JPH09201481A

JPH09201481A - 内装用積層体

Info

Publication number: JPH09201481A
Application number: JP8011785A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Nakamura; 勤中村; Manabu Toyao; 学鳥屋尾; Toshiya Hotta; 敏哉堀田
Original assignee: Teijin Ltd
Current assignee: Teijin Ltd
Priority date: 1996-01-26
Filing date: 1996-01-26
Publication date: 1997-08-05

Abstract

(57)【要約】【課題】快適性、風合い、熱成形加工性およびリサイ
クル性に優れた内装用積層体を提供する。【解決手段】（１）非弾性ポリエステル系捲縮短繊維
集合体をマトリックスとし、該短繊維集合体中には、短
繊維を構成するポリエステルの融点よりも４０℃以上低
い融点を有する熱可塑性ポリエステルエラストマーと、
非弾性ポリエステルとからなり、前者が少なくとも繊維
表面に露出した弾性複合繊維が分散・混入されかつ該熱
可塑性ポリエステルエラストマーの融着により該短繊維
集合体が一体化した、０.０１〜０.５ｇ／ｃｍ³の密度
を有しかつ１〜２０ｍｍの厚みを有するシート状物
（Ａ）、および（２）表皮材（Ｂ）よりなり、シート状
物（Ａ）と表皮材（Ｂ）とは接着剤により接着して一体
化されかつ０〜５０ｃｃ／ｃｍ²・秒の通気度を有する
内装用積層体。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内装用積層体に関
する。さらに詳しくは、例えば車輌や航空機における天
井、ドア、シートバック、リアーパーセル等の内装材と
して適した薄いクッション性を有する内装用積層体に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、内装材、殊に車輌用の内装材は、
クッション材を中心として発泡ウレタンシートを貼り合
せた表皮材の構造体を積層して用いられることが多い。
例えば車輌、特に自動車においては、ドアトリム、天
井、ダッシュサイレンサーおよびフロアバーツ等にクッ
ション性内装材が使用されている。

【０００３】この発泡ウレタンシートを表皮材に貼り合
せた構造体は、具体的には織物の目ズレ防止やトリコッ
トの糸抜け防止のために、樹脂をバックコーティングし
た側地に発泡ウレタンシート表面を炎による高温で溶融
させるか接着剤を用いてバックコート面に接着させ、次
いで発泡ウレタンシートの接着面と反対面を再び炎によ
る高温で溶融させるか接着剤を使用して低目付のトリコ
ットやスパンボンド等の裏基布を貼り合せた複雑な構造
を有している。すなわち、発泡ウレタンシートを貼り合
せた表皮材は、表面から見て、表皮材−バックコート−
発泡ウレタンシート−裏基布という構造を有しており、
多くの場合この発泡ウレタンシートの両側は溶融接着の
ためウレタンが薄いポリマー層を形成している。そのた
め前記構造体はその製造コストを低減することが現状必
要多層構造を形成している製造プロセスの煩雑さから極
めて困難となっている。

【０００４】またウレタンシートは長期間使用すると光
や水分、ガス等の影響で劣化し、クッション性が次第に
低下する。さらにウレタンシートを貼り合せた構造体
は、バックコート、溶融接着面および裏基布が積層され
ているため、全体として柔らかさに欠け、風合いも満足
しうるものとは云えなかった。さらにシートを被覆する
ときにシート形状に追従することができずカバー材とし
て満足な材料とは云えなかった。

【０００５】ウレタンシートは、ポリウレタンを素材と
して使用しているのでさらに別の問題を有している。す
なわち、ウレタンシートは、可燃性であり、燃焼すると
シアンガスや一酸化水素ガス等の有毒ガスを発生するの
で難燃化が必要となる。しかし難燃化基準を満足する程
度に難燃剤を混入するとコストが高くなったり、密度が
高く重くなったりして、ウレタンシートは硬くなり柔軟
性の低下は避けられない。またウレタンの使用は、廃棄
する場合ウレタン架橋結合のため溶融して再生すること
はできず、劣化して物性の低下も起しており、かつ崇高
であるために埋め立てることも困難を併っている。一方
焼却しようとしても発生する有毒ガスのため簡単には焼
却できないという面倒な問題が生じる。

【０００６】このように発泡ウレタンシートを側地に貼
り合せた内装材は、その製造プロセスの煩雑性、コスト
高、使用上の快適性と風合い、シートの形状追従性不
足、難燃性および使用後の廃棄処理の困難性等多くの問
題を有している。殊に最近の環境保護重視の観点から、
リサイクル使用可能な製品の開発が要望されているが、
この要望にウレタン製品は適していない。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の第１の
目的は、発泡ウレタンシートを使用した場合の前記した
種々の併害や諸問題を生じない内装用積層体を提供する
ことにある。本発明の第２の目的は、快適性および風合
いが優れたシート形状に追従性のよい内装用積層体を提
供することにある。本発明の第３の目的は、用済後リサ
イクル使用可能でしかも廃棄処理に面倒な問題を生じる
ことが少ない内装用積層体を提供することにある。本発
明の他の目的は、発泡ウレタンシートの場合に配合され
るような量の難燃剤を使用しないでも、車輌用の難燃性
の基準を満足する内装用積層体を提供することにある。

【０００８】

【発明を解決するための手段】本発明者らの研究によれ
ば、前記本発明の目的は、（１）非弾性ポリエステル系
捲縮短繊維集合体をマトリックスとし、該短繊維集合体
中には、短繊維を構成するポリエステルの融点よりも４
０℃以上低い融点を有する熱可塑性ポリエステルエラス
トマーと、非弾性ポリエステルとからなり、前者が少な
くとも繊維表面に露出した弾性複合繊維が分散・混入さ
れかつ該熱可塑性ポリエステルエラストマーの融着によ
り該短繊維集合体が一体化した、０.０１〜０.５ｇ／ｃ
ｍ³の密度を有しかつ１〜２０ｍｍの厚みを有するシー
ト状物（Ａ）、および（２）表皮材（Ｂ）よりなり、シ
ート状物（Ａ）と表皮材（Ｂ）とは一体化されかつ０〜
５０ｃｃ／ｃｍ²・秒の通気度を有する内装用積層体に
よって達成される。以下、本発明の内装用積層体につい
て、さらに具体的に説明する。本発明の内装用積層体
は、前記シート状物（Ａ）と表皮材（Ｂ）より主として
構成され、両者は一体化されている。このシート状物
（Ａ）について先に説明する。シート状物（Ａ）は、非
弾性ポリエステル系捲縮短繊維集合体をマトリックス
し、該短繊維集合体中には、短繊維を構成するポリエス
テルの融点よりも４０℃以上低い融点を有する熱可塑性
ポリエステルエラストマーと非弾性ポリエステルとから
なり、前者が少なくとも繊維表面に露出した弾性複合繊
維が分散・混入されかつ該熱可塑性ポリエステルエラス
トマーの融着により該短繊維集合体が一体化した構造を
有している。

【０００９】前記シート状物（Ａ）は、密度が０.０１
〜０.５ｇ／ｃｍ³、好ましくは０.０２〜０.４ｇ／ｃｍ
³であり、柔軟な圧縮特性を有し、クッション性および
通気性に優れている。このシート状物（Ａ）は１〜２０
ｍｍ、好ましくは２〜１５ｍｍの厚さが適している。厚
さが１ｍｍより薄くなるとクッション性が低下し、一方
２０ｍｍよりも厚くなると内装用積層体として柔軟性と
シート形状追従性が不足し不適当になる。

【００１０】以下、シート状物（Ａ）についてさらに詳
しく説明する。シート状物（Ａ）のマトリックスを形成
するポリエステル系捲縮短繊維とは、通常のポリエチレ
ンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリ
ヘキサメチレンテレフタレート、ポリテトラメチレンテ
レフタレート、ポリ−１,４−ジメチルシクロヘキサン
テレフタレート、ポリピバロラクトンまたはこれらの共
重合体エステルからなる短繊維ないしそれら繊維の混綿
体、または上記のポリマーのうち２種以上からなる複合
繊維等である。短繊維の断面形状は円形、偏平、異形ま
または中空のいずれであってもよい。とりわけポリエチ
レンテレフタレートまたはその共重合体からなる短繊維
が好ましい。

【００１１】該ポリエステル系捲縮短繊維は低融点繊維
による融着されクッション材の骨組みとなるマトリック
スを形成するため、該ポリエステル系短繊維単独でも嵩
高いこと、反溌性が発揮されることが要求される。単独
の嵩高性（ＪＩＳＬ−１０９７）は、０.５ｇ／ｃｍ²
の荷重下で５０ｃｍ³／ｇ以上、１０ｇ／ｃｍ²の荷重下
で２０ｃｍ³／ｇ以上であることが好ましく、さらに好
ましくは、それぞれ、６０ｃｍ³以上、２５ｃｍ³／ｇ
以上であることが必要である。これらの嵩高性が低い
と、得られた内装用積層体の弾力性や圧縮反溌性が低い
といった問題が顕著になってくる。

【００１２】該短繊維は、その平均繊度が２デニール以
上であればよく、２〜１００デニールの範囲が好まし
く、更に好ましくは、４〜８０デニールである。繊度が
２デニールより小さいと嵩高性が発揮されず、クッショ
ン性や反溌力が乏しくなる。一方１００デニールよりも
大きくなると該繊維のウェッブ化が難しく、得られたシ
ート状物の構成本数が少なく成り過ぎてクッション性が
乏しくなる。

【００１３】一方、該ポリエステル系捲縮短繊維の捲縮
数は、４〜２５個／インチ、捲縮度は２０〜４０％が好
ましい。この捲縮数や捲縮度が小さ過ぎるとウェッブの
嵩が出にくくなったり、ウェッブ化が困難になったりし
て好ましくない。またクッション性や反溌性に乏しかっ
たり、耐久性の低いのもしか得られない。また、逆に捲
縮数や捲縮度が大きすぎるとウェッブの嵩高性が大きく
ならず高密度のシート状物しか得られなかったり、ウェ
ッブ化の際に繊維の絡みが強く筋状のムラ等が出来て好
ましくない。

【００１４】前記ポリエステル系短繊維の繊維長は５ｍ
ｍ以上、好ましくは１０〜１００ｍｍ、特に好ましくは
１５ｍｍ〜９０ｍｍが有利である。シート状物中におけ
るポリエステル系短繊維の含有割合は９０〜５０重量
％、好ましくは８５〜５５重量％が適当である。

【００１５】一方、本発明のシート状物（Ａ）において
前記マトリックスとしての短繊維集合体を融着させる弾
性複合繊維は、マトリックスとしての非弾性ポリエステ
ル系短繊維の融点より４０℃以上低い融点を有する低融
点の熱可塑性ポリエステルエラストマーが少なくとも一
部特に繊維表面に有する弾性複合繊維であり、加熱によ
り少なくともその表面の一部が溶融しポリエステル系短
繊維または弾性複合繊維同志と融着しうる短繊維のこと
を言う。この融点差が４０℃以下であると、加工する温
度がポリエステル系短繊維の融点に近くなってしまい、
ポリエステル系短繊維の物性や捲縮特性が悪くなってク
ッション性能が低下したり、成型時の収縮が大きくなっ
てしまう。この意味から、低融点の熱可塑性エラストマ
ーの融点は、該短繊維を構成するポリマーの融点より４
０℃以上、特に６０℃以上低いことが好ましい。かかる
熱可塑性ポリエステルエラストマーの融点は、例えば１
３０〜２２０℃の範囲の温度であることができる。

【００１６】シート状物（Ａ）において、重要な役割を
果たす可撓性熱固着点を形成するために用いられる弾性
複合繊維は、熱可塑性ポリエステルエラストマーと非弾
性ポリエステルとで形成される。その際、前者が繊維表
面の少なくとも１／２を占めるものが好ましい。重量割
合でいえば、前者と後者が複合比率で３０／７０〜７０
／３０の範囲にあるのが適当である。弾性複合繊維の形
態としては、サイド・バイ・サイド、シース・コア型の
いずれであってもよいが、好ましいのは後者である。こ
のシース・コア型においては、勿論非弾性ポリエステル
がコアとなるが、このコアは同心円状あるいは偏心状に
あってもよい。特に偏心型のものにあっては、コイル状
弾性捲縮が発現するので、より好ましい。

【００１７】かくして、本発明のシート状物（Ａ）は、
使用時において、熱融着成型後繰り返し圧縮変形され、
しかもその圧縮量即ち変形量が大きい（例えば、厚みの
５０％）クッション用途では、上記熱固着点が変形応力
が加わった時変形し易く、変形応力が無くなったとき
は、歪みを残さず元の位置に戻り易いことが必要であ
る。繊維成型クッション体に大きな変形量が加わってい
ることは、その繊維構造体を構成している繊維の低融点
ポリマーで構成される交絡点はさらに大きく角度の変化
や引き延ばされたり、捩れたり等の変形が加わる。従っ
て、この熱固着ポリマーは大きく変形回復する特性が必
要になってくるため、破壊伸度が大きく、伸長回復特性
の良い熱可塑性エラストマーによって構成されることが
好ましい。熱固着する相手のマトリックス繊維がポリエ
ステル系繊維であることからポリエステル系エラストマ
ーが特に好ましい。

【００１８】ポリエステル系エラストマーとしては熱可
塑性ポリエステルをハードセグメントとし、ポリ（アル
キレンオキシド）グリコールをソフトセグメントとして
共重合してなるポリエーテルエステルブロック共重合
体、より具体的にはテレフタル酸、イソフタル酸、フタ
ル酸、ナフタレン−２,６−ジカルボン酸、ナフタレン
２,７−ジカルボン酸、ジフェニル−４,４−ジカルボン
酸、ジフェノキシエタンジカルボン酸、３−スルフォイ
ソフタル酸ナトリウム等の芳香族ジカルボン酸、１,４
−シクロヘキサンジカルボン酸等の脂環族ジカルボン
酸、コハク酸、シュウ酸、アジピン酸、セバシン酸、ド
デカンジ酸、ダイマー酸等の脂肪族ジカルボン酸、また
はこれらのエステル形成誘導体等から選ばれたジカルボ
ン酸の少なくとも一種と、１,４−ブタンジオール、エ
チレングリコール、トリメチレングリコール、テトラメ
チレングリコール、ペンタメチレングリコール、ヘキサ
メチレングリコール、ネオペンチレングリコール、デカ
メチレングリコール等の脂肪族ジオール、あるいは１,
１−シクロヘキサジメタノール、１,４−シクロヘキサ
ンジメタノール、トリシクロデカンジメタノール等の脂
環族ジオール、またはこれらのエステル形成誘導体等か
ら選ばれたジオール成分の少なくとも一種、および平均
分子量が約４００〜５０００程度の、ポリエチレングリ
コール、ポリ（１,２−および１,３−プロピレンオキシ
ド）グリコール、ポリ（テトラメチレンオキシド）グリ
コール、エチレンオキシドとプロピレンオキシドとの共
重合体、エチレンオキシドとテトラヒドロフランとの共
重合体等のポリ（アルキレンオキシド）グリコールのう
ち少なくとも一種から構成される三元共重合体である。

【００１９】しかしながら、ポリエステル系短繊維との
接着性や温度特性、強度、物性の面等から、ポリブチレ
ン系テレフタレートをハードセグメントとし、ポリオキ
シテトラメチレングリコールをソフトセグメントとする
ブロック共重合ポリエーテルポリエステルが好ましい。
この場合、ハードセグメントを構成するポリエステル部
分は、主たる酸成分がテレフタル酸、主たるジオール成
分がブチレングリコール成分であるポリブチレンテレフ
タレートである。勿論、この酸成分の一部（通常３０モ
ル％以下）は他のジカルボン酸成分やオキシカルボン
酸成分で置換されていてもよく、同様にグリコール成分
の一部はブチレングコリール成分以外のジオキシ成分に
置換されてもよい。また、ソフトセグメントを構成する
ポリエーテル成分は、テトラメチレングリコール以外の
ジオキシ成分で置換されたポリエーテルであってもよ
い。なお、ポリマー中には、各種安定剤、紫外線吸収
剤、増粘分枝剤、艶消剤、着色剤、その他各種の改良剤
等も必要に応じて配合されていてもよい。

【００２０】一方、前記弾性複合繊維において、前記エ
ラストマーの相手方成分として用いられる非弾性ポリエ
ステルとしては、前記マトリックスを形成する捲縮短繊
維を構成するポリエステル中から採用されるが、なかで
もポリブチレンテレフタレートがより好ましく使用され
る。

【００２１】弾性複合繊維は、繊維成型シート状物
（Ａ）を製造する際に、混綿されることや、繊維構造体
に構成するときの接着成分であることから、デニール
は、２〜１００デニールであることが好ましく、特に４
〜１００デニールが好ましい。デニールが小さいと結合
点が増えすぎてクッション性が出にくい。また太すぎる
と、結合点は少なすぎて反撥性が低すぎたり、使用中に
ばらけ易くなる。カット長さ３８〜２５５ｍｍ、捲縮数
は４〜５０個／インチであることが好ましい。この範囲
から外れると、混綿しにくくなったり、ウェッブ化が難
しくなる。また、成型物のクッション性能や圧縮耐久性
も低くなる。

【００２２】この低融点の弾性複合繊維の混綿比率は１
０〜７０重量％であることが適当である。低融点複合繊
維の比率が１０重量％より少ないと繊維構造体の接着点
が少なく成りすぎて、圧縮反撥性が低すぎることや圧縮
耐久性が低すぎたりしてしまう。一方比率が７０重量％
より高くなってしまうと、繊維構造体の結合点の数が多
すぎて、硬いクッション性しか得られなかったり、低融
点繊維の収縮のため（一般的に低融点繊維は、その低融
点ポリマーの熱融着性のため製造上熱固定しにくく収縮
が高い）、予め設計した成型物の形状が得られにくくな
る。

【００２３】特に本発明のシート状物（Ａ）としては、
特許再公表３−８１９０８２号公報に記載されたポリエ
ステル系捲縮短繊維集合体をマトリックスとし、該短繊
維集合体中には短繊維を構成するポリエステルの融点よ
り４０℃以上低い融点を有する熱可塑性ポリエステルエ
ラストマーと、ポリエステルとからなり、前者が少なく
とも繊維表面に露出した弾性複合繊維が分散・混入さ
れ、その際、該クッションかつ該熱可塑性ポリエステル
エラストマーの融着により該短繊維集合体が一体化した
構造体であることが好ましい。その具体的な内容と製造
法は、上記公報に記載されている。

【００２４】本発明の前記シート状物（Ａ）は、種々の
方法で製造することができる。次にそのいくつかについ
て説明する。すなわち、シート状物（Ａ）は、ポリエス
テル系短繊維と低融点の弾性複合繊維とを混綿しカード
等で開繊しウェッブ化した後、ウェッブやそれらウェッ
ブを積層し、所定形状のモールドに所定量のウェッブを
詰め込んで圧縮・加熱成型することにより得られる。ま
たパチングプレートで構成される平板やキャタピラー式
の上下パンチングプレートによるコンベアーに積層ウェ
ッブ等を挟み込み、弾性複合繊維の融点より高い温度で
ポリエステル系短繊維の融点よりも低い温度で加圧、加
熱処理を行い、さらに加熱中や加熱直後の冷却まえに縦
・横に圧縮して弾性複合繊維とポリエステル系短繊維と
の交絡点や弾性複合繊維どうしとの交絡点の少なくとも
一部を加圧・加熱処理し熱融着するとともに所定形状の
シート状物（Ａ）を得る方法がある。

【００２５】本発明の内装用積層体は、前記シート状物
（Ａ）に表皮材（Ｂ）を積層したものであり、両者は一
体化されている。この表皮材（Ｂ）は、通常内装材用の
表皮として使用されているものであればよく、布帛の形
態のものが有利である。その表皮材（Ｂ）としては、縦
方向および横方向の伸度がそれぞれ１％〜１００％、好
ましくは５％〜５０％の範囲であるのが望ましい。伸度
が１％よりも低いと、内装材として表面に凹凸形状を付
与した場合あるいはクッション性を利用する場合のいず
れにも、その形状変化に追従することが困難である。一
方、伸度が１００％を越えると、それ以上伸度が増加す
ることによる利点が増えるわけではない。

【００２６】表皮材（Ｂ）としては、織物、編物および
不織布等の布帛が適当であり、それらの素材としては、
ポリエステル繊維、ポリアミド繊維等の合成繊維が挙げ
られるが、ポリエステル繊維が好適である。表皮材
（Ｂ）の布帛としての目付は５０〜５００ｇ／ｍ²の範
囲が望ましい。表皮材（Ｂ）の具体例を示すと、例えば
モケットに代表されるパイル織物、ジャガード、ドビー
の如き織物；例えばダブルラッセル、トリコット、丸編
の如き編物が挙げられる。

【００２７】前記したシート状物（Ａ）と表皮材（Ｂ）
との一体化は、ニードルパンチ方式あるいは熱によって
溶融する低融点タイプの接着剤の使用があるが、後者の
方が有利である。その場合使用される接着剤としては、
パウダー、繊維状ウェブあるいはフィルムのいずれの形
態でもよく、接着剤の融点は５０〜２５０℃、好ましく
は１００〜２３０℃の範囲が適当である。接着剤は、シ
ート状物（Ａ）の弾性複合繊維を形成している熱可塑性
ポリエステルエラストマーの融点よりも２０℃以上低い
融点を有しているものが一層有利である。

【００２８】接着剤を形成しているポリマーの種類は、
ポリエステル系、ポリアミド系、ポリウレタン系または
ポリビニルアルコール系が例示されるが、これらに限定
されるわけではない。

【００２９】シート状物（Ａ）と表皮材（Ｂ）とを接着
剤を使用して一体化するには、両者の界面に前記接着剤
を介在させて加熱し接着剤を溶融することにより実施さ
れる。殊に接着は、後述する内装用積層体の成形と一緒
に行うことができる。

【００３０】本発明の内装用積層体は、その通気度が０
〜５００ｃｃ／ｃｍ²・秒、好ましくは０〜３０ｃｃ／
ｃｍ²・秒の範囲を有している。前記シート状物（Ａ）
および表皮材（Ｂ）は、いずれもそれら自体としては通
気性は良好であり、それらを積層しても依然として通気
性は良好である。そのような通気性の良い積層体を内装
材として使用すると、使用の時間の経過と共に内装材表
面にほこりや汚れが高積し美感を損なうようになる。

【００３１】従って、本発明の内装用積層体は、その通
気度を前記範囲に抑えることが望ましい。その通気度を
前記範囲に抑える方法としては、前記したように接着剤
として、例えば繊維状ウェブやフィルムを使用してシー
ト状物（Ａ）と表皮材（Ｂ）とを接着させると同時に、
両者の界面に接着剤による層を形成させることに達成す
ることができる。しかも最も簡単な方法は、シート状物
（Ａ）および表皮材（Ｂ）に対して、さらにフィルム層
を形成させて積層体とする方法である。このフィルム層
は、シート状物（Ａ）と表皮層（Ｂ）との間にあるいは
シート状物（Ａ）の表皮層（Ｂ）と接触していない面に
積層することができる。つまり、フィルム層を積層する
場合、（ｉ）表皮層（Ｂ）／フィルム層／シート状物
（Ａ）または（ii）表皮層（Ｂ）／シート状物（Ａ）／
フィルム層のいずれかの積層形態であることができる。

【００３２】本発明の内装用積層体に使用することがで
きる前記フィルムとしては、厚さが１μ〜５００μ、好
ましくは２０μ〜１００μの範囲のものが適当であり、
そのフィルムを構成するポリマーは、ポリエステル系、
ポリアミド系、ポリウレタン系等が挙げられる。フィル
ムとシート状物（Ａ）または表皮材（Ｂ）との接着は、
前記した接着剤を使用することによって行うことができ
る。

【００３３】本発明の内装用積層体は、シート状物
（Ａ）、表皮材（Ｂ）および必要によりフィルムまたは
接着剤を所定の順序に配置して、成形機中にて加熱圧縮
して接着と一体化を行い、同時に目的とする形状に成形
することができる。また、所定の積層構造を予め作って
おき、それを加熱圧縮して希望の形状に成形することも
可能である。殊に、本発明の積層体中のシート状物
（Ａ）は、適当なクッション性を有していると共に、成
形性および形態保持性を有しており、そのことを利用し
て積層体は基本的には板状形態であるが、内装材として
その利用目的に応じて全体か湾曲した形態、さらに厚み
の変化を有する形態とすることが容易である。厚みの変
化は、最大厚みを１００％とした場合、最小の厚みが３
０％〜９０％の範囲、好ましくは４０％〜８０％の範囲
であることができる。厚みの変化により表皮材（Ｂ）の
面から見て凹凸形状を有する内装用積層体となる。

【００３４】本発明の内装用積層体は、全体の厚みが
１.５〜２０ｍｍ、好ましくは２〜１５ｍｍの範囲であ
って、前述のように厚みの変化を有し、その厚みの変化
は表皮材（Ｂ）の面から見て凹凸形状を有していること
が望ましい。全体の形状および表面の厚さの変化は、内
装用積層体の目的並びに用途に応じて適宜決定される。
例えば自動車の天井、ドア、シートバックまたはリアー
パーセルの内装材として使用される場合には、それぞれ
の形状に応じた形に成形され、かつ凹凸形状が賦与され
る。

【００３５】本発明の内装用積層体は、シート状物
（Ａ）、表皮材（Ｂ）および必要によりフィルムは、実
質的に全てポリエステル、殊にポリエチレンテレフタレ
ートまたはそれを主体とする共重合ポリエステルを素材
として構成することが容易であり、積層体全体の９５重
量％以上、好適には９８重量％以上をポリエステルによ
って形成することが可能である。かくして本発明の積層
体は、用済後、リサイクルしてポリマーとして回収する
ことが容易であり、またその再利用も簡単である。従っ
て、本発明の積層体は、リサイクル使用が容易に可能で
あり、環境にも悪い影響を与えるものでないという優れ
た利点を有している。

【００３６】

【実施例】以下、実施例を掲げて本発明を詳述する。実
施例中、“通気性”および“熱成型性”の評価は、それ
ぞれ下記の方法に従って行われた。（１）通気性の評価：フランジール法によって測定され
た。単位はｃｃ／ｃｍ²・ｓｅｃで示した。（２）熱成型性の評価：積層体（厚さ１０ｍｍ）をホッ
トプレス法で（２５０℃×３分）で加熱圧縮して部分的
に４ｍｍの厚さとした（厚みの変化率４０％）ときの得
られた積層体の形態保持性および外観を観察し、良好で
あるものを○で示した。

【００３７】実施例１〜６（ｉ）シート状物（Ａ）の作成ポリエチレンテレフタレートを主成分とする繊度１２デ
ニール繊維長６４ｍｍ捲縮数８ケ／インチ捲縮率１３％
の中空丸断面の非弾性繊維と融点が１７３℃のポリエー
テルエステルエラストマーを鞘成分としポリブチレンフ
レートを芯成分とする繊度９デニール繊維長６４ｍｍの
芯鞘型弾性複合繊維を重量比率７０：３０の割合で混綿
し、ホッパフィーダで開綿しローラーカードで開繊クロ
スレイヤーでウェブとし、１９０℃の乾熱雰囲気中で圧
縮成形することによって、厚さ１０ｍｍ、密度０.０５
ｇ／ｃｍ³のシート状物（Ａ）を作成した。

【００３８】（ii）表皮材（Ｂ）の作成ポリエチレンテレフタレート繊維（繊度３デニール、繊
維長５１ｍｍ）１００％をニードルパンチ方式により不
織布化し、目的２００ｇ／ｍ²の表皮材（Ｂ）を作成し
た。（iii）フィルム下記のフィルムを使用した。（ａ）厚さ７０μ（質量５０ｇ／ｍ²）のポリエチレン
テレフタレートフィルム（ｂ）厚さ７０μ（質量５０
ｇ／ｍ²）のポリウレタンフィルム（iv）積層体前記（ｉ）シート状物（Ａ）、（ii）表皮材（Ｂ）およ
び任意に（iii）フィルムを使用して、それぞれ下記構
成により積層し、それぞれ熱成型して一体化された積層
体を得た。

【００３９】試作−１：シート状物（Ａ）および表皮材
（Ｂ）をニードルパンチにより一体化した。試作−２：シート状物（Ａ）および表皮材（Ｂ）とを、
その界面にホットメルトフィルム［融点１４０℃のポリ
エステルよりなる厚さ５０μ（質量３０ｇ／ｍ²）のフ
ィルム］をはさんで重ねた。試作−３：シート状物（Ａ）および表皮材（Ｂ）とを、
その界面にホットメルトパウダー［融点１４０℃のポリ
エステル粒子（粒径１００μ）］を２０ｇ／ｍ²の充填
密度で分散して重ねた。試作−４：前記試作−１の一体化物のシート状物（Ａ）
側の面にポリエステルフィルムを重ね、その間に試作−
３で使用したものと同じホットメルトパウダーを同じ密
度で分散させた。試作−５：前記試作−１の一体化物のシート状物（Ａ）
側の面にポリエステルフィルムを重ねた。試作−６：前記試作−１の一体化物のシート状物（Ａ）
側の面にポリウレタンフィルムを重ね、その間に試作−
３で使用したものと同じホットメルトパウダーを同じ密
度で分散させた。前記試作−１〜６のそれぞれを２０５
℃で３分間、部分的に４ｍｍの厚さになるように熱成形
した。

【００４０】（ｖ）積層体の評価得られた積層体のそれぞれを評価した結果を下記表１に
示した。

【００４１】

【表１】

【００４２】

【発明の効果】本発明の内装用積層体は、快適性、風合
いおよび熱成形加工性に優れ、また実質的にポリエステ
ルより構成することが可能であり、用済後、リサイクル
使用が容易であるので、車輌、航空機用の内装材、殊に
天井、ドア、シートバック、リアーパーセル等のクッシ
ョン性内装材として利用価値が高い。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（１）非弾性ポリエステル系捲縮短繊維
集合体をマトリックスとし、該短繊維集合体中には、短
繊維を構成するポリエステルの融点よりも４０℃以上低
い融点を有する熱可塑性ポリエステルエラストマーと、
非弾性ポリエステルとからなり、前者が少なくとも繊維
表面に露出した弾性複合繊維が分散・混入されかつ該熱
可塑性ポリエステルエラストマーの融着により該短繊維
集合体が一体化した、０.０１〜０.５ｇ／ｃｍ³の密度
を有しかつ１〜２０ｍｍの厚みを有するシート状物
（Ａ）、および（２）表皮材（Ｂ）よりなり、シート状
物（Ａ）と表皮材（Ｂ）とは一体化されかつ０〜５０ｃ
ｃ／ｃｍ²・秒の通気度を有する内装用積層体。
【請求項２】該シート状物（Ａ）と該表皮材（Ｂ）と
は接着剤により接着して一体化されている請求項１記載
の内装用積層体。
【請求項３】該シート状物（Ａ）と該表皮材（Ｂ）と
の間または該シート状物（Ａ）の表皮材（Ｂ）との接触
していない面にフィルムが積層されている請求項１また
は２記載の内装用積層体。
【請求項４】該表皮材（Ｂ）は、縦および横方向の伸
度が、それぞれ１〜１００％である請求項１〜３のいず
れか記載の内装用積層体。
【請求項５】全素材の９５重量％以上がポリエステル
で形成されている請求項１〜４のいずれか記載の内装用
積層体。
【請求項６】加熱圧縮による成形によって得られた請
求項１〜５のいずれか記載の内装用積層体。
【請求項７】全体の厚みが１.５〜２０ｍｍであっ
て、厚みの変化を有する請求項１〜６のいずれか記載の
内装用積層体。
【請求項８】車輌用もしくは航空機用の請求項１記載
の内装用積層体。