JPH09273657A - フロートバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 品質の向上を図る。 【解決手段】 フロート５が上下可動に挿入されている
バルブボディ２の内部上面に設けられたバルブシート９
とバルブシート９に接離するフロート５のバルブ部７を
平面シール８としたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車等の
燃料タンク等のタンクの上部に用いられて、タンク内の
液面が満タン位置になるとフロートにて閉じることで満
タン位置を検出するフロートバルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のフロートバルブとして
は、例えば図４及び図５に示すようなものがある。すな
わち、このフロートバルブ１００は、例えば自動車等の
燃料タンクの上部に配し、燃料供給中は燃料タンク内の
燃料蒸気（エア）を外部のキャニスタに逃がし、燃料タ
ンク内の液面が満タン位置となるとフロートにて閉じて
満タン位置を検出するものである。

【０００３】図において、１０１は不図示の燃料タンク
（以下、タンクと略称する）上部に配置される内部中空
のバルブボディである。

【０００４】このバルブボディ１０１は下方に向って開
く凹部１０２を有し、この凹部１０２の下端開口部にキ
ャップ１０３が組み込まれ、凹部１０２とキャップ１０
３とで空間を形成している。このバルブボディ１０１の
内部空間にフロート１０４が上下可動に保持されてい
る。

【０００５】このフロート１０４は、バルブボディ１０
１の内部空間に流入するタンク内の液体である燃料の液
面と共に上下動するようになっている。また、フロート
１０４とキャップ１０３との間には、フロート１０４の
浮力調整用の図中上方に付勢する付勢手段としてのスプ
リング１０５を設けている。

【０００６】そして、フロート１０４の上面中央には突
起状のバルブ部１０６を設けており、その角部は断面円
弧状の球面部１０７を成している。

【０００７】このバルブ部１０６と対向するバルブボデ
ィ１０１の内部上面中央には、バルブシート１０８を設
けている。このバルブシート１０８には、軸方向に貫通
形成されたバルブシート孔としてのベント孔１０９を有
しており、そのバルブシート１０８はベント孔１０９に
向って縮径となるテーパ面１１０と成っている。

【０００８】また、バルブボディ１０１の上部には、ベ
ント孔１０９と外部のキャニスタ（不図示）とを連通す
るベント通路１１１を有している。さらに、バルブボデ
ィ１０１の側壁には、その側壁を径方向に貫通するタン
ク内部と凹部１０２内とを連通するポートとしての横孔
１１２を上下にそれぞれ周方向に複数設けており、上方
の横孔１１２はフロート１０４のバルブ部１０６の上下
動する位置に設けている。

【０００９】この上方の横孔１１２、凹部１０２内、フ
ロート１０４の球面部１０７とバルブシート１０８のテ
ーパ面１１０間、ベント孔１０９、ベント通路１１１に
て、断面積が連続的に変化するベンチュリー効果（図５
中矢印Ａ参照）を有するタンク内部と外部（キャニス
タ）とを連通するエバポ流路１１３（図５中点線部参
照）を形成している。

【００１０】また、キャップ１０３には、上下に貫通形
成される複数の貫通孔１０３Ａを有しており、この貫通
孔１０３Ａ及びバルブボディ１０１の下方の横孔１１２
を介してタンク内の燃料がバルブボディ１０１の凹部１
０２内に流入される。

【００１１】このように構成されたフロートバルブ１０
０は、次のように作動する。

【００１２】まず、タンク内の液面が下がっている通常
状態においては、バルブボディ１０１の凹部１０２内に
燃料が流入されないことから、フロート１０４に浮力が
作用せず、そのバルブ部１０６はバルブシート１０７か
ら離間しており、フロート開弁状態となっている（図４
（ｂ）中右側参照）。

【００１３】そして、タンクに燃料給油中は、タンク内
の燃料蒸気（エバポ）をエバポ流路１１３を介してキャ
ニスタに逃がすと共に、バルブボディ１０１の凹部１０
２内にキャップ１０３の貫通孔１０３Ａ及びバルブボデ
ィ１０１の下方の横孔１１２を介して流入されることに
より、フロート１０４が上方に移動し、燃料が一定液
面、即ち満タン位置になると、そのバルブ部１０６の球
面部１０７がバルブシート１０８のテーパ面１１０に接
し、ベント孔１０９を閉じて、ベント通路１１０を閉じ
るフロート閉弁状態となる（図４（ｂ）左側参照）。こ
のように、フロート１０４を閉弁状態とすることでタン
クの内圧を保持している。

【００１４】これにより、タンクの満タン位置を検出し
ている。

【００１５】この時のフロート１０４の閉弁移動（上方
移動）は、一般的に、エバポ流路１１３、特にフロート
１０４のバルブ部１０６の球面部１０７とバルブシート
１０８のテーパ面１１０間のバルブ部流路１１３Ａ（図
５参照）をエバポが流れる際に生じる下記の数式１によ
るフロート１０４の引込力と、バルブボディ１０１の凹
部１０２内に流入される燃料による浮力による。

【００１６】

【数１】Ｆ＝ρＱｖｃｏｓθ 上記数式１は一般的に流体が液体の場合に適用され、Ｆ
は引込力、ρは流体（エバポ）の密度、Ｑはバルブ部流
路１１３Ａを流れる流量、ｖはバルブ部流路１１３Ａを
流れる流速、θはフロート１０４のバルブ部１０６の球
面部１０７の角度である。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術の場合には、タンクへの給油スピードの違い
により、次に示す問題があった。

【００１８】即ち、給油スピードが遅い時は、タンク内
におけるエバポ発生量（燃料に押しのけられ、タンクか
ら流出するエアー流量）が小さくなるため、エバポ流路
１１３、特にバルブ部流路１１３Ａを流れる流量Ｑが小
さくなる。このことから、上記した数式１からわかるよ
うに、フロート１０４の引込力Ｆが小さくなり、フロー
ト１０４閉弁の際のスピードが遅くなるため、満タン液
面が上方寄りになる（図４（ｂ）中ＬＨ位置）。

【００１９】逆に、給油スピードが速い時は、エバポ発
生量（燃料に押しのけられ、タンクから流出するエアー
流量）が大きくなるため、バルブ部流路１１３Ａを流れ
る流量Ｑが大きくなる。このことから、フロート１０４
の引込力Ｆが大きくなり、フロート１０４閉弁の際のス
ピードが速くなるため、満タン液面が下方寄りになる
（図４（ｂ）中ＬＬ位置）。

【００２０】このように、給油スピードによってバルブ
部流路１１３Ａを通過するエバポ流量Ｑの影響を受け、
フロート１０４のバルブ部１０６の閉弁時の液面位置の
差（給油量バラツキ：図４（ｂ）中矢印Ｂ）が大となる
問題があった。

【００２１】また、横孔１１２は流量的にベント孔１０
９と同等の面積があれば通気抵抗的に成立する。いわゆ
るベンチュリー効果を有する。しかし、この場合、バル
ブボディ１０１の凹部１０２内の流速ｖはバルブボディ
１０１外（タンク内）の流速ｖ₀ より速くなっているこ
とから、単純に下記の参考式である数式２により、流速
ｖが大きくなると、Ｐ（静圧）が下がると考えている。

【００２２】

【数２】κ／κ−１・Ｐ／ρ＋ｖ² ／２＋ｇｈ＝ｃｏｎ
ｓｔ（気体） 上記数式２において、ｈは基準水面からの高さ、κ＝ｃ
ｐ／ｃｖ（比熱比）である。

【００２３】これにより、バルブボディ１０１の凹部１
０２内が負圧化し、さらに図４（ｂ）に示す液面位置の
差Ｂが大となる問題がある。

【００２４】本発明は、上記した従来技術の課題を解決
するためになされたもので、その目的とするところは、
品質の向上を図り得るフロートバルブを提供することに
ある。

【００２５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にあっては、液体を貯蔵するタンクの上部に
設けられる内部中空のバルブボディと、該バルブボディ
の中空内部に挿入され、バルブボディ内に流入するタン
ク内の液体と共に上下動するフロートと、該フロートの
上部に設けられるバルブ部と、該バルブ部と対向して設
けられる前記バルブボディの内部上面に設けられたバル
ブシートと、該バルブシートに開口し、前記バルブボデ
ィ内部と連通するバルブシート孔と、該バルブシート孔
と外部とを連通する通路と、前記バルブボディの側壁の
前記フロートのバルブ部が上下動する位置に貫通形成さ
れたタンク内部とバルブボディ内部とを連通するポート
と、を備えたフロートバルブにおいて、前記バルブシー
トと該バルブシートに接離する前記フロートのバルブ部
を平面シールとしたことを特徴とする。

【００２６】また、前記バルブボディの側壁に形成され
たポート面積を、前記バルブシート孔面積の少なくとも
１．５倍とすることが好適である。

【００２７】上記構成のフロートバルブにあっては、タ
ンク内に液体（例えば燃料）を供給することで、バルブ
ボディ内に流入する液面の高さに応じてフロートが上方
に移動し、燃料が一定液面（例えば満タン位置）になる
と、フロートのバルブ部がバルブシートに接して、バル
ブシート孔を閉じ、通路を閉じることで、タンク内圧を
保持し、液面位置を検出する。

【００２８】フロートの上方移動は、タンク内のエアー
をバルブボディのポート→バルブボディ内部→バルブ部
とバルブシート間→バルブシート孔→通路から成る流路
を介して外部に逃がす際において、バルブ部とバルブシ
ート間のバルブ部流路を流れるエアーによるフロートの
引込力と、バルブボディ内に流入される燃料による浮力
によって行われている。

【００２９】ここで、引込力Ｆは上記数式１のＦ＝ρＱ
ｖｃｏｓθである。

【００３０】そこで、上記構成のフロートバルブにあっ
ては、バルブ部とバルブシートを平面シールとしている
ことから、上記した数式においてｃｏｓθのθが９０°
となるため、引込力Ｆが非常に小さくなる（現実的には
乱流となり、Ｆ＝０とはならないため）。

【００３１】このため、そのバルブ部流路を流れるエア
ー流量の影響は受けにくくなる。つまり、タンクへの燃
料供給スピードの差による外部に抜けるエアー流量の影
響を受けることがなくなるため、バルブ部の閉弁のタイ
ミングがほとんど変わらなくなる。

【００３２】このことから、液面位置の変化が小さくな
り、安定した閉弁特性が得られる。よって、品質の向上
を図ることができる。

【００３３】また、バルブ部流路にエアーを流すための
バルブボディのポート面積を、バルブ部流路からのエア
ーを外部への通路に流すためのバルブシート孔面積より
大きくすることにより、バルブボディ内部へのエアーの
流速が小さくなるため、バルブボディ内部が負圧になり
にくくなる。

【００３４】このため、上記した燃料の供給スピードの
差による液面位置の変化がより小さくなり、より安定し
た閉弁特性が得られる。

【００３５】この場合、ポート面積をバルブシート孔面
積の１．５倍以上とすることが効果的であることが実験
によりわかった。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の図示の実施の形態
に基づいて説明する。本発明の一実施の形態に係るフロ
ートバルブを示す図１において、１は、従来技術と同
様、例えば自動車等の燃料タンクの上部に配し、燃料供
給中は燃料タンク内の燃料蒸気（エア）を外部のキャニ
スタに逃がし、燃料タンク内の液面が満タン位置となる
とフロートにて閉じて満タン位置を検出するものであ
る。

【００３７】図において、２は不図示の燃料タンク（以
下、タンクと略称する）上部に配置される内部中空のバ
ルブボディである。

【００３８】このバルブボディ２は下方に向って開く凹
部３を有し、この凹部３の下端開口部にキャップ４が組
み込まれ、凹部３とキャップ４とで空間を形成してい
る。このバルブボディ２の内部空間にフロート５が凹部
３の内側側面に周方向に複数設けられている縦リブ３１
に沿って上下可動に保持されている。

【００３９】このフロート５は、バルブボディ２の内部
空間に流入するタンク内の液体である燃料の液面と共に
上下動するようになっている。また、フロート５とキャ
ップ４との間には、フロート５の浮力調整用の図中上方
に付勢する付勢手段としてのスプリング６を設けてい
る。

【００４０】フロート５は、断面略Ｅ字状で、開口部が
キャップ４側となっている。この断面略Ｅ字状の中央部
５１の両側に位置する環状凹部５２にスプリング６を挿
入している。

【００４１】このスプリング６は、一端が環状凹部５２
の閉塞面に当接し、他端がキャップ４のフロート５の中
央部５１に向って突出する断面凹形状の突出部４１の外
周側端面に当接してフロート５を上方に付勢し、浮力を
調整している。

【００４２】また、フロート５の中央部５１には、傾斜
時等の浮力を確保すべく、穴部５３を有している。

【００４３】そして、フロート５の中央部５１の上面に
は、平面シールを構成するシール用パッキンとしてのゴ
ム状弾性体製のパッキン８を装着したバルブボディ２の
凹部３内の上面に向って突出するバルブ部７を設けてい
る。

【００４４】このバルブ部７は、上方が小径の小径部７
１と下方が大径の大径部７２とから成る断面凸形状であ
り、小径部７１の端面を平面とした平面部７３を有して
いる。また、小径部７１の外周面には、径方向外方を開
口する環状凹部７４を有しており、この環状凹部７４を
介してパッキン８を装着している。

【００４５】パッキン８は、環状凹部７４に嵌合される
嵌合部８１を備えた上下方向両側が平面の断面略矩形状
で、その外径はバルブ部７の大径部７２の径とほぼ同じ
となっている。また径方向中央部には、上下方向両側に
突出するビード８２を有しており、下側のビード８２は
バルブ部７の小径部７１と大径部７２との段差面に当接
し、上側のビード８２の先端はバルブ部７の平面部７３
とほぼ同一面となっている。

【００４６】尚、フロート５の中央部５１の穴部５３は
バルブ部７の内部まで延びている。このバルブ部７と対
向するバルブボディ２の凹部３内部の上面中央にバルブ
シート９を設けている。このバルブシート９には、その
バルブシート９を開口し、バルブボディ２の凹部３内部
と連通するバルブシート孔としてのベント孔１０を有し
ている。

【００４７】このバルブシート９は、ベント孔１０のバ
ルブ部７側開口周縁端面を平面として平面部９１を成し
ており、その平面部９１とバルブ部７のパッキン８とで
平面シールを構成している。

【００４８】そして、バルブボディ２の上部には、バル
ブシート９及びそのベント孔１０と連続的に上方に延び
るベント孔１０と外部のキャニスタ（不図示）とを連通
するベント通路１１を有している。

【００４９】さらに、バルブボディ２の側壁のフロート
５のバルブ部７の上下動する位置に、その側壁を径方向
に貫通するタンク内部と凹部３内部とを連通するポート
としての矩形状の横孔１２を周方向に複数設けている。

【００５０】この横孔１２の面積はベント孔１０の面積
より大きくしている。

【００５１】また、横孔１２の下方の所定位置にタンク
内部と凹部３内部とを連通する円形状の貫通孔１３を周
方向に複数設けている。

【００５２】そして、横孔１２、凹部３内部、バルブ部
７のパッキン８，平面部７３とバルブシート９の平面部
９１間、ベント孔１０、ベント通路１１にて、タンク内
部と外部（キャニスタ）とを連通するエバポ流路１４
（図１（ｂ）中点線部参照）を形成している。

【００５３】また、キャップ４の突出部４１及びその外
周側には、上下に貫通形成される複数の貫通孔４２を有
しており、この貫通孔４２及びバルブボディ２の貫通孔
１３を介してタンク内の燃料がバルブボディ２の凹部３
内部に流入される。

【００５４】このように構成されたフロートバルブ１
は、次のように作動する。

【００５５】まず、タンク内の液面が下がっている通常
状態においては、バルブボディ２の凹部３内部に燃料が
流入されないことから、フロート５に浮力が作用せず、
そのバルブ部７はバルブシート９から離間しており、フ
ロート開弁状態となっている（図１（ｂ）中右側参
照）。

【００５６】そして、タンクに燃料給油中は、タンク内
の燃料蒸気（エバポ）をエバポ流路１４を介して図１
（ｃ）に示す流速ｖとなってキャニスタに逃がすことに
よる引込力と、バルブボディ２の凹部３内部にキャップ
４の貫通孔４２及びバルブボディ２の貫通孔１３を介し
て流入されることによる浮力により、フロート５が上方
に移動し、燃料が一定液面、即ち満タン位置になると、
そのバルブ部７のパッキン８がバルブシート９の平面部
９１に接し、ベント孔１０を閉じてベント通路１１を閉
じるフロート閉弁状態となり（図１（ｂ）左側参照）、
タンクの内圧を保持する。

【００５７】これにより、タンクの満タン位置を検出す
る。

【００５８】この燃料給油スピードが遅い時は、タンク
内におけるエバポ発生量（燃料に押しのけられ、タンク
から流出するエアー流量）が小さくなるため、エバポ流
路１４、特にバルブ部７のパッキン８上面とバルブシー
ト９の平面部９１間のバルブ部流路１５を流れる流量は
小さい。

【００５９】また、給油スピードが速い時は、エバポ発
生量（燃料に押しのけられ、タンクから流出するエアー
流量）が大きくなるため、バルブ部流路１５を流れる流
量は大きい。

【００６０】このように、給油スピードによってバルブ
部流路１５を流れるエバポ流量が変化する。

【００６１】しかし、上記した構成のフロートバルブに
あっては、フロート５のバルブ部７のパッキン８にて平
面シールとしていることから、フロート５の引込力Ｆを
示す上記数式１においてｃｏｓθのθが９０°となるた
め、上記した給油スピードによるエバポ流量Ｑが変化し
ても、その影響を受けずに引込力Ｆは非常に小さくなる
（現実的には乱流となりＦ＝０とはならないため）。

【００６２】このことから、給油スピードの差による従
来のような引込力Ｆの差がなくなり、閉弁のタイミング
が変わらなくなるため、安定した閉弁特性を得ることが
できる。

【００６３】これにより、給油スピードの差によるフロ
ート５のバルブ部７の閉弁時の満タン液面の差（給油量
バラツキ：図１（ｂ）中矢印Ｂ）の低減を図ることがで
きる。図１（ｂ）においてＬＨが給油スピードが遅い時
の満タン液面位置を、ＬＬが給油スピードが速い時の満
タン液面位置を示している。

【００６４】また、バルブ部流路１５にエバポを流すた
めのバルブボディ２の横孔１２の面積を、バルブ部流路
１５からのエバポをキャニスタへのベント通路１１に流
すためのベント孔１０の面積より大きくしていることか
ら、バルブボディ２内部へのエバポの流速ｖが小さくな
るため、バルブボディ２内部が負圧になりにくくなる。

【００６５】このため、上記した給油スピードの差によ
る液面位置の差Ｂがより小さくなり、より安定した閉弁
特性が得られる。

【００６６】そこで、図２（ａ）に示す従来のサンプル
のバルブ部１０６が球面部１０７とした球面シールのフ
ロートバルブ（１）と、図２（ｂ）に示す本実施の形態
のサンプルのバルブ部７がパッキン８にて平面シールと
したフロートバルブ（２）とで、エバポの代用でエアー
を４５Ｌ／ｍｉｎと１５Ｌ／ｍｉｎで横孔１１２，１２
からベント孔１０９，１０にそれぞれ流している間、液
面を上げていって、フローバルブが閉弁した時の液面の
高さの差（閉弁液面差）を、横孔面積とベント孔面積と
の比率を変えて計測する実験を行った。

【００６７】図２中Ｓｖはベント孔面積、Ｓｗは横孔面
積を示している。

【００６８】尚、本実施の形態のサンプルにおいてはバ
ルブ部７は段付となっていないフロートバルブとしてい
る。

【００６９】下記の表１及び図３に実験結果としてＳｗ
／Ｓｖと閉弁液面圧ｈ（ｍｍ）の関係を示す。

【００７０】結果からわかるように本実施の形態のサン
プルにおいてＳｗ／Ｓｖが１．５程度、即ち横孔１２の
面積がベント孔１０の１．５倍程度で効果があり、また
２倍程度にてほぼ効果が一定となった。

【００７１】

【表１】 また、平面シールをパッキン８にて構成していることか
ら、シール性が向上する。さらに、このパッキン８はビ
ード８２を有しているため、よりシール性が向上する。

【００７２】さらに、バルブ部７のパッキン８が装着さ
れる部分の上面を平面部７３としてエアー流れを小さく
し、また液溜りとなる様な部分を極力小さくしたことか
ら、自動車の横転時等の傾斜時の液溜りのキャニスタへ
の流出量を小さくできる。

【００７３】尚、上記した実施の形態では、フロートの
バルブ部の平面シールとしてパッキン８を装着したもの
を例にとって説明したが、バルブ部の上面を平面として
バルブシートとで平面シールを構成するものであっても
良い。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
バルブ部とバルブシートを平面シールとしていることか
ら、フロートの引込力が非常に小さくなるため、そのバ
ルブ部流路を流れるエアー流量の影響は受けにくくな
る。このことから、タンクへの燃料供給スピードの差に
よる外部に抜けるエアー流量の影響を受けることがなく
なるので、バルブ部の閉弁のタイミングがほとんど変わ
らなくなる。

【００７５】このことから、燃料供給スピードの差によ
る液面位置の変化が小さくなるため、安定した閉弁特性
が得られる。よって、品質の向上を図ることができる。

【００７６】また、バルブ部流路にエアーを流すための
バルブボディのポート面積を、バルブ部流路からのエア
ーを外部への通路に流すためのバルブシート孔面積の少
なくとも１．５倍とすることにより、バルブボディ内部
へのエアーの流速が小さくなり、バルブボディ内部が負
圧になりにくくなるのが効果的に行われる。

【００７７】これにより、上記した燃料供給スピードの
差による液面位置の変化が非常に小さくなり、より安定
した閉弁特性が得られる。

【００７８】さらに、バルブ部の平面シールをシール用
パッキンにて構成することで、シール性の向上も図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施の形態に係るフロートバ
ルブを示しており、同図（ａ）は外観図であり、同図
（ｂ）は断面図であり、同図（ｃ）は同図（ｂ）の横孔
部の拡大図である。

【図２】図２は閉弁液面差の実験のためのサンプルのフ
ロートバルブの断面図で、同図（ａ）は従来のサンプ
ル、同図（ｂ）は本発明の一実施の形態に係るサンプル
を示している。

【図３】図３はＳｗ／Ｓｖと閉弁液面圧ｈ（ｍｍ）の関
係を示すグラフである。

【図４】図４は従来のフロートバルブを示しており、同
図（ａ）は外観図であり、同図（ｂ）は断面図である。

【図５】図５は図４（ｂ）のバルブ部の拡大図である。

【符号の説明】

１ フロートバルブ ２ バルブボディ ３ 凹部 ３１ 縦リブ ４ キャップ ４１ 突出部 ４２ 貫通孔 ５ フロート ５１ 中央部 ５２ 環状凹部 ５３ 穴部 ６ スプリング ７ バルブ部 ７１ 小径部 ７２ 大径部 ７３ 平面部 ７４ 環状凹部 ８ パッキン ８１ 嵌合部 ８２ ビード ９ バルブシート ９１ 平面部 １０ ベント孔（バルブシート孔） １１ ベント通路 １２ 横孔（ポート） １３ 貫通孔 １４ エバポ流路 １５ バルブ部流路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液体を貯蔵するタンクの上部に設けられ
   る内部中空のバルブボディと、 該バルブボディの中空内部に挿入され、バルブボディ内
   に流入するタンク内の液体と共に上下動するフロート
   と、 該フロートの上部に設けられるバルブ部と、 該バルブ部と対向して設けられる前記バルブボディの内
   部上面に設けられたバルブシートと、 該バルブシートに開口し、前記バルブボディ内部と連通
   するバルブシート孔と、 該バルブシート孔と外部とを連通する通路と、 前記バルブボディの側壁の前記フロートのバルブ部が上
   下動する位置に貫通形成されたタンク内部とバルブボデ
   ィ内部とを連通するポートと、 を備えたフロートバルブにおいて、 前記バルブシートと該バルブシートに接離する前記フロ
   ートのバルブ部を平面シールとしたことを特徴とするフ
   ロートバルブ。
2. 【請求項２】 前記バルブボディの側壁に形成されたポ
   ート面積を、前記バルブシート孔面積の少なくとも１．
   ５倍としたことを特徴とする請求項１に記載のフロート
   バルブ。