JPH09217771A - コンビネーション型クラッチ・ブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フライホイールから駆動シャフトに連結され
るクラッチ部のバックラッシュに起因する騒音をなく
し、低騒音のコンビネーション型クラッチ・ブレーキを
提供すること。 【解決手段】 クラッチディスク４とブレーキディスク
５との間に配置されたピストンディスク７とを備え、ブ
レーキディスク５とピストンディスク７との間の中空室
８に圧縮空気を供給することによりブレーキ摩擦板１１
の圧接を解除して駆動フライホイール３に連結されてあ
るクラッチ摩擦板３２を圧接するコンビネーション型ク
ラッチ・ブレーキであって、前記クラッチ摩擦板３２を
バネ体３１に固着し、前記バネ体３１を前記駆動フライ
ホイール３に固定し、クラッチ摩擦板３２の駆動フライ
ホイール３への連結機構にバックラッシュを無くしたコ
ンビネーション型クラッチ・ブレーキ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮空気及びバネ
荷重を受けて駆動するピストンディスクにより駆動軸に
駆動力、若しくは制動力を与えるコンビネーション型ク
ラッチ・ブレーキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】プレス機等に利用されるコンビネーショ
ン型クラッチ・ブレーキとして、例えば図４に示すよう
に構成されたものがある。図４はその概略断面を示すも
ので、図において、１はプレス機のハウジング、２はプ
レス機の駆動軸（クランクシャフト）、３は図示しない
モータ等の原動機により回転駆動されるフライホイール
である。クランクシャフト２には、クラッチディスク４
及びブレーキディスク５が固着され、また、フライホイ
ール３が軸受６を介して回転可能に取り付けられてい
る。

【０００３】クラッチディスク４のハブ４１部にハブ４
１に沿って軸方向に摺動移動可能にピストンディスク７
が嵌合され、一方の面はクラッチディスク４と他方の面
はブレーキディスク５と対峙して配置されている。ブレ
ーキディスク５とピストンディスク７との間には間隙を
形成して中空室８とされ、この中空室８はクランクシャ
フト２の内部に形成された圧縮空気通路あるいは配管２
１に連通されている。

【０００４】また、クラッチディスク４とピストンディ
スク７との間にバネ９が配置され、このバネ９によりピ
ストンディスク７はブレーキディスク５側に押し付けら
れている。クランクシャフト２の内部の圧縮空気通路２
１はロータリジョイント１０を介して図示しない空圧給
排装置に連結され、空圧給排装置により供給された圧縮
空気はロータリジョイント１０、圧縮空気通路２１を通
り、中空室８に送られ、ピストンディスク７をバネ９の
作用に反してクラッチディスク４側へと摺動移動させ
る。

【０００５】クラッチディスク４の端部周面とこの周面
と対向するピストンディスク７の周面との間には、フラ
イホイール３に連結されたクラッチ摩擦板１５が配置さ
れ、ピストンディスク７がバネ９の作用に反してクラッ
チディスク４側へと摺動移動したとき、このクラッチ摩
擦板１５をクラッチディスク４とピストンディスク７と
で圧接してフライホイール３の回転をクランクシャフト
２に伝達し、クランクシャフト２を回転駆動する。

【０００６】クラッチ摩擦板１５は、図３にその一部の
平面図で示すように、外歯１８を形成してリング状に形
成され、フライホイール３にボルト１６等により固定さ
れた（図４参照）内歯１７を形成した歯車１４と噛合さ
せてフライホイール３に連結されている。この場合、ク
ラッチ摩擦板１５を可動できるように外歯１８と内歯１
７との噛合部にバックラッシュ１９が設けられている。

【０００７】そして、中空室８の圧縮空気が圧縮空気通
路２１ロータリジョイント１０を通つて空圧給排装置に
より排出されると、ピストンディスク７はバネ９の作用
によりブレーキディスク５側へと摺動移動する。ブレー
キディスク５の端部周面とピストンディスク７の端部周
面との間にはハウジング１に固着されたブレーキピン１
２により軸方向に摺動移動可能に嵌合されたリング状の
ブレーキ摩擦板１１が配置され、ピストンディスク７が
バネ９の作用によりクラッチ摩擦板１５から離れ、ブレ
ーキディスク５側へと摺動移動したとき、このブレーキ
摩擦板１１をブレーキディスク５とピストンディスク７
とで圧接してクランクシャフト２の回転を停止させる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このように
構成されるクラッチ・ブレーキは、フライホイールから
クランクシャフト等の駆動シャフトに連結されるクラッ
チ部は、上記のように歯車を介すかあるいはトルクピン
を介して連結される構造とされていて、クラッチ板を可
動できるようにバックラッシュが設けられている。この
バックラッシュは、プレス機等の特に無負荷運転時の騒
音を高くする要因をなし、この騒音を低減するクラッチ
・ブレーキの開発が要望されている。

【０００９】本発明は、上記実情に鑑みなされたもの
で、フライホイールから駆動シャフトに連結されるクラ
ッチ部のバックラッシュに起因する騒音をなくし、低騒
音のコンビネーション型クラッチ・ブレーキを提供する
ことを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的は、クラッチデ
ィスクと、ブレーキディスクと、前記クラッチディスク
と前記ブレーキディスクとの間に配置されたピストンデ
ィスクとを備え、前記ブレーキディスクと前記ピストン
ディスクとでバネ力によりブレーキ摩擦板を圧接すると
共に、前記ブレーキディスクと前記ピストンディスクと
の間に供給される圧縮空気により前記ピストンディスク
を前記クラッチディスク側に作動し、前記ピストンディ
スクと前記クラッチディスクとにより駆動フライホイー
ルに連結されてあるクラッチ摩擦板を圧接するコンビネ
ーション型クラッチ・ブレーキにおいて、前記クラッチ
摩擦板は前記駆動フライホイールに固定されるバネ体に
形成されてなることを特徴とすることにより達成され
る。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明に係るコンビネーション型
クラッチ・ブレーキは、クラッチ摩擦板と駆動フライホ
イールとの連結機構を除き、他の構成は図４を参照して
説明した従来のコンビネーション型クラッチ・ブレーキ
と同様に構成され、プレス機等の駆動軸であるクランク
シャフトに、図４を参照して説明したコンビネーション
型クラッチ・ブレーキと同様にして装着される。

【００１２】クラッチ摩擦板と駆動フライホイールとの
連結機構は、板バネにより形成され、クラッチ摩擦板を
この板バネに固着すると共に、この板バネの一端部を駆
動フライホイールに固着し、これによりクラッチ摩擦板
を駆動フライホイールに連結する。

【００１３】このように、クラッチ摩擦板と駆動フライ
ホイールとの連結機構がバネ体で構成されることによ
り、クラッチ摩擦板と駆動フライホイールとの連結部に
バックラッシュを必要とすることなくクラッチ摩擦板の
可動が可能となり、騒音の発生を低減したコンビネーシ
ョン型クラッチ・ブレーキが得られる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２を参照
して説明する。なお、図４と同一部分には同一の符号を
付し、重複する部分の詳細な説明は省略する。図１は、
本発明の実施例のコンビネーション型クラッチ・ブレー
キの構成を示す断面図、図２は、図１で示す実施例のク
ラッチ摩擦板と駆動フライホイールとの連結機構を示す
一部の平面図である。

【００１５】図１において、１はプレス機のハウジン
グ、２はプレス機の駆動軸（クランクシャフト）、３は
駆動フライホイール、４はクラッチディスク、５はブレ
ーキディスク、６は軸受、７はピストンディスク、８は
中空室、９はバネ、１０はロータリジョイント、１１は
ブレーキ摩擦板、１２はブレーキピン、１６はボルト、
２１は圧縮空気通路、４１はクラッチディスク４のハブ
であり、これらは図４を参照して説明したものと同様に
構成され、また同様に作動するのでその詳細な説明は省
略する。

【００１６】３２は、クラッチディスク４の端部周面と
この周面と対向するピストンディスク７の周面との間に
配置され、ピストンディスク７がバネ９の作用に反して
クラッチディスク４側へと摺動移動したとき、クラッチ
ディスク４とピストンディスク７とで圧接してフライホ
イール３の回転をクランクシャフト２に伝達するクラッ
チ摩擦板、３１は終縁端部がフライホイール３に固定さ
れ、クラッチ摩擦板３１をフライホイール３に連結する
バネ体である。

【００１７】バネ体３１は、外径がフライホイール３の
外径とほぼ等しく、所定の幅を有してリング状に形成さ
れ、そのリング状の内側囲面に適宜の間隔を設けて図２
に示すように切欠き３３が形成された板バネで構成され
ている。そして、切欠き３３間の板バネ片の端部の両側
面にクラッチ摩擦板３２が固着されている。

【００１８】なお、この実施例では板バネ３１はリング
状に形成されているが、適宜分割して形成するようにし
ても良いことは勿論である。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、クラッ
チ摩擦板と駆動フライホイールとの連結機構がバネ体で
構成されるので、その機構は部品点数が少なく極めて簡
素となり、組立て易くかつコストの低減が可能となる。
また、クラッチ摩擦板と駆動フライホィールとの連結部
にバックラッシュを必要とすることなくクラッチ摩擦板
の可動が可能となり、騒音の発生を低減したコンビネー
ション型クラッチ・ブレーキが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のコンビネーション型クラッチ
・ブレーキの構成を示す断面図である。

【図２】図１で示す実施例のクラッチ部の連結機構の一
部を示す平面図である。

【図３】従来のクラッチ部の連結機構の一部を示す平面
図である。

【図４】従来のコンビネーション型クラッチ・ブレーキ
の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１ プレス機のハウジング ２ 駆動軸（クランクシャフト） ３ 駆動フライホイール ４ クラッチディスク ５ ブレーキディスク ６ 軸受 ７ ピストンディスク ８ 中空室 ９ バネ １０ ロータリジョイント １１ ブレーキ摩擦板 １２ ブレーキピン ２１ 圧縮空気通路 ３１ バネ体（板バネ） ３２ クラッチ摩擦板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチディスクと、ブレーキディスク
   と、前記クラッチディスクと前記ブレーキディスクとの
   間に配置されたピストンディスクとを備え、前記ブレー
   キディスクと前記ピストンディスクとでバネ力によりブ
   レーキ摩擦板を圧接すると共に、前記ブレーキディスク
   と前記ピストンディスクとの間に供給される圧縮空気に
   より前記ピストンディスクを前記クラッチディスク側に
   作動し、前記ピストンディスクと前記クラッチディスク
   とにより駆動フライホイールに連結されてあるクラッチ
   摩擦板を圧接するコンビネーション型クラッチ・ブレー
   キにおいて、前記クラッチ摩擦板は前記駆動フライホイ
   ールに固定されるバネ体に形成されてなることを特徴と
   するコンビネーション型クラッチ・ブレーキ。