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JPH0882273A - スタータ装置 - Google Patents

スタータ装置

Info

Publication number
JPH0882273A
JPH0882273A JP6247131A JP24713194A JPH0882273A JP H0882273 A JPH0882273 A JP H0882273A JP 6247131 A JP6247131 A JP 6247131A JP 24713194 A JP24713194 A JP 24713194A JP H0882273 A JPH0882273 A JP H0882273A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stopper
front bearing
output shaft
pinion
bearing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP6247131A
Other languages
English (en)
Inventor
Keisaku Zenmei
敬策 善明
Shuzo Isozumi
秀三 五十棲
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP6247131A priority Critical patent/JPH0882273A/ja
Priority to CN94112884A priority patent/CN1052056C/zh
Priority to US08/384,868 priority patent/US5540110A/en
Priority to DE19506972A priority patent/DE19506972C2/de
Priority to FR9503419A priority patent/FR2724420B1/fr
Publication of JPH0882273A publication Critical patent/JPH0882273A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F02N2015/061—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement said axial displacement being limited, e.g. by using a stopper
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10S384/90—Cooling or heating
    • Y10S384/903—Retaining ring
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    • Y10T74/13—Machine starters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタータ装置の出力軸径の小径化を可能と
し、ピニオン歯数を減じることによって小形軽量化を図
る。 【構成】 フロント軸受１６の内周部に、軸方向に比較
的長く形成した円筒状のストッパ２１を嵌装し、このス
トッパの固定用リング溝２３ｂを上記フロント軸受１６
の前方に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スタータ装置のスト
ッパの配置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は例えば特開平１−１９０９６７号
に示された従来のスタータ装置を示す断面図であり、図
５はそのうちのストッパ周りの拡大断面を示している。
図において、１はスタータ装置、２は電機子、３は電機
子回転軸、３ａは出力軸、４はオーバランニングクラッ
チ、５はフロントブラケット、６はスイッチコイル、７
は可動鉄心、８は可動接点、９は固定接点、１０は復帰
バネ、１１はレバー、１２はピニオン、１３はリングギ
ヤ、１４はストッパ、１５は回転軸３の先端の出力軸３
ａに設けられた溝３ｂに装着されたストッパ固定用リン
グ、１６はフロント軸受、１７はキャップ、１８はワッ
シャである。
【０００３】次に動作について説明する。スイッチコイ
ル６に電流が流れると、可動鉄心７が吸引され、レバー
１１を介してオーバランニングクラッチ４が前方に押し
出され、ピニオン１２がリングギヤ１３に噛合う。これ
と同時に可動接点８と固定接点９が閉じ、大電流がモー
タ部へ流れ、トルクを発生してエンジンを始動する。こ
の時、オーバランニングクラッチ４は、ピニオン１２と
ストッパ１４が当接することで、その移動が規制されて
いる。次に、スイッチの電流が断たれると、復帰バネ１
０の働きで可動鉄心７が戻され、レバー１１を介してク
ラッチが戻り、動作を完了する。
【０００４】ところでこの従来装置は、オーバランニン
グクラッチ４の移動を規制するためのストッパ１４と、
このストッパ１４を固定するためのリング１５及びその
嵌め込み用リング溝３ｂとがフロント軸受１６の後方に
配置されている。このため、ピニオン１２とリングギヤ
ー１３の噛合時の衝撃力がリング溝３ｂに集中するよう
になるので、その強度上、出力軸径は寸法制約を受け、
ピニオン歯数は、モジュール２.５４（ＤＰ１０）で８
枚、モジュール２.１１７（ＤＰ１２）で９枚が最小レ
ベルとされていた。またこの構造では、フロント軸受１
６の後方に圧入されたワッシャ１８に出力軸の段付部３
ｃが当接してスラスト荷重を受けており、またフロント
ブラケット５の先端には、防塵のためにキャップ１７が
かしめられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一般にモータ部の大き
さはエンジンのリングギヤーとピニオンとのギヤ比に反
比例するので、モータ部の小型化を目的として、ピニオ
ン歯数を減じようとした場合、例えばモジュール２.５
４では７枚、モジュール２.１１７では８枚とした場
合、従来の構造では、リング溝の強度面より、これ以
上、軸径を小さく設定することはできないので、ピニオ
ン歯底の肉厚が薄くなり、ピニオン側の強度が確保でき
ないことになり、よって従来の構造では、ピニオン歯数
減は成立しないという問題点があった。
【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、ピニオン歯数をモジュール２.
５４では７枚に、モジュール２.１１７では８枚にする
ことが可能となり、エンジンリングギヤーとピニオンの
ギヤ比を大きくとることによって、モータ部を小型軽量
化することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るスタータ
装置は、リングギヤーとピニオンの噛合衝撃により応力
が集中する出力軸のストッパ固定用リング溝部を応力の
かからないフロント軸受前方に配置するとともに、スト
ッパを筒形にしてその外周を上記フロント軸受で支承す
るようにしたものである。
【０００８】
【作用】この発明におけるスタータ装置においては、筒
形のストッパをフロント軸受の内周部に嵌装するととも
に、フロント軸受前方に出力軸のストッパ固定用リング
溝を配置するようにしたので、軸受後方のピニオン周り
に切欠きのリング溝が無くなり、軸径を小にすることが
できる。
【０００９】
【実施例】
実施例１．以下、この発明の一実施例を図について説明
する。図１は本発明に係るスタータ装置の断面図、図２
はそのうちのストッパ周りの拡大断面を示している。図
において、４はオーバランニングクラッチ、５はフロン
トブラケット、１２はピニオン、１６はフロント軸受で
あり、これらはモータ部や電磁スイッチ部を含めて上記
従来装置と同様である。次に２１は上記フロント軸受１
６の内周に嵌装された円筒形のストッパであり、このス
トッパ２１を前端部で固定するリング２２の固定用溝２
３ａは上記フロント軸受１６の前方に配置している。こ
のようにすると、ピニオンとリングギヤーの噛合衝撃の
反力を受けるフロント軸受後方に応力集中を受ける切欠
きのリング溝が無くなるので、ピニオン下の径を小さく
でき、ピニオン歯底を確保して歯数をモジュール２.５
４では７枚化、モジュール２.１１７では８枚化を可能
とするものである。この時、ストッパ２１は、リング２
２と嵌合する部分はフロント軸受１６の前方となり、ピ
ニオン１２と当接する部分は軸受後方となるので、スト
ッパ２１は図２のように、軸方向に長くなった形状とな
っており、フロント軸受１６でストッパ２１を支持する
という構造をとっている。なおこの際ストッパ下の軸径
ｄ１はフロントブラケット５の軸受周り寸法制約よりピ
ニオン下軸径ｄ２よりも更に小さくなるが、リング溝２
３ａをフロント軸受１６の前方に配置しているので、応
力がかからないし、ｄ１，ｄ２の段差は大きなＲでつな
ぐことで強度的に全く問題はない。また、スタータ動作
時にストッパ２１とフロント軸受１６が回転摺動するよ
うに、ストツパとフロント軸受のクリアランスを、スト
ッパと出力軸のクリアランスよりも大きくとっている。
【００１０】また、上記従来装置のように軸受の後方に
圧入されたワッシャでは、ストッパと当接してスラスト
荷重を十分受けることができないが、本実施例のよう
に、フロント軸受前方にワッシャ２４を圧入して出力軸
先端２３ｂとの当たりでスラスト荷重を受ける構造とし
ているのでスラスト荷重を十分受けとめることができ
る。更にこの場合ワッシャ２６がフロントブラケットの
先端に位置するので、キャップの役目も兼ね、従来のキ
ャップ１７は廃止することができる。またワッシャを圧
入する部分のフロントブラケットの肉厚、即ち図２のｔ
１と図５のｔ２を比較すると、ｔ１＞ｔ２となり、ワッ
シャ圧入時のハウジング割れ等の点で有利となり、ワッ
シャの外径管理も容易となる。
【００１１】実施例２．上記実施例１では、スタータ動
作時、ストッパ２１とフロント軸受１６が回転摺動し易
いように、ストッパと軸受間クリアランスをストッパと
出力軸間クリアランスより大きくとったが、ストッパと
軸受間がより確実に回転摺動させるために、図３に示す
如く、ストッパと出力軸をスプライン嵌合２５としても
よい。
【００１２】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、円筒形
のストッパをフロント軸受で支承するとともに、出力軸
上のストッパ固定用リング溝をフロント軸受の前方に配
置するようにしたので、ピニオン下の軸径を小に設定で
き、ピニオン歯数を減ずることによって、モータ部を小
型軽量化することができる。
【００１３】また、出力軸とストッパ間クリアランスよ
りストッパと軸受間クリアランスを大きくし、あるいは
出力軸とストッパをスプライン嵌合し、ストッパと軸受
間を回転摺動させることによって、リングの摩耗を防止
することができる。
【００１４】また、スラスト荷重受けを出力軸先端受け
とし、スラストワッシャをフロント軸受前方に圧入する
ことによって、本構造でのスラスト荷重受けが可能とな
るとともに、圧入部のハウジング肉厚が十分確保できて
品質が安定し、しかも従来の先端キャップを廃止できて
部品点数の低減が図れる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】 図１のストッパ周辺部の詳細を示す拡大断面
図である。
【図３】 この発明の実施例２を示す断面図である。
【図４】 従来のスタータ装置を示す断面図である。
【図５】 図４のストッパ周辺部の詳細を示す拡大断面
図である。
【符号の説明】
３ 電機子回転軸、３ａ 出力軸、４ オーバランニン
グクラッチ、５ フロントブラケット、１２ ピニオ
ン、１６ フロント軸受、２１ ストッパ、２２リン
グ、２３ａ リング溝、２４ ワッシャ、２５ スプラ
イン。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スタータの出力軸上に配備されたオーバ
    ランニングクラッチとピニオンの移動を上記ピニオン前
    方の出力軸上に設けたストッパによって規制し、上記出
    力軸の前端部をフロント軸受にて支承するようにしたス
    タータ装置において、上記出力軸上に嵌装されるストッ
    パを円筒状に形成してこれを上記フロント軸受の内周部
    で支承させ、かつ上記ストッパの固定用リングを上記フ
    ロント軸受の前方の出力軸上に配置された溝に嵌装して
    なるスタータ装置。
  2. 【請求項２】 出力軸とストッパのクリアランスより、
    ストッパとフロント軸受のクリアランスを大きく設定し
    たことを特徴とする請求項１記載のスタータ装置。
  3. 【請求項３】 ストッパを出力軸にスプライン嵌合した
    ことを特徴とする請求項１記載のスタータ装置。
  4. 【請求項４】 ピニオン飛び出し時のスラスト荷重を出
    力軸先端で受けるようにしたことを特徴とする請求項１
    記載のスタータ装置。
  5. 【請求項５】 スラストワッシャを出力軸先端面と対向
    する如くフロント軸受の前方に配置したことを特徴とす
    る請求項４記載のスタータ装置。
JP6247131A 1994-09-13 1994-09-13 スタータ装置 Pending JPH0882273A (ja)

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JP6247131A JPH0882273A (ja) 1994-09-13 1994-09-13 スタータ装置
CN94112884A CN1052056C (zh) 1994-09-13 1994-11-30 启动装置
US08/384,868 US5540110A (en) 1994-09-13 1995-02-07 Starter motor pinion stopper placement
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FR9503419A FR2724420B1 (fr) 1994-09-13 1995-03-23 Demarreur a systeme de butee et de portee perfectionne

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FR (1) FR2724420B1 (ja)

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