JPH09152104A - 触媒燃焼器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 触媒を担持した燃焼体２１に燃料と空気とを
混合した気化燃料を通過せしめて触媒燃焼させる触媒燃
焼器で、触媒を耐熱温度の近傍の温度で使用して高い熱
効率を保持しつつ、異常燃焼による高熱で触媒が劣化す
るのを防止することである。 【解決手段】 触媒温度を検出する触媒温度検出手段６
１，６２と、その検出信号を入力とする制御装置７１と
を設ける。制御装置７１を触媒温度の時間変化率を演算
して、上記時間変化率が予め設定した上限値を越えると
触媒で異常発生と判定するように設定して触媒状態判定
手段となすとともに、異常発生と判定されると上記燃料
を供給する燃料供給手段３１を制御して異常燃焼の初期
段階で燃料の供給を停止せしめる燃料供給制御手段とな
す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の暖房用等に用
いられる触媒燃焼器に関する。

【０００２】

【従来の技術】触媒燃焼器は触媒を使って気化燃料を燃
焼せしめて燃焼熱を得るようにしたもので、例えば車両
等に搭載されて寒冷地等における車室内の暖房用とし
て、エンジンの冷却水温度が十分上昇するまでの補助用
のヒ−タとして用いられている。

【０００３】触媒燃焼器は、触媒を担持した燃焼体が配
設された通路内に、気化燃料が流通するようになってお
り、気化燃料は、燃料供給手段から供給されるガソリン
等の液体燃料を電気ヒータ等の気化手段で気化して、こ
れを空気供給手段から供給される空気と混合せしめて生
成される。そして触媒は予備加熱ヒータにより活性温度
にまで高められ、燃焼可能状態となる。

【０００４】触媒による燃焼は、燃焼温度が通常の燃焼
より低いが、燃焼温度が通常の燃焼のように高い異常燃
焼が発生すると、この異常燃焼による熱により触媒温度
が上昇して触媒耐熱温度を越え、触媒が劣化するという
問題がある。このため触媒燃焼器は通常、触媒温度を検
出する温度センサと、温度センサの検出値に応じて上記
燃料供給手段を制御する制御手段とを備えており、制御
手段で、図８に示すように温度センサが検出した温度検
出値Ｔ1 を取り込み（ステップ８０１）、温度検出値Ｔ
1 と、触媒温度について予め設定した上限値Ｔ0 とを比
較し（ステップ８０２）、温度検出値Ｔ1 が上限値Ｔ0
を越えると上記燃料供給手段の作動を停止して燃料の供
給量を０にし（ステップ８０３）、燃焼を停止するよう
になっている。

【０００５】かかる触媒燃焼器としては、実開昭５８−
１０５５２号公報記載の触媒ヒータのように、触媒温度
の検出と、燃料の供給停止を１つのサーモスタットで構
造簡単に行うようにしたものがある。また特開平６−３
２３５３１号公報記載の触媒燃焼装置のように、温度セ
ンサを燃焼体の上流側と下流側との２ヶ所に設けること
により、異常燃焼を検出する他に、上流側と下流側の温
度差を比較して下流側の温度が高温となったときに燃焼
体の上流側の触媒の劣化を知らせるようにしたものがあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、触媒燃焼器
の熱効率を上げるには、燃焼温度は高い方がよいから上
限値Ｔ0 は触媒耐熱温度になるべく近い温度に設定され
る。しかし図９に示すように燃料の供給停止後も燃焼体
の有する熱容量と、残留燃料の燃焼とで、触媒温度は下
降する前にしばらく上昇するから上限値Ｔ0 が高いと、
燃料の供給停止後、触媒温度が触媒耐熱温度を越えてし
まい、触媒の劣化を招く。そして触媒耐熱温度を越える
高温下では気化燃料が発火しやすくなっており、発火す
れば触媒の劣化は致命的なものとなる。勿論、上限値Ｔ
0 を低く設定すれば触媒の劣化は防げるが、高い熱効率
を達成することはできない。結局、触媒の劣化の防止と
高い熱効率を得ることとは両立できないということにな
る。また燃焼量が低下して触媒温度が急低下し、触媒の
活性維持温度を割ると触媒反応が進行せず、未反応の気
化燃料が生ガスとなって排出するおそれもあり、触媒で
これらの異常が発生したときに、これを早期に検知する
ことが望まれている。これは温度センサとしてサーモス
タットを用いた実開昭５８−１０５５２号公報記載の触
媒ヒータや温度センサを２ヶ所に設けた特開平６−３２
３５３１号公報記載の触媒燃焼装置でも同じである。

【０００７】そこで、本発明は異常燃焼や、燃焼量の低
下といった触媒における異常を早期に検知し、触媒の劣
化や生ガスの排出等が起こらないようにすることのでき
る触媒燃焼器を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明では、図１、図
２、図６に示すように燃料供給手段３１から供給される
燃料と空気供給手段４から供給される空気との混合ガス
である気化燃料を、触媒を担持した燃焼体２１を通過せ
しめて気化燃料を触媒燃焼せしめる触媒燃焼器におい
て、触媒温度検出手段６１，６２で触媒温度を検出し
（ステップ１０１，２０１（図２）、ステップ３０１，
４０１（図６））、触媒状態判定手段７１で触媒温度の
時間変化率を演算し（ステップ１０２，２０２（図
２）、ステップ３０２，４０２（図６））て、演算した
触媒温度の時間変化率を予め設定した上限値を越える
と、上記触媒で異常が発生したと判定する（ステップ５
０１（図２）、ステップ７０１（図６））ようにした
（請求項１）。

【０００９】上記触媒で、発生熱量の大きな異常燃焼が
開始すると、触媒温度が急速に上昇し始める。この触媒
温度の上昇を、触媒温度の時間変化率が上限値を越えた
時点で検知するから、異常燃焼を、触媒温度が耐熱温度
に近づく前に早期に知ることができる。また空気燃料比
等の異常により燃焼量が急に低下すると、触媒温度が急
に下降し始める。この触媒温度の下降を、触媒温度の時
間変化率が上限値を越えた時点で検知するから、燃焼が
停止しかけていることを、触媒が燃焼を維持できる下限
の温度に近づく前に早期に知ることができる。

【００１０】上記触媒燃焼器において、触媒状態判定手
段７１で触媒の異常が判定される（ステップ５０１（図
２）、ステップ７０１（図６））と、燃料供給制御手段
７１が燃料供給手段３１を制御して、燃料供給手段３１
が供給する燃料の供給を停止する（ステップ５０２（図
２）、ステップ７０２（図６））ようにした（請求項
２）。

【００１１】異常燃焼により触媒温度が上昇する初期段
階で、燃料の供給が停止するから異常燃焼の規模が大き
くならないうちに異常燃焼が止み、触媒の劣化が防止で
きる。また燃焼量の急な低下により触媒温度が下降する
初期段階で、燃料の供給が停止するから気化燃料通路に
残留した気化燃料が、触媒が活性維持温度を割る前にす
べて燃焼し、未反応のまま排出することを防止できる。

【００１２】本発明では、また図４に示すように触媒温
度が上昇する方向に時間変化率が上限値を越え、触媒状
態判定手段７１が異常発生と判定する（ステップ５０
１）と、燃料供給制御手段７１が燃料供給手段３１を制
御して、燃料の供給量を異常発生前の供給量より少量に
し（ステップ６０１）、かつ空気供給制御手段７１が空
気供給手段４を制御して、空気の供給量を異常発生前の
供給量より少量にする（ステップ６０２）ようにした。
（請求項３）。

【００１３】異常燃焼により触媒温度が上昇する初期段
階で燃料供給手段３１が燃料の供給量を低下させるの
で、燃焼を維持した状態で異常燃焼を停止させることが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】 （第１実施形態）本発明の触媒燃焼器を車両用のヒ−タ
に用いた例を図１に示す。触媒燃焼器の気化燃料通路た
るハウジング１はその一端に空気流入口１２が設けら
れ、他端に排気口１４が設けられた略密閉容器体で、中
央部で複数のガス流通孔１１１を形成した隔壁１１で仕
切られ、空気流入口１２側が混合部１Ａとなっており、
排気口１３側が燃焼部１Ｂとなっている。ハウジング１
の燃焼部１Ｂ側は内径が隔壁１１側でやや小径となって
おり、そこに触媒を担持した燃焼体２１が嵌着されてい
る。燃焼体２１は触媒を担持する担持体がコージェライ
ト等の低熱膨張のセラミックス材料でできた円筒形のモ
ノリスで、ハニカム構造とすることにより上流の混合部
１Ａ側から下流の燃焼部１Ｂ側へ気化燃料が通過するウ
ォールフロータイプである。ハウジング１の上壁側には
排気口１４と連通する排気通路１５が設けてあり、外気
に至っている。

【００１５】ハウジング１の中央部に、その下壁を貫通
して複数の棒状の予備加熱ヒ−タ２２が設けてあり、そ
の先端の発熱部分が燃焼体２１の上流側の端面と対向し
ている。予備加熱ヒ−タ２２は電気ヒータで、制御装置
７１を介して電源７２と結線してあり、燃焼体２１を燃
焼開始前に予備加熱して触媒を活性温度まで上げるよう
になっている。

【００１６】燃焼体２１を囲むようにハウジング１壁に
は循環水流路１６が形成してある。ハウジング１下壁に
は循環水流路１６の流出口１６１が設けてあり、ウォ−
タ−ポンプ８１と接続している。ハウジング１上壁には
循環水流路１６の流入口１６２が設けてあり、車室内に
設けた熱交換器８２と接続している。また熱交換器８２
がウォ−タ−ポンプ８１と接続されており、循環水流路
１６を流れる循環水が、燃焼体２１の下流から噴き出さ
れる高温の燃焼ガスの熱をハウジング１壁を介して受熱
し、ウォ−タ−ポンプ８２の作動により熱交換器８２に
運ばれ、再び流入口１６２から循環水流路１６に戻るよ
うになっている。また循環水流路１６が形成されたハウ
ジング１壁の内周面には、複数のフィン１７が燃焼体２
１の中心線に対称に放射状に形成され、ハウジング１内
周面の受熱面積を実質的に大きくして受熱効率を高めて
いる。熱交換器８２に近接して熱交換器８２で熱交換す
る空気を乗員側に送るブロワ８３が設けられている。ウ
ォ−タポンプ８１には制御装置７１を介して電源７２が
結線してあり、制御装置７１で印加電圧を制御されてウ
ォ−タポンプ８１へ給電するようになっている。

【００１７】ハウジング１下壁を貫通して、燃焼体２１
の上流側と下流側とに棒状の温度検出手段たる温度セン
サ６１，６２が設けてあり、一方の温度センサ６１の先
端の検出部は燃焼体２１の上流側の端面と近接、対向
し、他方の温度センサ６２の先端の検出部は燃焼体２１
の下流側の端面と近接、対向している。各温度センサ６
１，６２の検出信号は触媒状態判定手段たる制御装置７
１に入力するようになっている。

【００１８】混合部１Ａには隔壁１１と対向して、パン
チングメタルでなる気化燃料噴射板１８が設けられ、そ
の周縁部でハウジング１の内周に沿って形成した段部１
ａと溶接、結合している。

【００１９】気化燃料噴射板１８と対向するハウジング
１壁には、垂直に複数の燃料供給路１９が形成してあ
り、その一端は気化燃料噴射板１８に対向して開口する
燃料流出口１９１となっており、他端は合流してハウジ
ング１下壁に設けた燃料供給口１９２に至っている。燃
料供給口１９２は燃料タンク３２に設けた燃料供給手段
たる燃料ポンプ３１と接続してある。燃料ポンプ３１に
は燃料供給制御手段たる制御装置７１を介して電源７２
が結線してあり、制御装置７１で印加電圧を制御して給
電を制御されて燃料ポンプ３１に給電するようになって
いる。燃料供給路１９に近接して棒状の燃料気化ヒータ
５がハウジング１壁に埋設してある。燃料気化ヒータ５
は電気ヒータで、制御装置７１を介して電源７２と結線
してあり、ハウジング１壁を介して燃料供給路１９を流
れる液体燃料を加熱し、その熱で気化燃料に変えるよう
になっている。

【００２０】またハウジング１の上壁には上記空気流入
口１２と一端で連通する空気供給路１３が水平方向に設
けられ、その他端は下向きに開口する空気供給口１３１
となっている。空気供給口１３１の下方に空気供給手段
たるエアポンプ４が設けてあり、その空気吐出口４１は
空気供給口１３１と連通し、空気吸入口４２は外気に向
いて解放している。エアポンプ４には空気供給制御手段
たる制御装置７１を介して電源７２が結線してあり、制
御装置７１で印加電圧を制御されてエアポンプ４へ給電
するようになっている。

【００２１】上記触媒燃焼器の作動を説明する。制御装
置７１に燃焼開始指令が入力すると、制御装置７１がウ
ォ−タポンプ８１を作動し、循環水流路１６に循環水を
流すとともに、エアポンプ４を作動して空気を空気供給
路１３から混合部１Ａ内へ供給する。供給された空気は
気化燃料噴射板１８から燃焼部１Ｂに噴射される。そし
て電源７２が予備加熱ヒータ２２に給電して、予備加熱
ヒータ２２が輻射と、燃焼部１Ｂに流入した空気の対流
により燃焼体２１を加熱する。一方、電源７２が燃料気
化ヒータ５に給電して、燃料気化ヒータ５が燃料供給路
１９を加熱する。

【００２２】燃焼体２１の触媒が活性温度に達すると、
制御装置７１が燃料ポンプ３１を作動して、燃料タンク
３２から液体燃料を燃料供給路１９に送る。燃料供給路
１９は燃料気化ヒータ５により加熱されているから燃料
供給路１９を流れる液体燃料が気化して燃料流出口１９
１から混合部１Ａ内に供給され、空気と均一に混合し、
気化燃料となって気化燃料噴射板１８の多数の細孔から
噴射し、隔壁１１の流通孔１１１を通って燃焼部１Ｂの
燃焼体２１に流入する。気化燃料が燃焼体２１のハニカ
ム構造の壁面に沿って流れ、壁面に形成した触媒で酸化
反応を起こし、高温の燃焼ガスとなる。燃料ポンプ３１
とエアポンプ４とは触媒温度が耐熱温度を越えない最大
能力で運転される。燃焼ガスの熱で触媒温度が安定し定
常燃焼に移行すると、循環水流路１６を流れる循環水が
燃焼ガスの熱をハウジング１壁を介して奪い、ウォ−タ
ポンプ８１により熱交換器８２に輸送される。熱交換器
８２で循環水と熱交換した空気をブロア８３が乗員側に
送り、車室内が暖房される。

【００２３】燃焼体２１の触媒で異常燃焼が発生したと
きの作動を図２、図３により説明する。触媒状態判定手
段たる制御装置７１は燃焼開始指令が入力後、一定の周
期Δｔごとに各温度センサ６１，６２の検出信号を取り
込み（ステップ１０１，２０１）、温度センサ６１が検
出した上流側の温度検出値Ｔ11と、前の周期の温度検出
値Ｔ01とから触媒温度の時間微分ΔＴ1 を式にしたが
って演算する（ステップ１０２）。 ΔＴ1 ＝（Ｔ11−Ｔ01）／Δｔ……… 平行して温度センサ６２が検出した下流側の温度検出値
Ｔ12と、前の周期の温度検出値Ｔ02とから触媒温度の時
間微分ΔＴ2 を式にしたがって演算する（ステップ２
０２）。 ΔＴ2 ＝（Ｔ12−Ｔ02）／Δｔ……… 次いで、Ｔ11を次の周期のΔＴ1 の演算で用いられるＴ
01とし（ステップ１０３）、Ｔ12を次の周期のΔＴ2 の
演算で用いられるＴ02とする（ステップ２０３）。演算
したΔＴ1 ，ΔＴ2 について、制御装置７１のメモリに
格納された異常燃焼の判定値をΔＴＵとしてΔＴ1 ＞Δ
ＴＵ、ΔＴ2 ＞ΔＴＵを満たすかどうかを判定する（ス
テップ５０１）。判定値ΔＴＵは、実験で異常燃焼時の
触媒温度の経時変化を測定し、測定結果から求めた異常
燃焼の初期における触媒温度の時間微分である。

【００２４】異常燃焼が発生すると、触媒温度は触媒の
耐熱温度（図３（Ａ）中に破線で示す）以下であっても
触媒温度の時間微分ΔＴ1 ，ΔＴ2 は急上昇する（図３
（Ｂ））。ΔＴ1 ，ΔＴ2 が上記２つの不等式のうちい
ずれかを満たす場合、すなわち時間変化率たるΔＴ1 ，
ΔＴ2 が上限値たるΔＴＵより大きいとき、触媒で異常
発生と判定し、制御装置７１が燃焼停止指令を発して燃
料ポンプ３１の作動を停止し（ステップ５０２）、燃料
の供給量を０にする（図３（Ｃ））とともに、燃焼停止
後の燃焼ガスの排出等を行なうパ−ジ時間Ｔｐをカウン
トするタイマｐのカウントを開始し、同時にエアポンプ
４能力を最高にして最大供給量の空気を供給する（図３
（Ｄ）（図例では燃焼停止指令が発せられる直前も空気
の供給量は最大であり、異常発生と判定する前後で一定
である））。供給された空気が燃焼体２１から熱を奪う
が、触媒温度は燃料ポンプ３１が燃料の供給を停止した
後も燃焼体２１の熱容量と、燃料供給路１９等に残留し
た残留燃料の燃焼とで少し上昇する。そしてその後、耐
熱温度に達する前に下降し始め（図３（Ａ））、触媒の
劣化が防止される。Ｔｐは触媒温度がほぼ常温に達する
時間に設定してあり、触媒温度がほぼ常温（図中、ＲＴ
で示す）に達し（図３（Ａ））、上記タイマｐがＴｐを
カウントすると、エアポンプ４を停止してエア供給量を
０にする（図３（Ｄ））。

【００２５】（第２実施形態）本発明の第２の触媒燃焼
器は燃焼体で異常燃焼が発生した時の制御装置における
制御シーケンスを図４に示す制御シーケンスに変更した
もので、相違点を中心に図４、図５により説明する。

【００２６】ステップ１０１〜ステップ１０３、ステッ
プ２０１〜ステップ２０３、ステップ５０１では図２と
同様に触媒温度の時間微分ΔＴ1 , ΔＴ2 を演算しΔＴ
1 ,ΔＴ2 が判定値ΔＴＵを越え（図５（Ｂ））、ステ
ップ５０１で異常発生と判定されると、制御装置７１が
燃焼量低下指令を発し、電源７２が燃料ポンプ３１へ印
加電圧を異常発生前の３０％に抑える。これにより燃料
ポンプ３１が供給する燃料の供給量が、制御装置７１が
異常発生と判定する直前の燃料供給量の３０％に低下す
る（ステップ６０１、図５（Ｃ））。そしてエアポンプ
４への印加電圧を異常発生前の３０％に抑えてエアポン
プ４が供給するエアの供給量が、制御装置７１が異常発
生と判定する直前のエア供給量の３０％に低下する（ス
テップ６０２、図５（Ｄ））。燃料と空気とを３０％に
減少したことにより、燃焼量は低下するが、触媒温度は
燃焼体２１の熱容量と、規模が縮小した燃焼とで少し上
昇し、触媒耐熱温度に達する前に下降し始め（図５
（Ａ））、触媒の劣化が防止される。そして触媒温度は
燃料と空気とを１００％の供給量で正常な燃焼が行われ
ていたときの温度より低い温度に収束していく。

【００２７】しかして触媒温度が低温側で安定し、異常
燃焼が止んだ時点で、自動的に、または乗員が再び燃料
と空気の供給量を１００％に戻すと、速やかに１００％
の燃焼に復帰させることができる。

【００２８】（第３実施形態）本発明の第３の触媒燃焼
器は図６に示すように燃焼量の異常低下時における制御
装置の制御シーケンスを設けたもので、図６、図７によ
り相違点を中心に説明する。

【００２９】制御装置７１は燃焼開始指令が入力後、一
定の周期Δｔごとに各温度センサ６１，６２の検出信号
を取り込み（ステップ３０１，４０１）、温度センサ６
１が検出した上流側の温度検出値Ｔ13と、前の周期の温
度検出値Ｔ03とから触媒温度の時間微分ΔＴ3 を式に
したがって演算する（ステップ３０２）。 ΔＴ3 ＝（Ｔ13−Ｔ03）／Δｔ……… 平行して温度センサ６２が検出した上流側の温度検出値
Ｔ14と、前の制御周期の温度検出値Ｔ04とから触媒温度
の時間微分ΔＴ4 を式にしたがって演算する（ステッ
プ４０２）。 ΔＴ4 ＝（Ｔ14−Ｔ04）／Δｔ……… 次いで、Ｔ13を次の周期のΔＴ３の演算で用いられるＴ
03とし（ステップ３０３）、Ｔ14を次の周期のΔＴ４の
演算で用いられるＴ04とする（ステップ４０３）。演算
したΔＴ3 ，ΔＴ4 について、燃焼量の異常低下の判定
値をΔＴＤとしてΔＴ3 ＜ΔＴＤ、ΔＴ4 ＜ΔＴＤを満
たすかどうかを判定する（ステップ７０１）。ΔＴＤ
は、実験で燃焼が停止する時の触媒温度の経時変化を測
定し、測定結果から求めた燃焼の異常停止時の初期にお
ける触媒温度の時間微分で、負値を取る。

【００３０】燃焼量が異常な低下を開始すると、触媒温
度は正常域内であっても（図７（Ａ）、触媒温度の時間
微分ΔＴ3 ，ΔＴ4 は０から下降し（図７（Ｂ））、Δ
Ｔ3，ΔＴ4 の絶対値が上昇する。ΔＴ3 ，ΔＴ4 が上
記２つの不等式のうちいずれかを満たす場合、すなわち
時間変化率たるΔＴ3 ，ΔＴ4 の絶対値が上限値たるΔ
ＴＤの絶対値より大きいとき、制御装置７１が燃料ポン
プ３１の作動を停止し（ステップ７０２）て、燃料の供
給量を０にする（図７（Ｃ））とともに、燃焼停止後の
燃焼ガスの排出等を行なうパ−ジ時間Ｔｐをカウントす
るタイマｐのカウントを開始し同時にエアポンプ４能力
を最高にして最大供給量の空気を供給する（図７（Ｄ）
（図例では燃焼停止指令が発せられる直前も空気の供給
量は最大であり、異常発生と判定する前後で一定であ
る））。燃料ポンプ３１が燃料の供給を停止した後は、
燃料供給路１９等に残留した残留燃料による燃焼がある
が、触媒温度が活性維持温度を割る前に（図７（Ａ））
残留燃料は殆ど燃焼しつくされ、未反応の生ガスの排出
が防止できる。触媒温度がほぼ常温に達し（図７
（Ａ））、上記タイマｐがＴｐをカウントすると、エア
ポンプ３１を停止してエア供給量を０にする（図７
（Ｄ））。

【００３１】なお上記触媒燃焼器では温度センサを触媒
の上流側と下流側との２ヶ所に設けたが、１ヶ所でもよ
く、その場合、触媒温度の検出応答がよい上流側に設け
るのがよい。また温度センサを触媒に近接して設けたが
触媒と接触していてもよい。

【００３２】また第２実施形態では燃料および空気の供
給量を異常発生前の３０％としたが、必ずしもこれに限
定されるものではない。

【００３３】また異常発生時に制御装置が自動的に燃料
ポンプ、エアポンプの作動を制御するようにしたが、異
常発生をインディケータランプ等で車室内の乗員に知ら
せるようにすれば燃料ポンプ、エアポンプの作動は乗員
が行うこともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の触媒燃焼器の縦断面図である。

【図２】上記触媒燃焼器の作動を示すフロ−チャ−トで
ある。

【図３】上記触媒燃焼器の作動を説明するタイムチャ−
トである。

【図４】本発明の第２の触媒燃焼器の作動を説明するフ
ロ−チャ−トである。

【図５】上記触媒燃焼器の作動を説明するタイムチャ−
トである。

【図６】本発明の第３の触媒燃焼器の作動を説明するフ
ロ−チャ−トである。

【図７】上記触媒燃焼器の作動を説明するタイムチャ−
トである。

【図８】従来の触媒燃焼器の作動を説明するフロ−チャ
−トである。

【図９】上記触媒燃焼器の作動を説明するタイムチャ−
トである。

【符号の説明】

１ ハウジング（気化燃料通路） ２１ 燃焼体 ３１ 燃料ポンプ（燃料供給手段） ４ エアポンプ（空気供給手段） ７１ 制御装置（触媒状態判定手段、燃料供給制御手
段、空気供給制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 真下 晋一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料供給手段から供給される燃料と空気
   供給手段から供給される空気とを混合して生成された気
   化燃料が通過する気化燃料通路の途中に、気化燃料を触
   媒燃焼せしめる触媒を担持した燃焼体を設けた触媒燃焼
   器において、上記触媒の温度を検出する触媒温度検出手
   段と、該触媒温度検出手段で検出した触媒温度の時間変
   化率を演算して、演算した触媒温度の時間変化率が予め
   設定した上限値を越えると、上記触媒で異常が発生した
   と判定する触媒状態判定手段とを具備せしめることを特
   徴とする触媒燃焼器。
2. 【請求項２】 請求項１記載の触媒燃焼器において、上
   記燃料供給手段が供給する燃料の供給量を制御する燃料
   供給制御手段を設けて、該燃料供給制御手段を、上記触
   媒状態判定手段が触媒で異常が発生したと判定すると、
   上記燃料供給手段が供給する燃料の供給を停止するよう
   に設定した触媒燃焼器。
3. 【請求項３】 請求項１記載の触媒燃焼器において、上
   記燃料供給手段が供給する燃料の供給量を制御する燃料
   供給制御手段と、上記空気供給手段が供給する空気の供
   給量を制御する空気供給制御手段とを設けて、上記燃料
   供給制御手段を、上記触媒状態判定手段が昇温時におい
   て触媒で異常が発生したと判定すると、上記燃料供給手
   段が供給する燃料の供給量を異常発生前の燃料の供給量
   より少量となるように設定し、かつ上記空気供給制御手
   段を上記触媒状態判定手段が触媒で異常が発生したと判
   定すると、上記空気供給手段が供給する空気の供給量を
   異常発生前の空気の供給量より少量となるように設定し
   た触媒燃焼器。