JPH0899508A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドカットを防止し、操縦安定性を向上す
る。 【構成】 サイドウォール部１０Ａのタイヤ最大幅位置
Ｗ_max からトップトレッド１５の接地端１５Ａとの間
に、環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄからなる
サイドプロテクター２１を設ける。環状リブ２２の間に
設けられる溝部は狭いＶ字形状とし、環状リブ２２の側
壁同士のなす角度θを２°とする。コーナリング等によ
りタイヤが横力を受けると、サイドウォール部１０Ａは
曲率半径が大きくなる方向に歪む。この歪が所定以上に
なると、溝部が閉じて環状リブ２２同士が当接し合う。
この結果、タイヤの左右方向の剛性が高くなって変形を
抑制するので、従来の空気入りタイヤよりも操縦安定性
が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤに係
り、特にサイドカットを防止しつつ、操縦安定性を向上
することのできる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、不整地を走行するラリー車に装
着される空気入りタイヤは、サイドウォール部に岩石な
どの障害物が当たるため、サイドウォール部にサイドプ
ロテクターを設けている。

【０００３】サイドプロテクターを設けた空気入りタイ
ヤとしては、特開昭６１−８１２０７号、特開平３−８
２６１１号、特開平５−１３９１２２号に開示されてい
る空気入りタイヤがある。

【０００４】特開昭６１−８１２０７号の空気入りタイ
ヤは、サイドウォールのゴムゲージを厚くすると突起に
対する衝撃力が高くなるという従来の空気入りタイヤの
欠点を解消するものであり、サイドウォール部に３本以
上の周方向溝を形成し、タイヤをたわみ易くすることに
よって突起衝撃力を低下させ、走行特性を向上させるよ
うになっている。

【０００５】特開平３−８２６１１号の空気入りタイヤ
は、サイドプロテクターの外表面に、形成領域のタイヤ
半径中央部においてその高さが最も高く、タイヤ径方向
両端部にむかって高さが漸減する複数本の環状リブを設
け、斜め上下方向から当接する岩石による外力を複数の
リブで負担して亀裂を発生し難くするものである。

【０００６】また、特開平５−１３９１２２号の空気入
りタイヤでは、最径外位置の環状リブを帯板形状とし、
該リブの径内位置で隣接する環状溝の溝底をタイヤ赤道
面に対して径外方向に角度を有して指向させている。こ
れにより、溝の口開きを防止して耐カット性を向上させ
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特にラリー
走行に供される空気入りタイヤに求められる性能の中
で、耐カット性も重要であるが、高い操縦安定性も重要
である。しかしながら、従来の空気入りタイヤでは、サ
イドカット等を防止する目的でサイドプロテクターを設
けているのみであり、操縦安定性の向上を目的としたも
のはなかった。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、サイドカット
の防止、良好な乗り心地を確保しつつ、より高い操縦安
定性を得ることのできる空気入りタイヤを提供すること
が目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、円筒状のトレ
ッド部とその両端部より径方向内側に延びる一対のサイ
ドウォール部とを有する空気入りタイヤであって、トレ
ッド部端とサイドウォール部のタイヤ最大幅部との間の
外表面に、周方向に沿って延びる突出部を径方向に隣接
して複数個配置し、一方の突出部の壁面と隣接する他方
の突出部の壁面とのなす角度をタイヤ子午線断面にて０
°以上１０°未満とし、前記サイドウォール部がその曲
率半径を拡大する方向に歪を受けた際に一方の突出部の
壁面と隣接する他方の突出部の壁面とが当接することを
特徴としている。

【００１０】

【作用】本発明の空気入りタイヤによれば、サイドプロ
テクターによって岩石等からサイドウォールを保護する
ことができる。

【００１１】乗り心地を改良するめには、タイヤの上下
剛性を低くすることが有効であり、操縦安定性の向上に
はタイヤの左右方向の剛性を高くすることが有効であ
る。タイヤサイド部の最大幅付近から接地面までの部分
は、タイヤ上下方向の変形（例えば、突起の乗り越え時
等の変形）では曲率半径が小さくなるような歪を生じ、
タイヤ左右方向の変形（例えば、所定のステアリング操
作等による横力入力時の変形））では曲率半径が大きく
なるような歪を生じる。

【００１２】本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ上下
方向の変形では、溝部が開く方向になるので、剛性は高
くならない。このため、良好な乗り心地が確保される。

【００１３】一方、ステアリング操作等によりタイヤが
横力を受けると、タイヤサイド部の最大幅付近から接地
面までの部分は曲率半径が大きくなるように歪み、突起
部間の溝部が閉じ、突起部同士が当接し合うことによっ
てサイドプロテクターの剛性を高く保持することができ
る。この結果、タイヤの左右方向の剛性が高くなって変
形（タイヤサイド部の曲率半径の拡大）を抑制するので
操縦安定性を向上することができる。

【００１４】なお、溝部を形成する一方の突出部の壁面
と他方の突出部の壁面とのなす角度が１０°以上では、
一方の突出部の壁面と他方の突出部の壁面とが当接しな
くなることがあり、操縦安定性を向上することができな
くなる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の空気入りタイヤの一実施例を第
１図に従って説明する。

【００１６】第１図に示される如く、空気入りラジアル
タイヤ（本実施例では、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１
５）１０のカーカス１６のタイヤ幅方向両端部は、タイ
ヤ半径方向内周部にリング状に配置されたビードコア１
４の回りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向
外側へ向けて折り返されており、それぞれ折返し端部１
６Ａとされている。なお、本実施例のカーカス１６のコ
ードの材質はポリエステルである。

【００１７】空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ半径
方向最外側部には、厚肉のゴムからなるトップトレッド
１５が配置されており、このカーカス１６のトップトレ
ッド１５側（第１図上側）には、スチールのベルト層１
８、２０が隣接して配置されている。

【００１８】カーカス１６の幅方向両側には、ビード部
１９からトップトレッド１５の間にほぼ一定厚さのサイ
ドゴムが配置されて、サイドウォール部１０Ａが形成さ
れている。

【００１９】空気入りラジアルタイヤ１０の両側部に
は、サイドウォール部１０Ａのタイヤ最大幅位置Ｗ_max
からトップトレッド１５の接地端１５Ａとの間には、サ
イドプロテクター２１が設けられている。

【００２０】本実施例のサイドプロテクター２１は、環
状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄの４本の環状リ
ブ２２から形成されている。

【００２１】これらの環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２
Ｃ，２２Ｄは、サイドウォール部１０Ａの外輪郭線Ｌよ
りもタイヤ外側へ突出している。即ち、この空気入りタ
イヤ１０から環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄ
を取り除くと、サイドプロテクター２１の設けらていな
い一般的な空気入りタイヤとなる。

【００２２】接地端１５Ａに近接する環状リブ２２Ａは
断面が略三角形状を呈しており、他の環状リブ２２Ｂ，
２２Ｃ，２２Ｄは断面が略矩形状を呈している。これら
の環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄは、基部同
士が接するように形成されている。

【００２３】各環状リブ２２の間に設けられる溝部２４
は、タイヤ子午線断面で見て狭いＶ字形状とされ、溝部
２４を形成する環状リブ２２の側壁同士のなす角度θは
２°とされている。また、環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２
２Ｃ，２２Ｄは高さＨが４．５mm、環状リブ２２Ｂ，２
２Ｃ，２２Ｄは基部の幅ｗが８mmである。なお、本実施
例では、環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを構
成するゴム材は、サイドウォール部１０Ａを構成するサ
イドゴムのゴム材と同一のゴム材であり、硬度がショア
Ａ硬度で５０度である。

【００２４】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本発明の空気入りタイヤ１０には、サイドプロテクター
２１が設けられているので、不整地を走行する際に岩石
等の接触からサイドウォール部１０Ａを保護することが
できる。

【００２５】また、空気入りタイヤ１０の上下方向の変
形では、サイドウォール部１０Ａはその曲率半径が小さ
くなる方向に歪を受ける。この場合には、溝部２４が開
く方向になるので、上下剛性が高くなることはなく、凹
凸のある路面を走行する際でも良好な乗り心地を確保す
ることができる。

【００２６】一方、ステアリング操作によりコーナリン
グを行うと、空気入りタイヤ１０には横力が作用して左
右方向に変形する。空気入りタイヤ１０の左右方向の変
形では、サイドウォール部１０Ａは、特にサイドウォー
ル部１０Ａのタイヤ最大幅位置Ｗ_max からトップトレッ
ド１５の接地端１５Ａまでの部分に曲率半径が大きくな
るような歪を受ける。サイドウォール部１０Ａの曲率半
径が大きくなる方向の歪が所定以上になると、溝部２４
が閉じて環状リブ２２同士が当接し合うことによってサ
イドプロテクター２１の剛性を高く保持することができ
る。この結果、タイヤの左右方向の剛性が高くなって変
形を抑制するので、従来の空気入りタイヤよりも操縦安
定性が向上する。

【００２７】なお、従来の空気入りタイヤ（特開昭６１
−８１２０７号、特開平３−８２６１１号、特開平５−
１３９１２２号）では、溝部の開きが大きく、コーナリ
ング時に溝部が閉じないので、本実施例の空気入りタイ
ヤ１０のように横力作用時の操縦安定性を向上すること
はできない。 （試験例）本発明の適用された空気入りタイヤ（実施例
の空気入りタイヤ）及び従来タイヤ（実施例の空気入り
タイヤからサイドプロテクターを除いたタイヤ）を用意
し、タイヤばね特性試験、タイヤコーナリングパワー試
験、タイヤエンベローピング試験を試験機にて行った。
なお、タイヤエンベローピング試験は、ドラムに所定の
大きさの突起を取り付け、タイヤ軸に作用する力を比較
した。

【００２８】試験条件 タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５ 荷 重：４００kgf 内 圧：２．０kgf/cm²

【００２９】

【表１】

【００３０】

【表２】

【００３１】

【表３】

【００３２】上記表に示す結果から、本実施例の空気入
りタイヤ１０は、従来タイヤと比較して、上下方向ばね
定数は殆ど同じ（値の違いは、製品のバラツキ程度の違
い）であり、乗り心地は同等であることがいえる。

【００３３】また、本実施例の空気入りタイヤ１０は従
来タイヤと比較して、左右方向ばね定数、タイヤコーナ
リングパワーが各々向上しており、操縦安定性が向上し
ていることは明らかである。

【００３４】また、表３に示す結果から、本実施例の空
気入りタイヤ１０は、従来タイヤに比較してタイヤエン
ベローピングパワーは同等であり、サイドプロテクター
が突起乗り越え時の衝撃吸収（乗り心地）を阻害してい
ないことが判る。

【００３５】なお、前記実施例では、環状リブ２２Ａ，
２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを構成するゴム材の硬度をショ
アＡ硬度で５０度としたが、環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，
２２Ｃ，２２Ｄを構成するゴム材の硬度はこれに限定さ
れるものではない。環状リブ２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，
２２Ｄを構成するゴム材の硬度は、ショアＡ硬度で４５
度〜８０度の範囲内が好ましい。また、環状リブ２２
Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ，２２Ｄを構成するゴム材は、サイ
ドウォール部１０Ａを形成するサイドゴムと異なるゴム
材であっても良い。

【００３６】また、前記実施例では、サイドプロテクタ
ー２１が４本の環状リブ２２から構成されていたが、サ
イドプロテクター２１は、少なくとも２本以上の環状リ
ブ２２から構成されていれば良く、４本以上の環状リブ
２２から構成されていても良いのは勿論である。

【００３７】また、前記実施例では、サイドプロテクタ
ー２１が環状リブ２２から構成されていたが、環状リブ
２２はタイヤ周方向に複数に分割（例えば、ブロックが
連なった構成）されていても良い。

【００３８】また、溝部２４は、前記実施例では、タイ
ヤ外側へ向かって開く方向に２°の角度を有するＶ字形
状としたが、環状リブ２２の向かい合う側壁が平行、即
ち、角度θが０°であっても良く（例えば、図７に示す
溝部２４や実質的に溝幅を有さないサイプ）、０°以上
１０°未満の範囲であれば良い。

【００３９】また、溝部２４は、前記実施例ではタイヤ
外側へ向かって開く方向に２°の角度を有するＶ字形状
として溝底部分での溝幅を零としたが、サイドウォール
１０Ａの曲率半径が拡大する際に互いに環状リブ２２の
側壁同士が当接すれば溝底部分において若干の溝幅を有
していても良い。

【００４０】また、環状リブ２２の高さｈは、２mm〜１
０mm程度が好ましい。ここで、環状リブ２２の高さｈが
２mm未満になると、サイドウォール部１０Ａの曲率半径
が大きくなる方向の変形を抑える能力が低下して、操縦
安定性が従来の空気入りタイヤと変わらなくなる。

【００４１】また、環状リブ２２の幅ｗは、５mm〜２０
mm程度が好ましい。ここで、環状リブ２２の幅ｗが２０
mmを超えると剛性が高くなり、サイドウォール部１０Ａ
の曲率半径が小さくなる方向の変形を抑制し、タイヤの
縦ばね定数の上昇を招くため、乗り心地が低下すること
がある。一方、環状リブ２２の幅ｗが５mm未満になる
と、環状リブ２２自身の剛性が低下するため好ましくな
い。

【００４２】また、溝部２４を形成する環状リブ２２の
側壁の形状は、前記実施例では直線状であったが、サイ
ドウォール１０Ａの曲率半径が拡大する際に互いに当接
すれば良く、図３に示すように開口付近が曲線状を呈し
ていても良く、図４に示すように全体が曲線状を呈して
いても良く、図５に示すように複数の角度の異なる直線
部分を繋げた形状を呈していても良い。

【００４３】また、図６及び図７に示すように、溝部２
４の底部をフラスコ状にしても良く、これによって底部
の歪集中を緩和することができる。

【００４４】また、タイヤ子午線断面で見て、溝部２４
の幅センターは、空気入りタイヤ１０の外輪郭線Ｌに対
して垂直であっても、ある程度傾斜していても良い。

【００４５】また、環状リブ２２の形状、寸法等は各々
異なっていても良い。また、空気入りタイヤ１０の内部
構造は前記実施例に限定されるものではなく、周知の構
造を適用することができ、またラジアル構造以外の例え
ばバイアス構造等であっても良い。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは上記の構成としたので、サイドカットの防止、
良好な乗り心地を確保しつつ、従来よりもより高い操縦
安定性を得ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る空気入りラジアルタイ
ヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上半分の断面
図である。

【図２】図１に示す空気入りタイヤのサイドプロテクタ
ーの拡大断面図である。

【図３】サイドプロテクターの更に他の実施例である。

【図４】サイドプロテクターの更に他の実施例である。

【図５】サイドプロテクターの更に他の実施例である。

【図６】サイドプロテクターの更に他の実施例である。

【図７】サイドプロテクターの更に他の実施例である。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １５ トップトレッド（トレッド部） １０Ａ サイドウォール部 ２２Ａ 環状リブ（突出部） ２２Ｂ 環状リブ（突出部） ２２Ｃ 環状リブ（突出部） ２２Ｄ 環状リブ（突出部） ２４ 溝部 Ｗ_max タイヤ最大幅部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状のトレッド部とその両端部より径
   方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを有する空
   気入りタイヤであって、 トレッド部端とサイドウォール部のタイヤ最大幅部との
   間の外表面に、周方向に沿って延びる突出部を径方向に
   隣接して複数個配置し、 一方の突出部の壁面と隣接する他方の突出部の壁面との
   なす角度をタイヤ子午線断面にて０°以上１０°未満と
   し、前記サイドウォール部がその曲率半径を拡大する方
   向に歪を受けた際に一方の突出部の壁面と隣接する他方
   の突出部の壁面とが当接することを特徴とする空気入り
   タイヤ。