JPH09193621A - 自走車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自走車タイヤに係り詳しくは、タイヤの磨耗
が磨耗限界ライン迄進行した時、タイヤ接地面から所定
距離内面側の位置に埋設した発音体が路面と接触して警
告音を発生する自走車用タイヤの提供。 【構成】 タイヤ接地面から所定距離内面側の位置に接
地時に接地音を発生する発音体の接地部を位置せしめた
ことを特徴とする自走車用タイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自走車タイヤに係り詳
しくは、タイヤの磨耗が磨耗限界ライン迄進行した時、
タイヤ接地面から所定距離内面側の位置に埋設した発音
体が路面と接触して警告音を発生する自走車用タイヤに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より提案され、よく知られている磨
耗限界ライン迄のタイヤの磨耗を知らせる方法として
は、図１０の（イ）（ロ）（ハ）に示すようにタイヤ接
地面の溝にタイヤの円周に沿って等間隔に６ケ所にスリ
ップマーク（溝が２列あれば６×２＝１２個）を設ける
方法が用いられている。ここで、図１０の（イ）は平面
図であり、（ロ）は正面図、（ハ）は（ロ）のＩ−Ｉ矢
視断面図である。又、図１１は、従来のスリップマーク
を示す局部拡大図であり、（イ）は平面図、（ロ）は
（イ）のＪ−Ｊ矢視断面図、（ハ）は（ロ）のＫ−Ｋ矢
視断面図である。図において、１はタイヤ接地面，２は
タイヤ溝，４はスリップマーク，５はタイヤ溝底部であ
る。このスリップマークは、タイヤの磨耗が進行して、
磨耗が法定規定の磨耗限界ラインに達した時に露出する
スリップマークにより視覚を通じて知らせるものであ
る。

【０００３】このスリップマークの高さは、タイヤ溝の
底部から四輪車以上の自走車の場合は、１．６ｍｍ以
上，二輪自動車等の自走車の場合は、０．８ｍｍ以上と
して法に定められている。

【０００４】しかし、このスリップマークは、ドライバ
ーの視覚を介して知らせる警告であるため、一般的にド
ライバーによる視覚確認が充分でない現状では、スリッ
プマークによる警告のみでは、スリップ事故の未然防止
が充分に図れないのが実状である。

【０００５】また、タイヤの溝部に設けられたスリップ
マークは、本発明者の実験では、降雨時に高速運転する
時は、自動車の運転操作上、最も危険なハイドロプレー
ニング現象（以下ＨＰ現象と称す）を発生する原因とな
っている。この現象は、降雨量が増加し、車速が高速化
するほど顕著である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した従
来のスリップマークによる視覚を介した磨耗の警告に聴
覚による警告を加え、更に益々高速化する自動車の走行
時にスリップマークより発生するＨＰ現象によるスリッ
プ事故を未然に防止する自走車用タイヤの提供を課題と
するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を達
成するため、接地面から所定距離内面側の位置に接地時
に接地音を発生する発音体の接地部を位置せしめたこと
を特徴とする自走車用タイヤを手段とする。

【０００８】

【作用】本発明は、上記した手段を用いたので、タイヤ
の磨耗が法定規定または、自主管理ライン迄、進行すれ
ば、タイヤ接地面から所定距離内面側に埋設した発音体
が路面と接触して接地音を発生するのでスリップマーク
を備えたタイヤを用いる時は、ドライバーに視覚警告に
加え、聴覚による警告を行い、スリップマークを備えて
ないタイヤを用いる時は発音体の接地音により、自動的
に警告を行い、スリップマークを備えてないタイヤを用
いる時は発音体の接地音により、自動的に警告を発する
のでタイヤの磨耗が限界に達した警告を更に確実なもの
とし、加えてスリップマークによるＨＰ現象の発生を皆
無にするので自走車の一層の安全運行を保証する。

【０００９】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面をもとに具体的
に説明する。図１は、本発明の自走車用タイヤの一実施
例を示し、（イ）は平面図、（ロ）は上半分の正面図、
（ハ）は（ロ）のＡ−Ａ矢視断面図である。図２は、発
音体３を従来のスリップマーク４に埋設した例を示す局
部拡大図であり、（イ）は、発音体取付部の平面図、
（ロ）は（イ）のＢ−Ｂ矢視断面図、（ハ）は（ロ）の
Ｃ−Ｃ矢視断面図である。図３は、発音体３をスリップ
マーク外の溝部に埋設した例を示す局部拡大図であり、
（イ）は発音体取付部の平面図、（ロ）は（イ）のＤ−
Ｄ矢視断面図、（ハ）は（ロ）のＥ−Ｅ矢視断面図であ
る。図４は、タイヤの磨耗が進行して磨耗限界ライン６
に達した時の状況を示す局部拡大断面図であり、（イ）
は、図２（ハ）の位置における状況を示す局部拡大断面
図、（ロ）は、図３（ハ）の位置における状況を示す局
部拡大断面図である。図５は、タイヤコーナ部の磨耗に
備えて発音体３をタイヤコーナ部に図示の通り、タイヤ
両サイドのコーナ部に、円周に沿って等間隔に６ケ所
（６×２＝１２個）の発音体３を埋設した実施例であ
る。（イ）は平面図、（ロ）は上半分の正面図、（ハ）
は（ロ）のＦ−Ｆ矢視断面図である。図６は、図５の
（ハ）の発音体３をタイヤコーナ部に埋設した局部拡大
断面図である。図７は、図６の例において、タイヤコー
ナ部の磨耗が進行して磨耗限界ライン６に達した時のタ
イヤ状況を示した局部拡大断面図である。（イ）は、左
サイドタイヤのサイドスリップ調整が不適切な結果、左
サイドのタイヤコーナ部が異常磨耗を起こし、磨耗限界
ライン６に達した時の局部拡大断面図、（ロ）は、タイ
ヤ圧の低下等により磨耗がタイヤの全幅にほぼ均一に進
み、両サイドのタイヤコーナ部を含んで磨耗限界ライン
６に達した異常磨耗の局部拡大断面図である。以上、上
記した本発明におけるタイヤ接地面とは、路面との正常
な状態での接触面及び異常磨耗し易いタイヤコーナ部分
の接触面までを含んでいる。従って、タイヤが路面と接
触して磨耗する部分は、本発明で言う接地面１から１１
の範囲となる。又、発音体３は、図２、３、６の局部拡
大断面図に示す如く、各々単独にタイヤ溝、タイヤコー
ナ部に埋設する他、タイヤ溝とコーナ部のいずれにも同
時に埋設してもよく、更には図８に示す如く接地部のみ
に埋設してもよく、接地部とコーナ部のいずれにも同時
に埋設してもよい。図１から図８において、１および１
１はタイヤ接地面，２はタイヤ溝，３は発音体，４はス
リップマーク，５はタイヤ溝底部，６は磨耗限界ライ
ン，７はタイヤ磨耗量である。

【００１０】図１、図２、図３はタイヤの円周に沿って
等間隔に６ケ所（溝が２列あれば、６×２＝１２個）の
タイヤ溝２内に発音体３を埋設した実施例を示す。本例
では、発音体３の接地部の接地位置を前記した法定規定
の四輪車の最低値を準用し、タイヤ溝底部５からタイヤ
表面側へ１．６ｍｍの位置とした。従ってタイヤの磨耗
が進行して図４の（イ）または（ロ）に示すようにタイ
ヤ接地面１が所定の磨耗限界ライン６迄達して１１とな
った時、発音体３の接地部が路面と接触して接地音を発
生する。

【００１１】図９は、各実施例に用いた発音体３の斜視
図であり、（イ）は丸棒型発音体、（ロ）は角棒型発音
体、（ハ）は座付球型発音体、（ホ）は断面流線型発音
体であり、（イ）（ロ）（ハ）（ホ）共に、下部に円板
を設けタイヤから発音体３が飛び出すのを防止してい
る。又、（ニ）は、円板なしの単純球型発音体を示す
が、円板の有無に拘らず発音効果に支障がない。更に
（ホ）は、タイヤ溝部に設ける発音体を示し、断面を図
示の如く流線型にして前述したＨＰ現象の発生を抑制す
る発音体である。

【００１２】本発明に用いる発音体３の材質について
は、タイヤ及び路面よりも硬く、金属系、セラミック系
等で耐衝撃性、耐磨耗性、発音性の優れた材料であれば
よい。

【００１３】以上、本発明の実施例を説明してきたが、
本発明は上述した実施例に限定されるものではないこと
はいうまでもなく、要は、タイヤの磨耗の進行に従って
タイヤ溝部及びまたはタイヤ接地部さらにはタイヤコー
ナ部等の位置に埋設した発音体３がタイヤの磨耗限界ラ
インまで進行した時、路面と接触して接地音を発生すれ
ばよい。

【００１４】

【発明の効果】以上述べた本発明では、タイヤの磨耗が
進行してタイヤ接地面１が磨耗限界ライン６まで達した
時、発音体３が路面と接触して接地音を発生するのでド
ライバーには、従来からの視覚警告に加え聴覚による警
告も出来るので磨耗限界の警告が更に、確実なものとな
り、スリップマーク付タイヤの降雨時におけるＨＰ現象
を皆無にするので自走車のー層の安全運行が保証でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例のタイヤ図面で（イ）は平面図。
（ロ）は上半分の正面図。（ハ）は（ロ）のＡ−Ａ矢視
断面図。

【図２】発音体を従来のスリップマークに埋設した例を
示す局部拡大図で（イ）は平面図。（ロ）は（イ）のＢ
−Ｂ矢視断面図。（ハ）は（ロ）のＣ−Ｃ矢視断面図。

【図３】発音体を従来のスリップマーク外の溝部に埋設
した例を示す局部拡大図で（イ）は平面図。（ロ）は
（イ）のＤ−Ｄ矢視断面図。（ハ）は（ロ）のＥ−Ｅ矢
視断面図。

【図４】（イ）は、図２（ハ）の位置における磨耗が磨
耗限界ライン６に達した時の状況を示す局部拡大断面
図。（ロ）は、図３（ハ）の位置における磨耗が磨耗限
界ライン６に達した時の状況を示す局部拡大断面図。

【図５】他の実施例のタイヤ図面で（イ）は平面図。
（ロ）は上半分の正面図。（ハ）は（ロ）のＦ−Ｆ矢視
断面図。

【図６】図５（ハ）の局部拡大断面図。

【図７】（イ）は、左サイドのタイヤコーナ部が異常磨
耗を起こし、磨耗限界ライン６に達した時の局部拡大断
面図。（ロ）は、タイヤ圧の低下等により磨耗がタイヤ
の全幅にほぼ均一に進み、両サイドのタイヤコーナ部を
含んで磨耗限界ライン６に達した異常磨耗の局部拡大断
面図。

【図８】発音体を接地部に埋設した例を示す局部拡大図
で（イ）は平面図。（ロ）は（イ）のＧ−Ｇ矢視断面
図。（ハ）は（ロ）のＨ−Ｈ矢視断面図。

【図９】発音体の斜視図。（イ）は丸棒型発音体。
（ロ）は角棒型発音体。（ハ）は座付球型発音体。
（ニ）は単純球型発音体。（ホ）は断面流線型発音体。

【図１０】従来のスリップマーク付タイヤ図面で（イ）
は平面図。（ロ）は上半分の正面図。（ハ）は（ロ）の
Ｉ−Ｉ矢視断面図。

【図１１】図１０のスリップマーク取付状態を示す局部
拡大断面図で（イ）は平面図。（ロ）は（イ）のＪ−Ｊ
矢視断面図。（ハ）は（ロ）のＫ−Ｋ矢視断面図。

【符号の説明】

１、１１：タイヤ接地面 ２ ：タイヤ溝 ３ ：発音体 ４ ：スリップマーク ５ ：タイヤ溝底部 ６ ：磨耗限界ライン ７ ：タイヤ磨耗量

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ接地面から所定距離内面側の位置
   に接地時に接地音を発生する発音体の接地部を位置せし
   めたことを特徴とする自走車用タイヤ。