JPH09103U - 内燃機関のクランク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のクランク室のブローバイガス排出
用の圧力調整弁２３とエンジンオイル注入開口部１９、
２０及びオイルレベルゲージロッド２１、２２との組み
合わせ構造ユニットとしての弁ユニット１１のとりわけ
所要スペースを小さくし、かつ該組み合わせ構造ユニッ
トにおける、内燃機関のエンジンオイルの供給及び監視
に関わる全ての構成部分が構造ユニット中央部で接続さ
れているようにする。 【構成】 圧力調整弁２３が、そのケーシング１８の上
側を閉鎖し、かつエンジンオイル注入接続部及びオイル
レベルゲージロッド２２と一緒に、１つの組み合わされ
た構造ユニットを形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、内燃機関のクランク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁であっ て、該圧力調整弁が、クランク室からのブローバイガスの入口接続部及び、内燃 機関の空気取り入れ部に接続導管を介して接続されている、ブローバイガスの出 口接続部を有しており、かつ圧力調整弁のケーシングがほぼ円筒形に形成されて いる形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記の形式のクランク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁は、例えば、内 燃機関のクランク室（クランクケース）と吸気エアフィルタ又は吸気管との間の ブローバイガス排出導管に配置される。この圧力調整弁により、クランク室と内 燃機関吸気側との間に閉じた接続部が形成され、この接続部を介してブローバイ ガスが吸引排出されて再び燃焼過程へ供給される。この場合圧力調整弁はクラン ク室内の圧力が所定値を下回らないようにするために使用される。クランク室内 に常時存在している僅かな負圧はブローバイガスの大気中への流出を妨げる。

【０００３】 クランク室内圧力を調整することによって閉じた内燃機関系の良好な遮断が保 証され、その結果有害物質が大気中へ放出されない。

【０００４】 このような圧力調整弁は通常機関側面にフランジ接続されていてかつ適宜の接 続導管を介してクランク室及び新鮮空気取り入れ部に接続されている。このよう な圧力調整弁は例えば、ＦＩＬＴＥＲＷＥＲＫ ＭＡＮＮ ＋ ＨＵＭＭＥＬ ＧＭ ＢＨ社 刊行物Ｎｒ．ＶＫＤ ７０３２から公知である。

【０００５】 内燃機関には勿論さらに別の一連の付加的な装置、例えばディストリビュータ 、エンジンオイル注入接続部、オイルレベルゲージロッド、燃料導管、噴射弁そ の他が配置されている。このような多数の付加的な装置がある場合の欠点として 、機関の保守整備が場合により困難になりまた概観がえられなくなる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の課題は上に述べた欠点を避けかつ、内燃機関に配置された構成部分の 少なくとも一部の良好な概観を可能にする圧力調整弁を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の課題は本考案によれば、請求項１及び６記載の特徴を有する手段によっ て解決されている。

【０００８】

【考案の効果】

本考案の請求項１記載の手段の効果は、従来内燃機関の異なる場所に配置され ていた全部で３つの構成部分が１つの組み合わされたユニットに纏められている 点にある。このユニット、即ち圧力調整弁、エンジンオイル注入接続部及びオイ ルレベルゲージロッドは、エンジンオイルの供給及び監視に必要な構成部分を形 成し、これらは例えば内燃機関の側面にフランジ接続され、かつ製作コストを高 める個別部品を必要としない。このようなユニットは例えば耐熱性のプラスチッ クから製造することができかつエンジンブロックの、オイルレベルゲージロッド 用開口が設けられる箇所にフランジ接続することができる。エンジンオイル注入 接続部に注入されるオイルはこの開口からクランク室内へ達するから、従ってこ こに付加的なオイル注入開口を必要としない。さらに、ブローバイガスによって 一緒に連行され、圧力調整弁内においてブローバイガスから分離されるオイルも この開口を介して戻すことができる。

【０００９】 本考案の有利な一構成によれば、圧力調整弁がエンジンオイル注入接続部のカ バー内に一体化されている。従って付加的な分岐部若しくは付加的なエンジンオ イル注入接続部が不要である。カバーはこの場合フレキシブルの導管を介して内 燃機関の空気取り入れ部に接続されているから、カバーの取り外しが容易であり 、かつまたカバーは外されてエンジンルーム外へ遠ざけられることがないから紛 失することもない。

【００１０】 圧力調整弁から出たブローバイガスは、本考案のさらに別の一構成によれば、 エアフィルタのクリーンエアチャンバ側に供給される。ここに存在している負圧 は、クランク室内の負圧を効果的に調整するのに十分である。

【００１１】 本考案の別の一構成によれば、圧力調整弁を出たブローバイガスを内燃機関の 吸気管に供給することができる。しかしこの場合、吸気管内にはエアフィルタ内 より高い負圧が発生するから、これに相応して圧力調整弁も設計しなければなら ない。

【００１２】 圧力調整弁は例えばドイツ国実用新案登録第７８２２２１６号から知ることが できる。この圧力調整弁は極めてコンパクトな構造型式を有している。本考案の さらに別の一構成によれば、このような圧力調整弁を、エンジンオイル注入接続 部、オイルレベルゲージロッド及びブローバイガス導管の組み合わせを可能にす るために使用することができる。

【００１３】 例えばドイツ国特許第３０３２２４３号明細書に記載されている圧力調整弁を 用いることも可能である。この圧力調整弁はブローバイガスの排出に利用される 負圧が著しく変動する場合にも正常に機能し、かつまたコンパクトに構成するこ とができる。

【００１４】

【考案の実施の形態】

図１は、エンジンブロック１０を概略的に示しており、該エンジンブロックに は組合わされた弁ユニット１１が配置されている。エンジンブロック１０には、 吸気管１２及びスロットルバルブ１３の上にエアフィルタ１４が配置されており 、大気中の空気はダンパ管１５を通ってエアフィルタケーシング内に流入し、さ らにエアフィルタエレメント１６を通ってクリーンエアチャンバ１７に達する。

【００１５】 弁ユニット１１は円筒形中空体１８を有し、該円筒形中空体１８には分岐部１ ９が設けられている。この分岐部１９は、管状のエンジンオイル注入接続部とし て形成されていて、かつカバーによって閉鎖可能である。このカバーは有利には 周知のバヨネットロック装置を備えている。

【００１６】 円筒形中空体１８はさらに別の分岐部２１を有している。この分岐部２１には 、オイルレベルゲージロッド２２が挿入されている。円筒形中空体１８の上側に は圧力調整弁２３が配置されていて円筒形中空体１８を上側から閉鎖している。 この圧力調整弁２３にはクランク室からのブローバイガスの入口接続部２４ｂが あり、この入口接続部２４ｂから内燃機関のクランク室のブローバイガスが圧力 調整弁内に供給される。圧力調整弁２３にはさらにブローバイガスの出口接続部 ３１があり、この出口接続部３１には接続導管２４ａが接続しており、この接続 導管２４ａはエアフィルタ１４のクリーンエアチャンバ１７側に接続されている 。エアフィルタ１４内への接続導管２４ａの入口には、バックファイヤ防護エレ メント２６が配置されている。

【００１７】 中空体１８の下部は下方へ向かって先細になっていて管２７として形成されて おり、該管２７はオイルレベルゲージロッド２２を受容すると共に、クランク室 へ追加される又は戻されるエンジンオイルの流過管として役立つ。この管２７は 直接エンジンブロック１０にフランジ接続されている。

【００１８】 図２の弁ユニット１１の詳細図では、圧力調整弁２３は破断して示されている 。圧力調整弁２３は、中空体１８に直接一体化されているケーシング２８を有し ている。このケーシング２８は、コップ状のケーシング下部２９と該ケーシング 下部２９上に取り付けられたケーシングカバー３０から成っている。ケーシング 下部２９には、クランク室からのブローバイガスの入口接続部２４ｂが開口して おり、クランク室からのブローバイガスはこの入口接続部２４ｂを通って圧力調 整弁内に入る。

【００１９】 圧力調整弁２３からのブローバイガスの出口接続部３１には、図１に示された 接続導管２４ａが接続されている。出口接続部３１の、ケーシング２８の内部中 央に配置された管状部の端面は圧力調整弁２３の弁座３２として形成されている 。

【００２０】 圧力調整弁２３の内部には、ダイヤフラム弁体３３がある。このダイヤフラム 弁体３３は、その外縁部のところでケーシング下部２９とケーシングかバー３０ との間に締め込まれている。ダイヤフラム弁体３３はケーシング２８内を弁室３ ４と通気室３５とに分割している。通気室３５は通気孔３６を介して大気に接続 されている。

【００２１】 戻しばね３７はその一端でケーシング下部２９の底部に支持され、かつ他端で ダイヤフラム弁体３３に支持されており、従ってこの戻しばね３７はダイヤフラ ム弁体３３を、所定の圧力状態では、例えば接続された内燃機関が静止している ときには、図２に示す位置に押し上げ、弁座３２の開口を開いている。これに対 して、内燃機関の吸気系内の負圧が所定の負圧値を下回ると、ダイヤフラム弁体 ３３は戻しばね３７の力に抗して弁座３２を閉鎖し、従って、吸気系内のこの高 い負圧は内燃機関のクランク室内にまで伝わらない。圧力調整弁２３はクランク 室のブローバイガスの排出を、クランク室内に新たに生ぜしめられるブローバイ ガスによって圧力調整弁を再び開くのに十分な高い圧力が生じるまで、遮断する 。

【００２２】 分岐部１９は、圧力調整弁２３が良く判るようにするためこの図では９０°ず らして図示されている。カバーは図面簡略化のために省略されている。中空体１ ８全体は、例えばプラスチックから製造することができる。しかも、製造時に例 えば射出成形法で圧力調整弁２３のケーシング下部２９を一体成形することがで きる。

【００２３】 図３は、エアフィルタ内よりも著しく高い負圧（ほぼ８００ｍｂａｒ）が発生 する吸気管に接続するための、１つの弁部材を有する複式圧力調整弁を示してい る。類似の複式圧力調整弁は、ドイツ連邦共和国特許第３０３２２４３号明細書 から公知である。

【００２４】 この複式圧力調整弁は、円筒形中空体１８上に取り付けられており、該中空体 は管２７にフランジ接続されている。この管２７は同時に同時に、エンジンオイ ル注入接続部として使用される。この図３には示されないオイルレベルゲージロ ッドのために分岐部２１が設けられている。

【００２５】 複式圧力調整弁は２つのケーシングカバー３０を有しており、これらのケーシ ングカバーの内側には通気室３５がある。これらの通気室３５は２つのダイヤフ ラム弁体３３によって閉じられている。これらのダイヤフラム弁体３３は、吸気 管内に負圧がないか又は少ない場合に、２つの戻しばね３７により図示の位置に 保持されている。この場合複式圧力調整弁２３は開いている。さらに、２つの戻 しばねは３７はそれぞれ、一端で２つのダイヤフラム弁体３５の一方に支持され 、他端で２つの弁座４６，４７を有する中央の弁部材４５に支持されている。

【００２６】 弁部材４５は、吸気管へ接続された接続導管へ通じるブローバイガス出口接続 部２４ｃを形成する開口を備えている。圧力調整弁の下側には、クランク室から のブローバイガスの入口接続部２４ｂが設けられている。この入口接続部２４ｂ から、オイルが混入したブローバイガスが中空体１８内に導入される。中空体１ ８内には管延長部４３が設けられており、該管延長部４３はサイクロン作用を有 し、即ち、入口接続部２４ｂから流入したブローバイガスはまずはじめに旋回せ しめられる。これによって、ブローバイガスと一緒に連行されたオイルの大部分 が中空体１８の内壁面へ放出され付着せしめられ、その結果管延長部４３を通っ て圧力調整弁内に流入するブローバイガスからオイルが分離される。

【００２７】 圧力調整弁２３の上側には、エンジンオイル注入接続部４４がある。エンジン オイル注入接続部４４は、ここでは示されないカバーによって閉鎖することがで きる。

【００２８】 図４には、図２に示された弁ユニット１１のバリエーションが示されている。 この実施例では、圧力調整弁２３がカバー２０内にあり、このカバー２０はエン ジンオイル注入のための開口を閉鎖している。図から判るように、この実施例で はエンジンオイル注入開口のための別の分岐部は必要とされない。この図から判 るように、弁ユニット１１は、特に小さいスペースしか必要としない。

【００２９】 クランク室からのブローバイガスは、入口接続部３８から中空体１８内に入る 。このブローバイガスは、カバー２０内の開口３９を経て弁室３４内に達する。 この弁室３４にはダイヤフラム弁体３３があり、該ダイヤフラム弁体３３は、戻 しばね３７によって図示の位置に保持されている。この場合圧力調整弁２３は開 いている。戻しばね３７は、管状の突出部４０の端面によって形成される弁座３ ２を取り囲む。この突出部４０を通ってブローバイガスは、図１に示す接続導管 ２４ａを通ってエアフィルタに供給される。

【００３０】 通気室３５には、通気孔３６を介して周囲の大気圧が負荷されている。勿論、 圧力調整弁２３に接続されている接続導管２４ａはフレキシブルに形成されてお り、従ってエンジンオイル注入時にはカバー２０は容易に取り外すことができる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】フランジ接続された弁ユニットを有するエンジ
ンブロックの概略図である。

【図２】弁ユニットの断面図である。

【図３】吸気管に接続される複式圧力調整弁用の弁ユニ
ットを示す図である。

【図４】弁ユニットの別のバリエーションを示す図であ
る。

【符号の説明】

１０ エンジンブロック １１ 弁ユニット １２ 吸気管 １３ スロットルバルブ １４ エアフィルタ １５ ダンパ管 １６ エアフィルタエレメント １７ クリーンエアチャンバ １８ 中空体 １９ 分岐部 ２０ カバー ２１ 分岐部 ２２ オイルレベルゲージロッド ２３ 圧力調整弁 ２４ａ 接続導管 ２４ｂ ブローバイガスの入口接続部 ２６ バックファイヤ防護エレメント ２７ 管 ２８ ケーシング ２９ ケーシング下部 ３０ ケーシングカバー ３１ ブローバイガスの出口接続部 ３２ 弁座 ３３ ダイヤフラム弁体 ３４ 弁室 ３５ 通気室 ３６ 通気孔 ３７ 戻しばね ４１ 開口 ４３ 管延長部 ４４ エンジンオイル注入接続部 ４５ 弁部材 ４６ 弁座 ４７ 弁座

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ハインツ ミュラー ドイツ連邦共和国 レムゼック ３ コム ブルクヴェーク ４ (72)考案者 ヴェルナー シュナーベル ドイツ連邦共和国 フライベルク ビーテ ィヒハイマーシュトラーセ 11

Claims (6)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のクランク室のブローバイガス
   排出用の圧力調整弁（２３）であって、該圧力調整弁
   （２３）が、クランク室からのブローバイガスの入口接
   続部（２４ｂ）及び、内燃機関の空気取り入れ部に接続
   導管（２４ａ）を介して接続されている、ブローバイガ
   スの出口接続部（２４ｃ、３１）を有しており、かつ圧
   力調整弁（２３）のケーシング（１８）がほぼ円筒形に
   形成されており、かつ該ケーシング（１８）が内燃機関
   のエンジンブロックに設けられた開口（４１）にフラン
   ジ接続されており、かつ上記ケーシング（１８）がエン
   ジンオイル注入接続部を形成する分岐部（１９）及びオ
   イルレベルゲージロッド（２２）挿入用のさらに別の分
   岐部（２１）を有しており、かつ圧力調整弁（２３）
   が、そのケーシング（１８）の上側を閉鎖し、かつ上記
   エンジンオイル注入接続部及び上記オイルレベルゲージ
   ロッド（２２）と一緒に、１つの組み合わされたユニッ
   トを形成していることを特徴とする、内燃機関のクラン
   ク室のブローバイガス排出用の圧力調整弁。
2. 【請求項２】 圧力調整弁（２３）のケーシング（１
   ８）が円筒形中空体として形成されており、該円筒形中
   空体が内燃機関のエンジンブロックに設けられた開口
   （４１）にフランジ接続されておりかつ該円筒形中空体
   の分岐部（１９）に圧力調整弁（２３）が配置されてお
   り、かつ上記円筒形中空体にオイルレベルゲージロッド
   （２２）挿入用のさらに別の分岐部（２１）が設けられ
   ており、かつ上記円筒形中空体の上側にエンジンオイル
   注入用の閉鎖部が設けられていることを特徴とする、請
   求項１記載の圧力調整弁。
3. 【請求項３】 内燃機関の空気取り入れ部に接続される
   接続導管（２４ａ）がエアフィルタ（１４）のクリーン
   エアチャンバ（１７）側に接続されていることを特徴と
   する、請求項１又は２記載の圧力調整弁。
4. 【請求項４】 内燃機関の空気取り入れ部へ接続される
   接続導管（２４ａ）がエアフィルタ（１４）と吸気弁と
   の間に配置されている吸気管（１２）に接続されている
   ことを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項
   記載の圧力調整弁。
5. 【請求項５】 圧力調整弁（２３）がプラスチックから
   成るケーシング（２８）を有しており、該ケーシング
   （２８）がコップ状のケーシング下部（２９）及びケー
   シングカバー（３０）から構成されており、かつケーシ
   ング下部（２９）にケーシングカバー（３０）側に向か
   って開いている環状溝が形成されており、かつ該ケーシ
   ング下部（２９）に、ブローバイガスの入口接続部（２
   ４ｂ）及びブローバイガスの出口接続部（３１）が設け
   られており、該出口接続部（３１）の、ケーシング（２
   ８）内中央に配置された管状部の端面が弁座（３２）と
   して形成されており、かつ上記ケーシング下部（２９）
   の上記環状溝内に位置する肉厚の縁部のところでケーシ
   ングカバー（３０）によって気密に締め込まれているダ
   イヤフラム弁体（３３）が設けられており、該ダイヤフ
   ラム弁体（３３）がケーシング（２８）内を弁室（３
   ４）と、通気孔（３６）を介して大気に接続されている
   通気室（３５）とに分けており、かつ上記ダイヤフラム
   弁体（３３）が上記弁座（３２）と協働し、弁室（３
   ４）内に所定の負圧が発生したときに戻しばね（３７）
   の力に抗して上記弁座（３２）の開口を閉鎖することを
   特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の
   圧力調整弁。
6. 【請求項６】 内燃機関のクランク室のブローバイガス
   排出用の圧力調整弁（２３）であって、該圧力調整弁
   （２３）が、クランク室からのブローバイガスの入口接
   続部（２４ｂ）及び、内燃機関の空気取り入れ部に接続
   導管（２４ａ）を介して接続されている、ブローバイガ
   スの出口接続部（３１、２４ｃ）を有しており、かつ圧
   力調整弁（２３）のケーシング（１８）がほぼ円筒形に
   形成されている形式のものにおいて、圧力調整弁（２
   ３）が、円筒形中空体として形成されたケーシング（１
   ８）を閉鎖するケーシングカバー（３０）内に一体化さ
   れており、かつ上記円筒形中空体が内燃機関のエンジン
   ブロックに設けられた開口（４１）にフランジ接続され
   ており、かつ上記円筒形中空体に、オイルレベルゲージ
   ロッド（２２）挿入用の分岐部（２１）が設けられてい
   ることを特徴とする、内燃機関のクランク室のブローバ
   イガス排出用の圧力調整弁。