JPH09141368A - 保護バー及びその製造法 - Google Patents
保護バー及びその製造法Info
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- JPH09141368A JPH09141368A JP31965795A JP31965795A JPH09141368A JP H09141368 A JPH09141368 A JP H09141368A JP 31965795 A JP31965795 A JP 31965795A JP 31965795 A JP31965795 A JP 31965795A JP H09141368 A JPH09141368 A JP H09141368A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のドア内部に取り付けられる保護バーの
軽量化を容易に実現可能とする。 【解決手段】 保護バーの長手方向中間部分に成形され
た中空体２は、丸パイプ部４と支持部５とからなり、支
持部５の先端及び根元部がそれぞれ丸パイプ部４の内面
に対しプロジェクション溶接で固定されると共に、丸パ
イプ部４の表面に位置する素材側端部６の端縁が丸パイ
プ部４の外面にアーク溶接され、中空体２の両端にそれ
ぞれ一体成形された取付けブラケットが車両のドアに固
定されて、側端部６がドアのアウトパネル８内面に対向
し、かつ、支持部５が略水平となるように、保護バーが
ドア内部に配置されている。
軽量化を容易に実現可能とする。 【解決手段】 保護バーの長手方向中間部分に成形され
た中空体２は、丸パイプ部４と支持部５とからなり、支
持部５の先端及び根元部がそれぞれ丸パイプ部４の内面
に対しプロジェクション溶接で固定されると共に、丸パ
イプ部４の表面に位置する素材側端部６の端縁が丸パイ
プ部４の外面にアーク溶接され、中空体２の両端にそれ
ぞれ一体成形された取付けブラケットが車両のドアに固
定されて、側端部６がドアのアウトパネル８内面に対向
し、かつ、支持部５が略水平となるように、保護バーが
ドア内部に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のドア内部に
取り付けられ、車両の側方衝突に際し、ドアが車室内側
へ大きく変形することを抑制して、乗員を保護するため
の装置及びその製造法に関する。
取り付けられ、車両の側方衝突に際し、ドアが車室内側
へ大きく変形することを抑制して、乗員を保護するため
の装置及びその製造法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の側方衝突に際してドアが車室内側
へ大きく変形することを抑制するため、ドア内部に取り
付けられる保護バーとしては、特開平４−２３８７２６
号公報に記載されているように、鋼板のプレス加工によ
りパイプ状のビーム部と、その両端のブラケット部とを
一体成形し、ビーム部の継目を突き合わせ溶接すると共
に、ブラケット部にドアへの取付部が設けられたものが
従来から知られているが、この場合にはビーム部が単な
るパイプ状であるので、このビーム部に必要とされる曲
げ強度を確保するためには、素材鋼板の肉厚をそれだけ
大きくしなければならず、従って、実際には保護バーの
軽量化に制約を受けることは免れなかった。
へ大きく変形することを抑制するため、ドア内部に取り
付けられる保護バーとしては、特開平４−２３８７２６
号公報に記載されているように、鋼板のプレス加工によ
りパイプ状のビーム部と、その両端のブラケット部とを
一体成形し、ビーム部の継目を突き合わせ溶接すると共
に、ブラケット部にドアへの取付部が設けられたものが
従来から知られているが、この場合にはビーム部が単な
るパイプ状であるので、このビーム部に必要とされる曲
げ強度を確保するためには、素材鋼板の肉厚をそれだけ
大きくしなければならず、従って、実際には保護バーの
軽量化に制約を受けることは免れなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
のドア内部に取り付けられる保護バーの軽量化を容易に
実現可能とすることにある。
のドア内部に取り付けられる保護バーの軽量化を容易に
実現可能とすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１所載
の本発明にかかる保護バーは、鋼板のプレス加工により
巻き成形されて一方の側端部が内部を横切って延びその
先端及び根元部がそれぞれ内面に溶着されて形成された
中空体と、同中空体の両端にそれぞれ一体成形された取
付けブラケットとを有し、上記取付けブラケットが車両
のドアに固定されることにより、上記一方の側端部が略
水平となるように、上記ドアの内部に配置されている。
の本発明にかかる保護バーは、鋼板のプレス加工により
巻き成形されて一方の側端部が内部を横切って延びその
先端及び根元部がそれぞれ内面に溶着されて形成された
中空体と、同中空体の両端にそれぞれ一体成形された取
付けブラケットとを有し、上記取付けブラケットが車両
のドアに固定されることにより、上記一方の側端部が略
水平となるように、上記ドアの内部に配置されている。
【０００５】すなわち、鋼板のプレス加工により巻き成
形されて、内部を横切る一方の側端部の先端が内面に溶
着されると共に、その側端部の根元部も内面に溶着され
て中空体が成形され、中空体の両端にそれぞれ一体成形
された取付けブラケットが車両のドアに固定されること
により、中空体の内部を横切る一方の側端部が略水平と
なるように、保護バーがドア内部に配置されているの
で、中空体の部分的な重合部と、中空体の内部を横切る
略水平な一方の側端部とにより、中空体の剛性を容易に
高めることができるので、車両の側方衝突に際してドア
のアウタパネルが車室内側に変形したとき、中空体がこ
の変形を強固に支持することにより、保護バーとしての
強度を確実に増大させることができる。
形されて、内部を横切る一方の側端部の先端が内面に溶
着されると共に、その側端部の根元部も内面に溶着され
て中空体が成形され、中空体の両端にそれぞれ一体成形
された取付けブラケットが車両のドアに固定されること
により、中空体の内部を横切る一方の側端部が略水平と
なるように、保護バーがドア内部に配置されているの
で、中空体の部分的な重合部と、中空体の内部を横切る
略水平な一方の側端部とにより、中空体の剛性を容易に
高めることができるので、車両の側方衝突に際してドア
のアウタパネルが車室内側に変形したとき、中空体がこ
の変形を強固に支持することにより、保護バーとしての
強度を確実に増大させることができる。
【０００６】なお、請求項１所載の本発明にかかる保護
バーにおいて、中空体をパイプ状とし、上記他方の側端
部側における中空体の重合部分をドアのアウタパネル内
面に対向させるようにすれば、保護バーにおける中空体
部分の剛性を一層高めることができる。
バーにおいて、中空体をパイプ状とし、上記他方の側端
部側における中空体の重合部分をドアのアウタパネル内
面に対向させるようにすれば、保護バーにおける中空体
部分の剛性を一層高めることができる。
【０００７】また、請求項２所載の本発明にかかる保護
バー製造法は、帯板状素材における長手方向中間の両側
部にそれぞれ中央へ向かって逆方向に屈曲する大湾曲部
及び略垂直部を成形する第１工程と、上記略垂直部を上
記中央側へさらに折り曲げ上記略垂直部に連続して上記
中央側へ屈曲する小湾曲部を成形する第２工程と、上記
略垂直部及び小湾曲部を上記中央側へ曲げ起こして上記
略垂直部の先端を上記中央内面へ近接または当接させる
第３工程と、上記大湾曲部を上記中央側へ押し込んでそ
の先端を上記小湾曲部の外面上に重ね合わせることによ
り中空体を成形し上記略垂直部が上記中空体の内部を横
切るようにした第４工程と、上記略垂直部の先端及び根
元部をそれぞれ上記中空体の内面に溶着する第５工程
と、上記中空体の長手方向両端にそれぞれ取付けブラケ
ットを一体成形する工程とを有している。
バー製造法は、帯板状素材における長手方向中間の両側
部にそれぞれ中央へ向かって逆方向に屈曲する大湾曲部
及び略垂直部を成形する第１工程と、上記略垂直部を上
記中央側へさらに折り曲げ上記略垂直部に連続して上記
中央側へ屈曲する小湾曲部を成形する第２工程と、上記
略垂直部及び小湾曲部を上記中央側へ曲げ起こして上記
略垂直部の先端を上記中央内面へ近接または当接させる
第３工程と、上記大湾曲部を上記中央側へ押し込んでそ
の先端を上記小湾曲部の外面上に重ね合わせることによ
り中空体を成形し上記略垂直部が上記中空体の内部を横
切るようにした第４工程と、上記略垂直部の先端及び根
元部をそれぞれ上記中空体の内面に溶着する第５工程
と、上記中空体の長手方向両端にそれぞれ取付けブラケ
ットを一体成形する工程とを有している。
【０００８】すなわち、帯板状素材における長手方向中
間の一方の側部に中央へ向かって屈曲する略垂直部を成
形し、これに連続して成形された小湾曲部と略垂直部と
を中央側へ曲げ起こして略垂直部の先端を中央内面へ近
接または当接させた後、大湾曲部の先端を小湾曲部の外
面上に重ね合わせることにより中空体を成形しているの
で、略垂直部が中空体の内部を横切るように簡単に成形
することができ、従って、略垂直部の先端及び根元部を
それぞれ中空体の内面へ容易に溶接して、成形された中
空体の剛性強度を確実に高めさせることができる。
間の一方の側部に中央へ向かって屈曲する略垂直部を成
形し、これに連続して成形された小湾曲部と略垂直部と
を中央側へ曲げ起こして略垂直部の先端を中央内面へ近
接または当接させた後、大湾曲部の先端を小湾曲部の外
面上に重ね合わせることにより中空体を成形しているの
で、略垂直部が中空体の内部を横切るように簡単に成形
することができ、従って、略垂直部の先端及び根元部を
それぞれ中空体の内面へ容易に溶接して、成形された中
空体の剛性強度を確実に高めさせることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の各実施
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、鋼板製保護バー１
は、帯板状素材の長手方向中間部分が後記のプレス加工
により巻き成形された中空体２と、その両端にそれぞれ
一体成形された取付けブラケット３とから構成されてい
る。
形態例について、同等部分にはそれぞれ同一符号を付け
て説明する。図１及び図２において、鋼板製保護バー１
は、帯板状素材の長手方向中間部分が後記のプレス加工
により巻き成形された中空体２と、その両端にそれぞれ
一体成形された取付けブラケット３とから構成されてい
る。
【００１０】中空体２は丸パイプ部４と、丸パイプ部４
から素材側端部が折り曲げられてその内部を横切る支持
部５とからなり、支持部５の先端及び根元部がそれぞれ
丸パイプ部４の内面に対しプロジェクション溶接で固着
されると共に、丸パイプ部４の表面に位置する他方の素
材側端部６の端縁が丸パイプ部４の外面にアーク溶接で
固着されており、保護バー１が車両の前後方向に延びる
ようにドア７の内部に配置されて、各取付けブラケット
３がそれぞれ車両のドア７に固定されることにより、中
空体２の支持部５が略水平となり、かつ、丸パイプ部４
の重合部である側端部６側がドア７のアウタパネル８内
面に対向している。
から素材側端部が折り曲げられてその内部を横切る支持
部５とからなり、支持部５の先端及び根元部がそれぞれ
丸パイプ部４の内面に対しプロジェクション溶接で固着
されると共に、丸パイプ部４の表面に位置する他方の素
材側端部６の端縁が丸パイプ部４の外面にアーク溶接で
固着されており、保護バー１が車両の前後方向に延びる
ようにドア７の内部に配置されて、各取付けブラケット
３がそれぞれ車両のドア７に固定されることにより、中
空体２の支持部５が略水平となり、かつ、丸パイプ部４
の重合部である側端部６側がドア７のアウタパネル８内
面に対向している。
【００１１】次に、保護バー１の製造法について説明す
る。図３において、帯状の鋼板素材をその長手方向が紙
面に直角となるように配置して、２点鎖線で示す鋼板素
材の中間部分１０が上下からそれぞれノックアウト１１
及び押し上げパッド１２により弾力的に挟まれて、ダイ
１３上に位置決めされた状態で、上型パンチ１４が中間
部分１０を下方へ加圧すると、中間部分１０が下方へ押
し込まれるに従って押し上げパッド１２が弾力的に下降
すると共に、ノックアウト１１も下降する。
る。図３において、帯状の鋼板素材をその長手方向が紙
面に直角となるように配置して、２点鎖線で示す鋼板素
材の中間部分１０が上下からそれぞれノックアウト１１
及び押し上げパッド１２により弾力的に挟まれて、ダイ
１３上に位置決めされた状態で、上型パンチ１４が中間
部分１０を下方へ加圧すると、中間部分１０が下方へ押
し込まれるに従って押し上げパッド１２が弾力的に下降
すると共に、ノックアウト１１も下降する。
【００１２】従って、押し上げパッド１２、ダイ１３及
び上型パンチ１４の押圧作用により、中間部分１０の中
央には上方へ湾曲した弓状部１５が形成され、中間部分
１０における一方の側部には弓状部１５へ向かって屈曲
する大湾曲部１６が成形され、かつ、中間部分１０にお
ける他方の側部には垂直部１７が成形され、上型パンチ
１４の上昇時にノックアウト１１により弓状部１５が下
方へ弾力的に押圧されて、中間部分１０が上型パンチ１
４から取り外される。
び上型パンチ１４の押圧作用により、中間部分１０の中
央には上方へ湾曲した弓状部１５が形成され、中間部分
１０における一方の側部には弓状部１５へ向かって屈曲
する大湾曲部１６が成形され、かつ、中間部分１０にお
ける他方の側部には垂直部１７が成形され、上型パンチ
１４の上昇時にノックアウト１１により弓状部１５が下
方へ弾力的に押圧されて、中間部分１０が上型パンチ１
４から取り外される。
【００１３】その後、図４のように、押し上げパッド１
８、ダイ１９及び固定ブロック２０上に中間部分１０が
位置決めされ、上型パンチ２１及びスライドブロック２
２間から下降するスライドパンチ２３により、図５のよ
うに、中間部分１０が押し上げパッド１８とスライドパ
ンチ２３との間に弾力的に挟まれて押し下げられると、
弓状部１５と垂直部１７との接続部分がダイ１９の角部
により図５の左方へ屈曲させられ、さらに図６のように
スライドパンチ２３が下降すると、上記接続部分が完全
にダイ１９内へ押し込まれ、次に、図７のように上型パ
ンチ２１が下降し、垂直部１７がダイ１９の上面と同一
平面となるように成形される。
８、ダイ１９及び固定ブロック２０上に中間部分１０が
位置決めされ、上型パンチ２１及びスライドブロック２
２間から下降するスライドパンチ２３により、図５のよ
うに、中間部分１０が押し上げパッド１８とスライドパ
ンチ２３との間に弾力的に挟まれて押し下げられると、
弓状部１５と垂直部１７との接続部分がダイ１９の角部
により図５の左方へ屈曲させられ、さらに図６のように
スライドパンチ２３が下降すると、上記接続部分が完全
にダイ１９内へ押し込まれ、次に、図７のように上型パ
ンチ２１が下降し、垂直部１７がダイ１９の上面と同一
平面となるように成形される。
【００１４】図７のように成形された中間部分１０が図
８に示されているように、ダイ２４及び固定ブロック２
５間の押し上げパッド２６とダイ２４との上に位置決め
され、上型パンチ２７及びスライドブロック２８間から
上型パッド２９が下降して、図９のように、中間部分１
０が押し上げパッド２６と上型パッド２９との間に弾力
的に挟まれて押し下げられると、弓状部１５がダイ２４
の角部により図９の左方へ屈曲させられる。
８に示されているように、ダイ２４及び固定ブロック２
５間の押し上げパッド２６とダイ２４との上に位置決め
され、上型パンチ２７及びスライドブロック２８間から
上型パッド２９が下降して、図９のように、中間部分１
０が押し上げパッド２６と上型パッド２９との間に弾力
的に挟まれて押し下げられると、弓状部１５がダイ２４
の角部により図９の左方へ屈曲させられる。
【００１５】さらに、図１０のようにスライドパンチ２
９が下降すると、弓状部１５の一部がダイ２４の内面に
より弧状に成形されて、垂直部１７の先端が中間部分１
０の上面に近接または当接することにより、垂直部１７
に接続して小湾曲部３０が成形されると同時に、弓状部
１５の残部が平らとされて、大湾曲部１６の先端が図１
０の右方へわずかに変形し、次に、図１１のように上型
パンチ２７が下降してダイ２４と合わされることによ
り、小湾曲部３０の外形が略半円弧状に整えられ、か
つ、垂直部１７の先端が中間部分１０の上面に確実に押
し付けられる。
９が下降すると、弓状部１５の一部がダイ２４の内面に
より弧状に成形されて、垂直部１７の先端が中間部分１
０の上面に近接または当接することにより、垂直部１７
に接続して小湾曲部３０が成形されると同時に、弓状部
１５の残部が平らとされて、大湾曲部１６の先端が図１
０の右方へわずかに変形し、次に、図１１のように上型
パンチ２７が下降してダイ２４と合わされることによ
り、小湾曲部３０の外形が略半円弧状に整えられ、か
つ、垂直部１７の先端が中間部分１０の上面に確実に押
し付けられる。
【００１６】その後、図１２に示されているように、ダ
イ３１及びウェアプレート３２上に中間部分１０が位置
決めされ、ウェアプレート３２上を図１２の右方へ滑動
するカムパンチ３３により中間部分１０の大湾曲部１６
が略半円弧状に屈曲させられて、大湾曲部１６の先端が
小湾曲部３０の外面上に重ねられ、次に、スライドブロ
ック３４に沿い上型パンチ３５が下降して、大湾曲部１
６の先端を小湾曲部３０の外面上に重ね合わせることに
より丸パイプ部４が成形されると同時に、垂直部１７が
結果的に丸パイプ部４のほぼ中央を横切るように成形さ
れる。
イ３１及びウェアプレート３２上に中間部分１０が位置
決めされ、ウェアプレート３２上を図１２の右方へ滑動
するカムパンチ３３により中間部分１０の大湾曲部１６
が略半円弧状に屈曲させられて、大湾曲部１６の先端が
小湾曲部３０の外面上に重ねられ、次に、スライドブロ
ック３４に沿い上型パンチ３５が下降して、大湾曲部１
６の先端を小湾曲部３０の外面上に重ね合わせることに
より丸パイプ部４が成形されると同時に、垂直部１７が
結果的に丸パイプ部４のほぼ中央を横切るように成形さ
れる。
【００１７】それから、垂直部１７の先端と丸パイプ部
４の内面、ならびに、垂直部１７及び小湾曲部３０の接
続部分と丸パイプ部４の内面とが、それぞれプロジェク
ション溶接により同時に固着されて支持部５が形成さ
れ、丸パイプ部４及び支持部５により上記中空体２が形
成されるが、大湾曲部１６の端部である側端部６の端縁
と小湾曲部３０の外面とがアーク溶接で固着されること
により、中空体２は一層強固に形成されている。
４の内面、ならびに、垂直部１７及び小湾曲部３０の接
続部分と丸パイプ部４の内面とが、それぞれプロジェク
ション溶接により同時に固着されて支持部５が形成さ
れ、丸パイプ部４及び支持部５により上記中空体２が形
成されるが、大湾曲部１６の端部である側端部６の端縁
と小湾曲部３０の外面とがアーク溶接で固着されること
により、中空体２は一層強固に形成されている。
【００１８】なお、上記成形加工の前もしくは後、ある
いは、上記成形加工の途中において、中間部分１０の両
端に接続する鋼板素材から取付けブラケット３が中間部
分１０と適宜一体成形され、中間部分１０全体の前記略
丸パイプ状成形とにより、鋼板製保護バー１が構成され
るものである。
いは、上記成形加工の途中において、中間部分１０の両
端に接続する鋼板素材から取付けブラケット３が中間部
分１０と適宜一体成形され、中間部分１０全体の前記略
丸パイプ状成形とにより、鋼板製保護バー１が構成され
るものである。
【００１９】上記成形加工の場合、帯板状素材における
中間部分１０の中央に弓状部１５が形成されて、中間部
分１０の側部に略垂直部１７が成形され、垂直部１７が
中央側へ屈曲させられてから垂直部１７に接続する弓状
部１５の一部が略半円弧状の小湾曲部３０に成形され、
垂直部１７の先端が中間部分１０の上面に確実に押し付
けられると共に、中間部分１０の他側における大湾曲部
１６が略半円弧状に屈曲させられて、その端部である側
端部６が小湾曲部３０の外面上に重ね合わされることに
より、支持部５が丸パイプ部４のほぼ中央を横切った中
空体２を精度良く、かつ、簡単に成形させることがで
き、従って、垂直部１７の先端と丸パイプ部４の内面、
ならびに、垂直部１７及び小湾曲部３０の接続部分と丸
パイプ部４の内面とをそれぞれ溶接する作業、及び、側
端部６と小湾曲部３０の外面との溶接作業も容易となる
ので、精度の高い保護バー１を比較的簡単に製造するこ
とができる。
中間部分１０の中央に弓状部１５が形成されて、中間部
分１０の側部に略垂直部１７が成形され、垂直部１７が
中央側へ屈曲させられてから垂直部１７に接続する弓状
部１５の一部が略半円弧状の小湾曲部３０に成形され、
垂直部１７の先端が中間部分１０の上面に確実に押し付
けられると共に、中間部分１０の他側における大湾曲部
１６が略半円弧状に屈曲させられて、その端部である側
端部６が小湾曲部３０の外面上に重ね合わされることに
より、支持部５が丸パイプ部４のほぼ中央を横切った中
空体２を精度良く、かつ、簡単に成形させることがで
き、従って、垂直部１７の先端と丸パイプ部４の内面、
ならびに、垂直部１７及び小湾曲部３０の接続部分と丸
パイプ部４の内面とをそれぞれ溶接する作業、及び、側
端部６と小湾曲部３０の外面との溶接作業も容易となる
ので、精度の高い保護バー１を比較的簡単に製造するこ
とができる。
【００２０】ドア７の内部に保護バー１が配置された車
両が側方衝突し、図２に２点鎖線で示されているよう
に、ドア７のアウタパネル８が車室内方へ変形して保護
バー１の外側面をほぼ水平方向に押圧すると、その衝撃
により保護バー１の中空体２がやや偏平に変形しなが
ら、保護バー１がその長手方向とほぼ垂直の車室内方へ
曲げられようとするが、保護バー１の中間部分である中
空体２が側端部６の部分で２重構造となった丸パイプ部
４をそなえ、かつ、２重構造となった側端部６の部分で
アウタパネル８からの衝撃が支持され、しかも、略水平
に配置された支持部５の先端及び根元部がそれぞれ丸パ
イプ部４の内面に溶着されていて、車室内方に対する中
空体２の曲げ剛性が大幅に増強されている一方、中空体
２が偏平に変形することは丸パイプ部４内で略水平に配
置された支持部５の座屈剛性によっても抑制されるた
め、保護バー１の曲げ強度は比較的大きく、従って、保
護バー１に必要とされる強度を容易に確保できるので、
保護バー１全体の肉厚を比較的小さくして、保護バー１
の効果的な軽量化を図ることができるようになる。
両が側方衝突し、図２に２点鎖線で示されているよう
に、ドア７のアウタパネル８が車室内方へ変形して保護
バー１の外側面をほぼ水平方向に押圧すると、その衝撃
により保護バー１の中空体２がやや偏平に変形しなが
ら、保護バー１がその長手方向とほぼ垂直の車室内方へ
曲げられようとするが、保護バー１の中間部分である中
空体２が側端部６の部分で２重構造となった丸パイプ部
４をそなえ、かつ、２重構造となった側端部６の部分で
アウタパネル８からの衝撃が支持され、しかも、略水平
に配置された支持部５の先端及び根元部がそれぞれ丸パ
イプ部４の内面に溶着されていて、車室内方に対する中
空体２の曲げ剛性が大幅に増強されている一方、中空体
２が偏平に変形することは丸パイプ部４内で略水平に配
置された支持部５の座屈剛性によっても抑制されるた
め、保護バー１の曲げ強度は比較的大きく、従って、保
護バー１に必要とされる強度を容易に確保できるので、
保護バー１全体の肉厚を比較的小さくして、保護バー１
の効果的な軽量化を図ることができるようになる。
【００２１】また、保護バー１の前記変形に際しては、
アウタパネル８からの衝撃により先ず保護バー１の側端
部６が偏平となるように負荷が加えられ、その負荷によ
り側端部６の内側における丸パイプ部４も押圧されて偏
平となるように負荷が加えられ、このとき、側端部６の
内面及び丸パイプ部４の外面間には強い押圧力が作用し
て、大きな摩擦力が生じるため、保護バー１の偏平化に
伴う側端部６及び丸パイプ部４の外面間における溶接部
分の剥離作用が抑制されると共に、丸パイプ部４の内面
に対して支持部５の両端に圧縮荷重が作用するため、こ
れらの部分でも溶接個所の剥離作用が抑制される副次的
効果があり、従って、上記溶接部分の強度をとくに高め
る必要はなくなり、場合によっては、保護バー１の中空
体２全長にわたって側端部６を丸パイプ部４の外面に溶
接することなく、適宜断続的に上記溶接を省略しても、
保護バー１への負荷時に要求される溶接強度を十分に得
ることができて、一層の工数削減及び軽量化推進が可能
となるものである。
アウタパネル８からの衝撃により先ず保護バー１の側端
部６が偏平となるように負荷が加えられ、その負荷によ
り側端部６の内側における丸パイプ部４も押圧されて偏
平となるように負荷が加えられ、このとき、側端部６の
内面及び丸パイプ部４の外面間には強い押圧力が作用し
て、大きな摩擦力が生じるため、保護バー１の偏平化に
伴う側端部６及び丸パイプ部４の外面間における溶接部
分の剥離作用が抑制されると共に、丸パイプ部４の内面
に対して支持部５の両端に圧縮荷重が作用するため、こ
れらの部分でも溶接個所の剥離作用が抑制される副次的
効果があり、従って、上記溶接部分の強度をとくに高め
る必要はなくなり、場合によっては、保護バー１の中空
体２全長にわたって側端部６を丸パイプ部４の外面に溶
接することなく、適宜断続的に上記溶接を省略しても、
保護バー１への負荷時に要求される溶接強度を十分に得
ることができて、一層の工数削減及び軽量化推進が可能
となるものである。
【００２２】なお、上記実施形態例では、保護バーの中
空体における支持部の両端を丸パイプ部の内面にプロジ
ェクション溶接しているが、図１３に示されているよう
に、保護バーの中空体２における丸パイプ部４の軸方向
に適宜の間隔をおいて、丸パイプ部４の車室内側壁面に
複数の孔４０を明け、この孔４０を利用して中空体２に
おける支持部５の先端を丸パイプ部４の内面にプラグ溶
接４１により固定し、側端部６と丸パイプ部４の外面と
をアーク溶接もしくはスポット溶接等で固着するように
してもよく、また、保護バーの中空体における丸パイプ
部の重合部が車室内側に配置されていても、それなりの
剛性強度がえられるものであり、さらに、上記各実施形
態例において、保護バーの中空体における支持部とし
て、帯板状素材の側端部を複数回折り込んで板状に形成
させることにより、支持部の厚みを増加させて保護バー
の曲げ剛性をさらに増大させることも可能である。
空体における支持部の両端を丸パイプ部の内面にプロジ
ェクション溶接しているが、図１３に示されているよう
に、保護バーの中空体２における丸パイプ部４の軸方向
に適宜の間隔をおいて、丸パイプ部４の車室内側壁面に
複数の孔４０を明け、この孔４０を利用して中空体２に
おける支持部５の先端を丸パイプ部４の内面にプラグ溶
接４１により固定し、側端部６と丸パイプ部４の外面と
をアーク溶接もしくはスポット溶接等で固着するように
してもよく、また、保護バーの中空体における丸パイプ
部の重合部が車室内側に配置されていても、それなりの
剛性強度がえられるものであり、さらに、上記各実施形
態例において、保護バーの中空体における支持部とし
て、帯板状素材の側端部を複数回折り込んで板状に形成
させることにより、支持部の厚みを増加させて保護バー
の曲げ剛性をさらに増大させることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】請求項１所載の本発明にかかる保護バー
では、中間部分の中空体が部分的に２重構造となり、か
つ、一方の側端部が中空体の内部を略水平に横切った構
成によって、保護バーとしての強度を容易に増大させる
ことができるので、保護バーの肉厚を小さくすることに
よりその軽量化を容易にし、かつ、保護バーを安価に製
造することができるようになる。
では、中間部分の中空体が部分的に２重構造となり、か
つ、一方の側端部が中空体の内部を略水平に横切った構
成によって、保護バーとしての強度を容易に増大させる
ことができるので、保護バーの肉厚を小さくすることに
よりその軽量化を容易にし、かつ、保護バーを安価に製
造することができるようになる。
【００２３】また、請求項２所載の本発明にかかる保護
バー製造法では、帯板状素材における長手方向中間の一
方の側部に中央へ向かって屈曲する略垂直部を成形し、
これに連続して成形された小湾曲部と略垂直部とを中央
側へ曲げ起こして略垂直部の先端を中央内面へ近接また
は当接させた後、大湾曲部の先端を小湾曲部の外面上に
重ね合わせることにより中空体を成形しているので、略
垂直部が中空体の内部を横切るように簡単に成形するこ
とができ、従って、略垂直部の先端及び根元部をそれぞ
れ中空体の内面へ容易に溶接して中空体の支持部を形成
させることにより、中空体の剛性強度を確実に高めさせ
ることができる。
バー製造法では、帯板状素材における長手方向中間の一
方の側部に中央へ向かって屈曲する略垂直部を成形し、
これに連続して成形された小湾曲部と略垂直部とを中央
側へ曲げ起こして略垂直部の先端を中央内面へ近接また
は当接させた後、大湾曲部の先端を小湾曲部の外面上に
重ね合わせることにより中空体を成形しているので、略
垂直部が中空体の内部を横切るように簡単に成形するこ
とができ、従って、略垂直部の先端及び根元部をそれぞ
れ中空体の内面へ容易に溶接して中空体の支持部を形成
させることにより、中空体の剛性強度を確実に高めさせ
ることができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面拡大図。
【図３】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図４】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図５】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図６】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図７】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図８】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図９】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図１０】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図１１】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図１２】上記実施形態例の製造工程説明図。
【図１３】本発明の他の実施形態例における要部縦断面
拡大図。
拡大図。
【符号の説明】 １ 保護バー ２ 中空体 ３ 取付けブラケット ４ 丸パイプ部 ５ 支持部 ６ 側端部 ７ ドア ８ アウタパネル １０ 中間部分 １２、１８、２６ 押し上げパッド １３ 、１９、２４、３１ ダイ １４ 、２１、２７、３５ 上型パンチ １５ 弓状部 １６ 大湾曲部 １７ 垂直部 ２３ スライドパンチ ２９ 上型パッド ３０ 小湾曲部 ３１ ウェアプレート ３３ カムパンチ ４０ 孔 ４１ プラグ溶接
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 亀尾 始 岡山県総社市久代1785番地２ 享栄工業株 式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 鋼板のプレス加工により巻き成形されて
一方の側端部が内部を横切って延びその先端及び根元部
がそれぞれ内面に溶着されて形成された中空体と、同中
空体の両端にそれぞれ一体成形された取付けブラケット
とを有し、上記取付けブラケットが車両のドアに固定さ
れることにより、上記一方の側端部が略水平となるよう
に、上記ドアの内部に配置された保護バー。 - 【請求項２】 帯板状素材における長手方向中間の両側
部にそれぞれ中央へ向かって逆方向に屈曲する大湾曲部
及び略垂直部を成形する第１工程と、上記略垂直部を上
記中央側へさらに折り曲げ上記略垂直部に連続して上記
中央側へ屈曲する小湾曲部を成形する第２工程と、上記
略垂直部及び小湾曲部を上記中央側へ曲げ起こして上記
略垂直部の先端を上記中央内面へ近接または当接させる
第３工程と、上記大湾曲部を上記中央側へ押し込んでそ
の先端を上記小湾曲部の外面上に重ね合わせることによ
り中空体を成形し上記略垂直部が上記中空体の内部を横
切るようにした第４工程と、上記略垂直部の先端及び根
元部をそれぞれ上記中空体の内面に溶着する第５工程
と、上記中空体の長手方向両端にそれぞれ取付けブラケ
ットを一体成形する工程とを有する保護バー製造法。 - 【請求項３】 請求項２において、上記略垂直部の先端
及び根元部をそれぞれ上記中空体の内面に対しプロジェ
クション溶接により固着する保護バー製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31965795A JP3476292B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 保護バー及びその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31965795A JP3476292B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 保護バー及びその製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09141368A true JPH09141368A (ja) | 1997-06-03 |
| JP3476292B2 JP3476292B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=18112752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31965795A Expired - Lifetime JP3476292B2 (ja) | 1995-11-14 | 1995-11-14 | 保護バー及びその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3476292B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6141935A (en) * | 1997-06-24 | 2000-11-07 | Daimlerchrysler Ag | Structural member |
| US6591577B2 (en) * | 2000-07-03 | 2003-07-15 | Om Corporation | Automobile door reinforcing member |
| WO2004085091A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
| WO2015098871A1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 新日鐵住金株式会社 | ハット形断面部品の製造方法 |
-
1995
- 1995-11-14 JP JP31965795A patent/JP3476292B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6141935A (en) * | 1997-06-24 | 2000-11-07 | Daimlerchrysler Ag | Structural member |
| US6591577B2 (en) * | 2000-07-03 | 2003-07-15 | Om Corporation | Automobile door reinforcing member |
| WO2004085091A1 (en) * | 2003-03-28 | 2004-10-07 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
| US6896314B2 (en) | 2003-03-28 | 2005-05-24 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
| US7055886B2 (en) | 2003-03-28 | 2006-06-06 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
| EP1880779A1 (en) * | 2003-03-28 | 2008-01-23 | Shape Corporation | Low-profile high-strength vehicle door beam |
| WO2015098871A1 (ja) * | 2013-12-26 | 2015-07-02 | 新日鐵住金株式会社 | ハット形断面部品の製造方法 |
| JP6037054B2 (ja) * | 2013-12-26 | 2016-11-30 | 新日鐵住金株式会社 | ハット形断面部品の製造方法 |
| US10022763B2 (en) | 2013-12-26 | 2018-07-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Hat shaped cross-section component manufacturing method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3476292B2 (ja) | 2003-12-10 |
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