JPH09217779A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンロッドの摺動特性を犠牲にすること
なくロッドシールを確実にする。 【解決手段】 油液が封入されるシリンダ11をケーシン
グ13内に収めて、両者の間に油液とガスとが封入される
リザーバ室12を形成し、リザーバ室12の上部開口をロッ
ドガイド31とシールブロック65にて封止し、シールブロ
ック65にリザーバ室12からのガス漏れを防ぐＯリング66
と、シリンダ１１内のピストンから延ばしたピストンロ
ッド30の摺動部をシールする二段のシール部材67、68と
を支持させ、一段目のシール部材67はポリテトラフルオ
ロエチレン製リングから、二段目のシール部材68はゴム
製のオイルシールからそれぞれ形成し、ポリテトラフル
オロエチレンのシール部材67でピストンロッド30の円滑
な摺動を保証する共に、該シール部材67から漏れ出た油
の外部への漏出をオイルシール68で防止し、シール部材
67から多量に油が漏れ出た場合は、逃し通路75内のチェ
ック弁69を開いてリザーバ室12へ逃す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の懸架装
置に装着される油圧緩衝器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の油圧緩衝器としては、油液が封
入されるシリンダ内を、減衰力発生機構を備えたピスト
ンにより上下二室に区画し、ピストンに一端が連結され
たピストンロッドの他端部を前記シリンダの上端開口部
に装着したロッドガイドを挿通してシリンダ外まで延ば
し、前記シリンダの周りに、ケーシングと共働して油液
とガスとが封入されたリザーバ室を設けると共に、該リ
ザーバ室の底部を前記シリンダ下室に連通し、ピストン
ロッドの伸縮に応じて前記減衰力発生機構を作動させ、
かつシリンダ内の油液の増減を前記リザーバ室で補償す
るようにした、いわゆるガス入り複筒式のものがある。

【０００３】ところで、このようなガス入り複筒式の油
圧緩衝器においては、ピストンロッドの摺動部のシール
（ロッドシール）に加え、リザーバ室からのガス漏れを
防ぐガスシールが必要で、その上、ガス圧の影響でシリ
ンダの内部圧力が大きくなっているため、ロッドシール
を確実にしなければならないという制約がある。このた
め、従来一般には、ゴム製のリング状シール部材をケー
シングの開口部内にカシメ止めして、該シール部材をロ
ッドシールとガスシールとに共用するようにしていた。
しかし、このようなシール構造では、シール部材がピス
トンロッドに強圧されるため、ピストンロッドの摺動特
性が悪化するという問題があり、そこで、最近は、図８
に示すようなシール構造を採用していた。

【０００４】図８において、１はシリンダ、２はシリン
ダの上端開口に装着したロッドガイド、３はシリンダ１
内のピストン（図示略）から前記ロッドガイド２を挿通
して延ばしたピストンロッド、４はシリンダ１を囲むケ
ーシングで、シリンダ１とケーシング４との間にはリザ
ーバ室Ｒが形成されている。リザーバ室Ｒの上部開口
は、ロッドガイド２とケーシング４との間に嵌合した環
状のシールブロック５により閉じられており、このシー
ルブロック５には、その内周側にロッドシールとしての
一対のシール部材６ａ，６ｂが二段に配設されると共
に、その外周側にガスシールとしてのＯリング７が支持
されている。ロッドシールとしてのシール部材６ａ，６
ｂは、特に摺動特性を重視してポリテトラフルオロエチ
レン製（フッ素樹脂製）リングから形成されており、そ
れぞれの背面側に配置したＯリング８ａ，８ｂによりピ
ストンロッド３の周面に押圧されている。なお、９はリ
ザーバ室Ｒから通路１０を介してシリンダ上室Ｓへのガ
スの流入を規制するチェック弁である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たシール構造によれば、ロッドシールとしてポリテトラ
フルオロエチレン製のシール部材６ａ，６ｂを用いてい
るため、特にピストンロッドの作動速度が速くなった場
合等、シリンダ上室Ｓ側（高圧側）に位置する一段目の
シール部材６ａから油漏れを起こし易く、その油漏れの
量が多くなると、一段目と二段目の間も高圧となって二
段目のシール部材６ｂから油液がシリンダ１外へ漏れ出
る虞があった。

【０００６】なお最近は、懸架装置からピストンロッド
に伝わる振動に応じてピストンロッドの伸長長さを所定
範囲に制御し、積載荷重によらずに車高を一定に維持す
るセルフポンピング機構を設けた油圧緩衝器があり（例
えば特開昭６０−２６１７１３号公報参照）、このよう
な油圧緩衝器では、ポンピング作用によりシリンダの内
部圧力がより一層大きくなるため、外部への油漏れの可
能性がより一層増大することになる。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、ピストンロッド
の摺動特性を犠牲にすることなく、ロッドシールから外
部への油漏れを確実に防止することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、シールブロックに設けたロッドシールと
しての二段のシール部材のうち、シリンダ上室側に位置
する一段目のシール部材をフッ素樹脂製リングから、シ
リンダ外側に位置する二段目のシール部材をオイルシー
ルからそれぞれ形成し、さらに前記シールブロックに、
前記一段目のシール部材と二段目のシール部材との間に
漏れた油を前記リザーバ室に逃がす逃し通路を設けると
共に、該逃し通路の漏れ油の圧力が所定値以上になった
時に開弁するチェック弁を介装する構成としたことを特
徴とする。

【０００９】このように構成したことにより、高圧側に
位置する一段目のシール部材がフッ素樹脂からなってい
るので、ピストンロッドの摺動特性が保証される。ま
た、この高圧側のシール部材が油漏れを起こしても、二
段目のシール部材としてのオイルシールがシリンダ外へ
の油液の漏れを防止し、しかも、一段目のシール部材か
らの油漏れの量が多くなって一段目と二段目のシール部
材間の圧力が大きくなる場合には、逃し通路内のチェッ
ク弁が開いてリザーバ室に油液が逃げ、同様にシリンダ
外への油液の漏れが防止される。

【００１０】本発明は、一段目のシール部材と二段目の
シール部材との間に油溜り部を設け、逃し通路を該油溜
り部に開口させるようにするのが望ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基いて説明する。

【００１２】図１ないし図６は、本発明の第１実施形態
を示したものである。本第１実施形態は、セルフポンピ
ング機構を備えた構造となっており、シリンダ１１を囲
み該シリンダ１１との間にリザーバ室１２を形成するケ
ーシング１３は、シリンダ１１の下端よりも下方向へ延
長されている。ケーシング１３内は、その途中に嵌着し
た仕切部材１４により上下２室に仕切られており、シリ
ンダ１１は、前記ケーシング１３の上室に配置されて、
その下端を前記仕切部材１４に突き当てている。ケーシ
ング１３の延長部分１３ａの先端は閉じられており、こ
の延長部分１３ａに対応するケーシング１３の下室に
は、ケーシング１３との間に環状室１５（図４）を形成
する内筒１６が配置されている。内筒１６内には、フリ
ーピストン１７が摺動可能に嵌装されており、このフリ
ーピストン１７より上側は油液を封入したオイル室１８
として、それより下側は高圧ガスを封入したガス室１９
としてそれぞれ構成されている。なお、ガス室１９は、
内筒１６の下端部に設けた通路２０（図２）によって前
記環状室１５に連通されており、この環状室１５にも高
圧ガスが封入されている。

【００１３】シリンダ１１の下端部にはベースバルブ２
１が取付けられており、図４に示すようにベースバルブ
２１に設けた油通路２２によって、シリンダ１１内とリ
ザーバ室１２とが連通されている。ベースバルブ２１に
は、油通路２２を通じてリザーバ室１２からシリンダ１
１内への油液の流通を許容する逆止弁２３および油通路
２２を常時連通させるオリフィス２４が設けられてい
る。

【００１４】シリンダ１１内には、環状のピストン２５
が摺動可能に嵌装されており、このピストン２５によっ
てシリンダ１１内がシリンダ上室２６とシリンダ下室２
７とに画成されている。ピストン２５には、図３に良く
示されるように略円筒状のピストンボルト２８が挿通さ
れ、その先端部にピストンナット２９を螺着させて固定
されている。ピストンボルト２８の基端側のねじ部２８
ａには、中空のピストンロッド３０の下端部が螺着され
ており、ピストンロッド３０の上端側は、シリンダ１１
の上端開口部に装着したロッドガイド３１、およびリザ
ーバ室１２の上部開口を閉じかつピストンロッド３０を
シールする後述のシール装置３２を挿通して、シリンダ
１１およびケーシング１３の外部へ延出されている。そ
して、シリンダ１１内には油液が封入され、リザーバ室
１２には油液と高圧ガスとが封入されている。

【００１５】ピストン２５には、シリンダ上室２６とシ
リンダ下室２７とを連通させる油通路３３および３４
と、シリンダ上室２６側の所定圧力によって撓んで開弁
して一方の油通路３３の油液の流通を許容して減衰力を
発生させる常閉のディスクバルブ３５（減衰力発生機
構）とが設けられている。ディスクバルブ３５の弁座部
には、オリフィス通路（減衰力発生機構）を形成する切
欠３６が設けられており、この切欠３６によってシリン
ダ上・下室２６，２７間は常時連通している。また、ピ
ストン２５には、シリンダ下室２７側の所定圧力によっ
て撓んで開弁して縮み側通路３４の油液の流通を許容し
て減衰力を発生させる常閉のディスクバルブ３７（減衰
力発生機構）が設けられている。

【００１６】ピストンロッド３０内には、その中空部３
０ａよりもやや小径の大径部３８ａと小径部３８ｂとか
らなる段付のポンプチューブ３８が挿入されている。ピ
ストンロッド３０の上端は閉じられており、ポンプチュ
ーブ３８は、その小径部３８ｂ側の端部がピストンロッ
ド３０の閉じ端付近で保持ばね３９に押圧されて（図
６）、その大径部３８ａ側の端部をピストンボルト２８
に当接させて（図３）位置固定されている。そして、ピ
ストンロッド３０の内面とポンプチューブ３８との間に
環状の油通路４０が形成され、ピストンロッド３０の側
壁に設けられた通路４１（図３）を介してシリンダ上室
２６に連通されている。

【００１７】前記した仕切部材１４およびベースバルブ
２１には、図４に示すようにリテーナ４２を介して管状
のポンプロッド４３の基端が連結されている。ポンプロ
ッド４３とリテーナ４２との結合部は球面状に形成さ
れ、互いに摺接可能となっており、油圧緩衝器の作動に
ともなうポンプロッド４３の傾きを許容して位置ずれを
吸収できるようになっている。ポンプロッド４３の先端
側は、シリンダ１１の軸線に沿って延ばされ、ピストン
ボルト２８を挿通してポンプチューブ３８の大径部３８
ａに遊挿され、さらに小径部３８ｂ内に摺動可能に嵌入
されている。そして、ポンプロッド４３の先端部によっ
てポンプチューブ３８の小径部３８ｂ内の上部側にポン
プ室４４が形成されており、このポンプ室４４は、ポン
プロッド４３内の通路４３ａおよびリテーナ４２内の通
路４２ａによって構成される油通路４５によって前記オ
イル室１８に連通されている（図４）。

【００１８】ポンプチューブ３８の小径部３８ｂの上端
部には、ポンプ室４４から油通路４０への油液の流通の
みを許容する逆止弁４６が設けられており、また、ポン
プロッド４３の先端部には、油通路４５を通じてオイル
室１８からポンプ室４４への油液の流通のみを許容する
逆止弁４７が設けられている。逆止弁４６は、図６に示
すように、ポンプチューブ３８の小径部３８ｂの先端部
に固定した略Ｕ字形のリテーナ４８に一端が係止された
弁ばね４９により小径部３８ｂの開口端に押えられた弁
体５０を備えており、ポンプ室４４側の圧力によって、
弁体５０が弁ばね４９の弾性力に抗して小径部３８ｂの
開口端から押上げられて開弁するようになっている。な
お、図中、５１は弁体５０の移動を規制するストッパで
ある。一方、ポンプロッド４３の先端の逆止弁４７は、
図５に示すように、ポンプロッド４３の先端部に固定し
た略Ｕ字形のリテーナ５２に一端が係止された弁ばね５
３によりポンプロッド４３の開口端に押えられた弁体５
４を備えており、前記オイル室１８に通じる油通路４５
側の圧力によって、弁体５４が弁ばね５３の弾性力に抗
してポンプロッド４３の開口端から押上げられて開弁す
るようになっている。

【００１９】ピストンボルト２８およびポンプチューブ
３８の大径部３８ａとポンプロッド４３との間には、シ
リンダ下室２７に連通する環状通路５５が形成されてい
る（図３）。また、ポンプロッド４３には、ポンプチュ
ーブ３８に嵌合された先端部から軸方向に所定部位まで
延びる切欠５６が形成されており、この切欠５６によっ
てポンプロッド４３とポンプチューブ３８の小径部３８
ｂとの間に液通路５７が形成されている。切欠５６は、
ピストンロッド３０の伸長長さが所定の標準範囲よりも
短いとき（標準範囲の下限となる第１所定位置より短い
とき）、ポンプチューブ３８の小径部３８ｂのみと重な
り、大径部３８ａとは重ならない位置にあって液通路５
７と環状通路５５との連通が遮断される。また、ピスト
ンロッド３０が所定の標準範囲まで伸長したとき（標準
範囲の下限となる第１所定位置まで伸長したとき）、ポ
ンプチューブ３８がピストンロッド３０とともに移動し
て大径部３８ａが切欠５６に重なって、液通路５７が環
状通路５５に連通されてシリンダ上・下室２６，２７に
連通されるようになっている。

【００２０】また、ポンプロッド４３の側壁には、油通
路４５から壁面に貫通するオリフィス通路５８が設けら
れている（図３）。このオリフィス通路５８は、切欠５
６の下側終端に対してポンプ室４４寄りの部位に配置さ
れており、ピストンロッド３０の伸長長さが所定の標準
範囲以下のとき、ポンプチューブ３８の小径部３８ｂと
重なる位置にあり、オリフィス通路５８と環状通路５５
との連通が遮断されている。また、ピストンロッド３０
の伸長長さが所定の標準範囲を越えたとき、オリフィス
通路５８は、ポンプチューブ３８の大径部３８ａと重な
って、オリフィス通路５８が環状通路５５に連通されて
シリンダ上・下室２６，２７と連通されるようになって
いる。なお、５９はピストンロッド３０に外装されたリ
バウンドストッパである。

【００２１】本油圧緩衝器は、ピストンロッド３０の上
端部を車体側（図示せず）に、ケーシング１３の下端部
を車輪側（図示せず）にそれぞれ連結させることによっ
て、車両の懸架装置として装着されるようになってお
り、ケーシング１３の下端部には車輪側への取付用ブラ
ケット６０が、その上端部には懸架ばね（図示せず）を
受けるばね受け６１がそれぞれ固定されている。

【００２２】ここで、上記シール装置３２は、ロッドガ
イド３１からケーシング１３の上端開口側へ順に重ねた
第１、第２、第３のリング体６２、６３、６４からなる
シールブロック６５と、このシールブロック６５の外周
側に支持されたガスシール用のＯリング６６と、シール
ブロック６５の内周側に二段に支持されたロッドシール
用の第１および第２のシール部材６７、６８と、シール
ブロック６５の中間に配置されたオイル逃し用のチェッ
ク弁６９とから概略構成されている。シールブロック６
５を構成する各リング体は、第３のリング体６４をケー
シング１３の開口端部に設けたねじ部７０に螺合させる
ことによりロッドガイド３１に対して締付け固定されて
いる。なお、ロッドガイド３１の内周にはピストンロッ
ド３０を摺動自在に案内するための軸受スリーブ７１が
嵌装されている。

【００２３】シールブロック６５を構成する各リング体
６２、６３、６４のうち、ロッドガイド３１側に位置す
る第１のリング体６２は、ロッドガイド３１に形成され
た環状突起３１ａを受入れる凹部６２ａを下面内周側に
有し、この凹部６２の周りの外径部分の先端をロッドガ
イド３１の上面に当接させて位置固定されている。ま
た、この第１のリング体６２は、その上面の中央に環状
突起６２ｂを有し、この環状突起６２ｂの内側の凹部を
前記ロッドシール用第１のシール部材６７を納める収納
部として提供すると共に、この環状突起６２ｂの外周面
を前記チェック弁６９を装着（外嵌）させる嵌合面とし
て提供している。なお、環状突起６２ｂの内側の凹部に
は、第１のシール部材６７の外側に配置され該第１のシ
ール部材６７をピストンロッド３０側に押圧付勢するＯ
リング７２も配置されている。また、ロッドガイド３１
の環状突起３１ａには、前記第１のリング体６２の凹部
６２ａの内周をシール面として作動するチェック弁７３
が外嵌されているが、このチェック弁７３は、リザーバ
室１２内のガスがシリンダ上室２６に侵入するのを防止
する役割をなすものである。

【００２４】一方、シールブロック６５を構成する各リ
ング体６２、６３、６４のうち、中間の第２のリング体
６３は、カップ形状をなし、そのカップ壁６３ａの先端
を第１のリング体６２の上面に当接させて位置固定され
ている。そして、この固定状態において第２のリング体
６３のカップ底６３ｂが前記第１のシール部材６７およ
びＯリング７２軸方向の移動を押えるストッパとして機
能する。また、第２のリング体６３のカップ壁６３ａの
内周面は前記オイル逃し用のチェック弁６９のシール面
として提供されており、また、そのカップ底６３ｂに
は、第３のリング体６４の内径側の油溜り部７４から前
記チェック弁６９に通じる逃し通路７５が設けられてい
る。逃し通路７５は、第１のリング体６２の外周面に形
成された副逃し通路７５ａおよびロッドガイド３１の外
周面に同じく形成された副逃し通路７６を介してリザー
バ室１２に連通されている。また、この第２のリング体
６３の上側隅角は、斜めに面取りされており、前記ガス
シール用のＯリング６６がこの面取り部分に配置されて
第３のリング体６４により抜け止めされている。一方、
ロッドシールとしての第２のシール部材６８は、第３の
リング体６４の内面に嵌着され、第３のリング体６４の
内面に設けた段差６４ａにより抜け止めされている。

【００２５】しかして、ロッドシールとしての第１のシ
ール部材（一段目のシール部材）６７はポリテトラフル
オロエチレン製リングから、第２のシール部材（二段目
のシール部材）６８はゴム製のオイルシールからそれぞ
れ形成されている。第２のシール部材６８は、ピストン
ロッド３０に接触する上・下２つのリップ部３０ａ，３
０ｂを有すると共に、各リップ部３０ａ，３０ｂをピス
トンロッド３０に対して押圧付勢するスプリング７７を
有している。

【００２６】以下、上記のように構成した第１実施形態
の作用について説明する。

【００２７】ピストンロッド３０の伸び行程時には、ピ
ストン２５の移動にともないシリンダ上室２６側の油液
が加圧され、この圧油が油通路３３を通ってシリンダ下
室２７側へ流れ、切欠３６が形成するオリフィスによっ
て減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド３０が
シリンダ１１から退出した分の油液がガスの膨張により
リザーバ室１２からベースバルブ２１の油通路２２を通
り、逆止弁２３を開いてシリンダ下室２７に補給され
る。また、ピストン速度が速くなり、シリンダ上室２６
側の油圧が所定圧力に達すると、ディスクバルブ３５が
開いて減衰力の過度の上昇を抑制する。

【００２８】ピストンロッド３０の縮み行程時には、ピ
ストン２５の移動にともないシリンダ下室２７側の油液
が加圧され、この圧油が油通路３３を通ってシリンダ上
室２６側へ流れ、切欠３６が形成するオリフィスによっ
て減衰力が発生する。このとき、ピストンロッド３０が
シリンダ１１内に侵入した分の油液がベースバルブ２１
のオリフィス２４および油通路２２を通ってリザーバ室
１２内に流入してガスを圧縮する。また、ピストン速度
が速くなり、シリンダ下室２７の油圧が所定圧力に達す
ると、ディスクバルブ３７が開いて縮み側通路３４に油
液を流通させることによって減衰力の過度の上昇を抑制
する。

【００２９】次に、油圧緩衝器１の自動車高調整機能に
ついて説明する。空車時（標準車高時）において、底部
側のガス室１９とリザーバ室１２とは同圧になってお
り、ピストンロッド３０の伸長長さは所定の標準範囲内
にある。この状態では、ポンプロッド４３の切欠５６が
ポンプチューブ３８の大径部３８ａと重なっており、ポ
ンプ室４４が液通路５７および環状通路５５を介してシ
リンダ上下室２６，２７に連通されいてるので、ポンピ
ング作用は行われない。

【００３０】車両の積載荷重が増加して車高が標準車高
よりも低くなり、ピストンロッド３０の伸長長さが標準
範囲よりも短くなると、ポンプロッド４３の切欠５６が
ポンプチューブ３８の小径部３８ｂと重なって閉鎖され
る。この状態では、走行時の懸架装置の振動によってピ
ストンロッド３０が伸縮すると、伸び行程時には、ポン
プチューブ３８の小径部３８ｂ内のポンプロッド４３が
後退することによりポンプ室４４内の圧力が低下し、逆
止弁４７が開いて油通路４５を通してオイル室１８内の
油液がポンプ室４４に導入され、また、縮み行程時に
は、ポンプロッド４３が前進してポンプ室４４内が加圧
され、逆止弁４６が開いてポンプ室４４内の油液が油通
路４０および通路４１を通ってシリンダ上室２６に供給
されて、シリンダ上下室２６，２７およびリザーバ室１
２を加圧してピストンロッド３０を伸長させる。このよ
うにして、走行時の振動を利用してポンピング動作を繰
り返すことによって車高を上げる。そして、車高が標準
車高に達して、ピストンロッドの伸長長さが標準範囲内
になると、ポンプロッド４３の切欠５６がポンプチュー
ブ３８の大径部３８ａと重なってポンプ室４４がシリン
ダ上下室２６，２７に連通されてポンピング動作が解除
される。

【００３１】また、車両の積載荷重が減少して車高が標
準車高よりも高くなり、ピストンロッド３０の伸長長さ
が標準範囲よりも長くなると、ポンプロッド４３の切欠
５６およびオリフィス通路５８がポンプチューブ３８の
大径部３８ａと重なり、ポンプ室４４がシリンダ上下室
２６，２７に連通されてポンピング動作が解除されると
ともに、シリンダ上下室２６，２７が環状通路５５およ
びオリフィス通路５８を介して油通路４５に連通され、
シリンダ上下室２６，２７内の圧油がオイル室１８に戻
されて、シリンダ上下室２６，２７およびリザーバ室１
２が減圧されて車高が下がる。車高が標準車高まで下が
ってピストンロッド３０の伸長長さが標準範囲内になる
と、ポンプロッド４３のオリフィス通路５８がポンプチ
ューブ３８の小径部３８ｂと重なって閉鎖され、シリン
ダ上下室２６，２７内の圧油の戻し動作が停止する。

【００３２】以上のようにして、走行時の懸架装置の振
動を利用して、ポンピング作用および戻し作用を繰り返
すことによって、積載荷重にかかわらず車高を一定に調
整することができる。

【００３３】ところで、ピストンロッド３０の伸び行程
時およびポンピング作用時には、シリンダ上室２６内の
油圧が上り、油液がロッドシールとしての第１のシール
部材６７から漏れ出ようとするが、この油漏れは一段目
（高圧側）の第１のシール部材６７によって防止され
る。しかし、ピストンロッド３０の伸びが比較的急速で
ある場合、あるいはポンピング作用の繰返し数が多い場
合は、シリンダ上室２６内がさらに高圧となり、摺動特
性を重視したポリテトラフルオロエチレン製の第１のシ
ール部材６７からわずか油漏れが生じる。そして、漏れ
た油液はゴム製のオイルシールからなる二段目（低圧
側）の第２のシール部材６８によって外部への漏出が防
止されて油溜り７４に溜るが、漏れ量が次第に多くなっ
て油溜り部７４の油圧が上昇し、所定圧となると、逃し
通路７５内のチェック弁６９が開いて、油溜り部７４内
の油液が逃し通路７５および副逃し通路７５ａ、７６を
通ってリザーバ室１２に流入し、したがって外部への油
液の流出が完全に防止される。しかも、この油液の逃し
により油溜り部７４内の油圧は所定圧以上にならず、オ
イルシール（第２のシール部材）のシール性は恒久的に
維持される。本第１実施形態では特に、オイルシール６
８のリップ３０ａ，３０ｂの背面をスプリング７７によ
りロッドガイド３０に付勢しているので、ストラット等
の高い横荷重が加わった場合でもオイルシール６８が追
従し、シール性が確保される。

【００３４】図７は、本発明の第２実施形態を示したも
のである。本第２実施形態の特徴とするところは、上記
第１実施形態におけるオイル逃し用のチェック弁６９
（図１）を省略して、第２のシール部材６８にチェック
弁部８０を一体に設け、さらにシールブロック６５を構
成する第１および第２のリング体６２および６３を一体
のリング体８１として構成し、このリング体８１に逃し
通路７５と前記チェック弁部８０の先端部が当接するシ
ール面８２を設けた点にある。本第２実施形態の作用は
上記第１実施形態と同一であるが、部品点数が第１実施
形態に比べて削減されるので、コスト低減を達成でき
る。

【００３５】なお、上記２つの実施形態において、二段
目のシール部材（第２のシール部材）６８をゴム製とし
たが、本発明はその材質を限定するものでなく、例えば
プラスチック製とすることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧緩衝
器によれば、ポリテトラフルオロエチテフロン（フッ素
樹脂）にて形成した一段目のシール部材でピストンロッ
ドの摺動特性を保証できるばかりか、オイルシールから
なる二段目のシール部材で外部への油液の漏出を防止す
ることができる。しかも、一段目のシール部材からの油
漏れの量が多くなって一段目と二段目のシール部材間の
圧力が大きくなる場合には、逃し通路内のチェック弁が
開いてリザーバ室に油液が逃げるので、シリンダ外への
油液の漏れを確実にが防止できる。さらに、一段目のシ
ール部材と二段目のシール部材との間に油溜り部を設
け、逃し通路を該油溜り部に開口させた場合は、一旦油
溜り部に油液を溜めることで、チェック弁の作動回数が
可及的に減じ、その寿命が延長する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である油圧緩衝器の要部
構造を示す断面図である。

【図２】第１実施形態である油圧緩衝器の全体構造を示
す断面図である。

【図３】図２に示した油圧緩衝器のピストン部分とその
周りの構造を示す断面図である。

【図４】図２に示した油圧緩衝器のベースバルブとその
周りの構造を示す断面図であるである。

【図５】図２に示した油圧緩衝器のポンプロッドの逆止
弁とその周りの構造を示す断面図である。

【図６】図２に示した油圧緩衝器のポンプチューブの逆
止弁とその周りの構造を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態である油圧緩衝器の要部
構造を示す断面図である。

【図８】従来の油圧緩衝器のシール構造を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１１ シリンダ １２ リザーバ室 １３ ケーシング １８ オイル室 １９ ガス室 ２１ ベースバルブ ２５ ピストン ２６ シリンダ上室 ２７ シリンダ下室 ３０ ピストンロッド ３１ ロッドガイド ３５ ディスクバルブ（減衰力発生機構） ３８ ポンプチューブ ４３ ポンプロッド ４４ ポンプ室 ６５ シールガイド ６６ ガスシール用Ｏリング ６７ 第１のシール部材（ポリテトラフルオロエチテフ
ロン製リング） ６８ 第２のシール部材（オイルシール） ６９ チェック弁 ７５ 逃し通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油液が封入されるシリンダ内を、減衰力
   発生機構を備えたピストンにより上下二室に区画し、ピ
   ストンに一端が連結されたピストンロッドの他端部を前
   記シリンダの上端開口部に装着したロッドガイドを挿通
   してシリンダ外まで延ばし、前記シリンダの周りに、ケ
   ーシングと共働して油液とガスとが封入されたリザーバ
   室を設けると共に、該リザーバ室の底部を前記シリンダ
   下室に連通し、前記ピストンロッドをシールするシール
   ブロックにシール部材を軸方向に二段に配設し、ピスト
   ンロッドの伸縮に応じて前記減衰力発生機構を作動さ
   せ、かつシリンダ内の油液の増減を前記リザーバ室で補
   償するようにした油圧緩衝器において、前記シール部材
   のうち、軸方向のシリンダ室側に位置する一段目のシー
   ル部材をフッ素樹脂製リングから、該一段目のシール部
   材よりも上方に位置する二段目のシール部材をオイルシ
   ールからそれぞれ形成し、さらに前記シールブロック
   に、前記一段目のシール部材と二段目のシール部材との
   間に漏れた油を前記リザーバ室に逃がす逃し通路を設け
   ると共に、該逃し通路の漏れ油の圧力が所定値以上にな
   った時に開弁するチェック弁を介装したことを特徴とす
   る油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 一段目のシール部材と二段目のシール部
   材との間に油溜り部を設け、逃し通路を該油溜り部に開
   口させたことを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝
   器。