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JPH09222050A - ディーゼル型内燃機関に液体燃料を送るための装置 - Google Patents

ディーゼル型内燃機関に液体燃料を送るための装置

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Publication number
JPH09222050A
JPH09222050A JP8341386A JP34138696A JPH09222050A JP H09222050 A JPH09222050 A JP H09222050A JP 8341386 A JP8341386 A JP 8341386A JP 34138696 A JP34138696 A JP 34138696A JP H09222050 A JPH09222050 A JP H09222050A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
pipe
feed pipe
injection pump
internal combustion
Prior art date
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Pending
Application number
JP8341386A
Other languages
English (en)
Inventor
Dirk Bastenhof
デイルク・バステンホフ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Energy Solutions France SAS
Original Assignee
SEMT Pielstick SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9515286A external-priority patent/FR2742806A1/fr
Application filed by SEMT Pielstick SA filed Critical SEMT Pielstick SA
Publication of JPH09222050A publication Critical patent/JPH09222050A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ディーゼル型内燃機関（Ｍ）に燃料（Ｃ）を
送るため改良された装置を提供する。 【解決手段】 この装置は、前記エンジン（Ｍ）の燃料
噴射ポンプ（Ｐi）に燃料（Ｃ）を送る管（１）と、前
記燃料（Ｃ）を処理して循環させる手段と、前記燃料
（Ｃ）に追加液体（Ｅ）を導入するための管（３）を含
み、前記送り管（１）はフィードループを形成しかつ前
記燃料（Ｃ）を吸入するための管（２）を含み、前記燃
料送り管（１）に追加液体（Ｅ）を導入するための前記
管（３）の連結点が、前記エンジンの燃料噴射ポンプに
供給する前記送り管（１）の連結部（４）に隣接する上
流に位置し、前記送り管（１）を閉じることのできる閉
止バルブ（５）が、前記エンジンの燃料噴射ポンプに供
給する前記送り管（１）の前記連結部（４）に隣接する
下流に位置することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般にディーゼル
型内燃機関に関し、さらに詳細には、ディーゼル型内燃
機関に、例えば燃焼特性を変えるためにこの燃料に加え
られる他の液体を含むことができる、液体燃料を送るた
めの装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この形式のディーゼル内燃機関には、一
般に燃料噴射ポンプの入口に燃料を導く閉ループを通じ
て燃料が送られる。
【０００３】このような燃料送りは、例えば添付の図１
に示されている。
【０００４】燃料噴射ポンプに連結されているループの
部分には、５〜６バール程度の循環圧がかかっている。
【０００５】燃料を燃料噴射ポンプの入口に導くこの閉
ループは、燃料の導入点、追加液体を導き均質化するた
めの装置、循環ポンプ、再加熱装置、濾過装置、及び最
後にエンジンの燃料噴射ポンプ組立品と燃料噴射ノズル
を含む。
【０００６】高出力エンジンでは、追加液体／燃料混合
物は、かなりの循環容積を有し、いくつかの欠点を示
す。
【０００７】液体燃料をディーゼル型内燃機関に送る装
置の第一の欠点は、燃料のみに関与する動作から追加液
体／燃料の混合物に関与する動作に移行するのに必要な
時間、及びその逆に移行するのに必要な時間が長いこと
である。
【０００８】液体燃料をディーゼル型内燃機関に送る装
置の別の欠点は、エンジンの負荷変化の関数として燃料
中の追加液体量の割合を適合させるために必要な時が長
いことである。
【０００９】液体燃料をディーゼル型内燃機関に送る装
置のさらに別の欠点は、追加液体／燃料の混合物を均質
化するための装置が、安定でありかつ良好な燃焼を与え
るために、追加液体の小滴が１０μｍを越えないことを
必要とするエマルジョン(emulsion)を生成しなければな
らないので、この装置のコストが高いことである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、従来の技術による装置の欠点を持たない、液体燃
料をディーゼル型内燃機関に送る装置を提供することで
ある。
【００１１】
【課題を解決する手段】この目的のために、本発明によ
れば、ディーゼル型内燃機関の燃料噴射ポンプに燃料を
送る管と、前記燃料を処理して循環させる手段と、前記
燃料に追加液体を導入するための管を含み、前記送り管
がフィードループ(feed loop)を形成しかつ前記燃料を
吸入するための管を含む、液体燃料をディーゼル型内燃
機関に供給する装置は、前記燃料送り管に追加液体を導
入するための前記管の連結点が、前記エンジンの燃料噴
射ポンプに供給する前記送り管の連結部に隣接する上流
に位置し、前記送り管を閉じることのできる閉止バルブ
が、前記エンジンの燃料噴射ポンプに供給する前記送り
管の前記連結部に隣接する下流に位置することを特徴と
する。
【００１２】また、本発明の液体燃料をディーゼル型内
燃機関に送る装置は、下記の特徴のいずれか一つを満た
すものである。すなわち、追加液体を前記燃料送り管に
導入する前記管の連結点は、前記追加液体と前記燃料の
混合器(mixer)によって構成される。
【００１３】前記混合器は、追加液体の小滴が０．５ｍ
ｍまたはそれ以下の寸法を有するようなものである。
【００１４】燃料を前記燃料噴射ポンプに送る前記管
は、前記送り管中を循環する燃料の流量を測定するため
の装置を含み、この測定装置は、前記送り管中に噴射さ
れる追加液体の流量を調節するための装置と連結されて
いる。
【００１５】本発明は、付属の図面を参照しながら下記
の説明を読むことによって、さらに容易に理解されよ
う。
【００１６】
【発明の実施の形態】ここで図１を参照すると、図１に
は、追加液体が水である従来の技術による液体燃料をデ
ィーゼル型内燃機関に送るための装置が示されている。
【００１７】上述のように、閉じた送り管１が燃料Ｃを
エンジンＭの燃料噴射ポンプＰiの入口に導く。
【００１８】この閉ループ送り管１は、燃料Ｃの入口管
２、水Ｅの導入管３、循環ポンプＰ、再熱装置Ｒ、濾過
装置Ｆ、及び最後にエンジンＭの燃料噴射ポンプＰiと
燃料噴射ノズルＩの組立品４を受け入れる。
【００１９】燃料Ｃを送る管に水Ｅを導入するための管
３の終端は、水Ｅと燃料Ｃを均質化するための装置Ｈか
ら構成される。
【００２０】したがって、液体燃料Ｃをディーゼル型内
燃機関Ｍに送るためのこのような装置は、主として、燃
料をエンジンＭの燃料噴射ポンプＰiに送る管を含む。
【００２１】この送り管は供給ループを形成し、燃料Ｃ
用の入口管２、燃料Ｃを処理して循環させる手段、及び
水Ｅを燃料Ｃ中に導入するための管３を含む。
【００２２】図２は、追加液体が水である本発明による
液体燃料をディーゼル型内燃機関に送るための装置を示
す。
【００２３】液体燃料Ｃをディーゼル型内燃機関Ｍに送
るための本発明によるこの装置も、燃料をエンジンＭの
燃料噴射ポンプＰiに送る管１を含む。
【００２４】送り管１は供給ループを形成し、燃料Ｃ用
の入口管２、燃料Ｃを処理して循環させる手段、及び水
Ｅを燃料Ｃ中に導入するための管３を含む。
【００２５】液体燃料Ｃをディーゼル型内燃機関に送る
ための本発明による装置は、水を燃料送り管１中に導入
する管３がエンジンＭの燃料噴射ポンプＰiに燃料供給
する送り管１の連結部４に隣接する上流に位置する点
で、従来の技術による送り装置とは異なっている。
【００２６】さらに、前記送り管１を閉止することので
きる閉止バルブ５は、エンジンＭの燃料噴射ポンプＰi
に燃料供給する送り管１の連結部４に隣接する下流に位
置する。
【００２７】この閉止バルブ５は、Ａで示される第一動
作モードで、またはＢで示される第二動作モードで操作
することが可能である。
【００２８】好ましい実施形態によれば、燃料Ｃを送る
管１中に水Ｅを導入する管３の終端は、水Ｅと燃料Ｃを
混合する混合器６から構成される。
【００２９】混合器６は、水滴が０．５ｍｍまたはこれ
以下のサイズを有するようなものが好ましい。
【００３０】燃料噴射ポンプＰiに燃料を送る管１は、
送り管１中を循環する燃料の流量を測定するための装置
７を含む。
【００３１】流量測定装置７は、送り管１中に噴射され
る水の流量を調節するための装置８を制御する。
【００３２】次いで、本発明によるディーゼル型内燃機
関に液体燃料を送るための装置の動作について説明す
る。
【００３３】エンジンの負荷が所定の値以下、例えばそ
の値が２０〜５０％の間にある負荷以下では、閉止バル
ブ５は、動作モードＡにしたがって動作し、水の導入は
遮断される。
【００３４】次いでエンジンは、周知の配置を有するフ
ィードループで動作する。
【００３５】エンジンが始動される前に、このフィード
ループにより構成部分が再加熱され、循環路中の流体が
抜かれ、または清掃されるようになる。
【００３６】上記の動作では、２０〜５０％の間にある
エンジンの負荷以上で、例えば窒素酸化物を減らす目的
で水が送り管中に導入される。
【００３７】この導入と共に、閉止バルブはループを遮
断するための動作モードＢで動作する。
【００３８】この遮断により、送り管中を循環する水／
燃料の混合物の容積が大きすぎること、水の割合の変化
に対する無反応（inertia）性が小さくなること、及び
短時間で水のないループ動作に戻るようにすることが防
止される。
【００３９】水の導入点と燃料噴射ポンプのフィードノ
ズルとの間に設けられた短い距離は、ループ循環の不在
と相まって、かなり粗い水の導入を実現して、不安定な
混合物を生じさせるが、水と燃料の正しい局部的配分を
保証する。
【００４０】さらに、この混合物は、燃料噴射ポンプに
到達する前に不安定化する時間がなく、燃料噴射ポンプ
は、その動作によって分配中の混合物の優れた均質化、
すなわち水滴が１０μｍを越えないことを保証する。
【００４１】水の流量の調節を制御する燃料流量測定装
置は、燃料中の水の量の比率を確実に固定させる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の技術によるディーゼル型内燃機関に液体
燃料を送るための装置の線図である。
【図２】本発明によるディーゼル型内燃機関に液体燃料
を送るための装置の線図である。
【符号の説明】
１ 燃料送り管 ２ 燃料の入口管 ３ 水の導入管 ４ 燃料噴射ポンプと燃料噴射ノズルの組立品 ５ 閉止バルブ ６ 混合器 ７ 流量測定装置 Ｃ 燃料 Ｅ 水 Ｆ 濾過装置 Ｈ 均質化装置 Ｉ 燃料噴射ノズル Ｍ ディーゼル型内燃機関 Ｐi 燃料噴射ポンプ

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ディーゼル型内燃機関（Ｍ）の燃料噴射
    ポンプ（Ｐi）に燃料（Ｃ）を送る管（１）と、前記燃
    料（Ｃ）を処理して循環させる手段と、前記燃料（Ｃ）
    に追加液体（Ｅ）を導入するための管（３）を含み、前
    記送り管（１）がフィードループを形成しかつ前記燃料
    （Ｃ）を吸入するための管（２）を含む、液体燃料
    （Ｃ）をディーゼル型内燃機関（Ｍ）に供給するための
    装置であって、前記燃料送り管に追加液体（Ｅ）を導入
    するための前記管（３）の連結点が、前記エンジンの燃
    料噴射ポンプに供給する前記送り管（１）の連結部
    （４）に隣接する上流に位置し、前記送り管（１）を閉
    じることのできる閉止バルブ（５）が、前記エンジンの
    燃料噴射ポンプに供給する前記送り管（１）の前記連結
    部（４）に隣接する下流に位置する装置。
  2. 【請求項２】 追加液体（Ｅ）を前記燃料送り管（１）
    に導入する前記管（３）の連結点が、前記追加液体と前
    記燃料の混合器（６）によって構成されている請求項１
    に記載の装置。
  3. 【請求項３】 前記混合器（６）が、追加液体（Ｅ）の
    小滴が０．５ｍｍまたはそれ以下の寸法を有する請求項
    ２に記載の装置。
  4. 【請求項４】 燃料を前記燃料噴射ポンプに送る前記管
    （１）が、この送り管（１）中を循環する燃料の流量を
    測定するための装置（７）を含み、この測定装置（７）
    が、前記送り管（１）中に噴射される追加液体（Ｅ）の
    流量を調節するための装置（８）を制御する請求項１か
    ら３のいずれか一項に記載の装置。
JP8341386A 1995-12-21 1996-12-20 ディーゼル型内燃機関に液体燃料を送るための装置 Pending JPH09222050A (ja)

Applications Claiming Priority (4)

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FR9515286 1995-12-21
FR9515286A FR2742806A1 (fr) 1995-12-21 1995-12-21 Dispositif d'alimentation en combustible liquide d'un moteur a combustion interne diesel
FR9600212A FR2742807B1 (fr) 1995-12-21 1996-01-10 Dispositif d'alimentation en combustible liquide d'un moteur a combustion interne diesel
FR9600212 1996-01-10

Publications (1)

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JPH09222050A true JPH09222050A (ja) 1997-08-26

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JP8341386A Pending JPH09222050A (ja) 1995-12-21 1996-12-20 ディーゼル型内燃機関に液体燃料を送るための装置

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EP (1) EP0780558B1 (ja)
JP (1) JPH09222050A (ja)
KR (1) KR970045244A (ja)
CN (1) CN1068927C (ja)
BR (1) BR9604713A (ja)
DE (1) DE69603823T2 (ja)
DK (1) DK0780558T3 (ja)
ES (1) ES2137647T3 (ja)
FR (1) FR2742807B1 (ja)
NO (1) NO965420L (ja)
PL (1) PL180714B1 (ja)

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