JPH09229263A - ボールジョイント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガスケットを絶えず耐熱温度以下に維持しガ
スケットの耐久性を向上させるボールジョイント構造。 【解決手段】 ボールジョイント構造は、上流側パイプ
１０と下流側パイプ２０とを、第１フランジ１３、ガス
ケット８、第２フランジ２３を介してバネ付きのボルト
４で連結した構造である。断面略Ｌ字状のガスケット用
フランジ９は、上流側パイプ１０の大径部１０ａ及び小
径部１０ｂと非接触で且つ上流側パイプ１０の軸方向に
沿って形成されている。ガスケット８は、ガスケット用
フランジ９のうち上流側パイプ１０と対向しない側で且
つ第１及び第２フランジ１３、２３の間に配設されてい
る。このガスケット８は、両パイプ１０、２０に接触し
ていないため、各パイプ１０、２０の内部を流通する高
温の排ガスによって各パイプ１０、２０が高温化したと
しても、ガスケット８にその熱が直接及ばない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、上流側パイプと下
流側パイプとを連結する際、上流側パイプと下流側パイ
プとを相対的に変位させることで該連結箇所に伝達され
た振動を遮断するボールジョイント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２つのパイプを連結するときの連
結箇所における振動遮断構造として、図９に示すような
ボールジョイント構造が知られている。即ち、上流側パ
イプＰ１の下流側の端部の外周面には、略半球面を有す
るガスケット８４及びボルト挿通孔を有するフランジ８
３が設けられている。一方、下流側パイプＰ２の上流側
の端部の外周面には、ボルト挿通孔を有すると共にガス
ケット８４の略半球面と当接可能なフランジ９３が設け
られている。そして、両フランジ８３、９３を向かい合
うように配置しフランジ９３をガスケット８４の略半球
面に当接させた状態で、フランジ９３側からバネ２を介
してボルト４を挿通しフランジ８３側にてナット６で締
結する。このボルト４にはバネ押え４ａが設けられ、バ
ネ２はこのバネ押え４ａとフランジ９３との間に配設さ
れている。

【０００３】かかるボールジョイント構造では、ガスケ
ット８４の略半球面に下流側パイプＰ２のフランジ９４
が摺動可能に接触し、またバネ押え４ａとフランジ９３
との間にバネ２が配設されているため、車両のすべての
方向に変位して上流側パイプＰ１の各方向の振動が下流
側パイプＰ２に伝達されるのを防止する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ボ
ールジョイント構造では、ガスケット８４は上流側パイ
プＰ１と接触しているため、上流側パイプＰ１内を流通
する高温の排ガスにより上流側パイプＰ１が高温化され
たときにはその熱が直接ガスケット８４に及び、ガスケ
ット８４がその耐熱温度以上に高温化されて機能に支障
をきたすおそれがあった。

【０００５】特に、上流側パイプＰ１がエンジン近傍に
取り付けられるエキゾーストマニホルドの集合パイプの
場合には、排ガスの温度がかなり高いため、この問題が
深刻になる。本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、ガスケットを絶えず耐熱温度以下に維持しガスケッ
トの耐久性を向上させるボールジョイント構造の提供を
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記課題
を解決するため、本発明のボールジョイント構造は、上
流側パイプの端部に設けられた第１フランジと、下流側
パイプの端部に設けられた第２フランジと、前記第１フ
ランジと前記第２フランジとの間に配設され、前記第２
フランジとの接触面が略半球面であるガスケットと、前
記第２フランジが前記ガスケットの略半球面に沿って摺
動可能となるように前記第１フランジと前記第２フラン
ジとを前記ガスケットを介して連結する連結具とを備
え、前記ガスケットは前記上流側パイプ及び前記下流側
パイプと非接触に配設されていることを特徴とする。

【０００７】かかるボールジョイント構造では、ガスケ
ットは上流側パイプにも下流側パイプにも接触していな
いため、上流側及び下流側パイプの内部を流通する高温
の排ガスによって各パイプが高温化したとしても、ガス
ケットにその熱が直接及ばない。

【０００８】従って、本発明のボールジョイント構造に
よれば、ガスケットを絶えず耐熱温度以下で維持でき、
ガスケットの耐久性が向上するという効果が得られる。
ここで、請求項２に記載したように、前記上流側パイプ
の端部は、前記ガスケットを通過する位置に至るまで下
流方向に延出されていることが好ましい。この場合、上
流側パイプの端部がガスケットを覆うように形成されて
いるため、ガスケットは上流側パイプの内部を流通する
高温の排ガスと直接接触しない。このため、上流側パイ
プの内部を流通する高温の排ガスによってガスケットが
耐熱温度以上に加熱されることはなく、上記効果をより
確実に得ることができる。

【０００９】また、請求項３に記載したように、前記第
１フランジには間隔をもって前記上流側パイプを取り囲
むガスケット用フランジが設けられ、前記ガスケットは
前記ガスケット用フランジのうち前記上流側パイプと対
向しない側に配設されていることが好ましい。この場
合、ガスケット用フランジの存在により、ガスケットは
上流側パイプの内部を流通する高温の排ガスと接触する
ことを防止されるため、上記効果をより確実に得ること
ができる。

【００１０】更に、請求項４に記載したように、前記上
流側パイプはエキゾーストマニホルドの集合パイプであ
ってもよい。一般的に、エキゾーストマニホルドの集合
パイプは、エンジン近傍に取り付けられているため、そ
の内部を流通する排ガスはかなりの高温であり、ボール
ジョイント構造におけるガスケットが耐熱温度以上にな
るおそれが高い。このため、エキゾーストマニホルドの
集合パイプを本発明の上流側パイプとして本発明の構成
を採用すれば、上記効果をより顕著に得ることができ
る。

【００１１】尚、上流側パイプ及び下流側パイプのうち
一方又は両方が２重管であってもよい。例えば、上流側
パイプが２重管即ちインナパイプとアウタパイプを備え
ている場合、アウタパイプの端部に第１フランジが設け
られ、インナパイプの端部がガスケットを通過する位置
まで下流側に延出されるように構成してもよい。

【００１２】また、上流側パイプ及び下流側パイプのう
ち一方又は両方が、単管内が仕切り板により複数の流路
に分割された流路分割パイプであってもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施例を
図面に基づいて説明する。尚、本発明の実施の形態は、
下記の実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の
技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得ることはい
うまでもない。 ［第１実施例］図１は第１実施例のボールジョイント構
造の破断面図である。

【００１４】第１実施例のボールジョイント構造は、上
流側パイプ１０と下流側パイプ２０とを、第１フランジ
１３、ガスケット８、第２フランジ２３を介してボルト
４で連結した構造である。上流側パイプ１０は単管であ
り、大径部１０ａ及び小径部１０ｂを有している。この
小径部１０ｂは、上流側パイプ１０の下流側の端部をネ
ッキングすることにより形成されている。また、上流側
パイプ１０の大径部１０ａの外周面には、ボルト挿通孔
１３ａを有する第１フランジ１３が設けられている。こ
の第１フランジ１３には、断面が略Ｌ字状のガスケット
用フランジ９が固着されている。このガスケット用フラ
ンジ９は、上流側パイプ１０の大径部１０ａ及び小径部
１０ｂと距離を隔てて（即ち非接触の状態で）且つ上流
側パイプ１０の軸方向に沿って延び出すように形成され
ている。

【００１５】下流側パイプ２０は単管であり、その内径
が上流側パイプ１０の小径部１０ｂの外径よりも大きく
なるように形成されている。下流側パイプ２０の上流側
の端部の外周面には、ボルト挿通孔２３ａを有する第２
フランジ２３が設けられている。この第２フランジ２３
は、後述のガスケット８の略半球面８ｂと当接可能な摺
動面２３ｂを有している。

【００１６】ガスケット８は、略ドーナツ状に形成され
ている。このガスケット８は、ガスケット用フランジ９
のうち上流側パイプ１０と対向しない側で、且つ、第１
フランジ１３と第２フランジ２３の間に配設されてい
る。ガスケット８のうち、第２フランジ２３との接触面
は略半球面８ｂとして形成されている。尚、上流側パイ
プ１０の下流側の端部である小径部１０ｂは、ガスケッ
ト８を通過する位置に至るまで下流方向に延出されてい
る。

【００１７】ボルト４は、第２フランジ２３側からバネ
２を介してボルト挿通孔２３ａに挿通され、更に第１フ
ランジ１３のボルト挿通孔１３ａに挿通された後、ナッ
ト６と締結されている。このボルト４にはバネ押え４ａ
が設けられ、バネ２はこのバネ押え４ａと第２フランジ
２３との間に配設されている。

【００１８】次に、第１実施例のボールジョイント構造
の機能について説明する。本実施例のボールジョイント
構造は、ガスケット８の略半球面８ｂに下流側パイプ２
０の第２フランジ２３の摺動面２３ｂが摺動可能に接触
し、またバネ押え４ａと第２フランジ２３との間にバネ
２が配設されているため、図１で示した車両の上下方向
Ｄ１、左右方向Ｄ２、前後方向Ｄ３のすべての方向に変
位して上流側パイプ１０の各方向の振動が下流側パイプ
２０に伝達されるのを防止する。

【００１９】ここで、ガスケット８は、上流側パイプ１
０にも下流側パイプ２０にも接触していないため、各パ
イプ１０、２０の内部を流通する高温の排ガスによって
各パイプ１０、２０が高温化したとしても、ガスケット
８にその熱が直接及ばない。従って、ガスケット８は絶
えず耐熱温度以下に維持でき、耐久性が向上するという
効果が得られる。

【００２０】また、上流側パイプ１０の下流側の端部で
ある小径部１０ｂは、ガスケット８を通過する位置に至
るまで下流方向に延出されている。即ち、ガスケット８
は小径部１０ｂによって覆われているため、上流側パイ
プ１０の内部を流通する高温の排ガスと直接接触しな
い。このため、上流側パイプ１０の内部を流通する高温
の排ガスによってガスケット８が耐熱温度以上に加熱さ
れるおそれをより確実に解消でき、上記効果をより確実
に得ることができる。

【００２１】更に、第１フランジ１３には間隔をもって
上流側パイプ１０を取り囲むガスケット用フランジ９が
設けられ、ガスケット８はガスケット用フランジ９のう
ち上流側パイプ１０と対向しない側に配設されている。
このため、ガスケット用フランジ９の存在により、ガス
ケット８は上流側パイプ１０の内部を流通する高温の排
ガスと接触することを防止されるため、上記効果をより
確実に得ることができる。 ［第２実施例］図２は第２実施例のボールジョイント構
造の破断面図である。

【００２２】第２実施例のボールジョイント構造は、ガ
スケット用フランジ９を備えていない点を除いては第１
実施例と同様であるため、同じ構成要素については同じ
符号を付し、その説明を省略する。第２実施例では、ガ
スケット８は、上流側パイプ１０の大径部１０ａ及び小
径部１０ｂと非接触の状態で第１フランジ１３と第２フ
ランジ２３の間に配設されている。

【００２３】かかる第２実施例のボールジョイント構造
によれば、第１実施例のようにガスケット用フランジ９
がガスケット８を覆っていないものの、ガスケット８は
上流側パイプ１０及び下流側パイプ２０と非接触なた
め、各パイプ１０、２０の内部を流通する高温の排ガス
によって各パイプ１０、２０が高温化したとしても、ガ
スケット８にその熱が直接及ばない。従って、ガスケッ
ト８は絶えず耐熱温度以下に維持でき、耐久性が向上す
るという効果が得られる。

【００２４】また、上流側パイプ１０の下流側の端部で
ある小径部１０ｂは、ガスケット８を通過する位置に至
るまで下流方向に延出されているため、上流側パイプ１
０の内部を流通する高温の排ガスによってガスケット８
が耐熱温度以上に加熱されるおそれをより確実に解消で
き、上記効果をより確実に得ることができる。 ［第３実施例］図３は第３実施例のボールジョイント構
造の斜視図であり、図４は同じく破断面図である。

【００２５】第３実施例のボールジョイント構造は、上
流側パイプとしてのエキゾーストマニホルドＥＭの集合
パイプであるコーン３０と、下流側パイプ４０とを、第
１フランジ３３、ガスケット８、第２フランジ４３を介
してボルト４で連結した構造である。

【００２６】エキゾーストマニホルドＥＭは、排気ポー
ト側フランジ３５、４つの分岐管３６ａ、３６ｂ、３６
ｃ、３６ｄ、及びコーン３０から構成されている。排気
ポート側フランジ３５は、図示しないエンジンのシリン
ダヘッドの排気ポートに対応する位置に開口部を有して
いる。４つの分岐管３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄ
は、上流側の端部が排気ポート側フランジ３５の各開口
部に固着され、下流側の端部が断面略１／４円となるよ
うに成形されている。

【００２７】コーン３０は、４つの分岐管３６ａ、３６
ｂ、３６ｃ、３６ｄの下流側の端部が集合されたときの
大きさに相当する大径部３０ａと、下流側パイプ４０の
径に略一致する小径部３０ｂとを備えた段差付きの集合
パイプである。このコーン３０は、内部に設けた第１仕
切り板３１により２つの流路Ｓ１１、Ｓ１２に分割され
ている。第１仕切り板３１の端部には、下流側パイプ４
０の第２仕切り板４１を覆う一対の板状片３２、３２が
固着されている（このとき、一対の板状片３２、３２と
第２仕切り板４１との隙間にワイヤメッシュを配設し衝
突音を防止する構成としてもよい）。そして、流路Ｓ１
１には分岐管３６ｂ、３６ｃの下流側の端部が接続さ
れ、流路Ｓ１２には分岐管３６ａ、３６ｄの下流側の端
部が接続されている。尚、分岐管３６ｂ、３６ｃの組合
せ、分岐管３６ａ、３６ｄの組合せは、排ガス同士が干
渉しにくい組合せである。

【００２８】コーン３０の小径部３０ｂの外周面には、
ボルト挿通孔３３ａを有する第１フランジ３３が設けら
れている。この第１フランジ３３には、断面が略Ｌ字状
のガスケット用フランジ３９が固着されている。このガ
スケット用フランジ３９は、コーン３０の小径部３０ｂ
と距離を隔てて（即ち非接触の状態で）且つコーン３０
の軸方向に沿って延び出すように形成されている。

【００２９】下流側パイプ４０は、コーン３０の小径部
３０ｂと略同等の径となるように形成されている。この
下流側パイプ４０は、単管内に設けた第２仕切り板４１
により２つの流路Ｓ２１、Ｓ２２に分割されている。流
路Ｓ２１、Ｓ２２はそれぞれ流路Ｓ１１、Ｓ１２に対応
するように連結されている。下流側パイプ４０の上流側
の端部の外周面には、ボルト挿通孔４３ａを有する第２
フランジ４３が設けられている。この第２フランジ４３
は、後述のガスケット３８の略半球面３８ｂと当接可能
な摺動面４３ｂを有している。

【００３０】ガスケット３８は、略ドーナツ状に形成さ
れている。このガスケット３８は、ガスケット用フラン
ジ３９のうちコーン３０と対向しない側で、且つ、第１
フランジ３３と第２フランジ４３の間に配設されてい
る。ガスケット３８のうち、第２フランジ４３との接触
面は略半球面３８ｂとして形成されている。尚、コーン
３０の下流側の端部である小径部３０ｂは、ガスケット
３８を通過する位置に至るまで下流方向に延出されてい
る。

【００３１】ボルト４は、第２フランジ４３側からバネ
２を介してボルト挿通孔４３ａに挿通され、更に第１フ
ランジ３３のボルト挿通孔３３ａに挿通された後、ナッ
ト６と締結されている。このボルト４にはバネ押え４ａ
が設けられ、バネ２はこのバネ押え４ａと第２フランジ
４３との間に配設されている。

【００３２】次に、第３実施例のボールジョイント構造
の機能について説明する。本実施例のボールジョイント
構造は、ガスケット３８の略半球面３８ｂに下流側パイ
プ４０の第２フランジ４３の摺動面４３ｂが摺動可能に
接触し、またバネ押え４ａと第２フランジ４３との間に
バネ２が配設されているため、すべての方向に変位して
コーン３０の各方向の振動が下流側パイプ４０に伝達さ
れるのを防止する。また、流路Ｓ１１、Ｓ２１を流通す
る排ガスと、流路Ｓ１２、Ｓ２２を流通する排ガスと
は、第１及び第２仕切り板３１、４１の存在により干渉
しにくいうえ、一対の板状片３２、３２の存在によりス
ムーズに流れ且つ第１及び第２仕切り板３１、４１の連
結箇所を通じて両排ガスが干渉し合うおそれも極めて少
ない。このため、排気干渉によるエンジン出力の低下を
防止できる。

【００３３】ここで、ガスケット３８は、コーン３０に
も下流側パイプ４０にも接触していないため、コーン３
０及び下流側パイプ４０の内部を流通する高温の排ガス
によってコーン３０及び下流側パイプ４０が高温化した
としても、ガスケット３８にその熱が直接及ばない。従
って、ガスケット３８は絶えず耐熱温度以下に維持で
き、耐久性が向上するという効果が得られる。

【００３４】また、コーン３０の下流側の端部である小
径部３０ｂは、ガスケット３８を通過する位置に至るま
で下流方向に延出されている。即ち、ガスケット３８は
小径部３０ｂによって覆われているため、コーン３０の
内部を流通する高温の排ガスと直接接触しない。このた
め、コーン３０の内部を流通する高温の排ガスによって
ガスケット３８が耐熱温度以上に加熱されるおそれをよ
り確実に解消でき、上記効果をより確実に得ることがで
きる。

【００３５】更に、第１フランジ３３には間隔をもって
コーン３０を取り囲むガスケット用フランジ３９が設け
られ、ガスケット３８はガスケット用フランジ３９のう
ちコーン３０と対向しない側に配設されている。このた
め、ガスケット用フランジ３９の存在により、ガスケッ
ト３８はコーン３０の内部を流通する高温の排ガスと接
触することを防止されるため、上記効果をより確実に得
ることができる。

【００３６】更にまた、一般的に、エキゾーストマニホ
ルドの集合パイプであるコーンはエンジン近傍に取り付
けられているため、その内部を流通する排ガスはかなり
の高温であり、ボールジョイント構造におけるガスケッ
トが耐熱温度以上になるおそれが高い。従って、かかる
連結箇所に本実施例のボールジョイント構造を採用した
ため、上記効果をより顕著に得ることができる。 ［第４実施例］図５は第４実施例のボールジョイント構
造の破断面図である。

【００３７】第４実施例のボールジョイント構造は、コ
ーン３０の大径部３０ａに第１フランジ３３を設けた点
を除いては第３実施例と同様であるため、同じ構成要素
については同じ符号を付し、その説明を省略する。かか
る第４実施例のボールジョイント構造によれば、第３実
施例の作用効果を奏するうえ、以下の作用効果をも奏す
る。即ち、コーン３０の大径部３０ａに第１フランジ３
３を設けたため、コーン３０のうち第１フランジ３３か
ら上方向に露出する部分は第３実施例よりもかなり短く
することができる。つまり、連結箇所において突き合わ
された分岐管３６ａ〜ｄと下流側パイプ４０との距離を
短くすることができるのである。この結果、従来のボー
ルジョイントを採用しようとしても車両の最低地上高と
の関係で上下方向のスペースを十分とることができなず
採用できなかった場合であっても、この第４実施例のボ
ールジョイント構造であれば十分採用することができる
という効果が得られる。 ［第５実施例］図６は第５実施例のボールジョイント構
造の破断面図である。

【００３８】第５実施例のボールジョイント構造は、上
流側及び下流側パイプが２重管である点を除いては第１
実施例と同様であるため、同じ構成要素については同じ
符号を付し、その説明を省略する。上流側パイプ５０
は、インナパイプ５１とアウタパイプ５２とから成り、
図示しない上流側の端部にて両パイプ５１、５２は接合
され、下流側の端部にて両パイプ５１、５２の端部はそ
れぞれ独立してパイプ軸方向に変位可能となるように自
由端として形成されている。両パイプ５１、５２の隙間
にはリング状のワイヤメッシュ５３が介在している。こ
のワイヤメッシュ５３はインナパイプ５１に固着されて
おり、アウタパイプ５２とは固着されず接触しているの
みである。

【００３９】第１フランジ１３は上流側パイプ５０のア
ウタパイプ５２の外周面に設けられている。また、上流
側パイプ５０のインナパイプ５１の小径部５１ｂは、ガ
スケット８を通過する位置に至るまで下流方向に延出さ
れている。下流側パイプ６０は、インナパイプ６１とア
ウタパイプ６２とから成り、図示しない下流側の端部に
て両パイプ６１、６２は接合され、上流側の端部にて両
パイプ６１、６２の端部はそれぞれ独立してパイプ軸方
向に変位可能となるように自由端として形成されてい
る。両パイプ６１、６２の隙間にはリング状のワイヤメ
ッシュ６３が介在している。このワイヤメッシュ６３は
インナパイプ６１に固着されており、アウタパイプ６２
とは固着されず接触しているのみである。尚、インナパ
イプ６１の内径は、インナパイプ５１の小径部５１ｂの
外径よりも大きくなるように形成されている。

【００４０】第２フランジ２３は、下流側パイプ６０の
アウタパイプ６２の外周面に設けられている。かかる第
５実施例のボールジョイント構造によれば、第１実施例
と同様の作用効果を奏する。

【００４１】また、上流側及び下流側パイプ５０、６０
は共に２重管であるため、エンジン始動時のように冷え
た状態のときであっても断熱性が高く、この結果内部を
流通する排ガスはあまり冷却されることなく流通する。
このため、ボールジョイント構造の下流側に設けた触媒
コンバータ（図示せず）の触媒作用をエンジン始動時か
ら有効に発揮させることができる。

【００４２】更に、インナパイプ５１、６１内を高温の
排ガスが流通する関係上、インナパイプ５１、６１の方
がアウタパイプ５２、６２よりも高温化され大きく熱膨
張する。このため、インナパイプ５１、６１はアウタパ
イプ５２、６２に対して摺動するが、このときワイヤメ
ッシュ５３、６３の存在により衝突音（異音）が発生す
るのを防止する。 ［その他の実施例］第３〜第５実施例において、第２実
施例のようにガスケット用フランジを用いない構造とし
てもよい。

【００４３】また、第４実施例において、第１仕切り板
３１の端部に一対の板状片３２、３２を固着する代わり
に、図７に示すように、第１仕切り板３１の端部を流路
Ｓ１１側に向かって湾曲させて湾曲部１３１とすると共
に、第１仕切り板３１の端部に流路Ｓ１２側に向かって
湾曲する湾曲片１３２を固着してもよい。この場合、流
路Ｓ１１を流通する排ガスは湾曲部１３１に沿って流通
し、また流路Ｓ１２を流通する排ガスは湾曲片１３２に
沿って流通するため、第１仕切り板３１と第２仕切り板
４１の隙間を介して流路Ｓ１１を流通する排ガスと流路
Ｓ１２を流通する排ガスが干渉することはほとんどない
という効果が得られる。また、湾曲部１３１及び湾曲片
１３２は僅かに湾曲させるだけで上記効果を有効に得る
ことができるため、この湾曲部１３１及び湾曲片１３２
を設けたことにより流路Ｓ１１、Ｓ１２の断面積はほと
んど変化せず、背圧が上昇するおそれもない。更に、湾
曲部１３１及び湾曲片１３２は第２仕切り板４１の端部
を覆う構造でないため、振動等によりこれらが衝突する
おそれがなく、従って衝突音が発生するおそれもない。

【００４４】あるいは、第４実施例において、第１仕切
り板３１の端部の幅（厚み）を第２仕切り板４１の端部
よりも大きくしてもよい。例えば図８に示すように、第
１仕切り板３１を流路Ｓ１１側に向かって屈曲させて屈
曲部２３１とし該屈曲部２３１のうち流路Ｓ１２側に板
材２３２を固着することにより、第１仕切り板３１の端
部の幅（厚み）を第２仕切り板４１の端部よりも大きく
することができる。この場合、流路Ｓ１１を流通する排
ガスは厚肉な端部に沿って流通するため、第１仕切り板
３１と第２仕切り板４１の隙間を介して流路Ｓ１１を流
通する排ガスと流路Ｓ１２を流通する排ガスが干渉する
ことはほとんどないという効果が得られる。また、第１
仕切り板３１の端部の幅を僅かに大きくするだけで上記
効果を有効に得ることができるため、流路Ｓ１１、Ｓ１
２の断面積はほとんど変化せず、背圧が上昇するおそれ
もない。更に、第１仕切り板３１は第２仕切り板４１の
端部を覆う構造でないため、振動等によりこれらが衝突
するおそれがなく、従って衝突音が発生するおそれもな
い。

【００４５】尚、図７又は図８の構成は、第１仕切り板
を有するパイプと第２仕切り板を有するパイプを連結す
る構造であれば、ボールジョイント構造に限らず採用す
ることができ、上述の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のボールジョイント構造の破断面
図である。

【図２】 第２実施例のボールジョイント構造の破断面
図である。

【図３】 第３実施例のボールジョイント構造の斜視図
である。

【図４】 第３実施例のボールジョイント構造の破断面
図である。

【図５】 第４実施例のボールジョイント構造の破断面
図である。

【図６】 第５実施例のボールジョイント構造の破断面
図である。

【図７】 第４実施例の変形例の破断面図である。

【図８】 第４実施例の別の変形例の部分断面図であ
る。

【図９】 従来のボールジョイント構造の破断面図であ
る。

【符号の説明】

２・・・バネ、 ４・・・ボルト、８
・・・ガスケット、 ８ｂ・・・略半球面、
９・・・ガスケット用フランジ、 １０・・・上流側パ
イプ、１０ａ・・・大径部、 １０ｂ・・・
小径部、１３・・・第１フランジ、 ２０・・・
下流側パイプ、２３・・・第２フランジ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側パイプの端部に設けられた第１フ
   ランジと、 下流側パイプの端部に設けられた第２フランジと、 前記第１フランジと前記第２フランジとの間に配設さ
   れ、前記第２フランジとの接触面が略半球面であるガス
   ケットと、 前記第２フランジが前記ガスケットの略半球面に沿って
   摺動可能となるように前記第１フランジと前記第２フラ
   ンジとを前記ガスケットを介して連結する連結具とを備
   え、 前記ガスケットは前記上流側パイプ及び前記下流側パイ
   プと非接触に配設されていることを特徴とするボールジ
   ョイント構造。
2. 【請求項２】 前記上流側パイプの端部は、前記ガスケ
   ットを通過する位置に至るまで下流方向に延出されてい
   ることを特徴とする請求項１記載のボールジョイント構
   造。
3. 【請求項３】 前記第１フランジには間隔をもって前記
   上流側パイプを取り囲むガスケット用フランジが設けら
   れ、前記ガスケットは前記ガスケット用フランジのうち
   前記上流側パイプと対向しない側に配設されていること
   を特徴とする請求項１又は２記載のボールジョイント構
   造。
4. 【請求項４】 前記上流側パイプはエキゾーストマニホ
   ルドの集合パイプであることを特徴とする請求項１〜３
   のいずれかに記載のボールジョイント構造。