用し、エンジンマウン
トの機能を十分に活かし切れずに音振性能が悪化する要
因となってしまう。
【０００６】そこで、本発明はトランスミッションケー
スの上面部にエンジンマウントのエンジン側ブラケット
を仮り固定できて、エンジンマウントの組付けを適正に
行えることは勿論、該エンジンマウントの機能を十分に
発揮させることができて音振性能を一段と向上すること
ができる自動車のエンジンマウント取付構造を提供する
ものである。
スの上面部にエンジンマウントのエンジン側ブラケット
を仮り固定できて、エンジンマウントの組付けを適正に
行えることは勿論、該エンジンマウントの機能を十分に
発揮させることができて音振性能を一段と向上すること
ができる自動車のエンジンマウント取付構造を提供する
ものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、エ
ンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットの
トランスミッションケースの上面部分を、エンジンマウ
ントを介して車体側部材に防振支持するようにした構造
において、前記トランスミッションケースの上面部分に
エンジンマウントを締結する複数個の座部を形成する一
方、エンジンマウントをその車体側ブラケットを介して
車体側部材に固定して、この車体側ブラケットにインシ
ュレータラバーを介して組付けたエンジン側ブラケット
に、前記トランスミッションケースの座部にボルト締結
する取付部を形成すると共に、該エンジン側ブラケット
にトランスミッションケースの一側方に張り出すアーム
部を延設し、他方、トランスミッションケースには前記
アーム部を受けるステイ部材を固設し、車体とエンジン
ユニットとを上下方向に相互に落し込んで前記アーム部
とステイ部材とを係合して仮り固定し、これらアーム部
とステイ部材とを仮り固定した状態でエンジン側ブラケ
ットの取付部を直接トランスミッションケースの座部に
ボルト締結したことを特徴としている。
ンジンルームに横向きに搭載されるエンジンユニットの
トランスミッションケースの上面部分を、エンジンマウ
ントを介して車体側部材に防振支持するようにした構造
において、前記トランスミッションケースの上面部分に
エンジンマウントを締結する複数個の座部を形成する一
方、エンジンマウントをその車体側ブラケットを介して
車体側部材に固定して、この車体側ブラケットにインシ
ュレータラバーを介して組付けたエンジン側ブラケット
に、前記トランスミッションケースの座部にボルト締結
する取付部を形成すると共に、該エンジン側ブラケット
にトランスミッションケースの一側方に張り出すアーム
部を延設し、他方、トランスミッションケースには前記
アーム部を受けるステイ部材を固設し、車体とエンジン
ユニットとを上下方向に相互に落し込んで前記アーム部
とステイ部材とを係合して仮り固定し、これらアーム部
とステイ部材とを仮り固定した状態でエンジン側ブラケ
ットの取付部を直接トランスミッションケースの座部に
ボルト締結したことを特徴としている。
【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のエ
ンジン側ブラケットのアーム部を斜め上方に曲折成形し
てある一方、ステイ部材はその上端部に前記アーム部と
同一角度で傾斜したアーム受け部を曲折成形してあると
共に、該アーム受け部の両側縁に上側に向けて傾斜ガイ
ド縁を曲折成形したことを特徴としている。
ンジン側ブラケットのアーム部を斜め上方に曲折成形し
てある一方、ステイ部材はその上端部に前記アーム部と
同一角度で傾斜したアーム受け部を曲折成形してあると
共に、該アーム受け部の両側縁に上側に向けて傾斜ガイ
ド縁を曲折成形したことを特徴としている。
【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のトランスミッションケースの上面部に形成した複数個
の座部の少くとも１つに、エンジン側ブラケットの取付
部のボルト挿入孔に係合するスタッドボルトを設けたこ
とを特徴としている。
のトランスミッションケースの上面部に形成した複数個
の座部の少くとも１つに、エンジン側ブラケットの取付
部のボルト挿入孔に係合するスタッドボルトを設けたこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のエンジン側ブラケットのアーム部はトランスミッショ
ンケースの前方に張り出して延設してある一方、ステイ
部材はトランスミッションケースの前面部に固設してあ
ると共に、該ステイ部材の下端部をトランスミッション
ケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折成形し
たことを特徴としている。
のエンジン側ブラケットのアーム部はトランスミッショ
ンケースの前方に張り出して延設してある一方、ステイ
部材はトランスミッションケースの前面部に固設してあ
ると共に、該ステイ部材の下端部をトランスミッション
ケース下部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折成形し
たことを特徴としている。
【００１１】請求項５にあっては、請求項４に記載のス
テイ部材の前面にトランスミッションオイルを循環させ
るオイルチューブを上下方向に蛇行して配管したことを
特徴としている。
テイ部材の前面にトランスミッションオイルを循環させ
るオイルチューブを上下方向に蛇行して配管したことを
特徴としている。
【００１２】
【発明の効果】請求項１によれば、車体側部材に締結固
定したエンジンマウントのエンジン側ブラケットを、そ
の取付部を介してトランスミッションケースの上面部の
座部に直接ボルト締結してあるため、エンジンマウント
とトランスミッションケースとの間にバネ系として働く
他の部材が介在することがなく、従って、エンジンマウ
ントの防振機能を設定通りに発揮させることができて音
振性能を一段と向上することができる。
定したエンジンマウントのエンジン側ブラケットを、そ
の取付部を介してトランスミッションケースの上面部の
座部に直接ボルト締結してあるため、エンジンマウント
とトランスミッションケースとの間にバネ系として働く
他の部材が介在することがなく、従って、エンジンマウ
ントの防振機能を設定通りに発揮させることができて音
振性能を一段と向上することができる。
【００１３】しかも、このエンジンマウントのエンジン
側ブラケットには、トランスミッションケースの一側方
に張り出すアーム部を延設してあって、このアーム部を
トランスミッションケースに固設したステイ部材に係合
して仮り固定できるようにしてあるため、車体組立てラ
インのエンジンユニット搭載工程で、トランスミッショ
ンケース上面部の座部とエンジンマウントのエンジン側
ブラケットの取付部との締結位置の地上高が高く作業者
の手が届かない状況下にあっても、従来と同様に該エン
ジンマウントとトランスミッションケースとを仮り固定
できてエンジンユニットのガタツキを生起することなく
後段の組付け工程へ移送することができ、エンジンユニ
ットの組付けに些かも支障を来すことはない。
側ブラケットには、トランスミッションケースの一側方
に張り出すアーム部を延設してあって、このアーム部を
トランスミッションケースに固設したステイ部材に係合
して仮り固定できるようにしてあるため、車体組立てラ
インのエンジンユニット搭載工程で、トランスミッショ
ンケース上面部の座部とエンジンマウントのエンジン側
ブラケットの取付部との締結位置の地上高が高く作業者
の手が届かない状況下にあっても、従来と同様に該エン
ジンマウントとトランスミッションケースとを仮り固定
できてエンジンユニットのガタツキを生起することなく
後段の組付け工程へ移送することができ、エンジンユニ
ットの組付けに些かも支障を来すことはない。
【００１４】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユニッ
トとを上下方向に相互に落し込んだ際に、エンジンマウ
ントのエンジン側ブラケットに延設したアーム部の側縁
が、ステイ部材のアーム受け部両側縁の傾斜ガイド縁に
摺接して適正に該アーム受け部に誘導されると共に、ア
ーム部とアーム受け部の各傾斜によって適正位置に摺接
ガイドされて、これらアーム部とアーム受け部とを確実
に係合させることができ、エンジンマウントとトランス
ミッションケースとの仮り固定作業を容易に行うことが
できる。
て、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユニッ
トとを上下方向に相互に落し込んだ際に、エンジンマウ
ントのエンジン側ブラケットに延設したアーム部の側縁
が、ステイ部材のアーム受け部両側縁の傾斜ガイド縁に
摺接して適正に該アーム受け部に誘導されると共に、ア
ーム部とアーム受け部の各傾斜によって適正位置に摺接
ガイドされて、これらアーム部とアーム受け部とを確実
に係合させることができ、エンジンマウントとトランス
ミッションケースとの仮り固定作業を容易に行うことが
できる。
【００１５】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユ
ニットとを上下方向に相互に落し込んだ際に、トランス
ミッションケース上面部の座部に設けたスタッドボルト
が、エンジンマウントのエンジン側ブラケットの取付部
に形成したボルト挿入孔に進入して係合し、該スタッド
ボルトがロケートピンとして機能するから、エンジンマ
ウントとトランスミッションケース相互の位置決めを行
えて、エンジンマウントとトランスミッションケースと
の仮り固定作業をより一層容易に行うことができる。
加えて、エンジンユニット搭載工程で車体とエンジンユ
ニットとを上下方向に相互に落し込んだ際に、トランス
ミッションケース上面部の座部に設けたスタッドボルト
が、エンジンマウントのエンジン側ブラケットの取付部
に形成したボルト挿入孔に進入して係合し、該スタッド
ボルトがロケートピンとして機能するから、エンジンマ
ウントとトランスミッションケース相互の位置決めを行
えて、エンジンマウントとトランスミッションケースと
の仮り固定作業をより一層容易に行うことができる。
【００１６】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、ステイ部材をトランスミッションケースの前面
部に固設し、その下端部をトランスミッションケース下
部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折形成してあるた
め、該ステイ部材が地上高の低いオイルパンが路面干渉
するのを防止するプロテクタとして機能し、従って、別
部材からなる専用のオイルパンプロテクタが不要となっ
てコスト的に有利に得ることができる。
加えて、ステイ部材をトランスミッションケースの前面
部に固設し、その下端部をトランスミッションケース下
部のオイルパンの下面に廻り込んで曲折形成してあるた
め、該ステイ部材が地上高の低いオイルパンが路面干渉
するのを防止するプロテクタとして機能し、従って、別
部材からなる専用のオイルパンプロテクタが不要となっ
てコスト的に有利に得ることができる。
【００１７】請求項５によれば、請求項４の効果に加え
て、トランスミッションオイルを循環するオイルチュー
ブを走行動風を受け易いステイ部材の前面に上下方向に
蛇行配設して放熱面積を拡大してあるため、トランスミ
ッションオイルの冷却効果を得ることができ、従って、
従来、エアコンコンデンサの前面に付設していた専用の
オイルクーラーが不要となると共に、該オイルクーラー
への配管のためオイルチューブをフロントファーストク
ロスメンバの下側に廻り込んで配管するのに伴って、該
オイルチューブの下側廻り込み部分に設けていた路面干
渉防止用のチューブプロテクタが不要となってコスト的
に有利に得ることができる。
て、トランスミッションオイルを循環するオイルチュー
ブを走行動風を受け易いステイ部材の前面に上下方向に
蛇行配設して放熱面積を拡大してあるため、トランスミ
ッションオイルの冷却効果を得ることができ、従って、
従来、エアコンコンデンサの前面に付設していた専用の
オイルクーラーが不要となると共に、該オイルクーラー
への配管のためオイルチューブをフロントファーストク
ロスメンバの下側に廻り込んで配管するのに伴って、該
オイルチューブの下側廻り込み部分に設けていた路面干
渉防止用のチューブプロテクタが不要となってコスト的
に有利に得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１９】図１，２において、１はエンジンルームに
横向きに搭載されるエンジンユニットＥの左側のトラン
スミッションケースで、その上面部には後述するエンジ
ンマウント４を締結するための３つの座部２を形成して
ある。
横向きに搭載されるエンジンユニットＥの左側のトラン
スミッションケースで、その上面部には後述するエンジ
ンマウント４を締結するための３つの座部２を形成して
ある。
【００２０】この実施形態では最前部の座部２の座面に
スタッドボルト３を立設固定し、他の座部２の座面には
ねじ孔２ａを形成してある。
スタッドボルト３を立設固定し、他の座部２の座面には
ねじ孔２ａを形成してある。
【００２１】４はトランスミッションケース１を車体側
部材である前後方向骨格部材のフロントサイドメンバ１
６に防振支持するエンジンマウントを示し、該エンジン
マウント４はフロントサイドメンバ１６上面に溶接固定
又はボルト・ナット固定した車体側ブラケット５と、イ
ンシュレータラバー７を圧入嵌合して、該インシュレー
タラバー７の中心部分に挿通したシャフト８を介して車
体側ブラケット５に連結した縁側ブラケット６とを備え
ている。
部材である前後方向骨格部材のフロントサイドメンバ１
６に防振支持するエンジンマウントを示し、該エンジン
マウント４はフロントサイドメンバ１６上面に溶接固定
又はボルト・ナット固定した車体側ブラケット５と、イ
ンシュレータラバー７を圧入嵌合して、該インシュレー
タラバー７の中心部分に挿通したシャフト８を介して車
体側ブラケット５に連結した縁側ブラケット６とを備え
ている。
【００２２】エンジン側ブラケット６には、トランスミ
ッションケース１の上面部に設けた座部２に対応してボ
ルト挿入孔９ａを有する複数個の取付部９を設けてあ
る。
ッションケース１の上面部に設けた座部２に対応してボ
ルト挿入孔９ａを有する複数個の取付部９を設けてあ
る。
【００２３】また、このエンジン側ブラケット６には、
トランスミッションケース１の前方に張り出すアーム部
１０を延設してある。
トランスミッションケース１の前方に張り出すアーム部
１０を延設してある。
【００２４】アーム部１０は斜め上方に曲折成形してあ
って、その中央部分にネジ孔１０ａを形成してある。
って、その中央部分にネジ孔１０ａを形成してある。
【００２５】１１はトランスミッションケース１の前面
部にボルト１４により締結固定したステイ部材で、その
上端部には前記アーム部１０と同一と角度で曲折成形さ
れて該アーム部１０を受けるアーム受け部１２を形成し
てある。
部にボルト１４により締結固定したステイ部材で、その
上端部には前記アーム部１０と同一と角度で曲折成形さ
れて該アーム部１０を受けるアーム受け部１２を形成し
てある。
【００２６】アーム受け部１２はその中央部分にボルト
挿入孔１２ａを形成してあると共に、その両側縁には上
側に向けて傾斜ガイド縁１３を曲折成形してある。
挿入孔１２ａを形成してあると共に、その両側縁には上
側に向けて傾斜ガイド縁１３を曲折成形してある。
【００２７】また、このステイ部材１１の下端部はトラ
ンスミッションケース１の下部のオイルパン１Ａの下面
に廻り込んで曲折成形して、オイルパン１Ａを路面干渉
から保護するプロテクタとして機能するようにしてい
る。
ンスミッションケース１の下部のオイルパン１Ａの下面
に廻り込んで曲折成形して、オイルパン１Ａを路面干渉
から保護するプロテクタとして機能するようにしてい
る。
【００２８】更に、この実施形態ではオイルパン１Ａ内
に貯留されるトランスミッションオイルを循環するオイ
ルチューブ１５を、このステイ部材１１の前面に上下方
向に蛇行してクランプ部材１５ａを介して配管固定して
ある。
に貯留されるトランスミッションオイルを循環するオイ
ルチューブ１５を、このステイ部材１１の前面に上下方
向に蛇行してクランプ部材１５ａを介して配管固定して
ある。
【００２９】以上の実施形態の構造によれば、車体の組
立てラインではエンジンユニットＥの搭載工程で、ハン
ガーにより吊持して移送されてくる車体に対してエンジ
ンユニットＥをハンガーと同期的に移送されるリフター
（ハンガー、車体、リフターは何れも図示省略）で上昇
させ、車体とエンジンユニットＥとを上下方向に相互に
落し込んでエンジンユニットＥを一方の側部のエンジン
マウント４を他のエンジンマウントと共にフロントサイ
ドメンバ１６および図外のセンターメンバに防振支持す
るのであるが、この車体とエンジンユニットＥとの上下
方向の相互の落し込み時には、エンジンユニットＥのト
ランスミッションケース１側の側部にあっては、フロン
トサイドメンバ１６に固定したエンジンマウント４のア
ーム部１０と、トランスミッションケース１に固設した
ステイ部材１１のアーム受け部１２とが係合して相互の
位置決めが行われる。
立てラインではエンジンユニットＥの搭載工程で、ハン
ガーにより吊持して移送されてくる車体に対してエンジ
ンユニットＥをハンガーと同期的に移送されるリフター
（ハンガー、車体、リフターは何れも図示省略）で上昇
させ、車体とエンジンユニットＥとを上下方向に相互に
落し込んでエンジンユニットＥを一方の側部のエンジン
マウント４を他のエンジンマウントと共にフロントサイ
ドメンバ１６および図外のセンターメンバに防振支持す
るのであるが、この車体とエンジンユニットＥとの上下
方向の相互の落し込み時には、エンジンユニットＥのト
ランスミッションケース１側の側部にあっては、フロン
トサイドメンバ１６に固定したエンジンマウント４のア
ーム部１０と、トランスミッションケース１に固設した
ステイ部材１１のアーム受け部１２とが係合して相互の
位置決めが行われる。
【００３０】特に、この実施形態ではアーム部１０およ
びアーム受け部１２を斜め上方に傾斜して曲折成形して
あると共に、該アーム受け部１２の両側縁には傾斜ガイ
ド縁１３を曲折成形してあるため、アーム部１０がこれ
ら傾斜ガイド縁１３に摺接して左右方向の振れが修正さ
れることと、スタッドボルト３がエンジン側ブラケット
６の最前部の取付部９のボルト挿入孔９ａに進入係合し
て前後、左右方向の位置決めが行われることによってア
ーム部１０が適正にアーム受け部１２上に誘導され、か
つ、これらアーム部１０とアーム受け部１２の各傾斜に
よって相互に適正位置に摺接ガイドされて、これらアー
ム部１０とアーム受け部１２とを確実に係合させ、ねじ
孔１０ａとボルト挿入孔１２ａとを整合させることがで
きる。
びアーム受け部１２を斜め上方に傾斜して曲折成形して
あると共に、該アーム受け部１２の両側縁には傾斜ガイ
ド縁１３を曲折成形してあるため、アーム部１０がこれ
ら傾斜ガイド縁１３に摺接して左右方向の振れが修正さ
れることと、スタッドボルト３がエンジン側ブラケット
６の最前部の取付部９のボルト挿入孔９ａに進入係合し
て前後、左右方向の位置決めが行われることによってア
ーム部１０が適正にアーム受け部１２上に誘導され、か
つ、これらアーム部１０とアーム受け部１２の各傾斜に
よって相互に適正位置に摺接ガイドされて、これらアー
ム部１０とアーム受け部１２とを確実に係合させ、ねじ
孔１０ａとボルト挿入孔１２ａとを整合させることがで
きる。
【００３１】従って、トランスミッションケース１の上
面部の座部２とエンジンマウント４のエンジン側ブラケ
ット６の取付部９との締結位置の地上高が高く作業者の
手が届かない状況下にあっても、下方よりボルト１７を
アーム受け部１２のボルト挿入孔１２ａに挿入してアー
ム部１０のねじ孔１０ａに螺合し、これらアーム部１０
とアーム受け部１２とを締結することによってトランス
ミッションケース１とエンジンマウント４とを容易に仮
り固定できるから、エンジンユニットＥのガタツキを生
起することなく後段の組付け工程へ移送することができ
る。
面部の座部２とエンジンマウント４のエンジン側ブラケ
ット６の取付部９との締結位置の地上高が高く作業者の
手が届かない状況下にあっても、下方よりボルト１７を
アーム受け部１２のボルト挿入孔１２ａに挿入してアー
ム部１０のねじ孔１０ａに螺合し、これらアーム部１０
とアーム受け部１２とを締結することによってトランス
ミッションケース１とエンジンマウント４とを容易に仮
り固定できるから、エンジンユニットＥのガタツキを生
起することなく後段の組付け工程へ移送することができ
る。
【００３２】エンジンユニットＥを搭載した車体をハン
ガーから降して組付け作業を行うプラットホーム工程で
は、前述のエンジンマウント４のエンジン側ブラケット
６の最前部の取付部９に突出したスタッドボルト３に上
方よりナット１８を螺合して締結すると共に、他の取付
部９のボルト挿入孔９ａに上方よりボルト１９を挿入
し、トランスミッションケース１の上面部の座部２のね
じ孔２ａに螺合して締結し、エンジン側ブラケット６を
直接トランスミッションケース１の座部２に結合する。
ガーから降して組付け作業を行うプラットホーム工程で
は、前述のエンジンマウント４のエンジン側ブラケット
６の最前部の取付部９に突出したスタッドボルト３に上
方よりナット１８を螺合して締結すると共に、他の取付
部９のボルト挿入孔９ａに上方よりボルト１９を挿入
し、トランスミッションケース１の上面部の座部２のね
じ孔２ａに螺合して締結し、エンジン側ブラケット６を
直接トランスミッションケース１の座部２に結合する。
【００３３】このように、エンジンマウント４のエンジ
ン側ブラケット６を、その取付部９を介してトランスミ
ッションケース１の座部２に直接ボルト３，１９および
ナット１８によって締結してあるため、エンジンマウン
ト４とトランスミッションケース１との間にバネ系とし
て働く他の部材が介在することがなく、エンジンマウン
ト４の防振機能を設定通りに発揮させることができ、音
振性能を一段と向上することができる。
ン側ブラケット６を、その取付部９を介してトランスミ
ッションケース１の座部２に直接ボルト３，１９および
ナット１８によって締結してあるため、エンジンマウン
ト４とトランスミッションケース１との間にバネ系とし
て働く他の部材が介在することがなく、エンジンマウン
ト４の防振機能を設定通りに発揮させることができ、音
振性能を一段と向上することができる。
【００３４】また、ステイ部材１１はトランスミッショ
ンケース１の前面部に固設して、その下端部をオイルパ
ン１Ａの下面に廻り込んで曲折成形してあるため、この
ステイ部材１１の下端部が地上高の低いオイルパン１Ａ
が路面干渉するのを防止するプロテクタとして機能し、
従って、別部材からなる専用のオイルパンプロテクタが
不要となってコスト的に有利に得ることができる。
ンケース１の前面部に固設して、その下端部をオイルパ
ン１Ａの下面に廻り込んで曲折成形してあるため、この
ステイ部材１１の下端部が地上高の低いオイルパン１Ａ
が路面干渉するのを防止するプロテクタとして機能し、
従って、別部材からなる専用のオイルパンプロテクタが
不要となってコスト的に有利に得ることができる。
【００３５】更に、このステイ部材１１の前面にオイル
チューブ１５を上下方向に蛇行配管して放熱面積を拡大
してあるため、車両走行時にはフロントバンパー２０の
下側に廻り込んで矢印Ａで示すようにエンジンルーム内
に導入される走行動風を、このオイルチューブ１５に吹
き当てることができてトランスミッションオイルの冷却
効果を得ることができ、従って、従来、エアコンコンデ
ンサ２１の前面に付設していた専用のオイルクーラーを
不要とすることができる。
チューブ１５を上下方向に蛇行配管して放熱面積を拡大
してあるため、車両走行時にはフロントバンパー２０の
下側に廻り込んで矢印Ａで示すようにエンジンルーム内
に導入される走行動風を、このオイルチューブ１５に吹
き当てることができてトランスミッションオイルの冷却
効果を得ることができ、従って、従来、エアコンコンデ
ンサ２１の前面に付設していた専用のオイルクーラーを
不要とすることができる。
【００３６】また、このオイルクーラーを不要とするこ
とに伴って、従来では該オイルクーラーへのオイルチュ
ーブ１５の配管のため、該オイルチューブ１５をファー
ストクロスメンバ２２の下側に廻り込んで配管し、この
下側廻り込み部分に路面干渉防止用のチューブプロテク
タが必要とされていたが、このチューブプロテクタも不
要とすることができるからコストダウンに大きく寄与す
ることができる。
とに伴って、従来では該オイルクーラーへのオイルチュ
ーブ１５の配管のため、該オイルチューブ１５をファー
ストクロスメンバ２２の下側に廻り込んで配管し、この
下側廻り込み部分に路面干渉防止用のチューブプロテク
タが必要とされていたが、このチューブプロテクタも不
要とすることができるからコストダウンに大きく寄与す
ることができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の組付け状態を示す側面図。
１ トランスミッションケース １Ａ オイルパン ２ 座部 ３ スタッドボルト ４ エンジンマウント ５ 車体側ブラケット ６ エンジン側ブラケット ７ インシュレータラバー ８ 取付部 １０ アーム部 １１ ステイ部材 １２ アーム受け部 １３ 傾斜ガイド縁 １５ オイルチューブ １６ 車体側部材 Ｅ エンジンユニット
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンルームに横向きに搭載されるエ
ンジンユニットのトランスミッションケースの上面部分
を、エンジンマウントを介して車体側部材に防振支持す
るようにした構造において、前記トランスミッションケ
ースの上面部分にエンジンマウントを締結する複数個の
座部を形成する一方、エンジンマウントをその車体側ブ
ラケットを介して車体側部材に固定して、この車体側ブ
ラケットにインシュレータラバーを介して組付けたエン
ジン側ブラケットに、前記トランスミッションケースの
座部にボルト締結する取付部を形成すると共に、該エン
ジン側ブラケットにトランスミッションケースの一側方
に張り出すアーム部を延設し、他方、トランスミッショ
ンケースには前記アーム部を受けるステイ部材を固設
し、車体とエンジンユニットとを上下方向に相互に落し
込んで前記アーム部とステイ部材とを係合して仮り固定
し、これらアーム部とステイ部材とを仮り固定した状態
でエンジン側ブラケットの取付部を直接トランスミッシ
ョンケースの座部にボルト締結したことを特徴とする自
動車のエンジンマウント取付構造。 - 【請求項２】 エンジン側ブラケットのアーム部を斜め
上方に曲折成形してある一方、ステイ部材はその上端部
に前記アーム部と同一角度で傾斜したアーム受け部を曲
折成形してあると共に、該アーム受け部の両側縁に上側
に向けて傾斜ガイド縁を曲折成形したことを特徴とする
請求項１記載の自動車のエンジンマウント取付構造。 - 【請求項３】 トランスミッションケースの上面部に形
成した複数個の座部の少くとも１つに、エンジン側ブラ
ケットの取付部のボルト挿入孔に係合するスタッドボル
トを設けたことを特徴とする請求項１，２記載の自動車
のエンジンマウント取付構造。 - 【請求項４】 エンジン側ブラケットのアーム部はトラ
ンスミッションケースの前方に張り出して延設してある
一方、ステイ部材はトランスミッションケースの前面部
に固設してあると共に、該ステイ部材の下端部をトラン
スミッションケース下部のオイルパンの下面に廻り込ん
で曲折成形したことを特徴とする請求項１〜３の何れか
に記載の自動車のエンジンマウント取付構造。 - 【請求項５】 ステイ部材の前面にトランスミッション
オイルを循環させるオイルチューブを上下方向に蛇行し
て配管したことを特徴とする請求項４記載の自動車のエ
ンジンマウント取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12861496A JP3564865B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車のエンジンマウント取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12861496A JP3564865B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車のエンジンマウント取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309344A true JPH09309344A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3564865B2 JP3564865B2 (ja) | 2004-09-15 |
Family
ID=14989147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12861496A Expired - Fee Related JP3564865B2 (ja) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | 自動車のエンジンマウント取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3564865B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100388191B1 (ko) * | 2000-09-06 | 2003-06-19 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 동력 전달 장치의 정위치 고정 구조물 |
| KR100461381B1 (ko) * | 2002-05-22 | 2004-12-13 | 현대자동차주식회사 | 상용차의 파워플랜트 지지구조 |
| CN1313295C (zh) * | 2003-04-04 | 2007-05-02 | 现代自动车株式会社 | 车辆的固定机构 |
| CN1330509C (zh) * | 2004-03-24 | 2007-08-08 | 日产自动车株式会社 | 机动车动力系的支撑装置和支撑方法 |
| JP2009274511A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Toyota Motor Corp | 車載エンジン |
| WO2014013333A2 (en) | 2012-07-20 | 2014-01-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Transaxle installation device |
| US20140245860A1 (en) * | 2011-10-14 | 2014-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle drive apparatus |
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| CN104810962A (zh) * | 2014-01-28 | 2015-07-29 | 丰田自动车株式会社 | 马达的连接器保护结构 |
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| KR20230151670A (ko) * | 2022-04-26 | 2023-11-02 | 케이지모빌리티 주식회사 | 전기 자동차의 파워트레인 마운팅 구조 |
-
1996
- 1996-05-23 JP JP12861496A patent/JP3564865B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3564865B2 (ja) | 2004-09-15 |
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