JPH09132089A - カウルトップカバーのシール部材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】取付部品の点数を増加させることなく、シール
部材を容易に且つ強固にカウルトップカバーに取り付け
ることを可能にする取付構造を提供する。 【解決手段】シール部材(14)は軟質材からなるシール部
(15)と硬質材からなる取付部(16)とが一体に構成されて
おり、取付部(16)はシール部材(14)の全長にわたって、
断面が略Ｃ字状に形成されている。同シール部材(14)は
取付部(16)においてカウルトップカバー(11)の前端縁に
形成された係止部(11a) に嵌着係止している。即ちシー
ル部材(14)とカウルトップカバー(11)とは硬質材同士の
係着構造であ４ため、その取付部位において容易に外れ
ることがなく、取り付けが強固になされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体パネ
ルに固着され、フロントウィンドシールドとエンジンフ
ード（ボンネット）との間をシールするシール部材の取
付構造に関し、特にカウルトップカバーのフロントフー
ド側の端縁（前端縁）に沿って取り付けられるシール部
材の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】カウルトップカバーは、フロントウィン
ドシールドの下端縁とエンジンフードとの間をシールし
て装備され、例えば図１に示すように、ウィンドワイパ
ーの回動軸を挿通する挿通孔を有するとともに、通気用
のスリットや排水案内形状などを有している。カウルト
ップカバーはその前端部（図１における下部）において
車体パネルに固着されている。カウルトップカバーの前
端縁は車体パネルの形状に合わせて形成され、同後端縁
（図１における上縁）はフロントウィンドシールドの下
端縁の形状に合わせて緩やかな曲線を描いて形成されて
いる。

【０００３】このカウルトップカバーの前端縁部上面、
即ちエンジンフードへのシール面にはその略全長にわた
って軟質材からなるシール部材が取り付けられており、
硬質材からなるカウルトップカバーが直接エンジンフー
ドに当接することによる同エンジンフードの損傷を防止
するとともに、当然にエンジンルームへの水滴などの侵
入を防止している。このシール部材の取付構造が、例え
ば特公平７−９０８００号公報に開示されている。シー
ル部材は断面が略三角形状の筒体で、同シール部材の一
壁面には取付孔が形成されている。エンジンフードの下
面及びインシュレータにそれぞれ形成された取付孔を設
け、シール部材をエンジンフードの下面及びインシュレ
ータに取り付ける。また同公報には、従来技術として車
体パネル及びカウルトップカバーにもそれぞれ取付孔が
形成され、シール部材の対応して形成された取付孔を車
体パネル及びカウルトップカバーの前記取付孔に一致さ
せ、それらの取付孔にシール部材の内側からクリップ等
を押し込み、シール部材を車体パネル及びカウルトップ
カバーに取り付ける取付構造が紹介されている。

【０００４】上述ような取付構造によれば、シール部材
はエンジンフード及びインシュレータの双方とともに、
或いはカウルトップカバー及び車体パネルの双方ととも
に、クリップ等の固着部品により取り付けられる。従っ
て、シール部材の取り付けと車体パネル及びカウルトッ
プカバーやエンジンフード及びインシュレータの取り付
けとが別個になされず、共通の固着部品をもって車体パ
ネル及びカウルトップカバー等の固着とシール部材の固
着がなされるため、クリップ等の固着部品の使用点数が
低減できると共に、作業工程も減少する。

【０００５】しかしながら、上述の取付構造にあって
は、複数種類の異部材にそれぞれ形成された複数の取付
孔を一致させなければならず、作業効率が低くなる。ま
た、クリップをシール部材の内側から取付孔に押し込ん
で取り付けるが、略円筒形状のシール部材はその断面積
は小さく、シール部材の内部において固着部品の位置決
め作業がしにくい。

【０００６】これに対して、実開昭６２−１２７８３７
号公報には、取付作業が容易で作業効率のよいシール部
材の取付構造が開示されている。この取付構造による
と、シール部材は全体が軟質材からなり、略円筒状のシ
ール部と同シール部から延設された嵌合部及び挟持部と
を有している。一方、カウルトップカバーの前端縁には
前記シール部材の嵌合部が嵌着係止する係合凹部が形成
されている。シール部材はその嵌合部をカウルトップカ
バーの係合凹部に嵌着係止すると共に、前記挟持部がカ
ウルトップカバーの底面と車体パネルとの間に差し込ま
れる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に開示されたシール部材は全材質が軟質の合成樹脂材
からなるにも関わらず、一方のカウルトップカバーは硬
質の合成樹脂製であるため、エンジンフードの開閉等に
よるシール部材の変形により、カウルトップカバーの係
合凹部からシール部材の嵌合部が抜けやすい。

【０００８】そこで、本発明の目的は取付部品の点数を
増加させることなく、シール部材を容易に且つ強固にカ
ウルトップカバーに取り付けることを可能にした取付構
造を得ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
め、本発明は、カウルトップカバーの上面とフードの下
面との間をシールするシール部材の取付構造において、
前記シール部材は全長にわたって一体化された軟質材か
らなるシール部と硬質材からなる取付部とから構成さ
れ、前記取付部には相手方部材に対する係着手段を有し
てなることを特徴とするシール部材の取付構造を主要な
構成とする。本取付構造にあっては、シール部材の取付
部が硬質材からなるため、そのカウルトップカバーへの
取付部位において簡単には外れることがなくなり、強固
にカウルトップカバーに取り付けることができる。

【００１０】また、前記係着手段は、前記取付部の全長
にわたって形成された断面略Ｃ字状の係着溝であり、前
記相手方部材がカウルトップカバーであって、その前端
縁の全長にわたって前記係着溝に嵌着係止する係止部を
有してなる。この場合に、シール部材のカウルトップカ
バーへの取り付けは、シール部材の断面略Ｃ字状の係着
溝に対してカウルトップカバーの係止部を平行に配し
て、同係止部の全長を係着溝に押し込んで取り付けるだ
けであるため作業が容易である。また、シール部材の取
り付けがその全長にわたって連続してなされるため、強
固な取り付けがなされる。

【００１１】また他の好ましい態様としては、前記係着
手段は、前記シール部材の取付部の下面に突出する複数
の係止片であり、前記相手方部材がカウルトップカバー
及び車体パネルの双方又はいずれか一方であり、前記係
止片の突出位置に対応する前記相手方部材の複数の部位
に前記係止片が係着する固定孔を有してなる。この場合
には、シール部材のカウルトップカバーへの取り付け
は、カウルトップカバー及び車体パネルの双方又はいず
れか一方の固定孔にシール部材の係止片を上方から押し
込めばよく、取付作業が容易になされる。更に、本取付
構造にあっては、カウルトップカバー及び車体パネルに
形成された既存の固定孔を用いることが可能であり、こ
の場合カウルトップカバーの車体パネルへの固定も同時
になされるため、作業工程を減じることができ、コスト
ダウンを可能にする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の代表的な実施の形
態について図示実施例に基づき詳細に説明する。図１は
本発明の取付構造を備えた実施例であるカウルトップカ
バー１の背面斜視図である。

【００１３】カウルトップカバー１はその本体１１が硬
質の熱可塑性樹脂、例えばＡＢＳ樹脂、変性ＰＰＯなど
から射出成形法により成形され、ウィンドワイパーの回
動軸を挿通する通孔を有するとともに、通気用のスリッ
ト等や排水案内に適する外観形状を有している。カウル
トップカバー本体１１は、その後方（図１における上
側）端縁がフロントウィンドシールドの下端縁の形状に
合わせて緩やかな曲線を描いて形成されており、同後方
端縁には軟質合成樹脂製のエンドラバー１２が取り付け
られている。カウルトップカバー本体１１の前方（図１
における下側）端縁は車体パネルの形状に合わせて形成
され、その略全長にわたって別体に成形されたシール部
材１４が取り付けられている。

【００１４】以下、本発明の取付構造において、相手方
部材がカウルトップカバーである場合のシール部材１４
とカウルトップカバー本体１１との取付構造を中心に説
明する。図２及び図３は本発明の第一実施例による取付
構造を示す。相手方部材であるカウルトップカバー本体
１１はその前方平面部１１ｄ、後方平面部１１ｅ及び連
結部１１ｆからなり、前方平面部１１ｄの後縁（図２の
右縁）と後方平面部１１ｅの前縁（図２の左縁）とが前
記連結部１１ｆを介して段違い状に連結されており、後
方平面部１１ｅと前記連結部１１ｆとの屈曲縁に沿って
略垂直上方に向かう堰部１１ｂが立設されている。前方
平面部１１ｄの略中央部には、その長さ方向に所定の間
隔をおいて車体パネル３に対する複数のビス孔１１ｃが
形成されており、その前端部を下面に係止部１１ａをも
つ鏃（やじり）状に形成している。

【００１５】シール部材１４は軟質材からなるシール部
１５と硬質材からなる取付部１６とから構成された長尺
のパイプ状をなしており、軟質材としては、例えば、塩
化ビニル、各種エラストマー樹脂等の熱可塑性樹脂、合
成樹脂発泡体、天然ゴム等を使用し、硬質材としては、
例えばポリプロピレン、ポリアミド等の硬質熱可塑性樹
脂を使用する。これらシール部１５及び取付部１６は単
一の押出口を通って一体に押し出し成形される。前記取
付部１６は断面が略Ｃ字状の係着溝１６′を有してお
り、その上開口片１６ａは平板状に形成され、下開口片
１６ｂは前記係着溝１６′の内部に突出する鈎状係着片
１６ｂ′を有している。前記シール部１５の断面は、そ
の底面１５ａの一部が長さ方向に切欠かれた略三角形状
の筒体からなり、前記切り欠かれた部分には前記取付部
１６の上開口片１６ａが成形一体化されてシール部断面
を完全な略三角形状としている。

【００１６】本実施例において、シール部材１４をカウ
ルトップカバー本体１１へ取り付けるには、図３に示す
ように、シール部材１４の係着溝１６′に対してカウル
トップカバー１１の係止部１１ａを有する端縁を平行に
配して、同係止部１１ａの全長を係着溝１６′に向けて
矢印Ｂの方向に押し込み、下開口片１６ｂの鈎状係着片
１６ｂ′を前記係止部１１ａに嵌着係止させて取付固定
する。この取付作業においては、従来のようにシール部
材、カウルトップカバー及び車体パネルに形成された複
数の対応する孔部を一致させるといった細かい位置決め
作業が不要であるため、取付作業が簡単で且つその作業
効率も高い。また、シール部材１４の取付部１６は硬質
材からなるため簡単には変形することがなく、カウルト
ップカバー１１から局部的に離脱することもなく強固に
且つ長期にわたって取り付けることができる。更に、同
取付部１６にはシール部材１４の全長にわたる係着溝１
６′が形成されていることにより、シール部材１４はカ
ウルトップカバー本体１１の全長にわたって連続して嵌
着固定されるため、より強固な取り付けを可能にする。

【００１７】カウルトップカバー本体１１に形成された
上記ビス孔１１ｃに対応する車体パネル３の部位には図
示せぬビス孔が形成されている。前述のようにしてシー
ル部材１４が取り付けられたカウルトップカバー本体１
１は、図２に示すようにエンジンフード２のインナパネ
ル２ａと車体パネル３との間に配され、両者を前記ビス
孔を介してビス等の固着手段により固定する。

【００１８】この取付状態において、シール部材１４の
取付部１６に形成された下開口片１６ｂはカウルトップ
カバー本体１１と車体パネル３との間に挟持される。そ
のため、シール部材１４のカウルトップカバー本体１１
への取り付けがより堅固なものになる。また、シール部
材１４のシール部１５はその頂点においてエンジンフー
ド２のインナパネル２ａに弾性変形して当接し、エンジ
ンフード２の後端（図２の右端）における車体パネル３
との開口を閉鎖する。そのため、例えば矢印Ａ１の方向
を流れる雨水は先ず堰部１１ｂにより車体の側方に導か
れ、エンジンルームへの侵入を防止し、更に、外部空気
及び同堰部１１ｂを超えた雨水はシール部材１４により
内部への侵入を完全に防止される。また矢印Ａ２方向の
エンジンルームからの内部空気流もシール部材１４によ
り外部への漏出が防止され、フロントウィンドシールド
ＷＳに向かって流れることを防止してフロントウィンド
シールドＷＳの曇り等をなくし、同時に車室への熱的影
響などをも防ぐ。

【００１９】また、例えばカウルトップカバー本体１１
の前端縁が屈曲した形状である場合には、図４に示すよ
うに、シール部材１４の硬質材からなる取付部１６にの
み切り込み１６ｃを形成するだけでシール部材１４をカ
ウルトップカバー本体１１の前端縁に沿って屈曲させる
ことができ、その前端縁形状に合わせて容易に取り付け
ることができる。また、このときシール部材１４のシー
ル部１５には何ら変形を施す必要はなく、シール性能を
損なうおそれもない。そのため、従来の複数のクリップ
等の固着部材による取付けの場合に比べて大幅に部品点
数が削減されると共に、加工・取付工数を削減すること
ができるため、コストの大幅な低減につながる。

【００２０】なお、上述の第１実施例では、取付部１６
を構成する略Ｃ字状断面を有する係着溝１６′の上開口
片１６ａが平板状に形成されているが、図５に示すよう
に、下開口片１６ｂと同様に上開口片１６ａに前記係着
溝１６′の内部に向けて突出する鈎状係着片１６ａ′に
形成することもできる。この場合には、カウルトップカ
バー本体１１の前端部の上下両面に係止部１１ａ，１１
ａをもつ鏃（やじり）状に形成し、両係止部１１ａをそ
れぞれ前記鈎状係着片１６ａ′，１６ｂ′に係着させる
ことにより、上述の実施例よりも更に強固な取り付けが
なされる。

【００２１】図６〜図８は本発明の相手方部材がカウル
トップカバー本体２１及び車体パネル３の双方である場
合の第２実施例を示している。この実施例にあっても、
カウルトップカバー本体２１はその前方平面部２１ｄ、
後方平面部２１ｅ及び連結部２１ｆからなり、前方平面
部２１ｄの後縁と後方平面部２１ｅの前縁とが前記連結
部２１ｆを介して段違い状に連結されており、後方平面
部２１ｅと前記連結部２１ｆとの連結縁に沿って略垂直
上方に向かう堰部２１ｂが立設されている。前方平面部
２１ｄには長さ方向に所定の間隔をおいて車体パネル３
に対する複数の固定孔２１ｃが形成されており、前端縁
は下方に向けて屈曲されている。また、車体パネル３の
前端部にも、前記固定孔２１ｃに対応して複数の固定孔
３ａが形成されている。

【００２２】シール部材２４は軟質材からなるシール部
２５と硬質材からなる取付部２６とから構成される点で
上述の第１実施例と同一であり、使用される材料も第１
実施例と同様である。取付部２６は細幅の平板部２６ｂ
と同平板部２６ｂの下面から突出する複数の係着片２６
ａとから構成されている。前記複数の係着片２６ａは、
カウルトップカバー本体２１の上記固定孔２１ｃに対応
する平板部２６ｂの部位の下面から垂直に突設されてお
り、同係着片２６ａの前後両面はジグザグ状に形成され
ている。一方、上記シール部２５の断面は、第１実施例
と同様にその底面２５ａの一部が長さ方向に切欠かれた
略三角形状の筒体からなり、前記切り欠かれた部分には
前記取付部２６の平板部２６ｂが一体に成形されてシー
ル部断面の全体を完全な略三角形状としている。

【００２３】シール部材２４はシール部２５と取付部２
６とが連続して一体に押出成形されるが、このとき前記
取付部２６は図７に示すように断面がＴ字状の連続板材
として成形される。同成形がなされてから所定の寸法に
切断された後に、図７の破線部をカッタ刃などで切除し
て係着片２６ａを形成する。ここで、図７に切除線をシ
ール部２５の底面２５ａより少し下方へずらして破線で
示しているが、これは切除部を明確に示すためであり、
実際にはシール部２５の底面２５ａと略同一面を形成す
るように切除することが好ましい。この切除工程におい
ては、シール部２５を変形させカット刃に接触しないよ
うにすることで、シール部２５を復元したときに同カッ
ト部分に大きな段差が生じないように切除加工ができ
る。なお、この切除されたスクラップは、工程内で粉砕
されて、押出機の材料供給ラインにてバージン材とブレ
ンドし再使用されるため、材料に無駄が生じない。更
に、係着片２６ａは上述のように自動化しやすい加工工
程により一連で形成できるので、省力化を可能にする。

【００２４】第２実施例にあって、シール部材２４をカ
ウルトップカバー本体２１へ取り付けるには、カウルト
ップカバー本体２１の固定孔２１ｃに係着片２６ａを押
し込み、係着片２６ａのジグザグ面を同孔２１ｃに係着
させればよく、その作業は容易であると共に、ジグザグ
面が固定孔２１ｃに係止して、脱落を確実に阻止する。
また、このとき同時にカウルトップカバー本体２１の固
定孔２１ｃを車体パネル３に形成された固定孔３ａと一
致させて重ねておき、シール部材２４の係着片２６ａを
押し込んで、係着片２６ａのジグザグ面を両取付孔２１
ｃ及び３ａに嵌着すれば、カウルトップカバー本体２１
の車体パネル３への取り付けが同時になされ、作業工程
及び部品点数を減じることができ、コストダウンを可能
にする。なお、カウルトップカバー本体２１の固定孔２
１ｃを車体パネル３の固定孔３ａよりも僅かに大きく形
成すれば、これらの固定孔２１ｃ，３ａを重ね合わせる
作業が容易になされるようになる。

【００２５】なお、上述の第２実施例においては、シー
ル部材２１における取付部２６の平板部２６ｂがシール
部２５の底面２５ａの中央部分を構成しているが、図９
に示すように、取付部２６′をシール部２５′の底面２
５ａ′の中央から偏位させ、平板部２６ｂ′の一部を前
記底面２５ａ′から幅方向に延出させることも可能であ
る。このとき係着片２６ａ′はシール部２５′の一傾斜
面の下端付近から下方に突出され、そのため、シール部
材２４′のカウルトップカバー本体２１への取付位置を
カウルトップカバー本体２１の中央寄りにすることがで
きると共に、シール部２５′をカウルトップカバー本体
２１の前端縁寄りに位置させることができる。

【００２６】図１０及び図１１は、前述の第２実施例の
シール部材の変形例を示し、本変形例においてはシール
部材３５の相手方部材は車体パネル３である。本変形例
においては、取付部２６は上述の第２実施例と同一構造
を有しているため、その説明を省略する。なお、実質的
に同一の部材については同一の符号を付している。

【００２７】シール部３５は断面が略三角形状をなして
おり、その底面３５ａの中央部分は硬質材からなる取付
部２６により構成されている。そして、シール部３５の
前記底面３５ａをなす前後の部分にはそれぞれ長さ方向
に延びる突条３５ｂが形成されている。そのため、係着
片２６ａを残して切除する際に、カッタ刃の側面を突条
３５ｂに当接させて、係着片２６ａの付け根を綺麗にカ
ットできる。また、シール部材３４をカウルトップカバ
ー本体２１及び車体パネル３に取り付けた状態におい
て、突条３５ｂは図１１に示すようにカウルトップカバ
ー２１の固定孔２１ｃの周縁に当接して係着片２６ａを
矢印Ｄの方向に付勢するので、係着片２６ａの緩みを防
止でき、異音の発生を防ぐことができると共に、固定孔
２１ｃ周縁とのシール性を向上することができる。な
お、図１１においては、カウルトップカバー本体２１に
形成された固定孔２１ｃは車体パネル３に設けた固定孔
３ａよりも大きく、シール部材３５の係着片２６ａは車
体パネル３に設けた固定孔３ａに係着する。また、車体
パネル３の固定孔３ａの径をカウルトップカバー本体２
１の固定孔２１ｃよりも大きくして、シール部材３５の
係着片２６ａをカウルトップカバー本体２１の固定孔２
１ｃにのみ係着させることもでき、或いは前述の第２実
施例のように、係着片２６ａを車体パネル３の固定孔３
ａ及びカウルトップカバー本体２１の固定孔２１ｃの両
方に係着させることもできる。

【００２８】

【発明の効果】上述のように本発明によれば、シール部
材は軟質材からなるシール部と硬質材からなる取付部と
から構成され、シール部材が同取付部において硬質材か
らなるカウルトップカバーに取り付けられるため、その
取付けは堅固であり、取付部位において簡単には外れる
ことはなくなり、シール部材を強固にカウルトップカバ
ーに取り付けることができる。

【００２９】また本発明が、シール部材の取付部がシー
ル部材の全長にわたって略Ｃ字状断面を有すると共に、
カウルトップカバーの前端縁の全長にわたって前記シー
ル部材の取付部に嵌着係止する係止部を有している場合
には、シール部材の取付部に対向させてカウルトップカ
バーの係止部を平行に向け、係止部の全長を取付部に押
し込むだけの操作で、簡単に取り付けられ、その作業が
容易であると共に、部品点数を増加させることなく、生
産効率が向上する。また、シール部材の固定が全長にわ
たって連続してなされるため、より強固な取付けを可能
にする。

【００３０】更に本発明が、カウルトップカバー及び車
体パネルは双方の固定孔を複数有しすると共に、前記シ
ール部材の取付部が前記固定孔の対応部位に同固定孔に
嵌着係止する複数の係着片を有している場合は、カウル
トップカバー及び車体パネルの前記固定孔を一致させ、
同固定孔にシール部材の係着片を上方から押し込むこと
で、シール部材のカウルトップカバーへの取り付け及び
カウルトップカバーの車体パネルへの固定が同時に行わ
れ、その作業も容易である。本取付構造にあっては、カ
ウルトップカバー及び車体パネルに形成された既存の固
定孔を用いるものであり、且つ作業工程をも減じること
ができ、生産性に加えてコストダウンを可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシール部材の取付構造を備えたカウル
トップカバーの背面斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例による取付構造を備えたカ
ウルトップカバーを車両に装備した状態を示す断面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例による取り付け作業を示す
斜視図である。

【図４】本発明の第１実施例の変形例を示す斜視図であ
る。

【図５】本発明の第１実施例の他の変形例を示す斜視図
である。

【図６】本発明の第２実施例による取付構造を備えたシ
ール部材を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施例におけるシール部材の押出
成形直後の状態を示す側面図である。

【図８】本発明の第２実施例による取付構造を備えたカ
ウルトップカバーを車両に装備した状態を示す断面図で
ある。

【図９】本発明の第２実施例の変形例を示す斜視図であ
る。

【図１０】本発明の第２実施例の他の変形例の取り付け
作業を示す断面図である。

【図１１】本発明の第２実施例の他の変形例の取付状態
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ カウルトップカバー ２ フード ２ａ インナパネル ３ 車体パネル ３ａ 固定孔 １１ カウルトップカバー本体 １１ａ，１１ａ′ 楔状係止部 １１ｂ 堰部 １１ｃ 固定孔 １１ｄ 前方平面部 １１ｅ 後方平面部 １１ｆ 連結部 １４ シール部材 １５ シール部 １５ａ 底面 １６ 取付部 １６′ 係着溝 １６ａ 上開口片 １６ｂ 下開口片 １６ｄ 鈎状端縁 ２１ カウルトップカバー本体 ２１ｂ 堰部 ２１ｃ 固定孔 ２１ｄ 前方平面部 ２１ｅ 後方平面部 ２１ｆ 連結部 ２４，２４′ シール部材 ２５，２５′ シール部 ２５ａ，２５ａ′ 底面 ２６，２６′ 取付部 ２６ａ，２６ａ′ 係着片 ２６ｂ，２６ｂ′ 平板部 ３５ シール部 ３５ａ 底面 ３５ｂ 突条

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カウルトップカバーの上面とフードの下
   面との間をシールするシール部材の取付構造において、
   前記シール部材は全長にわたって一体化された軟質材か
   らなるシール部と硬質材からなる取付部とから構成さ
   れ、前記取付部には相手方部材に対する係着手段を有し
   てなることを特徴とするシール部材の取付構造。
2. 【請求項２】 前記係着手段は、前記取付部の全長にわ
   たって形成された断面略Ｃ字状の係着溝であり、前記相
   手方部材がカウルトップカバーであって、その前端縁の
   全長にわたって前記係着溝に嵌着係止する係止部を有し
   てなる請求項１記載の取付構造。
3. 【請求項３】 前記係着手段は、前記シール部材の取付
   部の下面に突出する複数の係止片であり、前記相手方部
   材がカウルトップカバー及び車体パネルの双方又はいず
   れか一方であり、前記係止片の突出位置に対応する前記
   相手方部材の複数の部位に前記係止片が係着する固定孔
   を有してなる請求項１記載の取付構造。