JPH09118185A - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体３０の連続的な展開形状の抑
制制御を簡単な構成で実現する。 【解決手段】 エアバッグ装置２０は、ステアリングホ
イールＳＷの基部に設けられており、車体側布３４及び
乗員側布３２を縫製して形成されたエアバッグ袋体３０
と、ストラップ６０と、規制プレート７０とを備えてい
る。ストラップ６０は、インフレータ５０側と乗員側布
３２とを連結するとともに、規制プレート７０に形成さ
れたプレート貫通穴７４，７４を通っており、エアバッ
グ袋体３０の展開時に摩擦力を発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のステアリン
グホイール等に取り付けられる乗員保護装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両緊急時に乗員を保護する装置
として、エアバッグ装置が提案されている。このエアバ
ッグ装置は、車両急減速時に、インフレータの噴出孔か
ら噴出されたガスをエアバッグ袋体の内部に流入させる
ことにより、エアバッグ袋体を折り畳まれた状態から乗
員の前方等に展開させて、乗員を保護するものである。

【０００３】ところで、従来のエアバッグ装置として
は、例えば、特開平４−２８３１４５号公報に開示され
ているように、エアバッグ袋体の内部に長さが２段階で
変化し得るストラップを設けたものがある。図１９は従
来のエアバッグ装置の横断面を上方から見て示した断面
図である。

【０００４】図１９に示すように、エアバッグ袋体２２
６の内部には一対の帯状の織布からなるストラップ２３
６が配設されている。ストラップ２３６の一方の端部２
３６ａは、エアバッグ袋体２２６の開口縁部２２７に沿
って折り返されており、リテーナ２３２とケース２２２
の側壁部２２２ｂとの間に挟持され、ボルト２２８とナ
ット２３０とで固定されている。また、ストラップ２３
６の他の端部２３６ｂは、エアバッグ袋体２２６の本体
布２２６ａと側面布２２６ｂとの周縁部２２６ｃに縫い
合わされている。

【０００５】また、ストラップ２３６のほぼ中央部に
は、伸長部としての折り畳み部２３６ｃが形成されてい
る。この折り畳み部２３６ｃは、ストラップ２３６が所
定回数折り畳まれ、折り畳まれた状態で折り畳み部２３
６ｃのほぼ全域が縫合糸２３７で所定の強度に縫い合わ
されている。従って、ストラップ２３６に所定値以上の
引張力が作用した場合には、縫合糸２３７が切れ、スト
ラップ２３６の長さを第１の長さから第２の長さに伸長
するようになっている。なお、ケース２２２の底部には
円筒状のインフレータ２３４が設けられている。

【０００６】したがって、車体急減速時に、インフレー
タ２３４からガスが発生してエアバッグ袋体２２６の内
部に流入すると、エアバッグ袋体２２６は展開を開始す
る。そして、エアバッグ袋体２２６の展開と共にストラ
ップ２３６が延びて第１の長さとなると、エアバッグ袋
体２２６は、ストラップ２３６により乗員方向への展開
が阻止され、乗員方向と直交する方向へ展開して所望の
展開形状になる。その後、エアバッグ袋体２２６の内圧
が上昇して、ストラップ２３６に作用する引張力が所定
値以上になると、縫合糸２３７が切れ、ストラップ２３
６は伸長し第２の長さになる。これにより、エアバッグ
袋体２２６は、展開完了後、再度、乗員側へ向かって展
開し、第２の長さとなったストラップ２３６によって所
望の最終展開形状となることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のエアバッグ装置においては、エアバッグ袋体２
２６が展開を開始した後、ストラップ２３６が延びて張
った状態になり、縫合糸２３７が切れることによりエア
バッグ袋体２２６の展開形状を制御しているが、この展
開形状の制御は、１段階で終わってしまい、十分な展開
制御ができないという問題があった。

【０００８】また、折り畳み部２３６ｃは、縫製するこ
とにより製作されているので、確実な展開形状を制御す
るための縫製作業には熟練性を必要とし、コストアップ
の要因になっていた。

【０００９】本発明の目的は、上記した従来技術の問題
点を解決し、エアバッグ袋体の展開形状の制御が十分に
行なうことができ、しかも、コストダウンを実現できる
乗員保護装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた本発明は、車両に所定
の衝撃が加わった場合にガス噴出部よりガスを噴出する
インフレータと、インフレータ側の部材に固定された車
体側布と、車体側布に固定された乗員側布とを有し、上
記ガス噴出部から噴出された上記ガスを内部に流入させ
ることにより、折り畳まれた状態から展開するエアバッ
グ袋体と、エアバッグ袋体内に配置されると共に、一端
部が乗員側布に、他端部がインフレータ側の部材または
車体側布にそれぞれ固定され、エアバッグ袋体の展開を
所定範囲内に規制するストラップと、ストラップと連携
して、エアバッグ袋体の展開時に、乗員側布の乗員方向
への移動に伴って同方向にストラップが移動するのを連
続的に抑制する移動抑制手段と、を備えることを特徴と
する。

【００１１】第１の発明では、インフレータのガス噴出
部は、車両に所定の衝撃が加わった場合にガスを噴出す
る。噴出されたガスは、車体側布と乗員側布とからなる
エアバッグ袋体の内部に流入して、エアバッグ袋体を折
り畳まれた状態から展開させる。このとき、ストラップ
は、インフレータ側の部材または車体側布に一端部で固
定され、他端部で乗員側布に固定されているから、エア
バッグ袋体の移動を所定範囲内に規制する。

【００１２】また、移動抑制手段は、乗員側布の乗員方
向への移動に伴って、ストラップが乗員方向へ移動する
のを連続的に抑制する。したがって、移動抑制手段は、
ストラップを介して乗員側布が所望の形状になるのを連
続的に制御できる。

【００１３】さらに、移動抑制手段として、ストラップ
に連携したときに生じる摩擦力を利用する態様をとるこ
とができ、これにより、ストラップの移動を連続的に抑
制する構成を簡単に実現できる。

【００１４】移動抑制手段として、乗員方向への移動を
所定距離以内に規制することにより、エアバッグ袋体の
展開形状を確実に制御できる。その手段としては、移動
抑制手段を、帯状部材等でストラップやインフレータ側
の部材と連結する構成を採ることができる。

【００１５】移動抑制手段は、インフレータに対向して
板状部材を配置することにより、インフレータから噴出
されたガスの流れが変更されることから、ストラップに
よる摩擦などによる展開の抑制制御に加えて、ガスの流
れにより所望の形状への展開を促進することができる。
なお、移動抑制手段の形状として、板状部材に限らず、
種々の形状を採ることができ、例えば、ガスの流れを乗
員方向に対して変える傘状等とすることもできる。

【００１６】また、他の好適な形態として、エアバッグ
袋体、ストラップ及び移動抑制手段をパッドに収納した
構成において、移動抑制手段をパッドに近接して配置し
た場合には、移動抑制手段がパッドを補強してパッドの
剛性感を高めることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施の
形態について説明する。

【００１８】図１はエアバッグ装置を装備した運転席の
周辺を示す概略図である。運転席ＤＳの前方には、ステ
アリングホイールＳＷが配置されており、このステアリ
ングホイールＳＷの中央部には、エアバッグ装置２０が
装備されている。図１において、２点鎖線はエアバッグ
装置２０に収納されたエアバッグ袋体３０が展開された
状態を示す。

【００１９】図２はエアバッグ装置２０を示す断面図、
図３はエアバッグ袋体３０が展開されている途中を示
し、図４は展開を完了した状態を示す。これらの図にお
いて、エアバッグ装置２０は、ベースプレートＢＰを介
してステアリングホイールＳＷに装着されて構成されて
おり、エアバッグ袋体３０と、パッド４０と、インフレ
ータ５０と、ストラップ６０と、移動抑制手段としての
規制プレート７０と、を主要な構成としている。

【００２０】次に、エアバッグ装置２０の各構成につい
て説明する。まず、パッド４０は、エアバッグ袋体３０
等を収納する箱体であり、その端部でベースプレートＢ
Ｐにリベット４２を介して固定されている。パッド４０
の内側には、パッド破断部４１ａが形成されている。こ
のパッド破断部４１ａは、エアバッグ袋体３０が展開す
る際に開口するように他の部位より薄く形成されてい
る。

【００２１】インフレータ５０は、鍔部５１を有する円
筒形の本体部５２を備えており、鍔部５１にてベースプ
レートＢＰにボルト５４を介して固定されている。本体
部５２は、車両に所定の衝撃が加わった場合にガスを噴
出するガス噴出部５２Ａを備えており、その内部には、
ガス発生物質（図示省略）が充填されると共に、着火手
段（図示省略）が設けられており、その外周部に、ガス
を噴出するための複数の噴出口が設けられている。

【００２２】図５はエアバッグ袋体３０及びストラップ
６０等の縫製及び組付前の状態を示す斜視図である。エ
アバッグ袋体３０は、各々ドーム状を成す乗員側布３２
と、車体側布３４とを互いに開口部を対向させて、開口
部の周縁を縫製することにより膨脹可能に形成されてい
る。車体側布３４は、中央部に袋装着孔３４ａを備えて
おり、この袋装着孔３４ａにインフレータ５０を挿入し
て、インフレータ５０の鍔部５１と共にベースプレート
ＢＰに対して上記ボルト５４を介して固定されている。

【００２３】ストラップ６０は、エアバッグ袋体３０内
に配置され、乗員方向への膨らみ量を規制するものであ
り、第１ストラップ部６２と、第２ストラップ部６４
と、第３ストラップ部６６とを備えている。なお、図５
で示したストラップ６０は、分解した状態である。第１
ストラップ部６２は、乗員側布３２側に位置しており、
円形の第１円形部６２ａと、第１円形部６２ａの両側端
から延設された帯状の第１連結部６２ｂ，６２ｂとを備
えている。第１円形部６２ａは、乗員側布３２に縫製な
どにより固着されている。

【００２４】一方、第２ストラップ部６４は、ベースプ
レートＢＰ側に位置しており、円形の第２円形部６４ａ
と、第２円形部６４ａの両側端から延設された１対の帯
状の第２連結部６４ｂ，６４ｂとを備えている。第２円
形部６４ａの中央部には、装着孔６４ｃが形成されてお
り、この装着孔６４ｃにインフレータ５０を挿入すると
共に、ボルト５４により固定されることにより、車体側
布３４と共にベースプレートＢＰに対してリテーナ５５
を介して装着されている。第３ストラップ部６６は、帯
状布から形成されており、その一端部で規制プレート７
０の下面中央に接着され、他端部で第１及び第２ストラ
ップ部６２，６４の第１及び第２連結部６２ｂ，６４ｂ
の先端部に縫着されている。

【００２５】図６は規制プレート７０を下方から見た斜
視図である。規制プレート７０は、軽い樹脂から形成さ
れた板材であり、パッド４０内での格納状態（図２の状
態）において乗員側布３２の内部でありかつパッド４０
の表面部４０ａに近接した位置に配置されている。規制
プレート７０は、プレート本体７２と、プレート本体７
２の裏面側に突設された複数の補強用のリブ７３と、を
備えている。リブ７３は、プレート本体７２のほぼ全面
に配置されており、プレート本体７２の剛性を高めてい
る。また、プレート本体７２には、プレート貫通穴７
４，７４が平行に形成されている。このプレート貫通穴
７４，７４は、第１ストラップ部６２の第１連結部６２
ｂ，６２ｂを通すためのものであり、図７の拡大図で示
すように、鰐口部７４ａが形成されている。このプレー
ト貫通穴７４，７４に鰐口部７４ａを形成することで、
ストラップ６０の第１連結部６２ｂ，６２ｂが移動する
際に、摩擦抵抗力を加えるようになっている。

【００２６】また、図２に示すように規制プレート７０
のプレート本体７２は、その端部がパッド４０の隅部に
設けたパッド凹所４１ｂに突入する幅に設定されてい
る。したがって、パッド４０を押した際に、該パッド４
０を介して規制プレート７０が押されても、規制プレー
ト７０は、パッド凹所４１ｂに係止されることにより、
パッド４０がインフレータ５０側へ移動するのを規制す
る。このように規制プレート７０は、パッド４０の剛性
感を増し、パッド４０を押さえたときの質感を向上させ
る。

【００２７】次に、エアバッグ装置２０の動作について
説明する。いま、車体に加えられる減速度に基づく値が
所定値を超えると、インフレータ５０内の着火手段が起
動してガス発生物質に着火し、インフレータ５０のガス
噴出部５２Ａからガスが噴出する。噴出したガスがエア
バッグ袋体３０の内部に流入すると、エアバッグ袋体３
０は、膨出し、パッド４０を図３に示すように切り破っ
て、パッド凹所４１ｂをヒンジとして開かせて乗員方向
ａへ展開する。これと同時に、ストラップ６０は、第１
円形部６２ａにて乗員側布３２に固着されているから、
乗員側布３２と一体に乗員方向ａへ移動する（図３の状
態）。

【００２８】このとき、ストラップ６０の第１連結部６
２ｂ，６２ｂは、規制プレート７０に対してインフレー
タ５０側で弛んで収納された状態から（図２）、乗員側
布３２によって乗員方向ａへ引っ張られて、規制プレー
ト７０のプレート貫通穴７４，７４を移動する。プレー
ト貫通穴７４，７４は、鰐口状であるから、第１連結部
６２ｂ，６２ｂに対して摩擦力を加える。このような摩
擦力により、図３に示すように、エアバッグ袋体３０
は、乗員方向ａへの移動が抑制されつつ、その直角方向
ｂへ大きく展開され、その後、図４に示すように、摩擦
力を受けつつ乗員方向ａへ展開される。したがって、エ
アバッグ袋体３０は、ストラップ６０の第１連結部６２
ｂ，６２ｂがプレート貫通穴７４，７４を通過する際の
摩擦力により、乗員方向ａへの移動が抑制され、直角方
向ｂへ優先的に素早く展開されることになる。

【００２９】また、エアバッグ袋体３０の乗員方向ａへ
展開するのを抑制する力は、ストラップ６０の第１連結
部６２ｂ，６２ｂが規制プレート７０のプレート貫通穴
７４，７４を通るときに連続的に発生する摩擦力である
から、エアバッグ袋体３０が乗員側へ移動するのを持続
的に抑制することができる。

【００３０】さらに、ストラップ６０の長さは、所望の
寸法に設定されているから、ストラップ６０が延びて張
った状態になると、エアバッグ袋体３０の乗員方向ａの
展開が阻止される。したがって、ストラップ６０は、エ
アバッグ袋体３０の膨脹した状態において、乗員側布３
２に対して乗員方向ａへの移動距離を所定範囲内に規制
し、エアバッグ袋体３０の展開形状を所望の形状にする
ことができる。

【００３１】また、インフレータ５０から噴出したガス
の流れは、規制プレート７０に当たって乗員方向ａから
直角方向ｂへ変えられるから、このガスの流れにより、
エアバッグ袋体３０は、直角方向ｂへ広げられる。すな
わち、エアバッグ袋体３０の優先的な展開方向は、スト
ラップ６０による規制だけでなく、規制プレート７０に
よるガスの流れの変更によっても一層促進される。

【００３２】なお、図２に示す規制プレート７０の縁部
は、パッド凹所４１ｂに入っていても、パッド４０の表
面部４０ａがパッド凹所４１ｂの付近をヒンジとして開
くから、規制プレート７０は、乗員方向ａへ移動し、エ
アバッグ袋体３０の展開の妨げとならない。

【００３３】また、規制プレート７０は、パッド４０の
表面部４０ａと平行に配置されてパッド４０を補強する
作用を果たすから、エアバッグ袋体３０の折り畳みによ
る、ぶかぶか感や、部分的な空洞感をなくすことができ
る。なお、パッド４０を、警告用ホーンのパッドと兼用
している場合には、警告用ホーンを押す際の品質感を増
す効果もある。

【００３４】図８及び図９は第２実施例に係るエアバッ
グ装置２０Ｂを示す。図８は図２のエアバッグ装置２０
と対応する断面図である。エアバッグ装置２０Ｂは、ス
トラップ６０Ｂ及び規制プレート７０Ｂ以外の構成は図
２と同様である。図９は規制プレート７０Ｂを示す斜視
図である。規制プレート７０Ｂは、プレート本体７２Ｂ
からインフレータ５０側に延びる脚部７３Ｂが設けられ
ている。この脚部７３Ｂは、プレート本体７２Ｂと共に
Ｔ字形を構成してその先端部がインフレータ５０の近く
に達している。また、脚部７３Ｂの先端周辺部には、複
数の透孔７３Ｂａが形成されている。この透孔７３Ｂａ
は、ストラップ６０Ｂの第１及び第２連結部６２ｂ，６
４ｂを介して規制プレート７０Ｂに対して縫着する穴と
して利用されている。したがって、本実施例では、スト
ラップ６０Ｂは、規制プレート７０Ｂに対して脚部７３
Ｂに直接縫着され、第３ストラップ部６６（図５参照）
を廃止しているから、部品点数を減少させることもでき
る。

【００３５】さらに、本実施例によれば、パッド４０を
介して規制プレート７０Ｂが乗員によって押された場合
に、脚部７３Ｂの先端部がインフレータ５０に当接する
ことにより、規制プレート７０Ｂの移動が阻止される。
したがって、パッド４０の剛性感を一層高めることがで
きる。

【００３６】図１０ないし図１３は第３実施例に係るエ
アバッグ装置２０Ｃを示す。この実施例では、第１実施
例と比べて、規制プレート７０Ｃの構成が異なってい
る。すなわち、規制プレート７０Ｃのプレート本体７２
Ｃには、図１１に示すストラップ６０の第１連結部６２
ｂ，６２ｂを通すためのプレート貫通穴７４Ｃａ，７４
Ｃｂがそれぞれ両側に形成されている。また、プレート
本体７２Ｃのプレート貫通穴７４Ｃａ，７４Ｃｂの両側
には、平行にスリット７２Ｃａが形成されて、その間の
部分を折曲部７２Ｃｂ（図１２）としている。

【００３７】このようなストラップ６０の第１連結部６
２ｂ，６２ｂをプレート貫通穴７４Ｃａ，７４Ｃｂに通
すためには、まず、第１連結部６２ｂ，６２ｂを規制プ
レート７０Ｃの側部から回り込ませて、プレート貫通穴
７４Ｃａに下側から通し、さらにプレート貫通穴７４Ｃ
ｂに上側から通す。その後、第１ストラップ部６２の第
１連結部６２ｂ，６２ｂ、第２ストラップ部６４の第２
連結部６４ｂ，６４ｂ及び第３ストラップ部６６のそれ
ぞれの端部を縫着する。

【００３８】この第３実施例によれば、図１２に示すよ
うに、エアバッグ袋体３０が展開される際に、乗員側布
３２によってストラップ６０が引っ張られると、第１連
結部６２ｂ，６２ｂがプレート貫通穴７４Ｃａ，７４Ｃ
ｂを通過する際の摩擦力により、規制プレート７０Ｃの
折曲部７２Ｃｂを折り曲げ、この状態にて、第１連結部
６２ｂ，６２ｂは、プレート貫通穴７４Ｃａ，７４Ｃｂ
の間をうねった状態で通過して大きい摩擦力を受ける。
したがって、本実施例では、一層、エアバッグ袋体３０
の展開形状を抑制する力が大きい。

【００３９】図１４ないし図１７は第４実施例に係るエ
アバッグ装置２０Ｄを示す。第４実施例において、上述
した第１実施例と異なる構成は、規制プレート７０の代
わりに、移動抑制手段としてクリップ８０を用いたこと
にある。図１５はクリップ８０を示す斜視図である。ク
リップ８０は、樹脂製の板材からなるクリップ本体８２
を備えている。このクリップ本体８２には、クリップ貫
通穴８４と、スリット８５が平行に形成されている。ク
リップ貫通穴８４は、その両辺部から突出した鰐口歯８
４ａが形成されている。このクリップ８０のクリップ貫
通穴８４及びスリット８５には、ストラップ６０の第２
ストラップ部６４の第２連結部６４ｂが通されている。
すなわち、第２連結部６４ｂは、図示の下側の紙面裏面
側から手前側へ向けてスリット８５を通り、さらに、ル
ープ部Ｒｐを作って、クリップ貫通穴８４の狭い間隔に
押し入れられている。

【００４０】図１６及び図１７は第４実施例に係るエア
バッグ袋体３０の展開状態を示す図である。この第４実
施例によれば、エアバッグ袋体３０が展開される際に、
第２ストラップ部６４の第２連結部６４ｂは、ループ部
Ｒｐの部分が解消されるように、クリップ貫通穴８４を
抜け出る。このとき、第２連結部６４ｂ，６４ｂは、ク
リップ貫通穴８４の鰐口歯８４ａから摩擦力を受けてエ
アバッグ袋体３０の展開形状を抑制する。

【００４１】この実施例では、ストラップ６０Ｄの第２
連結部６４ｂ，６４ｂが延びきったときに、第２連結部
６４ｂ，６４ｂは、クリップ８０のクリップ貫通穴８４
から抜け出るが、スリット８５を貫通した状態にて通さ
れているから、クリップ８０を保持して脱落を防止して
いる。

【００４２】図１８は第５実施例に係るエアバッグ装置
２０Ｅを示す断面図である。図１８において、エアバッ
グ装置２０Ｅのパッド４０Ｅは、表面部４０Ｅａの内側
に感圧式のホーンスイッチ４３Ｅを装着している。この
ホーンスイッチ４３Ｅは、規制プレート７０Ｅに対向し
た位置であって、表面部４０Ｅａを押圧操作した際に、
規制プレート７０Ｅと表面部４０Ｅａとに挟持される間
隔に配置されている。したがって、規制プレート７０Ｅ
は、ホーンスイッチ４３Ｅを操作させるためのインナ部
材としての機能を兼用するから、簡単な構成で感圧式の
ホーンスイッチ４３Ｅを装備することができる。なお、
ホーンスイッチは、規制プレート側に設けても同様な機
能を果たすことができる。

【００４３】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００４４】（１） 移動抑制手段として、第１実施例
では規制プレート７０、第４実施例ではクリップ８０を
それぞれ単独で用いたが、これらを組み合わせてもよ
い。また、第４実施例の変形例として、１本のストラッ
プの第２連結部６４ｂに複数のクリップ８０を装着し
て、連続的に摩擦力を発生する段階を、多段階に分ける
ようにしてもよい。

【００４５】（２） 移動抑制手段として、規制プレー
ト７０やクリップ８０による摩擦力を生じる構成のほ
か、ストラップに対して連続的な抑制力を生じるもので
あれば、複数の縫製箇所を設けることにより、ストラッ
プの移動を多段階に抑制するように形成してもよい。

【００４６】（３） 上記実施例では、ストラップとし
て帯体を用いると共に左右対称に２本配設したが、これ
に限らず、２本以上であってもよく、また、多数のスト
ラップにより摩擦力を発生する時期を展開状態に応じ
て、連続的かつ段階的に変更できるように設けてもよ
い。

【００４７】（４） 第１実施例では、規制プレート７
０のプレート貫通穴７４に鰐口部７４ａを形成したが、
ストラップとの摩擦力を高める手段であれば、ストラッ
プ側に摩擦力を高める凹凸等の粗面加工を施してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置を装
備した運転席の周辺を示す概略図。

【図２】第１実施例に係るエアバッグ装置２０を示す断
面図。

【図３】エアバッグ袋体３０が展開されている途中を示
す説明図。

【図４】エアバッグ袋体３０の展開を完了した状態を示
す説明図。

【図５】エアバッグ袋体３０及びストラップ６０等の縫
製及び組付前の状態を示す斜視図。

【図６】規制プレート７０を下方から見た斜視図。

【図７】規制プレート７０のプレート貫通穴７４の周辺
を示す拡大斜視図。

【図８】第２実施例に係るエアバッグ装置２０Ｂを示す
断面図。

【図９】規制プレート７０Ｂを下方から見た斜視図。

【図１０】第３実施例に係るエアバッグ装置２０Ｃを示
す断面図。

【図１１】第３実施例に係るエアバッグ袋体３０及びス
トラップ６０等の縫製及び組付前の状態を示す斜視図。

【図１２】エアバッグ袋体３０が展開されている途中を
示す説明図。

【図１３】エアバッグ袋体３０の展開を完了した状態を
示す説明図。

【図１４】第４実施例に係るエアバッグ装置２０Ｄを示
す断面図。

【図１５】クリップ８０を示す斜視図。

【図１６】エアバッグ袋体３０が展開されている途中を
示す説明図。

【図１７】エアバッグ袋体３０の展開を完了した状態を
示す説明図。

【図１８】第５実施例に係るエアバッグ装置２０Ｅを示
す断面図。

【図１９】従来のエアバッグ装置の横断面を上方から見
て示した断面図。

【符号の説明】

２０…エアバッグ装置 ２０Ｂ…エアバッグ装置 ２０Ｃ…エアバッグ装置 ２０Ｄ…エアバッグ装置 ２０Ｅ…エアバッグ装置 ３０…エアバッグ袋体 ３２…乗員側布 ３４…車体側布 ３４ａ…袋装着孔 ４０…パッド ４０ａ…表面部 ４１ａ…パッド破断部 ４１ｂ…パッド凹所 ４２…リベット ５０…インフレータ ５１…鍔部 ５２…本体部 ５２Ａ…ガス噴出部 ５４…ボルト ５５…リテーナ ６０…ストラップ ６０Ｂ…ストラップ ６０Ｄ…ストラップ ６２，６４…第１及び第２ストラップ部 ６２ａ…第１円形部 ６２ｂ…第１連結部 ６４…第２ストラップ部 ６４ａ…第２円形部 ６４ｂ…第２連結部 ６４ｃ…装着孔 ６６…第３ストラップ部 ７０…規制プレート ７０Ｂ…規制プレート ７０Ｃ…規制プレート ７２…プレート本体 ７２Ｂ…プレート本体 ７２Ｃ…プレート本体 ７２Ｃａ…スリット ７２Ｃｂ…折曲部 ７３…リブ ７３Ｂ…脚部 ７３Ｂａ…透孔 ７４…プレート貫通穴 ７４Ｃａ…プレート貫通穴 ７４Ｃａ，７４Ｃｂ…プレート貫通穴 ７４ａ…鰐口部 ８０…クリップ ８２…クリップ本体 ８４…クリップ貫通穴 ８４ａ…鰐口歯 ８５…スリット ＢＰ…ベースプレート ＤＳ…運転席 Ｒｐ…ループ部 ＳＷ…ステアリングホイール ａ…乗員方向 ｂ…直角方向

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に所定の衝撃が加わった場合にガス
   噴出部よりガスを噴出するインフレータと、 インフレータ側の部材に固定された車体側布と、車体側
   布に固定された乗員側布とを有し、上記ガス噴出部から
   噴出された上記ガスを内部に流入させることにより、折
   り畳まれた状態から展開するエアバッグ袋体と、 エアバッグ袋体内に配置されると共に、一端部が乗員側
   布に、他端部がインフレータ側の部材または車体側布に
   それぞれ固定され、エアバッグ袋体の展開を所定範囲内
   に規制するストラップと、 ストラップと連携して、エアバッグ袋体の展開時に、乗
   員側布の乗員方向への移動に伴って同方向にストラップ
   が移動するのを連続的に抑制する移動抑制手段と、 を備えることを特徴とする乗員保護装置。
2. 【請求項２】 移動抑制手段は、ストラップとの相対的
   な移動により摩擦力を生じてストラップの移動を抑制す
   るように構成した請求項１に記載の乗員保護装置。
3. 【請求項３】 移動抑制手段は、エアバッグ袋体の展開
   時に、インフレータ側から乗員側への移動が所定距離以
   内に規制されている請求項１または請求項２に記載の乗
   員保護装置。
4. 【請求項４】 移動抑制手段は、ガス噴出部から噴出さ
   れるガスを所望の方向へ変更するように配置された板状
   部材である請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の
   乗員保護装置。
5. 【請求項５】 エアバッグ袋体、ストラップ及び移動抑
   制手段を収納するパッドを備えると共に、該移動抑制手
   段は、エアバッグ袋体の折り畳まれた状態においてパッ
   ドに近接して配置されてパッドのインフレータ側への移
   動を規制する請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
   の乗員保護装置。