JPH0882251A - 液化ガス燃料供給装置 - Google Patents
液化ガス燃料供給装置Info
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- JPH0882251A JPH0882251A JP6219164A JP21916494A JPH0882251A JP H0882251 A JPH0882251 A JP H0882251A JP 6219164 A JP6219164 A JP 6219164A JP 21916494 A JP21916494 A JP 21916494A JP H0882251 A JPH0882251 A JP H0882251A
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- gas
- fuel
- tank
- fuel tank
- phase gas
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 付加装置の着脱が不要で且つ余剰気相ガスを
有効利用できる液化ガス燃料供給装置を提供する。 【構成】 燃料タンク１から余剰気相ガス１ｂを排出す
る排出路３と、該排出路３の終端に設けた触媒燃焼手段
４と、燃料タンク１と触媒燃焼手段４を連通・遮断する
排出制御弁５と、排出制御弁５と第１のリリーフ弁６の
間に分岐部７を介して設けたバッファタンク８と、該バ
ッファタンク８に連通し余剰気相ガス１ｂを液化して燃
料タンク１へ供給する再液化装置９とを備える。 【効果】 余剰気相ガス１ｂを再液化装置９で液化して
再利用できる。また、余剰気相ガス１ｂを触媒燃焼手段
４で二酸化炭素と水蒸気に分解し、大気汚染を防止す
る。また、余剰気相ガス１ｂを家庭用ガス器具で使用す
るための付加装置等が不要である。
有効利用できる液化ガス燃料供給装置を提供する。 【構成】 燃料タンク１から余剰気相ガス１ｂを排出す
る排出路３と、該排出路３の終端に設けた触媒燃焼手段
４と、燃料タンク１と触媒燃焼手段４を連通・遮断する
排出制御弁５と、排出制御弁５と第１のリリーフ弁６の
間に分岐部７を介して設けたバッファタンク８と、該バ
ッファタンク８に連通し余剰気相ガス１ｂを液化して燃
料タンク１へ供給する再液化装置９とを備える。 【効果】 余剰気相ガス１ｂを再液化装置９で液化して
再利用できる。また、余剰気相ガス１ｂを触媒燃焼手段
４で二酸化炭素と水蒸気に分解し、大気汚染を防止す
る。また、余剰気相ガス１ｂを家庭用ガス器具で使用す
るための付加装置等が不要である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、乗用自動車等に搭載
された内燃機関に天然ガス等の液化ガス燃料を供給する
液化ガス燃料供給装置に関する。
された内燃機関に天然ガス等の液化ガス燃料を供給する
液化ガス燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗用自動車等の燃料タンクに貯蔵
した液化ガス燃料を気化し、燃料供給路を介して原動機
である内燃機関に供給する液化ガス燃料供給装置があっ
た。この液化ガス燃料供給装置としては、例えば、特開
平４−325757号公報に記載されているように、吸蔵タン
ク内で発生する余剰気相ガスを余剰気相ガス吸蔵タンク
に吸蔵し、更に余剰気相ガスを家庭用ガス器具等の燃料
として再利用することにより、燃料資源の節約及び大気
汚染の防止を図ろうとするものがある。
した液化ガス燃料を気化し、燃料供給路を介して原動機
である内燃機関に供給する液化ガス燃料供給装置があっ
た。この液化ガス燃料供給装置としては、例えば、特開
平４−325757号公報に記載されているように、吸蔵タン
ク内で発生する余剰気相ガスを余剰気相ガス吸蔵タンク
に吸蔵し、更に余剰気相ガスを家庭用ガス器具等の燃料
として再利用することにより、燃料資源の節約及び大気
汚染の防止を図ろうとするものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記例示の液化ガス燃
料供給装置では、余剰気相ガスを家庭用ガス器具等に導
通するための配管類や減圧弁等の付加装置の設置が必要
となり、また車両を運行するときに前記配管類を切離
し、駐車するときに前記配管類を連結しなければなら
ず、不便である。
料供給装置では、余剰気相ガスを家庭用ガス器具等に導
通するための配管類や減圧弁等の付加装置の設置が必要
となり、また車両を運行するときに前記配管類を切離
し、駐車するときに前記配管類を連結しなければなら
ず、不便である。
【０００４】この発明の目的は、付加装置の着脱が不要
で且つ余剰気相ガスを有効利用できる液化ガス燃料供給
装置を提供することである。
で且つ余剰気相ガスを有効利用できる液化ガス燃料供給
装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の液化ガス
燃料供給装置は、燃料タンク内に貯蔵された液化ガス燃
料を気化し、燃料供給路に設けたサージタンクを介して
内燃機関へ供給する液化ガス燃料供給装置であって、燃
料タンクから余剰気相ガスを排出する排出路と、該排出
路の終端に設けた触媒燃焼手段と、排出路の途中に設け
られ燃料タンクと触媒燃焼手段を連通・遮断する排出制
御弁と、排出制御弁と燃料タンクの間に分岐部を介して
設けたバッファタンクと、該バッファタンクに連通し余
剰気相ガスを液化して燃料タンクへ供給する再液化装置
とを備えたものである。
燃料供給装置は、燃料タンク内に貯蔵された液化ガス燃
料を気化し、燃料供給路に設けたサージタンクを介して
内燃機関へ供給する液化ガス燃料供給装置であって、燃
料タンクから余剰気相ガスを排出する排出路と、該排出
路の終端に設けた触媒燃焼手段と、排出路の途中に設け
られ燃料タンクと触媒燃焼手段を連通・遮断する排出制
御弁と、排出制御弁と燃料タンクの間に分岐部を介して
設けたバッファタンクと、該バッファタンクに連通し余
剰気相ガスを液化して燃料タンクへ供給する再液化装置
とを備えたものである。
【０００６】請求項２記載の液化ガス燃料供給装置は、
バッファタンクと再液化装置の間に供給制御弁を設け、
該供給制御弁が、バッファタンク内が所定圧に達したと
きに連通するようにしたものである。
バッファタンクと再液化装置の間に供給制御弁を設け、
該供給制御弁が、バッファタンク内が所定圧に達したと
きに連通するようにしたものである。
【０００７】請求項３記載の液化ガス燃料供給装置は、
排出路の燃料タンクと分岐部の間に、分岐部から燃料タ
ンクへの余剰気相ガスの流入を規制する逆止弁を設け、
サージタンク内が所定圧に達すると、サージタンクと分
岐部を連通するリリーフ弁を設けたものである。
排出路の燃料タンクと分岐部の間に、分岐部から燃料タ
ンクへの余剰気相ガスの流入を規制する逆止弁を設け、
サージタンク内が所定圧に達すると、サージタンクと分
岐部を連通するリリーフ弁を設けたものである。
【０００８】請求項４記載の液化ガス燃料供給装置は、
触媒燃焼手段が、燃焼触媒層と、燃焼触媒層を燃料タン
ク内の余剰気相ガスが所定圧に達したときに加熱する加
熱手段と、燃焼触媒層が所定温度に達したことを検知し
て排出制御弁を連通させる排出制御部とからなるもので
ある。
触媒燃焼手段が、燃焼触媒層と、燃焼触媒層を燃料タン
ク内の余剰気相ガスが所定圧に達したときに加熱する加
熱手段と、燃焼触媒層が所定温度に達したことを検知し
て排出制御弁を連通させる排出制御部とからなるもので
ある。
【０００９】
【作用】請求項１記載の液化ガス燃料供給装置による
と、燃料タンク内の余剰気相ガスが所定圧に達すると排
出制御弁が連通状態になり、燃料タンク内の余剰気相ガ
スを排出路を経て排出し、バッファタンクに貯蔵するこ
とができる。更に、バッファタンク内の余剰気相ガスを
再液化装置で液化して燃料タンクに供給できるので、余
剰気相ガスを燃料として再利用することができる。ま
た、余剰気相ガスを、排出路の終端に設けた触媒燃焼手
段で触媒燃焼することにより、二酸化炭素と水蒸気に分
解し大気に放出することができる。
と、燃料タンク内の余剰気相ガスが所定圧に達すると排
出制御弁が連通状態になり、燃料タンク内の余剰気相ガ
スを排出路を経て排出し、バッファタンクに貯蔵するこ
とができる。更に、バッファタンク内の余剰気相ガスを
再液化装置で液化して燃料タンクに供給できるので、余
剰気相ガスを燃料として再利用することができる。ま
た、余剰気相ガスを、排出路の終端に設けた触媒燃焼手
段で触媒燃焼することにより、二酸化炭素と水蒸気に分
解し大気に放出することができる。
【００１０】請求項２記載の液化ガス燃料供給装置によ
ると、バッファタンク内が所定圧に達したときに、バッ
ファタンクと再液化装置の間に設けた供給制御弁が連通
状態となって、バッファタンク内の余剰気相ガスが再液
化装置へ供給されるように構成しているので、再液化装
置を起動させる頻度を抑え、余剰気相ガスを効率良く再
利用することができる。また、余剰気相ガスが燃料タン
ク内に逆流を防止することができる。
ると、バッファタンク内が所定圧に達したときに、バッ
ファタンクと再液化装置の間に設けた供給制御弁が連通
状態となって、バッファタンク内の余剰気相ガスが再液
化装置へ供給されるように構成しているので、再液化装
置を起動させる頻度を抑え、余剰気相ガスを効率良く再
利用することができる。また、余剰気相ガスが燃料タン
ク内に逆流を防止することができる。
【００１１】請求項３記載の液化ガス燃料供給装置によ
ると、排出路の分岐部と燃料タンクの間に設けた逆止弁
により、分岐部側から余剰気相ガスが切換弁へ流入する
のを規制しているので、燃料供給路に設けたサージタン
ク内が所定圧に達してリリーフ弁が連通状態になると、
サージタンク内の気相ガス燃料が排出路の分岐部を経て
バッファタンク内に流入する。
ると、排出路の分岐部と燃料タンクの間に設けた逆止弁
により、分岐部側から余剰気相ガスが切換弁へ流入する
のを規制しているので、燃料供給路に設けたサージタン
ク内が所定圧に達してリリーフ弁が連通状態になると、
サージタンク内の気相ガス燃料が排出路の分岐部を経て
バッファタンク内に流入する。
【００１２】請求項４記載の液化ガス燃料供給装置によ
ると、燃料タンク内の余剰気相ガスが所定圧に達すると
加熱手段により燃焼触媒層の加熱が開始され、更に燃焼
触媒層が所定温度に達すると排出制御部により排出制御
弁を連通させるので、余剰気相ガスが排出制御弁を経て
触媒燃焼層に供給されるに際して、触媒燃焼層の予熱を
完了しておくことができる。このため、触媒燃焼層にお
て余剰気相ガスを水素及び二酸化炭素に分解する化学反
応を確実に起こすことができ、不完全な触媒燃焼に伴う
一酸化炭素等の有害排出物の発生や未燃焼ガスの大気放
出を防止することができる。
ると、燃料タンク内の余剰気相ガスが所定圧に達すると
加熱手段により燃焼触媒層の加熱が開始され、更に燃焼
触媒層が所定温度に達すると排出制御部により排出制御
弁を連通させるので、余剰気相ガスが排出制御弁を経て
触媒燃焼層に供給されるに際して、触媒燃焼層の予熱を
完了しておくことができる。このため、触媒燃焼層にお
て余剰気相ガスを水素及び二酸化炭素に分解する化学反
応を確実に起こすことができ、不完全な触媒燃焼に伴う
一酸化炭素等の有害排出物の発生や未燃焼ガスの大気放
出を防止することができる。
【００１３】
【実施例】この発明の一実施例の液化ガス燃料供給装置
は、図１に示すように、燃料タンク１内に貯蔵された液
化ガス燃料を気化し、燃料供給路２を介して内燃機関
（図示せず）へ燃料噴射弁を経て供給するものであっ
て、前記燃料タンク１から余剰気相ガス１ｂを排出する
排出路３と、該排出路３の終端に設けた触媒燃焼手段４
と、同図においてＥＣＵで表した中央制御手段と、前記
排出路３の途中に設けられ前記中央制御手段の指令信号
に基づいて前記燃料タンク１と前記触媒燃焼手段４を連
通・遮断する排出制御弁５と、前記燃料タンク１と排出
制御弁５の間に設けられ前記燃料タンク１内の余剰気相
ガス１ｂが所定圧に達すると連通状態となる第１のリリ
ーフ弁６と、前記排出制御弁５と第１のリリーフ弁６の
間に分岐部７を介して設けたバッファタンク８と、該バ
ッファタンク８に連通し余剰気相ガス１ｂを液化して前
記燃料タンク１へ供給する再液化装置９とを備えたもの
である。
は、図１に示すように、燃料タンク１内に貯蔵された液
化ガス燃料を気化し、燃料供給路２を介して内燃機関
（図示せず）へ燃料噴射弁を経て供給するものであっ
て、前記燃料タンク１から余剰気相ガス１ｂを排出する
排出路３と、該排出路３の終端に設けた触媒燃焼手段４
と、同図においてＥＣＵで表した中央制御手段と、前記
排出路３の途中に設けられ前記中央制御手段の指令信号
に基づいて前記燃料タンク１と前記触媒燃焼手段４を連
通・遮断する排出制御弁５と、前記燃料タンク１と排出
制御弁５の間に設けられ前記燃料タンク１内の余剰気相
ガス１ｂが所定圧に達すると連通状態となる第１のリリ
ーフ弁６と、前記排出制御弁５と第１のリリーフ弁６の
間に分岐部７を介して設けたバッファタンク８と、該バ
ッファタンク８に連通し余剰気相ガス１ｂを液化して前
記燃料タンク１へ供給する再液化装置９とを備えたもの
である。
【００１４】前記燃料供給路２には、前記燃料タンク１
内の液相ガス燃料１ａを吸引するポンプ２ａと、該ポン
プ２ａを経て供給される液相ガス燃料１ａを水等を媒体
にして熱交換することにより気化する気化器１０と、該
気化器１０で気化された気化ガス燃料が内燃機関に供給
する燃料として使用可能な所定圧に達すると連通状態と
なる第２のリリーフ弁１１と、所定量の気相ガス燃料を
貯蔵するサージタンク１２とを設けている。前記燃料タ
ンク１は、この内部の余剰気相ガス１ｂの圧力を計測す
る第１の圧力計１３を設けている。前記第１のリリーフ
弁６は、前記燃料タンク１内を所定圧に保持することに
より、前記燃料タンク１内での余剰気相ガス１ｂの発生
を抑制するものである。
内の液相ガス燃料１ａを吸引するポンプ２ａと、該ポン
プ２ａを経て供給される液相ガス燃料１ａを水等を媒体
にして熱交換することにより気化する気化器１０と、該
気化器１０で気化された気化ガス燃料が内燃機関に供給
する燃料として使用可能な所定圧に達すると連通状態と
なる第２のリリーフ弁１１と、所定量の気相ガス燃料を
貯蔵するサージタンク１２とを設けている。前記燃料タ
ンク１は、この内部の余剰気相ガス１ｂの圧力を計測す
る第１の圧力計１３を設けている。前記第１のリリーフ
弁６は、前記燃料タンク１内を所定圧に保持することに
より、前記燃料タンク１内での余剰気相ガス１ｂの発生
を抑制するものである。
【００１５】前記バッファタンク８は、余剰気相ガス供
給路１４及び該余剰気相ガス供給路１４の途中に設けた
供給制御弁１５を経て前記再液化装置９に連通してい
る。前記排出制御弁５と分岐部７の間には、前記バッフ
ァタンク８内の余剰気相ガス１ｂが所定圧に達したこと
を検知して検知信号を中央制御手段へ発信する第２の圧
力計１６を設けている。前記供給制御弁１５は、前記第
２の圧力計１６の検知信号を受けた中央制御手段からの
指令信号に基づいて前記余剰気相ガス供給路１４を連通
・遮断するものである。
給路１４及び該余剰気相ガス供給路１４の途中に設けた
供給制御弁１５を経て前記再液化装置９に連通してい
る。前記排出制御弁５と分岐部７の間には、前記バッフ
ァタンク８内の余剰気相ガス１ｂが所定圧に達したこと
を検知して検知信号を中央制御手段へ発信する第２の圧
力計１６を設けている。前記供給制御弁１５は、前記第
２の圧力計１６の検知信号を受けた中央制御手段からの
指令信号に基づいて前記余剰気相ガス供給路１４を連通
・遮断するものである。
【００１６】前記排出路３の前記第１のリリーフ弁６と
分岐部７の間には、前記前記分岐部７から前記第１のリ
リーフ弁６への余剰気相ガス１ｂの流入を規制する逆止
弁３ａを設け、前記分岐部７には、前記サージタンク１
２内が所定圧に達すると前記燃料供給路２と前記分岐部
７を連通する第３のリリーフ弁１７を有する連通路１８
を設けている。前記再液化装置９については、周知技術
であるため詳細な説明及び図示を省略するが、例えば、
前記内燃機関を駆動源として前記バッファタンク８内の
余剰気相ガス１ｂを圧縮する余剰気相ガス圧縮機と、該
余剰気相ガス圧縮機で圧縮された余剰気相ガス１ｂを冷
却して凝縮させるコールドボックスとから構成されるも
のが挙げられる。この場合、前記コールドボックスとし
ては、冷媒圧縮機，凝縮器，絞り装置及び蒸発器からな
り、窒素ガスを冷媒として冷凍サイクルを形成するもの
が望ましい。
分岐部７の間には、前記前記分岐部７から前記第１のリ
リーフ弁６への余剰気相ガス１ｂの流入を規制する逆止
弁３ａを設け、前記分岐部７には、前記サージタンク１
２内が所定圧に達すると前記燃料供給路２と前記分岐部
７を連通する第３のリリーフ弁１７を有する連通路１８
を設けている。前記再液化装置９については、周知技術
であるため詳細な説明及び図示を省略するが、例えば、
前記内燃機関を駆動源として前記バッファタンク８内の
余剰気相ガス１ｂを圧縮する余剰気相ガス圧縮機と、該
余剰気相ガス圧縮機で圧縮された余剰気相ガス１ｂを冷
却して凝縮させるコールドボックスとから構成されるも
のが挙げられる。この場合、前記コールドボックスとし
ては、冷媒圧縮機，凝縮器，絞り装置及び蒸発器からな
り、窒素ガスを冷媒として冷凍サイクルを形成するもの
が望ましい。
【００１７】前記触媒燃焼手段４は、図２に示すよう
に、両側から大気を導入する反応室１９の一側面に開口
部１９ａを設け、該開口部１９ａに余剰気相ガス１ｂを
通過可能な多数の貫通孔（図示せず）を設けた燃焼触媒
層２０を嵌込み、該燃焼触媒層２０に加熱用の電熱線２
１を埋込んだもので、前記排出路３を経て供給される余
剰気相ガス１ｂを二酸化炭素と加熱水蒸気に分解するも
のである。前記電熱線２１の電源としては、例えば自動
車用のバッテリー２２が挙げられる。また、前記排出路
３の前記燃焼触媒層２０と前記排出制御弁５の間に圧力
補正付き流量制御弁３ｂを設けてもよい。この場合、前
記燃焼触媒層２０における余剰気相ガス１ｂの反応速度
に応じて前記排出管３から排出する余剰気相ガス１ｂの
排出量を調節することができる。
に、両側から大気を導入する反応室１９の一側面に開口
部１９ａを設け、該開口部１９ａに余剰気相ガス１ｂを
通過可能な多数の貫通孔（図示せず）を設けた燃焼触媒
層２０を嵌込み、該燃焼触媒層２０に加熱用の電熱線２
１を埋込んだもので、前記排出路３を経て供給される余
剰気相ガス１ｂを二酸化炭素と加熱水蒸気に分解するも
のである。前記電熱線２１の電源としては、例えば自動
車用のバッテリー２２が挙げられる。また、前記排出路
３の前記燃焼触媒層２０と前記排出制御弁５の間に圧力
補正付き流量制御弁３ｂを設けてもよい。この場合、前
記燃焼触媒層２０における余剰気相ガス１ｂの反応速度
に応じて前記排出管３から排出する余剰気相ガス１ｂの
排出量を調節することができる。
【００１８】なお、前記電熱線２１は、所定温度以上に
達しないと触媒燃焼の効率が低い液化天然ガス（ＬＮ
Ｇ）等が液化ガス燃料として用いられる場合に設置する
のが好ましい。液化ガス燃料として水素ガスを用いる場
合には、もともと温度の高低に関わらず触媒燃焼の効率
が良いので、電熱線２１を不用とすることができる。
達しないと触媒燃焼の効率が低い液化天然ガス（ＬＮ
Ｇ）等が液化ガス燃料として用いられる場合に設置する
のが好ましい。液化ガス燃料として水素ガスを用いる場
合には、もともと温度の高低に関わらず触媒燃焼の効率
が良いので、電熱線２１を不用とすることができる。
【００１９】また、図３に示すように、前記排出制御弁
５の下流に排出分岐路２４及び圧力補正付き流量制御弁
３ｃを設け、これら排出分岐路２４及び圧力補正付き流
量制御弁３ｃ介して余剰気相ガス１ｂを燃料電池２３に
備えた改質手段（図示せず）へ供給し、この余剰気相ガ
ス１ｂに前記触媒層２０で生成された加熱水蒸気を加え
ると共に触媒反応させることにより水素ガスを生成し、
この水素ガスを前記燃料電池２３の燃料極に供給すると
共に、前記燃料電池２３の空気極に大気を導入すること
により起電力を得るようにしてもよい。この場合、前記
燃料電池２３の起電力により前記バッテリー２２を充電
できるので、長期間駐車しても前記バッテリー２２が自
己放電して内燃機関が始動不能となるのを防止できる。
また、前記燃料電池２３としてはリン酸型のものが望ま
しい。
５の下流に排出分岐路２４及び圧力補正付き流量制御弁
３ｃを設け、これら排出分岐路２４及び圧力補正付き流
量制御弁３ｃ介して余剰気相ガス１ｂを燃料電池２３に
備えた改質手段（図示せず）へ供給し、この余剰気相ガ
ス１ｂに前記触媒層２０で生成された加熱水蒸気を加え
ると共に触媒反応させることにより水素ガスを生成し、
この水素ガスを前記燃料電池２３の燃料極に供給すると
共に、前記燃料電池２３の空気極に大気を導入すること
により起電力を得るようにしてもよい。この場合、前記
燃料電池２３の起電力により前記バッテリー２２を充電
できるので、長期間駐車しても前記バッテリー２２が自
己放電して内燃機関が始動不能となるのを防止できる。
また、前記燃料電池２３としてはリン酸型のものが望ま
しい。
【００２０】以上のように構成した液化ガス燃料供給装
置にれば、内燃機関を運転する際には、前記燃料タンク
１内の液相ガス燃料１ａを気化し、前記燃料供給路２を
経て内燃機関に供給される。一方、前記燃料タンク１内
の余剰気相ガス１ｂの圧力が所定圧に達すると、前記第
１のリリーフ弁６が連通状態となって前記燃料タンク１
内の余剰気相ガス１ｂか前記バッファタンク８内へ流入
する。また、内燃機関を比較的低回転で運転する等して
燃料消費量が減少し、これによって前記サージタンク内
の圧力が上昇し所定値に達すると、前記第３のリリーフ
弁１７が連通状態となり、前記サージタンク１２内の気
相ガス燃料が前記連通路１８及び前記分岐部７を経て前
記バッファタンク８内に流入する。
置にれば、内燃機関を運転する際には、前記燃料タンク
１内の液相ガス燃料１ａを気化し、前記燃料供給路２を
経て内燃機関に供給される。一方、前記燃料タンク１内
の余剰気相ガス１ｂの圧力が所定圧に達すると、前記第
１のリリーフ弁６が連通状態となって前記燃料タンク１
内の余剰気相ガス１ｂか前記バッファタンク８内へ流入
する。また、内燃機関を比較的低回転で運転する等して
燃料消費量が減少し、これによって前記サージタンク内
の圧力が上昇し所定値に達すると、前記第３のリリーフ
弁１７が連通状態となり、前記サージタンク１２内の気
相ガス燃料が前記連通路１８及び前記分岐部７を経て前
記バッファタンク８内に流入する。
【００２１】更に、前記バッファタンク８内が所定圧に
達すると、前記供給制御弁１５が連通状態となって、前
記バッファタンク８内の余剰気相ガス１ｂが前記余剰気
相ガス供給路１４を経て前記再液化装置９へ供給される
と共に、前記再液化装置９により液化されて前記燃料タ
ンク１へ供給されるので、余剰気相ガスを燃料として再
利用することが可能となり経済的である。
達すると、前記供給制御弁１５が連通状態となって、前
記バッファタンク８内の余剰気相ガス１ｂが前記余剰気
相ガス供給路１４を経て前記再液化装置９へ供給される
と共に、前記再液化装置９により液化されて前記燃料タ
ンク１へ供給されるので、余剰気相ガスを燃料として再
利用することが可能となり経済的である。
【００２２】また、駐車等のために内燃機関を長時間停
止する際には、前記燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂ
の圧力が所定圧に達すると、前記第１のリリーフ弁６が
連通状態となり、燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂが
前記バッファタンク８へ流入する。更に、前記バッファ
タンク８内が所定圧に達すると、前記排出制御弁５が連
通状態となり、前記バッファタンク８内に貯蔵した余剰
気相ガス１ｂが前記触媒燃焼手段４に供給され、二酸化
炭素と水蒸気に分解されて大気に放出される。このた
め、大気汚染を伴うことなく余剰気相ガス１ｂを処理す
ることができ、また従来のように余剰気相ガス１ｂを家
庭用ガス器具で使用するための付加装置等が不要であ
る。
止する際には、前記燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂ
の圧力が所定圧に達すると、前記第１のリリーフ弁６が
連通状態となり、燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂが
前記バッファタンク８へ流入する。更に、前記バッファ
タンク８内が所定圧に達すると、前記排出制御弁５が連
通状態となり、前記バッファタンク８内に貯蔵した余剰
気相ガス１ｂが前記触媒燃焼手段４に供給され、二酸化
炭素と水蒸気に分解されて大気に放出される。このた
め、大気汚染を伴うことなく余剰気相ガス１ｂを処理す
ることができ、また従来のように余剰気相ガス１ｂを家
庭用ガス器具で使用するための付加装置等が不要であ
る。
【００２３】また、燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂ
が所定圧に達したことを前記第１の圧力計１３で検知
し、これに基づいて前記電熱線２１を通電状態にする熱
制御手段と、前記燃焼触媒層２０が所定温度に達したこ
とを検知して前記排出制御弁５を連通させる排出制御部
とを、前記中央制御手段に組込んだ構成としてもよい。
この場合、前記燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂが所
定圧に達すると前記加熱手段により前記燃焼触媒層２０
の加熱が開始され、更に前記燃焼触媒層２０が所定温度
に達すると前記排出制御弁５が連通状態となるので、余
剰気相ガス１ｂが前記排出制御弁５を経て前記触媒燃焼
層２０に供給されるに際して、前記触媒燃焼層２０の予
熱を完了しておくことができる。このため、前記触媒燃
焼層２０において余剰気相ガス１ｂを水素及び二酸化炭
素に分解する化学反応を確実に起こすことができ、不完
全な触媒燃焼に伴う一酸化炭素等の有害排出物の発生を
防止することができる。
が所定圧に達したことを前記第１の圧力計１３で検知
し、これに基づいて前記電熱線２１を通電状態にする熱
制御手段と、前記燃焼触媒層２０が所定温度に達したこ
とを検知して前記排出制御弁５を連通させる排出制御部
とを、前記中央制御手段に組込んだ構成としてもよい。
この場合、前記燃料タンク１内の余剰気相ガス１ｂが所
定圧に達すると前記加熱手段により前記燃焼触媒層２０
の加熱が開始され、更に前記燃焼触媒層２０が所定温度
に達すると前記排出制御弁５が連通状態となるので、余
剰気相ガス１ｂが前記排出制御弁５を経て前記触媒燃焼
層２０に供給されるに際して、前記触媒燃焼層２０の予
熱を完了しておくことができる。このため、前記触媒燃
焼層２０において余剰気相ガス１ｂを水素及び二酸化炭
素に分解する化学反応を確実に起こすことができ、不完
全な触媒燃焼に伴う一酸化炭素等の有害排出物の発生を
防止することができる。
【００２４】なお、前記燃料タンク３の下部には、液化
ガス燃料を供給する供給口２５を設けられており、前記
排出管３の前記燃料タンク１と切換弁１０との間には、
前記供給口２５から液化ガス燃料を供給する際に、前記
燃料タンク１内に滞留している余剰気相ガス１ｂを排出
するための排出口２６を設けている。
ガス燃料を供給する供給口２５を設けられており、前記
排出管３の前記燃料タンク１と切換弁１０との間には、
前記供給口２５から液化ガス燃料を供給する際に、前記
燃料タンク１内に滞留している余剰気相ガス１ｂを排出
するための排出口２６を設けている。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の液化ガス燃料供給装置に
よると、排出制御弁を連通状態にすると燃料タンク内の
余剰気相ガスを排出路を経て排出すると共にバッファタ
ンクに貯蔵できるので、燃料タンクの爆発事故を防止す
ることができる。更に、バッファタンクに貯蔵した余剰
気相ガスを再液化装置により液化して燃料タンクへ供給
できるので、余剰気相ガスを燃料として再利用し燃料費
の節減を図ることができる。しかも、バッファタンク内
の余剰気相ガスを、排出路の終端に設けた触媒燃焼手段
で触媒燃焼することにより、二酸化炭素と水蒸気に分解
して大気中に放出することもできる。
よると、排出制御弁を連通状態にすると燃料タンク内の
余剰気相ガスを排出路を経て排出すると共にバッファタ
ンクに貯蔵できるので、燃料タンクの爆発事故を防止す
ることができる。更に、バッファタンクに貯蔵した余剰
気相ガスを再液化装置により液化して燃料タンクへ供給
できるので、余剰気相ガスを燃料として再利用し燃料費
の節減を図ることができる。しかも、バッファタンク内
の余剰気相ガスを、排出路の終端に設けた触媒燃焼手段
で触媒燃焼することにより、二酸化炭素と水蒸気に分解
して大気中に放出することもできる。
【００２６】従って、余剰気相ガスの再利用が可能とな
り経済的であることに加え、大気汚染を伴うことなく余
剰気相ガスを処理し、また従来のように余剰気相ガスを
家庭用ガス器具で燃焼させるための付加装置の着脱が不
要となり、使い勝手が向上する。
り経済的であることに加え、大気汚染を伴うことなく余
剰気相ガスを処理し、また従来のように余剰気相ガスを
家庭用ガス器具で燃焼させるための付加装置の着脱が不
要となり、使い勝手が向上する。
【００２７】請求項２記載の液化ガス燃料供給装置によ
ると、バッファタンク内が所定圧に達したときに、バッ
ファタンクと再液化装置の間に設けた供給制御弁が連通
状態となって、バッファタンク内の余剰気相ガスが再液
化装置へ供給されるように構成しているので、再液化装
置を起動させる頻度を抑え、余剰気相ガスを効率良く再
利用することができる。また、余剰気相ガスが燃料タン
ク内に逆流を防止することができる。このため、燃料タ
ンク内の液相ガスが余剰気相ガスによって加熱されて気
化するのを防止することができる。
ると、バッファタンク内が所定圧に達したときに、バッ
ファタンクと再液化装置の間に設けた供給制御弁が連通
状態となって、バッファタンク内の余剰気相ガスが再液
化装置へ供給されるように構成しているので、再液化装
置を起動させる頻度を抑え、余剰気相ガスを効率良く再
利用することができる。また、余剰気相ガスが燃料タン
ク内に逆流を防止することができる。このため、燃料タ
ンク内の液相ガスが余剰気相ガスによって加熱されて気
化するのを防止することができる。
【００２８】請求項３記載の液化ガス燃料供給装置によ
ると、サージタンク内が所定圧に達すると排出路とサー
ジタンクをリリーフ弁が連通状態となり、サージタンク
内の気相ガス燃料が排出路へ流入する。このため、例え
ば内燃機関を比較的低回転で運転する等して燃料消費量
が減少しても、燃料供給路に設けたサージタンクが高圧
になるのを防止し、安定した燃料の供給が可能である。
また、排出路に設けた逆止弁により余剰気相ガス又はリ
リーフ弁を経て排出路に流入したサージタンク内の気相
ガス燃料又は排出路内に滞留した余剰気相ガスが燃料タ
ンク内へ逆流するのを防止することができる。
ると、サージタンク内が所定圧に達すると排出路とサー
ジタンクをリリーフ弁が連通状態となり、サージタンク
内の気相ガス燃料が排出路へ流入する。このため、例え
ば内燃機関を比較的低回転で運転する等して燃料消費量
が減少しても、燃料供給路に設けたサージタンクが高圧
になるのを防止し、安定した燃料の供給が可能である。
また、排出路に設けた逆止弁により余剰気相ガス又はリ
リーフ弁を経て排出路に流入したサージタンク内の気相
ガス燃料又は排出路内に滞留した余剰気相ガスが燃料タ
ンク内へ逆流するのを防止することができる。
【００２９】請求項４記載の液化ガス燃料供給装置によ
ると、燃料タンク内の余剰気相ガスが所定圧に達すると
加熱手段により燃焼触媒層の加熱が開始され、更に燃焼
触媒層が所定温度に達すると排出制御部により排出制御
弁を連通させるので、余剰気相ガスが排出制御弁を経て
触媒燃焼層に供給されるに際して、触媒燃焼層の予熱を
完了しておくことができる。このため、触媒燃焼層にお
いて余剰気相ガスを水素及び二酸化炭素に分解する化学
反応を確実に起こすことができ、不完全な触媒燃焼に伴
う一酸化炭素等の有害排出物の発生を防止して、大気汚
染を防止することができる。
ると、燃料タンク内の余剰気相ガスが所定圧に達すると
加熱手段により燃焼触媒層の加熱が開始され、更に燃焼
触媒層が所定温度に達すると排出制御部により排出制御
弁を連通させるので、余剰気相ガスが排出制御弁を経て
触媒燃焼層に供給されるに際して、触媒燃焼層の予熱を
完了しておくことができる。このため、触媒燃焼層にお
いて余剰気相ガスを水素及び二酸化炭素に分解する化学
反応を確実に起こすことができ、不完全な触媒燃焼に伴
う一酸化炭素等の有害排出物の発生を防止して、大気汚
染を防止することができる。
【図１】この発明の一実施例の液化ガス燃料供給装置の
概略図。
概略図。
【図２】この発明の一実施例の液化ガス燃料供給装置に
おける触媒燃焼手段の概略図。
おける触媒燃焼手段の概略図。
【図３】この発明の一実施例の液化ガス燃料供給装置に
おける触媒燃焼手段の変形例の概略図。
おける触媒燃焼手段の変形例の概略図。
１ 燃料タンク ２ 燃料供給路 ３ 排出路 ４ 触媒燃焼手段 ５ 排出制御弁 ７ 分岐部 ８ バッファタンク ９ 再液化供給装置 １２ サージタンク
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内に貯蔵された液化ガス燃料
を気化し、燃料供給路に設けたサージタンクを介して内
燃機関へ供給する液化ガス燃料供給装置であって、前記
燃料タンクから余剰気相ガスを排出する排出路と、該排
出路の終端に設けた触媒燃焼手段と、前記排出路の途中
に設けられ前記燃料タンクと触媒燃焼手段を連通・遮断
する排出制御弁と、前記排出制御弁と燃料タンクの間に
分岐部を介して設けたバッファタンクと、該バッファタ
ンクに連通し前記余剰気相ガスを液化して前記燃料タン
クへ供給する再液化装置とを備えた液化ガス燃料供給装
置。 - 【請求項２】 前記バッファタンクと前記再液化装置の
間に供給制御弁を設け、該供給制御弁が、前記バッファ
タンク内が所定圧に達したときに連通するようにした請
求項１記載の液化ガス燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記排出路の前記燃料タンクと分岐部の
間に、前記分岐部から前記燃料タンクへの余剰気相ガス
の流入を規制する逆止弁を設け、前記サージタンク内が
所定圧に達すると、前記サージタンクと分岐部を連通す
るリリーフ弁を設けた請求項１記載の液化ガス燃料供給
装置。 - 【請求項４】 前記触媒燃焼手段が、前記燃焼触媒層
と、前記燃焼触媒層を前記燃料タンク内の余剰気相ガス
が所定圧に達したときに加熱する加熱手段と、前記燃焼
触媒層が所定温度に達したことを検知して前記排出制御
弁を連通させる排出制御部とからなる請求項１記載の液
化ガス燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6219164A JPH0882251A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 液化ガス燃料供給装置 |
| US08/527,366 US5540208A (en) | 1994-09-13 | 1995-09-12 | Liquefied gas fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6219164A JPH0882251A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 液化ガス燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0882251A true JPH0882251A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=16731210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6219164A Pending JPH0882251A (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | 液化ガス燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0882251A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015127510A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の燃料供給システム |
| JP2016037933A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 川崎重工業株式会社 | 船舶 |
| CN114877251A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-09 | 江苏国富氢能技术装备股份有限公司 | 液氢船用液氢燃料罐管路系统 |
| CN115288894A (zh) * | 2022-07-26 | 2022-11-04 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种甲醇燃料供给系统 |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP6219164A patent/JPH0882251A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015127510A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | 川崎重工業株式会社 | 船舶の燃料供給システム |
| JP2016037933A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 川崎重工業株式会社 | 船舶 |
| CN114877251A (zh) * | 2022-06-09 | 2022-08-09 | 江苏国富氢能技术装备股份有限公司 | 液氢船用液氢燃料罐管路系统 |
| CN115288894A (zh) * | 2022-07-26 | 2022-11-04 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种甲醇燃料供给系统 |
| CN115288894B (zh) * | 2022-07-26 | 2023-11-07 | 江南造船(集团)有限责任公司 | 一种甲醇燃料供给系统 |
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