JPH0930449A - 自動車のダッシュロアパネル周辺構造 - Google Patents
自動車のダッシュロアパネル周辺構造Info
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- JPH0930449A JPH0930449A JP17999695A JP17999695A JPH0930449A JP H0930449 A JPH0930449 A JP H0930449A JP 17999695 A JP17999695 A JP 17999695A JP 17999695 A JP17999695 A JP 17999695A JP H0930449 A JPH0930449 A JP H0930449A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントサイドメンバに加わる入力を有効に
吸収でき、部品点数の低減を図ることができる自動車の
ダッシュロアパネル周辺構造を提供する。 【解決手段】 ダッシュロアパネル１の車室内Ｒ側に各
フロントサイドメンバ１の後端の接続部Ｓを略車幅方向
で跨いだ状態で断面略ハット形状のガセット１５を取付
けると共に、該ガセット１５の上側フランジ１５ｃ及び
下側フランジ１５ｄを各々接続部Ｓの上下部位に接続し
たものである。
吸収でき、部品点数の低減を図ることができる自動車の
ダッシュロアパネル周辺構造を提供する。 【解決手段】 ダッシュロアパネル１の車室内Ｒ側に各
フロントサイドメンバ１の後端の接続部Ｓを略車幅方向
で跨いだ状態で断面略ハット形状のガセット１５を取付
けると共に、該ガセット１５の上側フランジ１５ｃ及び
下側フランジ１５ｄを各々接続部Ｓの上下部位に接続し
たものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車のダッシュ
ロアパネル周辺構造に関するものである。
ロアパネル周辺構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のダッシュロアパネル周辺
構造としては、例えば図４〜図６に示すようなものが知
られている（類似技術として、特開平５−３３８５６０
号公報参照）。尚、以下の説明で、図中、Ａが車幅方向
の外側で、Ｂが内側である。
構造としては、例えば図４〜図６に示すようなものが知
られている（類似技術として、特開平５−３３８５６０
号公報参照）。尚、以下の説明で、図中、Ａが車幅方向
の外側で、Ｂが内側である。
【０００３】１はダッシュロアパネルで、このダッシュ
ロアパネル１によりエンジンルームＥと車室内Ｒとが仕
切られている。２はフロントサイドメンバで、エンジン
ルームＥ内に左右一対配されている（尚、図では右側構
造だけを代表して示している）。このフロントサイドメ
ンバ２はクロージングプレート３が接続されることによ
り閉断面構造となり、その後端を前記ダッシュロアパネ
ル１の前面に突当て状態で接続している。
ロアパネル１によりエンジンルームＥと車室内Ｒとが仕
切られている。２はフロントサイドメンバで、エンジン
ルームＥ内に左右一対配されている（尚、図では右側構
造だけを代表して示している）。このフロントサイドメ
ンバ２はクロージングプレート３が接続されることによ
り閉断面構造となり、その後端を前記ダッシュロアパネ
ル１の前面に突当て状態で接続している。
【０００４】また、このダッシュロアパネル１の前面下
端にはダッシュロアクロスメンバ４が接続されており、
該ダッシュロアクロスメンバ４の前方にはサスペンショ
ンメンバ５が設けられている。このサスペンションメン
バ５の下部にはサスペンションレインフォース６を介し
てサスペンションブラケット７が取付けられている。そ
して、このサスペンションブラケット７により図示せぬ
サスペンション部材が支持される。更に、ダッシュロア
パネル１の下端にはフロアパネル８が連続して接続され
ている。
端にはダッシュロアクロスメンバ４が接続されており、
該ダッシュロアクロスメンバ４の前方にはサスペンショ
ンメンバ５が設けられている。このサスペンションメン
バ５の下部にはサスペンションレインフォース６を介し
てサスペンションブラケット７が取付けられている。そ
して、このサスペンションブラケット７により図示せぬ
サスペンション部材が支持される。更に、ダッシュロア
パネル１の下端にはフロアパネル８が連続して接続され
ている。
【０００５】ダッシュロアパネル１における前記フロン
トサイドメンバ２の接続部Ｓよりも内側部位には、ステ
アリングコラム用の貫通孔１ａが形成されている。そし
て、このダッシュロアパネル１には前記貫通孔１ａが形
成された範囲からそれぞれ内側に向けて防振用のレイン
フォース９が重合されている。このレインフォース９は
ダッシュロアパネル１の比較的平坦で且つ防振上必要な
領域にのみ設けられているもので、フロントサイドメン
バ２の接続部Ｓ付近の領域には設けられていない。この
レインフォース９にも前記貫通孔１ａに対応する貫通孔
９ａが形成されており、且つ該レインフォース９の貫通
孔９ａ部分は、図示せぬステアリングコラムの支持強度
を高めるために車室内Ｒ側へ突出した凸部１０となって
いる。
トサイドメンバ２の接続部Ｓよりも内側部位には、ステ
アリングコラム用の貫通孔１ａが形成されている。そし
て、このダッシュロアパネル１には前記貫通孔１ａが形
成された範囲からそれぞれ内側に向けて防振用のレイン
フォース９が重合されている。このレインフォース９は
ダッシュロアパネル１の比較的平坦で且つ防振上必要な
領域にのみ設けられているもので、フロントサイドメン
バ２の接続部Ｓ付近の領域には設けられていない。この
レインフォース９にも前記貫通孔１ａに対応する貫通孔
９ａが形成されており、且つ該レインフォース９の貫通
孔９ａ部分は、図示せぬステアリングコラムの支持強度
を高めるために車室内Ｒ側へ突出した凸部１０となって
いる。
【０００６】更に、ダッシュロアパネル１の外側端部に
はホイルハウス１１が車室内Ｒ側へ膨出した状態で形成
されている。そして、このホイルハウス１１は車幅方向
に対する傾斜面１１ａを有し、該傾斜面１１ａには平坦
な後面を有するエンボス部１２が一体形成され、該エン
ボス部１２の後面にブラケット１３を介してアクセルペ
ダル１４が取付けられている。このアクセルペダル１４
は、リテーナ１４ａとレバー部１４ｂとペダル部１４ｃ
とを有した構造をしており、前記レバー部１４ｂはリテ
ーナ１４ａの中心からｄだけ内側へ変位した位置で回動
自在に支持されている。
はホイルハウス１１が車室内Ｒ側へ膨出した状態で形成
されている。そして、このホイルハウス１１は車幅方向
に対する傾斜面１１ａを有し、該傾斜面１１ａには平坦
な後面を有するエンボス部１２が一体形成され、該エン
ボス部１２の後面にブラケット１３を介してアクセルペ
ダル１４が取付けられている。このアクセルペダル１４
は、リテーナ１４ａとレバー部１４ｂとペダル部１４ｃ
とを有した構造をしており、前記レバー部１４ｂはリテ
ーナ１４ａの中心からｄだけ内側へ変位した位置で回動
自在に支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ２の
接続部Ｓがダッシュロアパネル１の１枚だけで形成され
ているため、自動車の前面衝突等によりフロントサイド
メンバ２に前端に過大な入力Ｆが加わった場合に、該入
力Ｆを有効に吸収できないおそれがある。すなわち、前
述のような構造では、ダッシュロアパネル１における前
記接続部Ｓの強度が十分とは言えないため、フロントサ
イドメンバ２から伝達された入力Ｆによりダッシュロア
パネル１が後退し（図５の二点鎖線図示部分参照）、フ
ロントサイドメンバ２の途中部分に折れＸが生じる。本
来、フロントサイドメンバ２はその前後方向のみで潰れ
る「軸圧壊」を起こすことで有効なエネルギー吸収が行
えるものであるが、前述のような折れＸが生じると、フ
ロントサイドメンバ２に軸圧壊が起こらず、有効なエネ
ルギー吸収が行えなくなる。
うな従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ２の
接続部Ｓがダッシュロアパネル１の１枚だけで形成され
ているため、自動車の前面衝突等によりフロントサイド
メンバ２に前端に過大な入力Ｆが加わった場合に、該入
力Ｆを有効に吸収できないおそれがある。すなわち、前
述のような構造では、ダッシュロアパネル１における前
記接続部Ｓの強度が十分とは言えないため、フロントサ
イドメンバ２から伝達された入力Ｆによりダッシュロア
パネル１が後退し（図５の二点鎖線図示部分参照）、フ
ロントサイドメンバ２の途中部分に折れＸが生じる。本
来、フロントサイドメンバ２はその前後方向のみで潰れ
る「軸圧壊」を起こすことで有効なエネルギー吸収が行
えるものであるが、前述のような折れＸが生じると、フ
ロントサイドメンバ２に軸圧壊が起こらず、有効なエネ
ルギー吸収が行えなくなる。
【０００８】従って、そのための対策として、ダッシュ
ロアパネル１の接続部Ｓの強度を高めるべく、クロージ
ングプレート３からホイルハウス１１の外面にかけて補
強板（図示せず）を追加する必要がある。しかし、この
ような補強板を追加すると、フロントサイドメンバ２の
接続作業の工数が増加すると共に、追加した補強板の防
錆処理も行わなければならず作業が大変に面倒である。
ロアパネル１の接続部Ｓの強度を高めるべく、クロージ
ングプレート３からホイルハウス１１の外面にかけて補
強板（図示せず）を追加する必要がある。しかし、この
ような補強板を追加すると、フロントサイドメンバ２の
接続作業の工数が増加すると共に、追加した補強板の防
錆処理も行わなければならず作業が大変に面倒である。
【０００９】また、アクセルペダル１４のレバー部１４
ｂがリテーナ１４ａの中心より内側にｄ分だけ変位して
いるため、ペダル部１４ｃの踏み力がブラケット１３に
対して不均等に加わる。そして、このよう不均等な踏み
力はブラケット１３の耐久性に影響を与えるため、ブラ
ケット１３の耐久性を高めるためにどうしても、板厚を
厚くする等の対策を行う必要があり、その分、コスト・
重量の増加を招いている。
ｂがリテーナ１４ａの中心より内側にｄ分だけ変位して
いるため、ペダル部１４ｃの踏み力がブラケット１３に
対して不均等に加わる。そして、このよう不均等な踏み
力はブラケット１３の耐久性に影響を与えるため、ブラ
ケット１３の耐久性を高めるためにどうしても、板厚を
厚くする等の対策を行う必要があり、その分、コスト・
重量の増加を招いている。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フロントサイドメンバに加わる
入力を有効に吸収でき、部品点数の低減を図ることがで
きる自動車のダッシュロアパネル周辺構造を提供するも
のである。
てなされたものであり、フロントサイドメンバに加わる
入力を有効に吸収でき、部品点数の低減を図ることがで
きる自動車のダッシュロアパネル周辺構造を提供するも
のである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ダッシュロアパネルの車室内側に各フロントサイドメン
バ後端の接続部を略車幅方向で跨いだ状態で断面略ハッ
ト形状のガセットを取付けると共に、該ガセットの上側
フランジ及び下側フランジを各々接続部の上下部位に接
続したものである。
ダッシュロアパネルの車室内側に各フロントサイドメン
バ後端の接続部を略車幅方向で跨いだ状態で断面略ハッ
ト形状のガセットを取付けると共に、該ガセットの上側
フランジ及び下側フランジを各々接続部の上下部位に接
続したものである。
【００１２】請求項１記載の発明によれば、ダッシュロ
アパネルに取付けたガセットにより、ダッシュロアパネ
ルの接続部付近に閉断面を形成することができる。従っ
て、ダッシュロアパネルの接続部付近の強度が向上する
ため、フロントサイドメンバから入力が加わってもダッ
シュロアパネルが後退せず、フロントサイドメンバを確
実に軸圧壊させて、該フロントサイドメンバに加わる入
力を有効に吸収することができる。
アパネルに取付けたガセットにより、ダッシュロアパネ
ルの接続部付近に閉断面を形成することができる。従っ
て、ダッシュロアパネルの接続部付近の強度が向上する
ため、フロントサイドメンバから入力が加わってもダッ
シュロアパネルが後退せず、フロントサイドメンバを確
実に軸圧壊させて、該フロントサイドメンバに加わる入
力を有効に吸収することができる。
【００１３】請求項２記載の発明は、ダッシュロアパネ
ルの車幅方向における外側部位にはホイルハウスが車室
内側へ膨出形成され且つ該ホイルハウスには車幅方向に
対する傾斜面が形成され、ガセットの車幅方向における
外側フランジをホイルハウスの傾斜面に接続したもので
ある。
ルの車幅方向における外側部位にはホイルハウスが車室
内側へ膨出形成され且つ該ホイルハウスには車幅方向に
対する傾斜面が形成され、ガセットの車幅方向における
外側フランジをホイルハウスの傾斜面に接続したもので
ある。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、ガセットの
外側フランジをホイルハウスに接続したため、ガセット
の取付強度が高まり、ダッシュロアパネルの接続部の強
度向上に寄与する。しかも、外側フランジがホイルハウ
スの傾斜面に接続されているため、フロントサイドメン
バから加わった入力が、ダッシュロアパネルとガセット
により形成された閉断面を偏平化するように加わって
も、その偏平化させようとする力が前記ガセットの外側
フランジと傾斜面との間で剪断方向に作用するため、結
果として、前記入力に対し十分な反力を生じさせること
ができる。従って、前記閉断面の変形を防止し、ダッシ
ュロアパネルの接続部付近の強度がより高まる。
外側フランジをホイルハウスに接続したため、ガセット
の取付強度が高まり、ダッシュロアパネルの接続部の強
度向上に寄与する。しかも、外側フランジがホイルハウ
スの傾斜面に接続されているため、フロントサイドメン
バから加わった入力が、ダッシュロアパネルとガセット
により形成された閉断面を偏平化するように加わって
も、その偏平化させようとする力が前記ガセットの外側
フランジと傾斜面との間で剪断方向に作用するため、結
果として、前記入力に対し十分な反力を生じさせること
ができる。従って、前記閉断面の変形を防止し、ダッシ
ュロアパネルの接続部付近の強度がより高まる。
【００１５】請求項３記載の発明は、ダッシュロアパネ
ルにおけるフロントサイドメンバ後端の接続部よりも車
幅方向内側部位に、車室内側への凸部が形成されたレイ
ンフォースを重合すると共に、前記凸部にガセットの車
幅方向における内側フランジを接続したものである。
ルにおけるフロントサイドメンバ後端の接続部よりも車
幅方向内側部位に、車室内側への凸部が形成されたレイ
ンフォースを重合すると共に、前記凸部にガセットの車
幅方向における内側フランジを接続したものである。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、ガセットの
内側フランジを剛性の高いレインフォースの凸部に接続
したため、ガセットの取付強度が高まり、結果としてダ
ッシュロアパネルの接続部の強度向上に寄与する。
内側フランジを剛性の高いレインフォースの凸部に接続
したため、ガセットの取付強度が高まり、結果としてダ
ッシュロアパネルの接続部の強度向上に寄与する。
【００１７】請求項４記載の発明は、ガセットにアクセ
ルペダルの取付面を設定したものである。
ルペダルの取付面を設定したものである。
【００１８】請求項４記載の発明によれば、アクセルペ
ダルの取付面を剛性の高いガセットに設定しているた
め、アクセルペダルから不均等な踏み力が加わってもそ
の取付面の耐久性が低下することはない。従って、アク
セルペダルを取付けるのに従来のブラケットの如き別部
品を必要とすることがなく、その分、部品点数の低減を
図ることができる。
ダルの取付面を剛性の高いガセットに設定しているた
め、アクセルペダルから不均等な踏み力が加わってもそ
の取付面の耐久性が低下することはない。従って、アク
セルペダルを取付けるのに従来のブラケットの如き別部
品を必要とすることがなく、その分、部品点数の低減を
図ることができる。
【００１９】請求項５記載の発明は、ガセットに空調ユ
ニットの取付面を設定したものである。
ニットの取付面を設定したものである。
【００２０】請求項５記載の発明によれば、ガセットに
空調ユニットの取付面を設定したため、空調ユニットの
確実な取付けが行える。
空調ユニットの取付面を設定したため、空調ユニットの
確実な取付けが行える。
【００２１】請求項６記載の発明は、ガセットに車幅方
向に沿うビード部を形成したものである。
向に沿うビード部を形成したものである。
【００２２】請求項６記載の発明によれば、ガセットに
車幅方向に沿うビード部を形成したため、ガセットの強
度が高まり、該ガセットによりダッシュロアパネルの接
続部付近をより確実に補強することができる。
車幅方向に沿うビード部を形成したため、ガセットの強
度が高まり、該ガセットによりダッシュロアパネルの接
続部付近をより確実に補強することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
を図１〜図３に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２４】この実施形態のダッシュロアパネル１の車
室内Ｒ側には、フロントサイドメンバ２の後端の接続部
Ｓを車幅方向で跨いだ状態で補強用のガセット１５が取
付けられている。このガセット１５はダッシュロアパネ
ル１に対して所定の高さｈを有した断面ハット形状を呈
している。このガセット１５の周縁部には、外側フラン
ジ１５ａ、内側フランジ１５ｂ、上側フランジ１５ｃ、
下側フランジ１５ｄが連続した状態で形成されている。
そして、外側フランジ１５ａはホイルハウス１６の傾斜
面１６ａにその表面形状に追従した状態でダッシュロア
パネル１の表面位置まで接合され、内側フランジ１５ｂ
もレインフォース９の凸部１０の表面形状に追従した状
態でレインフォース９の表面位置まで接合されている。
上側フランジ１５ｃ及び下側フランジ１５ｄはダッシュ
ロアパネル１における上下部位にそれぞれ接続されてい
る。
室内Ｒ側には、フロントサイドメンバ２の後端の接続部
Ｓを車幅方向で跨いだ状態で補強用のガセット１５が取
付けられている。このガセット１５はダッシュロアパネ
ル１に対して所定の高さｈを有した断面ハット形状を呈
している。このガセット１５の周縁部には、外側フラン
ジ１５ａ、内側フランジ１５ｂ、上側フランジ１５ｃ、
下側フランジ１５ｄが連続した状態で形成されている。
そして、外側フランジ１５ａはホイルハウス１６の傾斜
面１６ａにその表面形状に追従した状態でダッシュロア
パネル１の表面位置まで接合され、内側フランジ１５ｂ
もレインフォース９の凸部１０の表面形状に追従した状
態でレインフォース９の表面位置まで接合されている。
上側フランジ１５ｃ及び下側フランジ１５ｄはダッシュ
ロアパネル１における上下部位にそれぞれ接続されてい
る。
【００２５】このガセット１５の前記外側フランジ１５
ａ付近には車幅方向に沿って平坦な取付面１７が形成さ
れており、該取付面１７にアクセルペダル１４を取付け
るための溶接ナット付きの取付孔１７ａが設けられてい
る。そして、ガセット１５の車室内Ｒ側の面には、ガセ
ット１５自体の剛性を高めるために、前記取付面１７か
ら内側フランジ１５ｂにかけて、車幅方向に沿う２本の
ビード部１８が形成されている。尚、図示しない助手席
側のガセット１５の取付面に、運転席側のアクセルペダ
ル１４と同様にして、空調ユニット（例えば、ブロワユ
ニット）等を取付ける構造にしても良い。
ａ付近には車幅方向に沿って平坦な取付面１７が形成さ
れており、該取付面１７にアクセルペダル１４を取付け
るための溶接ナット付きの取付孔１７ａが設けられてい
る。そして、ガセット１５の車室内Ｒ側の面には、ガセ
ット１５自体の剛性を高めるために、前記取付面１７か
ら内側フランジ１５ｂにかけて、車幅方向に沿う２本の
ビード部１８が形成されている。尚、図示しない助手席
側のガセット１５の取付面に、運転席側のアクセルペダ
ル１４と同様にして、空調ユニット（例えば、ブロワユ
ニット）等を取付ける構造にしても良い。
【００２６】次に作用を説明する。
【００２７】この実施形態によれば、ガセット１５とダ
ッシュロアパネル１により、その接続部Ｓ位置におい
て、高さｈの閉断面Ｈ（図２参照）を形成することがで
きる。従って、ダッシュロアパネル１の接続部Ｓ付近の
強度が高まり、フロントサイドメンバ２から過大な入力
Ｆが加わってもダッシュロアパネル１が後退しないた
め、フロントサイドメンバ２に「折れ」が発生せず、加
わった入力Ｆによりフロントサイドメンバ２が前後方向
のみで軸圧壊することになる。よって、フロントサイド
メンバ２により入力Ｆを有効且つ十分に吸収することが
でき、車体の乗員保護機能が向上する。
ッシュロアパネル１により、その接続部Ｓ位置におい
て、高さｈの閉断面Ｈ（図２参照）を形成することがで
きる。従って、ダッシュロアパネル１の接続部Ｓ付近の
強度が高まり、フロントサイドメンバ２から過大な入力
Ｆが加わってもダッシュロアパネル１が後退しないた
め、フロントサイドメンバ２に「折れ」が発生せず、加
わった入力Ｆによりフロントサイドメンバ２が前後方向
のみで軸圧壊することになる。よって、フロントサイド
メンバ２により入力Ｆを有効且つ十分に吸収することが
でき、車体の乗員保護機能が向上する。
【００２８】また、ガセット１５の外側フランジ１５ａ
と内側フランジ１５ｂをそれぞれ高剛性のホイルハウス
１６及びレインフォース９の凸部１０に接続することに
より、ガセット１５の取付強度を向上させているため、
この点も、ダッシュロアパネル１の接続部Ｓの強度向上
に寄与している。
と内側フランジ１５ｂをそれぞれ高剛性のホイルハウス
１６及びレインフォース９の凸部１０に接続することに
より、ガセット１５の取付強度を向上させているため、
この点も、ダッシュロアパネル１の接続部Ｓの強度向上
に寄与している。
【００２９】更に、図３に示すように、外側フランジ１
５ａがホイルハウス１６の傾斜面１６ａに接続されてい
るため、フロントサイドメンバ２から加わった入力Ｆ
が、ダッシュロアパネル１とガセット１５により形成さ
れた閉断面Ｈを前後方向で偏平化するように加わるが、
その偏平化させようとする力が前記外側フランジ１５ａ
と傾斜面１６ａとの間で剪断方向に作用するため、結果
として、前記閉断面Ｈの変形を防止し、この点において
も、ダッシュロアパネル１の接続部Ｓ付近の強度向上に
寄与している。つまり、外側フランジ１５ａを、もし車
幅方向に沿った面に接続すると、入力Ｆが両者を剥離す
る方向に加わることになるが、前述のように車幅方向に
対する傾斜面１６ａに接続すれば、入力Ｆが両者間にお
いて剪断方向に作用する。特に、外側フランジ１５ａと
傾斜面１６ａとはスポット溶接により接続されるが、こ
のようなスポット溶接点では、剥離方向に作用する力よ
りも、剪断方向に作用する力に対する接続強度の方が強
いため、自動車の車体のようにスポット溶接が多用され
る構造に好適である。
５ａがホイルハウス１６の傾斜面１６ａに接続されてい
るため、フロントサイドメンバ２から加わった入力Ｆ
が、ダッシュロアパネル１とガセット１５により形成さ
れた閉断面Ｈを前後方向で偏平化するように加わるが、
その偏平化させようとする力が前記外側フランジ１５ａ
と傾斜面１６ａとの間で剪断方向に作用するため、結果
として、前記閉断面Ｈの変形を防止し、この点において
も、ダッシュロアパネル１の接続部Ｓ付近の強度向上に
寄与している。つまり、外側フランジ１５ａを、もし車
幅方向に沿った面に接続すると、入力Ｆが両者を剥離す
る方向に加わることになるが、前述のように車幅方向に
対する傾斜面１６ａに接続すれば、入力Ｆが両者間にお
いて剪断方向に作用する。特に、外側フランジ１５ａと
傾斜面１６ａとはスポット溶接により接続されるが、こ
のようなスポット溶接点では、剥離方向に作用する力よ
りも、剪断方向に作用する力に対する接続強度の方が強
いため、自動車の車体のようにスポット溶接が多用され
る構造に好適である。
【００３０】そして、アクセルペダル１４の取付面１７
を剛性の高いガセット１５に設定しているため、レバー
部１４ｂがリテーナ１４ａの中心から内側へｄだけ変位
した構造のアクセルペダル１４であっても、このアクセ
ルペダル１４から加わる不均等な踏み力により、前記取
付面１７の耐久性が低下することはない。従って、アク
セルペダル１４を取付けるのに従来のブラケットの如き
別部品を必要とすることがなく、その分、部品点数の低
減を図ることができる。
を剛性の高いガセット１５に設定しているため、レバー
部１４ｂがリテーナ１４ａの中心から内側へｄだけ変位
した構造のアクセルペダル１４であっても、このアクセ
ルペダル１４から加わる不均等な踏み力により、前記取
付面１７の耐久性が低下することはない。従って、アク
セルペダル１４を取付けるのに従来のブラケットの如き
別部品を必要とすることがなく、その分、部品点数の低
減を図ることができる。
【００３１】また、ダッシュロアパネル１における左右
の各接続部Ｓに前記のような形状のガセット１５をそれ
ぞれ取付けるだけで、ダッシュロアパネル１の確実な補
強が行えるため、ダッシュロアパネル１周辺における前
記アクセルペダル１４や空調ユニット（図示せず）等の
レイアウト自由度を制約しない。
の各接続部Ｓに前記のような形状のガセット１５をそれ
ぞれ取付けるだけで、ダッシュロアパネル１の確実な補
強が行えるため、ダッシュロアパネル１周辺における前
記アクセルペダル１４や空調ユニット（図示せず）等の
レイアウト自由度を制約しない。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ダッシュ
ロアパネルに取付けたガセットにより、ダッシュロアパ
ネルの接続部付近に閉断面を形成することができる。従
って、ダッシュロアパネルの接続部付近の強度が向上す
るため、フロントサイドメンバから入力が加わってもダ
ッシュロアパネルが後退せず、フロントサイドメンバを
確実に軸圧壊させて、該フロントサイドメンバに加わる
入力を有効に吸収することができる。
ロアパネルに取付けたガセットにより、ダッシュロアパ
ネルの接続部付近に閉断面を形成することができる。従
って、ダッシュロアパネルの接続部付近の強度が向上す
るため、フロントサイドメンバから入力が加わってもダ
ッシュロアパネルが後退せず、フロントサイドメンバを
確実に軸圧壊させて、該フロントサイドメンバに加わる
入力を有効に吸収することができる。
【００３３】請求項２記載の発明によれば、ガセットの
外側フランジをホイルハウスに接続したため、ガセット
の取付強度が高まり、ダッシュロアパネルの接続部の強
度向上に寄与する。しかも、外側フランジがホイルハウ
スの傾斜面に接続されているため、フロントサイドメン
バから加わった入力が、ダッシュロアパネルとガセット
により形成された閉断面を偏平化するように加わって
も、その偏平化させようとする力が前記ガセットの外側
フランジと傾斜面との間で剪断方向に作用するため、結
果として、前記入力に対し十分な反力を生じさせること
ができる。従って、前記閉断面の変形を防止し、ダッシ
ュロアパネルの接続部付近の強度がより高まる。
外側フランジをホイルハウスに接続したため、ガセット
の取付強度が高まり、ダッシュロアパネルの接続部の強
度向上に寄与する。しかも、外側フランジがホイルハウ
スの傾斜面に接続されているため、フロントサイドメン
バから加わった入力が、ダッシュロアパネルとガセット
により形成された閉断面を偏平化するように加わって
も、その偏平化させようとする力が前記ガセットの外側
フランジと傾斜面との間で剪断方向に作用するため、結
果として、前記入力に対し十分な反力を生じさせること
ができる。従って、前記閉断面の変形を防止し、ダッシ
ュロアパネルの接続部付近の強度がより高まる。
【００３４】請求項３記載の発明によれば、ガセットの
内側フランジを剛性の高いレインフォースの凸部に接続
したため、ガセットの取付強度が高まり、結果としてダ
ッシュロアパネルの接続部の強度向上に寄与する。
内側フランジを剛性の高いレインフォースの凸部に接続
したため、ガセットの取付強度が高まり、結果としてダ
ッシュロアパネルの接続部の強度向上に寄与する。
【００３５】請求項４記載の発明によれば、アクセルペ
ダルの取付面を剛性の高いガセットに設定しているた
め、アクセルペダルから不均等な踏み力が加わってもそ
の取付面の耐久性が低下することはない。従って、アク
セルペダルを取付けるのに従来のブラケットの如き別部
品を必要とすることがなく、その分、部品点数の低減を
図ることができる。
ダルの取付面を剛性の高いガセットに設定しているた
め、アクセルペダルから不均等な踏み力が加わってもそ
の取付面の耐久性が低下することはない。従って、アク
セルペダルを取付けるのに従来のブラケットの如き別部
品を必要とすることがなく、その分、部品点数の低減を
図ることができる。
【００３６】請求項５記載の発明によれば、ガセットに
空調ユニットの取付面を設定したため、空調ユニットの
確実な取付けが行える。
空調ユニットの取付面を設定したため、空調ユニットの
確実な取付けが行える。
【００３７】請求項６記載の発明によれば、ガセットに
車幅方向に沿うビード部を形成したため、ガセットの強
度が高まり、該ガセットによりダッシュロアパネルの接
続部付近をより確実に補強することができる。
車幅方向に沿うビード部を形成したため、ガセットの強
度が高まり、該ガセットによりダッシュロアパネルの接
続部付近をより確実に補強することができる。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車のダッシュ
ロアパネル周辺構造を示す斜視図。
ロアパネル周辺構造を示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図４】従来の自動車のダッシュロアパネル周辺構造を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図５】図４中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図６】図４中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図。
１ ダッシュロアパネル ２ フロントサイドメンバ ９ レインフォース １０ 凸部 １４ アクセルペダル １５ ガセット １５ａ 外側フランジ １５ｂ 内側フランジ １５ｃ 上側フランジ １５ｄ 下側フランジ １６ ホイルハウス １６ａ 傾斜面 １７ アクセルペダルの取付面 １８ ビード部 Ｓ 接続部 Ｒ 車室内 Ｅ エンジンルーム
Claims (6)
- 【請求項１】 ダッシュロアパネルの前面に左右各フロ
ントサイドメンバの後端を各々突当て状態で接続した自
動車のダッシュロアパネル周辺構造において、 前記ダッシュロアパネルの車室内側に各フロントサイド
メンバ後端の接続部を略車幅方向で跨いだ状態で断面略
ハット形状のガセットを取付けると共に、該ガセットの
上側フランジ及び下側フランジを各々前記接続部の上下
部位に接続したことを特徴とする自動車のダッシュロア
パネル周辺構造。 - 【請求項２】 ダッシュロアパネルの車幅方向における
外側部位にはホイルハウスが車室内側へ膨出形成され且
つ該ホイルハウスには車幅方向に対する傾斜面が形成さ
れ、ガセットの車幅方向における外側フランジを前記ホ
イルハウスの傾斜面に接続した請求項１記載の自動車の
ダッシュロアパネル周辺構造。 - 【請求項３】 ダッシュロアパネルにおけるフロントサ
イドメンバ後端の接続部よりも車幅方向内側部位に、車
室内側への凸部が形成されたレインフォースを重合する
と共に、前記凸部にガセットの車幅方向における内側フ
ランジを接続した請求項１又は請求項２記載の自動車の
ダッシュロアパネル周辺構造。 - 【請求項４】 ガセットにアクセルペダルの取付面を設
定した請求項２記載の自動車のダッシュロアパネル周辺
構造。 - 【請求項５】 ガセットに空調ユニットの取付面を設定
した請求項３記載の自動車のダッシュロアパネル周辺構
造。 - 【請求項６】 ガセットに車幅方向に沿うビード部を形
成した請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車のダ
ッシュロアパネル周辺構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17999695A JP3275643B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 自動車のダッシュロアパネル周辺構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17999695A JP3275643B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 自動車のダッシュロアパネル周辺構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930449A true JPH0930449A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3275643B2 JP3275643B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=16075639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17999695A Expired - Fee Related JP3275643B2 (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | 自動車のダッシュロアパネル周辺構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3275643B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006117097A (ja) * | 2004-10-21 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | アクセルペダル取付部の構造 |
| JP2008137419A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
| JP2011084154A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Suzuki Motor Corp | 車両のコントローラ取付構造 |
| JP2012011957A (ja) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| JP2013136314A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2015189419A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | アクセルペダル取付構造 |
| CN108263483A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车前车体框架组件 |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP17999695A patent/JP3275643B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006117097A (ja) * | 2004-10-21 | 2006-05-11 | Toyota Motor Corp | アクセルペダル取付部の構造 |
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| JP2008137419A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体前部構造 |
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| JP2012011957A (ja) * | 2010-07-02 | 2012-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
| US8474563B2 (en) | 2010-07-02 | 2013-07-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Frontal structure of vehicle |
| JP2013136314A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2015189419A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | アクセルペダル取付構造 |
| CN108263483A (zh) * | 2016-12-30 | 2018-07-10 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车前车体框架组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3275643B2 (ja) | 2002-04-15 |
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