JPH09222090A - 先行待機運転ポンプ - Google Patents
先行待機運転ポンプInfo
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- JPH09222090A JPH09222090A JP3095096A JP3095096A JPH09222090A JP H09222090 A JPH09222090 A JP H09222090A JP 3095096 A JP3095096 A JP 3095096A JP 3095096 A JP3095096 A JP 3095096A JP H09222090 A JPH09222090 A JP H09222090A
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- Japan
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- impeller
- valve
- pumping
- boss
- valve body
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Non-Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Lift Valve (AREA)
- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 先行待機運転ポンプにおいて、揚水遮断後に
揚水管に残存している水をできるだけ速やかに排水す
る。 【解決手段】 羽根車ボス２１を中空とし、その羽根車
ボス２１に通孔２３を設ける。通孔２３を開閉するため
の弁機構２４を有する。弁機構２４は、羽根車ボス２１
の内部空間に配備した弁体２４ｂと、羽根車ボス２１に
設けた弁座２４ａとからなる。弁体２４ｂは、主軸１を
貫通する押引ロッド５３の動作を介し、弁座２４ａに対
して接離する。
揚水管に残存している水をできるだけ速やかに排水す
る。 【解決手段】 羽根車ボス２１を中空とし、その羽根車
ボス２１に通孔２３を設ける。通孔２３を開閉するため
の弁機構２４を有する。弁機構２４は、羽根車ボス２１
の内部空間に配備した弁体２４ｂと、羽根車ボス２１に
設けた弁座２４ａとからなる。弁体２４ｂは、主軸１を
貫通する押引ロッド５３の動作を介し、弁座２４ａに対
して接離する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、先行待機運転ポン
プに係り、特に揚水遮断運転時の振動や騒音および消費
動力などを軽減することができるようにした先行待機運
転ポンプに関する。
プに係り、特に揚水遮断運転時の振動や騒音および消費
動力などを軽減することができるようにした先行待機運
転ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、先行待機運転ポンプとして図
６に例示したものが知られていた。この先行待機運転ポ
ンプは、主軸１に固着した羽根車２を収容している羽根
車室３の入口３１に吸込カバー５を接続し、羽根車室３
の出口３２に揚水管４を接続してあり、図示していない
原動機によって主軸１を回転させることによって運転さ
れるようになっている。また、上記羽根車室３の入口３
１に気水切替管６が連通されている。この気水切替管６
には気水切替弁６１が介在されている。そして、水位検
出手段７によって検出した水位信号に基づいて制御器８
から出力される信号によって上記気水切替弁６１が開閉
制御されるようになっている。
６に例示したものが知られていた。この先行待機運転ポ
ンプは、主軸１に固着した羽根車２を収容している羽根
車室３の入口３１に吸込カバー５を接続し、羽根車室３
の出口３２に揚水管４を接続してあり、図示していない
原動機によって主軸１を回転させることによって運転さ
れるようになっている。また、上記羽根車室３の入口３
１に気水切替管６が連通されている。この気水切替管６
には気水切替弁６１が介在されている。そして、水位検
出手段７によって検出した水位信号に基づいて制御器８
から出力される信号によって上記気水切替弁６１が開閉
制御されるようになっている。
【０００３】このように構成された先行待機運転ポンプ
の運転例を説明する。
の運転例を説明する。
【０００４】Ａ．吸水井９の水位が上昇する場合 （１）水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水位
ＨＷＬに到達するまでの間は気水切替弁６１を開く。こ
れにより気水切替管６により空気が羽根車室３の入口３
１に導入されるので気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で気水
切替弁６１を閉じる。これにより羽根車室３の入口３１
への空気の導入が止まるので揚水運転が行われる。揚水
開始水位ＨＷＬより高い水位では揚水運転を継続する。
ＨＷＬに到達するまでの間は気水切替弁６１を開く。こ
れにより気水切替管６により空気が羽根車室３の入口３
１に導入されるので気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で気水
切替弁６１を閉じる。これにより羽根車室３の入口３１
への空気の導入が止まるので揚水運転が行われる。揚水
開始水位ＨＷＬより高い水位では揚水運転を継続する。
【０００５】Ｂ．水位が下降する場合 （１）水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える位置から揚水
開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下するま
での間は気水切替弁６１を閉じておく。これにより揚水
運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で気
水切替弁６１を開く。これにより揚水が遮断された運転
状態（揚水遮断運転）になり、将来の水位上昇に備え
る。
開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下するま
での間は気水切替弁６１を閉じておく。これにより揚水
運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で気
水切替弁６１を開く。これにより揚水が遮断された運転
状態（揚水遮断運転）になり、将来の水位上昇に備え
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の先行
待機運転ポンプにおいては、上記Ｂ（２）で説明した揚
水遮断により運転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切
り替わったとしても、揚水管４にはそれまでに揚水され
た水Ｗが残存しているので、その水が羽根車２によって
攪拌されるという状態が起こる。このため、振動や騒音
が発生してポンプ設備に種々の悪影響を及ぼすことがあ
る。この振動や騒音は、揚水運転中に起こる振動や騒音
よりも大きく、揚程が高い場合に顕著になる。また、こ
の状態は比較的大きな動力を消費するため、長時間継続
すると、それだけ大きなエネルギーを浪費することにな
る。
待機運転ポンプにおいては、上記Ｂ（２）で説明した揚
水遮断により運転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切
り替わったとしても、揚水管４にはそれまでに揚水され
た水Ｗが残存しているので、その水が羽根車２によって
攪拌されるという状態が起こる。このため、振動や騒音
が発生してポンプ設備に種々の悪影響を及ぼすことがあ
る。この振動や騒音は、揚水運転中に起こる振動や騒音
よりも大きく、揚程が高い場合に顕著になる。また、こ
の状態は比較的大きな動力を消費するため、長時間継続
すると、それだけ大きなエネルギーを浪費することにな
る。
【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
のである。すなわち、本発明は、先行待機運転ポンプに
おいて、揚水遮断後に揚水管に残った水をできるだけ速
やかに揚水管の外へ排水することにより、振動や騒音を
短時間で軽減し、かつ揚水遮断運転時の消費動力を低減
することのできる先行待機運転ポンプを提供することを
目的とする。
のである。すなわち、本発明は、先行待機運転ポンプに
おいて、揚水遮断後に揚水管に残った水をできるだけ速
やかに揚水管の外へ排水することにより、振動や騒音を
短時間で軽減し、かつ揚水遮断運転時の消費動力を低減
することのできる先行待機運転ポンプを提供することを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る先行待機運
転ポンプは、主軸に連結された羽根車を収容する羽根車
室の入口と出口とに吸込カバーと揚水管とがそれぞれ接
続され、羽根車室の入口に、気水切替弁によって内部通
路が大気に対する開放状態と遮断状態との間で切り替え
られる気水切替管が連通されており、羽根車に具備され
た中空の羽根車ボスの内部空間が吸込カバーの内部空間
に連通され、その羽根車ボスに、羽根車室を羽根車ボス
の内部空間に連通する通孔が設けられていると共に、そ
の通孔を開閉するための弁機構が、羽根車ボス側に設け
られた弁座と、羽根車ボスの内部空間に配備されてその
内部空間を塞がない状態で上記弁座に対して接離される
弁体とによって構成され、上記弁体を弁座に当接する位
置と弁座から離れる位置との間で移動させる弁体駆動機
構を備える、というものであり、この場合に、主軸が中
空であり、弁体駆動機構に、主軸に貫挿されてその主軸
の軸方向に押引移動される押引ロッドが連結され、その
押引ロッドの先端が羽根車ボスの内部空間に配備された
弁体に連結されている、という構成を採用することがで
きる。
転ポンプは、主軸に連結された羽根車を収容する羽根車
室の入口と出口とに吸込カバーと揚水管とがそれぞれ接
続され、羽根車室の入口に、気水切替弁によって内部通
路が大気に対する開放状態と遮断状態との間で切り替え
られる気水切替管が連通されており、羽根車に具備され
た中空の羽根車ボスの内部空間が吸込カバーの内部空間
に連通され、その羽根車ボスに、羽根車室を羽根車ボス
の内部空間に連通する通孔が設けられていると共に、そ
の通孔を開閉するための弁機構が、羽根車ボス側に設け
られた弁座と、羽根車ボスの内部空間に配備されてその
内部空間を塞がない状態で上記弁座に対して接離される
弁体とによって構成され、上記弁体を弁座に当接する位
置と弁座から離れる位置との間で移動させる弁体駆動機
構を備える、というものであり、この場合に、主軸が中
空であり、弁体駆動機構に、主軸に貫挿されてその主軸
の軸方向に押引移動される押引ロッドが連結され、その
押引ロッドの先端が羽根車ボスの内部空間に配備された
弁体に連結されている、という構成を採用することがで
きる。
【０００９】この構成であれば、揚水運転時には、弁機
構の弁体で羽根車ボスの通孔を閉じておくことにより、
ポンプ効率の低下を来さずに揚水運転が行われる。揚水
運転から揚水遮断運転に切り替わったときには、弁体で
羽根車ボスの通孔を開放することにより、羽根車室の中
の水が、羽根車室により形成される流路を経て吸込カバ
ーの内部空間に戻されるほか、通孔を通して羽根車ボス
の内部空間に導入された後、吸込カバーの内部空間に戻
される。このため、揚水管の水を吸込カバーの中に戻す
ことに役立つ流路が、羽根車室によって形成される流路
と、上記した羽根車ボスの通孔や羽根車ボスの内部空間
によって形成される流路とになり、揚水管の中の水が短
時間で大量に吸込カバーに戻る。
構の弁体で羽根車ボスの通孔を閉じておくことにより、
ポンプ効率の低下を来さずに揚水運転が行われる。揚水
運転から揚水遮断運転に切り替わったときには、弁体で
羽根車ボスの通孔を開放することにより、羽根車室の中
の水が、羽根車室により形成される流路を経て吸込カバ
ーの内部空間に戻されるほか、通孔を通して羽根車ボス
の内部空間に導入された後、吸込カバーの内部空間に戻
される。このため、揚水管の水を吸込カバーの中に戻す
ことに役立つ流路が、羽根車室によって形成される流路
と、上記した羽根車ボスの通孔や羽根車ボスの内部空間
によって形成される流路とになり、揚水管の中の水が短
時間で大量に吸込カバーに戻る。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１および図２は本発明の実施形
態による先行待機運転ポンプの要部を示す概略縦断面図
であり、図１は揚水運転状態を、図２は揚水遮断運転状
態をそれぞれ示している。図３や図４は弁機構２４の変
形例を示した縦断面図であり、図５は弁体駆動機構を例
示した構成説明図である。
態による先行待機運転ポンプの要部を示す概略縦断面図
であり、図１は揚水運転状態を、図２は揚水遮断運転状
態をそれぞれ示している。図３や図４は弁機構２４の変
形例を示した縦断面図であり、図５は弁体駆動機構を例
示した構成説明図である。
【００１１】この先行待機運転ポンプは立軸斜流ポンプ
でなり、羽根車２は、中空の羽根車ボス２１と、この羽
根車ボス２１に設けられた羽根２２と、羽根車ボス２１
の先端に装着された羽根車ナット２８とを備えている。
また、羽根車ボス２１に主軸１の下端が連結されてい
る。主軸１の先端開口１６が対向している上記羽根車ナ
ット２８には、中心位置に排水口２５が設けられている
と共に、その排水口２５の周囲の等角度おきの複数箇所
にも排水口２６が設けられている。羽根車２を収容して
いる羽根車室３は、上ケーシング３３と下ケーシング３
４とによって形成されており、下ケーシング３４に吸込
カバー５が接続されている。上ケーシング３３にはガイ
ドベーン３５が設けられている。
でなり、羽根車２は、中空の羽根車ボス２１と、この羽
根車ボス２１に設けられた羽根２２と、羽根車ボス２１
の先端に装着された羽根車ナット２８とを備えている。
また、羽根車ボス２１に主軸１の下端が連結されてい
る。主軸１の先端開口１６が対向している上記羽根車ナ
ット２８には、中心位置に排水口２５が設けられている
と共に、その排水口２５の周囲の等角度おきの複数箇所
にも排水口２６が設けられている。羽根車２を収容して
いる羽根車室３は、上ケーシング３３と下ケーシング３
４とによって形成されており、下ケーシング３４に吸込
カバー５が接続されている。上ケーシング３３にはガイ
ドベーン３５が設けられている。
【００１２】主軸１は中空である。図５に示したよう
に、この主軸１は揚水管４を貫通して床１０ａの上まで
延びており、別の床１０ｂに設置された原動機Ｍによっ
て回転駆動されるようになっている。なお、図例の原動
機Ｍは中空の回転軸１３を備えており、その回転軸１３
が中空の連結軸１４を介して主軸１と連結されている。
に、この主軸１は揚水管４を貫通して床１０ａの上まで
延びており、別の床１０ｂに設置された原動機Ｍによっ
て回転駆動されるようになっている。なお、図例の原動
機Ｍは中空の回転軸１３を備えており、その回転軸１３
が中空の連結軸１４を介して主軸１と連結されている。
【００１３】図１および図２のように、羽根車ボス２１
に通孔２３が設けられており、この通孔２３によって羽
根車室３が羽根車ボス２１の内部空間に連通されるよう
になっている。羽根車ボス２１側には弁座２４ａが設け
られ、この弁座２４ａに対応するボール状の弁体２４ｂ
が羽根車ボス２１の内部空間に配備されている。弁座２
４ａと弁体２４ｂとによって上記通孔２３を開閉するた
めの弁機構２４が形成されており、その弁機構２４の弁
体２４ｂは羽根車ボス２１の内部空間の直径よりも径小
となされている。したがって、弁体２４ｂは羽根車ボス
２１の内部空間を塞がない状態で上記弁座２４ａに対し
て接離される。
に通孔２３が設けられており、この通孔２３によって羽
根車室３が羽根車ボス２１の内部空間に連通されるよう
になっている。羽根車ボス２１側には弁座２４ａが設け
られ、この弁座２４ａに対応するボール状の弁体２４ｂ
が羽根車ボス２１の内部空間に配備されている。弁座２
４ａと弁体２４ｂとによって上記通孔２３を開閉するた
めの弁機構２４が形成されており、その弁機構２４の弁
体２４ｂは羽根車ボス２１の内部空間の直径よりも径小
となされている。したがって、弁体２４ｂは羽根車ボス
２１の内部空間を塞がない状態で上記弁座２４ａに対し
て接離される。
【００１４】弁体２４ｂには押引ロッド５３が連結され
ている。図５のように、押引ロッド５３は、主軸１と上
記連結軸１４と原動機Ｍの回転軸１３とを貫通して原動
機Ｍの上部に設置された弁体駆動機構５５に連結されて
いる。弁体駆動機構５５は、たとえば周知のピニオン・
ラック機構を利用した機械的機構によって構成すること
ができるが、これに限定されることはなく、要するに押
引ロッド５３を一定のストロークで上下に動かすことが
できるものであればよい。
ている。図５のように、押引ロッド５３は、主軸１と上
記連結軸１４と原動機Ｍの回転軸１３とを貫通して原動
機Ｍの上部に設置された弁体駆動機構５５に連結されて
いる。弁体駆動機構５５は、たとえば周知のピニオン・
ラック機構を利用した機械的機構によって構成すること
ができるが、これに限定されることはなく、要するに押
引ロッド５３を一定のストロークで上下に動かすことが
できるものであればよい。
【００１５】その他の事項は、図６で説明した従来の先
行待機運転ポンプにおける場合と同様であるので、図１
において図６のものと同一または相応する部分には同一
符号を付して詳細な説明を省略する。なお、図１、図２
および図６において、６２は、気水切替管６と吸込カバ
ー５との接続箇所に位置する通孔を示している。
行待機運転ポンプにおける場合と同様であるので、図１
において図６のものと同一または相応する部分には同一
符号を付して詳細な説明を省略する。なお、図１、図２
および図６において、６２は、気水切替管６と吸込カバ
ー５との接続箇所に位置する通孔を示している。
【００１６】このように構成された先行待機運転ポンプ
による作用を説明する。
による作用を説明する。
【００１７】Ａ．吸水井９の水位が上昇する場合 （１）水位が揚水遮断水位ＬＷＬを越えて揚水開始水位
ＨＷＬに到達するまでの間は、図６で説明した気水切替
弁６１が開いているので、気水切替管６により空気が羽
根車室３の入口３１に導入されて気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で図６
で説明した気水切替弁６１が閉じられると、これにより
羽根車室３の入口３１への空気の導入が止まるので揚水
運転が行われる。揚水開始水位ＨＷＬより高い水位では
揚水運転が継続される。
ＨＷＬに到達するまでの間は、図６で説明した気水切替
弁６１が開いているので、気水切替管６により空気が羽
根車室３の入口３１に導入されて気中運転が行われる。 （２）水位が揚水開始水位ＨＷＬに到達した時点で図６
で説明した気水切替弁６１が閉じられると、これにより
羽根車室３の入口３１への空気の導入が止まるので揚水
運転が行われる。揚水開始水位ＨＷＬより高い水位では
揚水運転が継続される。
【００１８】Ｂ．吸水井９の水位が下降する場合 （１）水位が揚水開始水位ＨＷＬを越える位置から揚水
開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下するま
での間は、図６で説明した気水切替弁６１が閉じてお
り、これにより揚水運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で図
６で説明した気水切替弁６１を開く。これにより羽根車
吸込側に空気層が形成され、揚水遮断運転に切り替わ
り、将来の水位上昇に備える。
開始水位ＨＷＬを経て揚水遮断水位ＬＷＬに低下するま
での間は、図６で説明した気水切替弁６１が閉じてお
り、これにより揚水運転が継続して行われる。 （２）水位が揚水遮断水位ＬＷＬまで低下した時点で図
６で説明した気水切替弁６１を開く。これにより羽根車
吸込側に空気層が形成され、揚水遮断運転に切り替わ
り、将来の水位上昇に備える。
【００１９】上記Ａ（２）や上記Ｂ（１）で説明した揚
水運転時には、弁体駆動機構５５の作用で押引ロッド５
３が図１の矢符Ｕのように引き上げられて弁体２４ｂが
弁座２４ａに当接しているので通孔２３が塞がり、羽根
車室３と羽根車ボス２１の内部空間とが遮断されてい
る。このため、ポンプ効率の低下を来たさずに正常な揚
水運転が行われる。
水運転時には、弁体駆動機構５５の作用で押引ロッド５
３が図１の矢符Ｕのように引き上げられて弁体２４ｂが
弁座２４ａに当接しているので通孔２３が塞がり、羽根
車室３と羽根車ボス２１の内部空間とが遮断されてい
る。このため、ポンプ効率の低下を来たさずに正常な揚
水運転が行われる。
【００２０】上記Ｂ（２）で説明した揚水遮断により運
転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切り替わったとき
に、弁体駆動機構５５の作用で押引ロッド５３が図２の
矢符Ｄのように押し下げられ、弁体２４ｂが弁座２４ａ
から離れる。この状態では、羽根車ボス２１の通孔２３
により羽根車室３と羽根車ボス２１の内部空間とが連通
されるので、揚水管４の中に残っている水が、羽根車室
３を経た後、通孔２３、羽根車ボス２１の内部空間、羽
根車ナット２８の排水口２５，２６をこの順に経て吸込
カバー５の中に戻される。この場合、揚水管４に残って
いる水を吸込カバー５の内部空間に戻す流路として、羽
根車室３と、上記した通孔２３から排水口２５、２６に
至る通路との両方が役立つので、揚水管４に残っている
水は短時間で大量に吸水井９に戻るようになり、揚水遮
断運転中の振動や騒音が短時間で急激に減衰する。な
お、上記弁体駆動機構５５による弁体５１の動作は、図
５で説明したところと同様に、水位検出手段７によって
検出した水位信号に基づいて制御器８から出力される信
号により制御されるようにしておくことが望ましい。
転状態が揚水運転から揚水遮断運転に切り替わったとき
に、弁体駆動機構５５の作用で押引ロッド５３が図２の
矢符Ｄのように押し下げられ、弁体２４ｂが弁座２４ａ
から離れる。この状態では、羽根車ボス２１の通孔２３
により羽根車室３と羽根車ボス２１の内部空間とが連通
されるので、揚水管４の中に残っている水が、羽根車室
３を経た後、通孔２３、羽根車ボス２１の内部空間、羽
根車ナット２８の排水口２５，２６をこの順に経て吸込
カバー５の中に戻される。この場合、揚水管４に残って
いる水を吸込カバー５の内部空間に戻す流路として、羽
根車室３と、上記した通孔２３から排水口２５、２６に
至る通路との両方が役立つので、揚水管４に残っている
水は短時間で大量に吸水井９に戻るようになり、揚水遮
断運転中の振動や騒音が短時間で急激に減衰する。な
お、上記弁体駆動機構５５による弁体５１の動作は、図
５で説明したところと同様に、水位検出手段７によって
検出した水位信号に基づいて制御器８から出力される信
号により制御されるようにしておくことが望ましい。
【００２１】図３や図４は弁機構２４の変形例を示して
いる。これらの弁機構２４においては、弁座２４ａや弁
体２４ｂの形状が図１および図２で説明したものと異な
るだけである。すなわち、図３の弁機構２４において、
弁座２４ａは羽根車ボス２１に形成されたテーパ面によ
って形成されており、弁体２４ｂはそのような弁座２４
ａに対応する形状になっている。また、図４の弁機構２
４において、弁座２４ａは羽根車ボス２１に形成された
環状平面によって形成されており、弁体２４ｂはそのよ
うな弁座２４ａに対応する形状になっている。
いる。これらの弁機構２４においては、弁座２４ａや弁
体２４ｂの形状が図１および図２で説明したものと異な
るだけである。すなわち、図３の弁機構２４において、
弁座２４ａは羽根車ボス２１に形成されたテーパ面によ
って形成されており、弁体２４ｂはそのような弁座２４
ａに対応する形状になっている。また、図４の弁機構２
４において、弁座２４ａは羽根車ボス２１に形成された
環状平面によって形成されており、弁体２４ｂはそのよ
うな弁座２４ａに対応する形状になっている。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係る先行待機運転ポンプによれ
ば、従来の先行待機運転ポンプに比べ、揚水運転から揚
水遮断運転に移行したときに短時間で揚水管の中の水が
吸込カバーの中に大量に戻るので、揚水遮断運転時の振
動やその振動に起因する騒音が短時間で軽減されると共
に、揚水遮断運転時の消費動力が大幅に低減される、と
いう効果がある。
ば、従来の先行待機運転ポンプに比べ、揚水運転から揚
水遮断運転に移行したときに短時間で揚水管の中の水が
吸込カバーの中に大量に戻るので、揚水遮断運転時の振
動やその振動に起因する騒音が短時間で軽減されると共
に、揚水遮断運転時の消費動力が大幅に低減される、と
いう効果がある。
【図１】本発明の実施形態による揚水運転状態での先行
待機運転ポンプの要部を示す概略縦断面図である。
待機運転ポンプの要部を示す概略縦断面図である。
【図２】本発明の実施形態による揚水遮断運転状態での
先行待機運転ポンプの要部を示す概略縦断面図である。
先行待機運転ポンプの要部を示す概略縦断面図である。
【図３】弁機構の変形例を示す縦断面図である。
【図４】弁機構の他の変形例を示す縦断面図である。
【図５】弁体駆動機構を例示した構成説明図である。
【図６】従来の先行待機運転ポンプの説明図である。
１ 主軸 ２ 羽根車 ３ 羽根車室 ３１ 羽根車室の入口 ３２ 羽根車室の出口 ５ 吸込カバー ４ 揚水管 ６１ 気水切替弁 ６ 気水切替管 ２１ 羽根車ボス ２３ 通孔 ２４ 弁機構 ２４ａ 弁座 ２４ｂ 弁体 ５５ 弁体駆動機構 ５３ 押引ロッド
Claims (2)
- 【請求項１】 主軸に連結された羽根車を収容する羽根
車室の入口と出口とに吸込カバーと揚水管とがそれぞれ
接続され、羽根車室の入口に、気水切替弁によって内部
通路が大気に対する開放状態と遮断状態との間で切り替
えられる気水切替管が連通されており、 羽根車に具備された中空の羽根車ボスの内部空間が吸込
カバーの内部空間に連通され、その羽根車ボスに、羽根
車室を羽根車ボスの内部空間に連通する通孔が設けられ
ていると共に、その通孔を開閉するための弁機構が、羽
根車ボス側に設けられた弁座と、羽根車ボスの内部空間
に配備されてその内部空間を塞がない状態で上記弁座に
対して接離される弁体とによって構成され、 上記弁体を弁座に当接する位置と弁座から離れる位置と
の間で移動させる弁体駆動機構を備えることを特徴とす
る先行待機運転ポンプ。 - 【請求項２】 主軸が中空であり、弁体駆動機構に、主
軸に貫挿されてその主軸の軸方向に押引移動される押引
ロッドが連結され、その押引ロッドの先端が羽根車ボス
の内部空間に配備された弁体に連結されている請求項１
に記載の先行待機運転ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3095096A JPH09222090A (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 先行待機運転ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3095096A JPH09222090A (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 先行待機運転ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09222090A true JPH09222090A (ja) | 1997-08-26 |
Family
ID=12317965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3095096A Pending JPH09222090A (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 先行待機運転ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09222090A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105805046A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-07-27 | 江苏大学 | 一种改善斜流泵内部流动稳定性的装置 |
-
1996
- 1996-02-19 JP JP3095096A patent/JPH09222090A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105805046A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-07-27 | 江苏大学 | 一种改善斜流泵内部流动稳定性的装置 |
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