JPH0865753A - スイッチの電流制限回路 - Google Patents
スイッチの電流制限回路Info
- Publication number
- JPH0865753A JPH0865753A JP6195587A JP19558794A JPH0865753A JP H0865753 A JPH0865753 A JP H0865753A JP 6195587 A JP6195587 A JP 6195587A JP 19558794 A JP19558794 A JP 19558794A JP H0865753 A JPH0865753 A JP H0865753A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- switching element
- detection
- door lock
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 49
- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 スイッチの操作状態を検出する装置につい
て、各入力抵抗１６に対してスイッチング素子１７を共
通に直列に接続して、各スイッチ１０〜１５の状態によ
り車両が駐車中であることを判断したときには、スイッ
チ回路に流れる電流を制限するようにした。さらに、検
出手段１９による検出を所定時間毎に行うように設定
し、その検出時期に合わせてスイッチング素子１７をオ
ンにする一方、検出を行わないときにはスイッチング素
子をオフにして各スイッチ回路に電流が流れないように
した。 【効果】 以上のような構成によると、駐車中にスイッ
チ回路に流れる電流を完全に制限でき、また従来よりも
入力抵抗の使用本数を削減でき、さらに入力抵抗には所
定間隔毎に電流が流れるので入力抵抗の平均消費電力を
低減でき、定格電力の低い入力抵抗を使用することがで
きる。
て、各入力抵抗１６に対してスイッチング素子１７を共
通に直列に接続して、各スイッチ１０〜１５の状態によ
り車両が駐車中であることを判断したときには、スイッ
チ回路に流れる電流を制限するようにした。さらに、検
出手段１９による検出を所定時間毎に行うように設定
し、その検出時期に合わせてスイッチング素子１７をオ
ンにする一方、検出を行わないときにはスイッチング素
子をオフにして各スイッチ回路に電流が流れないように
した。 【効果】 以上のような構成によると、駐車中にスイッ
チ回路に流れる電流を完全に制限でき、また従来よりも
入力抵抗の使用本数を削減でき、さらに入力抵抗には所
定間隔毎に電流が流れるので入力抵抗の平均消費電力を
低減でき、定格電力の低い入力抵抗を使用することがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両に設けられた各
スイッチの操作状態を検出して、必要に応じ各スイッチ
に流れる電流を制限する回路に関する。
スイッチの操作状態を検出して、必要に応じ各スイッチ
に流れる電流を制限する回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両に設けられたスイッチの操作
状態を検出する装置は図５に示すように、イグニッショ
ンスイッチ１０と、自動車に設けられたドア閉開スイッ
チ１１、イグニッションキー有無スイッチ１２、ドアロ
ックスイッチ１３、ドアロック解除スイッチ１４および
ドアロック位置検出スイッチ１５の各スイッチ１１〜１
５および前記各スイッチ１１〜１５に直列に接続される
各入力抵抗１６からなる各スイッチ回路と、前記各スイ
ッチ１０〜１５のオン、オフ状態を検出する検出手段１
９と、検出手段１９の出力信号に基づき警告ブザーやド
アロックモーター等の負荷２１の作動を制御する制御手
段２２からなる。抵抗２０は入力保護抵抗である。
状態を検出する装置は図５に示すように、イグニッショ
ンスイッチ１０と、自動車に設けられたドア閉開スイッ
チ１１、イグニッションキー有無スイッチ１２、ドアロ
ックスイッチ１３、ドアロック解除スイッチ１４および
ドアロック位置検出スイッチ１５の各スイッチ１１〜１
５および前記各スイッチ１１〜１５に直列に接続される
各入力抵抗１６からなる各スイッチ回路と、前記各スイ
ッチ１０〜１５のオン、オフ状態を検出する検出手段１
９と、検出手段１９の出力信号に基づき警告ブザーやド
アロックモーター等の負荷２１の作動を制御する制御手
段２２からなる。抵抗２０は入力保護抵抗である。
【０００３】上記の車両に設けられた各スイッチの状態
を検出する装置の動作を以下に説明する。通常の状態で
は、例えばイグニッションスイッチ１０、ドア閉開スイ
ッチ１１、イグニッションキー有無スイッチ１２のオ
ン、オフの状態を前記検出手段１９により検出し、イグ
ニッションキーを抜き忘れた状態、つまりイグニッショ
ンスイッチ１０がオフ、ドア閉開スイッチ１１がオン
（ドアが開いた状態）、イグニッションキー有無スイッ
チ１２がオン（イグニッションキーが差し込まれた状
態）の時には制御手段２２を介し負荷２１である警告ブ
ザーを作動して運転手にイグニッションキーの抜き忘れ
を警告する。また、ドアロックスイッチ１３、ドアロッ
ク解除スイッチ１４、ドアロックモーター位置検出スイ
ッチ１５のオン、オフの状態を前記検出手段１９により
検出し、ドアロックスイッチ１３がオン、ドアロックモ
ーター位置検出スイッチ１５がオン（ドアロックが解除
されている状態）、もしくはドアロック解除スイッチ１
４がオン、ドアロックモーター位置検出スイッチ１５が
オフ（ドアがロックされている状態）の時には制御手段
２２を介し負荷２１であるドアロックモーターを作動し
てドアのロックまたは解除を行っている。
を検出する装置の動作を以下に説明する。通常の状態で
は、例えばイグニッションスイッチ１０、ドア閉開スイ
ッチ１１、イグニッションキー有無スイッチ１２のオ
ン、オフの状態を前記検出手段１９により検出し、イグ
ニッションキーを抜き忘れた状態、つまりイグニッショ
ンスイッチ１０がオフ、ドア閉開スイッチ１１がオン
（ドアが開いた状態）、イグニッションキー有無スイッ
チ１２がオン（イグニッションキーが差し込まれた状
態）の時には制御手段２２を介し負荷２１である警告ブ
ザーを作動して運転手にイグニッションキーの抜き忘れ
を警告する。また、ドアロックスイッチ１３、ドアロッ
ク解除スイッチ１４、ドアロックモーター位置検出スイ
ッチ１５のオン、オフの状態を前記検出手段１９により
検出し、ドアロックスイッチ１３がオン、ドアロックモ
ーター位置検出スイッチ１５がオン（ドアロックが解除
されている状態）、もしくはドアロック解除スイッチ１
４がオン、ドアロックモーター位置検出スイッチ１５が
オフ（ドアがロックされている状態）の時には制御手段
２２を介し負荷２１であるドアロックモーターを作動し
てドアのロックまたは解除を行っている。
【０００４】しかしながら上記の装置では、例えば自動
車の持ち主が自己の車庫等にドアのロックを解除したま
ま、もしくはイグニッションキーを差し込んだままで駐
車したときには、ドアロックモーター位置検出スイッチ
１５、もしくはイグニッションキー有無スイッチ１２が
オン状態であるので、そのスイッチ回路に電流が流れ続
けてバッテリーあがりの原因となる。
車の持ち主が自己の車庫等にドアのロックを解除したま
ま、もしくはイグニッションキーを差し込んだままで駐
車したときには、ドアロックモーター位置検出スイッチ
１５、もしくはイグニッションキー有無スイッチ１２が
オン状態であるので、そのスイッチ回路に電流が流れ続
けてバッテリーあがりの原因となる。
【０００５】そこで上記のような問題に対応すべく、特
開平４−１５２７９５号公報の技術が開発されている。
上記の技術は、各スイッチの状態から車両が駐車状態で
あると判断したときは入力抵抗の抵抗値を増加手段によ
り増加させて各スイッチ回路に流れる電流を低減させよ
うとするものである。
開平４−１５２７９５号公報の技術が開発されている。
上記の技術は、各スイッチの状態から車両が駐車状態で
あると判断したときは入力抵抗の抵抗値を増加手段によ
り増加させて各スイッチ回路に流れる電流を低減させよ
うとするものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種のスイ
ッチの電流制限回路では、入力抵抗を増加手段によって
増加させるために、スイッチ回路に流れる電流を完全に
無くすことはできず、また一つのスイッチ回路に入力抵
抗を複数本使用するため、スイッチの電流制限回路のプ
リント基板上のスペースの占有面積が大きくなり、また
コストもかかるという問題点がある。
ッチの電流制限回路では、入力抵抗を増加手段によって
増加させるために、スイッチ回路に流れる電流を完全に
無くすことはできず、また一つのスイッチ回路に入力抵
抗を複数本使用するため、スイッチの電流制限回路のプ
リント基板上のスペースの占有面積が大きくなり、また
コストもかかるという問題点がある。
【０００７】そこで、この発明の課題は、スイッチに流
れる暗電流を完全に無くし、また入力抵抗の使用本数を
減らすことによって、入力抵抗のプリント基板上の占有
面積を小さくし、コストの削減を図ることにある。
れる暗電流を完全に無くし、また入力抵抗の使用本数を
減らすことによって、入力抵抗のプリント基板上の占有
面積を小さくし、コストの削減を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、車両に設けられた始動スイ
ッチと、車両に設けられた複数のスイッチと前記各スイ
ッチに直列に接続される各入力抵抗からなる各スイッチ
回路と、前記各スイッチ回路に共通に直列に接続された
スイッチング素子と、前記始動スイッチおよび前記各ス
イッチの状態を検出する検出手段と、前記検出手段によ
り検出した前記始動スイッチと前記各スイッチの状態か
ら車両が駐車中であることを判断したときに、前記スイ
ッチング素子をオフに切り替えて、前記各スイッチ回路
に流れる電流を制限する制御手段とを備えている。
め、請求項１記載の発明は、車両に設けられた始動スイ
ッチと、車両に設けられた複数のスイッチと前記各スイ
ッチに直列に接続される各入力抵抗からなる各スイッチ
回路と、前記各スイッチ回路に共通に直列に接続された
スイッチング素子と、前記始動スイッチおよび前記各ス
イッチの状態を検出する検出手段と、前記検出手段によ
り検出した前記始動スイッチと前記各スイッチの状態か
ら車両が駐車中であることを判断したときに、前記スイ
ッチング素子をオフに切り替えて、前記各スイッチ回路
に流れる電流を制限する制御手段とを備えている。
【０００９】また、請求項２記載の発明のように、請求
項１記載のスイッチの電流制限回路において、前記制御
手段により、前記各スイッチの状態から車両が駐車中で
ないことを判断している期間においては、前記検出手段
による検出を所定時間毎に間欠的に行うように設定し、
その検出時期に合わせて前記スイッチング素子をオンに
する一方、前記検出手段が検出を行わない期間は前記ス
イッチング素子をオフにして前記各スイッチ回路に電流
が流れないようにしてもよい。
項１記載のスイッチの電流制限回路において、前記制御
手段により、前記各スイッチの状態から車両が駐車中で
ないことを判断している期間においては、前記検出手段
による検出を所定時間毎に間欠的に行うように設定し、
その検出時期に合わせて前記スイッチング素子をオンに
する一方、前記検出手段が検出を行わない期間は前記ス
イッチング素子をオフにして前記各スイッチ回路に電流
が流れないようにしてもよい。
【００１０】
【作用】以上のように構成された請求項１記載の発明に
おいては、各スイッチに対してそれぞれ一つの入力抵抗
を直列に接続した各スイッチ回路に、さらに前記各スイ
ッチ回路に共通に直列にスイッチング素子を接続したの
で、前記各スイッチの状態から車両が駐車中であること
を判断したときには、前記スイッチング素子により前記
スイッチ回路に流れる電流を完全に制限でき、また入力
抵抗の使用本数も減らすことができる。
おいては、各スイッチに対してそれぞれ一つの入力抵抗
を直列に接続した各スイッチ回路に、さらに前記各スイ
ッチ回路に共通に直列にスイッチング素子を接続したの
で、前記各スイッチの状態から車両が駐車中であること
を判断したときには、前記スイッチング素子により前記
スイッチ回路に流れる電流を完全に制限でき、また入力
抵抗の使用本数も減らすことができる。
【００１１】また、請求項２記載の発明のように前記各
スイッチの状態から車両が駐車中でないことを判断して
いる期間においては、前記検出手段による検出を所定時
間毎に行うように設定し、その検出時期に合わせて前記
スイッチング素子をオンにして前記各スイッチ回路に電
流が流れるようにし、前記検出手段が検出を行わない時
間は前記検出手段をオフにして前記各スイッチ回路に電
流が流れないようにすれば、前記入力抵抗の平均消費電
力を低減できる。
スイッチの状態から車両が駐車中でないことを判断して
いる期間においては、前記検出手段による検出を所定時
間毎に行うように設定し、その検出時期に合わせて前記
スイッチング素子をオンにして前記各スイッチ回路に電
流が流れるようにし、前記検出手段が検出を行わない時
間は前記検出手段をオフにして前記各スイッチ回路に電
流が流れないようにすれば、前記入力抵抗の平均消費電
力を低減できる。
【００１２】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。
る。
【００１３】本発明を自動車の警告ブザーおよびドアロ
ック制御装置に適用した第１実施例を図１に示す。
ック制御装置に適用した第１実施例を図１に示す。
【００１４】自動車の警告ブザーおよびドアロック制御
装置の構成は、図１に示すように、イグニッションスイ
ッチ１０の一方端子がバッテリーに接続されるととも
に、他方端子が抵抗２０を介して検出手段１９に接続さ
れて、イグニッションスイッチ１０のオン、オフ状態が
検出手段１９により検出されるように構成されている。
また、自動車に設けられたドア閉開スイッチ１１、イグ
ニッションキー有無スイッチ１２、ドアロックスイッチ
１３、ドアロック解除スイッチ１４、およびドアロック
モーター位置検出スイッチ１５の一方端子がそれぞれ接
地されるとともに、他方端子は各入力抵抗１６を介して
共通のスイッチング素子１７であるＰＮＰトランジスタ
のコレクタに接続され、スイッチング素子１７のエミッ
タがバッテリーに接続される。さらに、また、各スイッ
チ各スイッチ１１〜１５の他方端子は、各抵抗２０を介
して検出手段１９にも接続されて、各スイッチ１１〜１
５のオン、オフ状態が検出手段１９により検出されるよ
うになっている。制御手段１８は検出手段１９とスイッ
チング素子１７のベースおよび警告ブザーやドアロック
モータ等の負荷２１に接続されており、検出手段１９の
出力信号に基づき適宜スイッチング素子１７をオン、オ
フ作動し、または負荷２１の作動を制御する。
装置の構成は、図１に示すように、イグニッションスイ
ッチ１０の一方端子がバッテリーに接続されるととも
に、他方端子が抵抗２０を介して検出手段１９に接続さ
れて、イグニッションスイッチ１０のオン、オフ状態が
検出手段１９により検出されるように構成されている。
また、自動車に設けられたドア閉開スイッチ１１、イグ
ニッションキー有無スイッチ１２、ドアロックスイッチ
１３、ドアロック解除スイッチ１４、およびドアロック
モーター位置検出スイッチ１５の一方端子がそれぞれ接
地されるとともに、他方端子は各入力抵抗１６を介して
共通のスイッチング素子１７であるＰＮＰトランジスタ
のコレクタに接続され、スイッチング素子１７のエミッ
タがバッテリーに接続される。さらに、また、各スイッ
チ各スイッチ１１〜１５の他方端子は、各抵抗２０を介
して検出手段１９にも接続されて、各スイッチ１１〜１
５のオン、オフ状態が検出手段１９により検出されるよ
うになっている。制御手段１８は検出手段１９とスイッ
チング素子１７のベースおよび警告ブザーやドアロック
モータ等の負荷２１に接続されており、検出手段１９の
出力信号に基づき適宜スイッチング素子１７をオン、オ
フ作動し、または負荷２１の作動を制御する。
【００１５】以下に上記の実施例の動作を説明する。
【００１６】通常の状態では、例えばイグニッションス
イッチ１０、ドア閉開スイッチ１１、イグニッションキ
ー有無スイッチ１２のオン、オフ状態を前記検出手段１
９により検出し、イグニッションキーを抜き忘れた状
態、つまりイグニッションスイッチ１０がオフ、ドア閉
開スイッチ１１がオン（ドアが開いた状態）、イグニッ
ションキー有無スイッチ１２がオン（イグニッションキ
ーが差し込まれた状態）のときには制御手段１８を介し
負荷２１である警告ブザーを作動して運転手にイグニッ
ションキーの抜き忘れを警告する。また、ドアロックス
イッチ１３、ドアロック解除スイッチ１４、ドアロック
モーター位置検出スイッチ１５のオン、オフ状態を前記
検出手段１９により検出し、ドアロックスイッチ１３が
オン、ドアロックモータ位置検出スイッチ１５がオン
（ドアロックが解除されている状態）、もしくはドアロ
ック解除スイッチ１４がオン、ドアロックモータ位置検
出スイッチ１５がオフ（ドアがロックされている状態）
のときには制御手段１８を介し負荷２１であるドアロッ
クモーターを作動してドアのロックまたは解除を行って
いる。
イッチ１０、ドア閉開スイッチ１１、イグニッションキ
ー有無スイッチ１２のオン、オフ状態を前記検出手段１
９により検出し、イグニッションキーを抜き忘れた状
態、つまりイグニッションスイッチ１０がオフ、ドア閉
開スイッチ１１がオン（ドアが開いた状態）、イグニッ
ションキー有無スイッチ１２がオン（イグニッションキ
ーが差し込まれた状態）のときには制御手段１８を介し
負荷２１である警告ブザーを作動して運転手にイグニッ
ションキーの抜き忘れを警告する。また、ドアロックス
イッチ１３、ドアロック解除スイッチ１４、ドアロック
モーター位置検出スイッチ１５のオン、オフ状態を前記
検出手段１９により検出し、ドアロックスイッチ１３が
オン、ドアロックモータ位置検出スイッチ１５がオン
（ドアロックが解除されている状態）、もしくはドアロ
ック解除スイッチ１４がオン、ドアロックモータ位置検
出スイッチ１５がオフ（ドアがロックされている状態）
のときには制御手段１８を介し負荷２１であるドアロッ
クモーターを作動してドアのロックまたは解除を行って
いる。
【００１７】そして、自動車を駐車した状態では図２に
示すような処理が行われる。
示すような処理が行われる。
【００１８】即ち、イグニッションスイッチ１０がオン
か否かの判定がなされ（ステップＳ１）、ＹＥＳであれ
ば再度ステップＳ１の判定がなされ、ＮＯであればドア
閉開スイッチ１１がＮＯか否かの判定がなされる（ステ
ップＳ２）。ステップＳ２の判定がＹＥＳであれば（ド
アが開いた状態）再度ステップＳ１の判定が行われ、Ｎ
Ｏであれば（ドアが閉じた状態）ドアロックスイッチ１
３がオンか否かの判定がなされる（ステップＳ３）。ス
テップＳ３の判定がＹＥＳであれば再度ステップＳ１の
判定が行われ、ＮＯであればドアロック解除スイッチ１
４がオンか否かの判定がなされる（ステップＳ４）。そ
してステップＳ４の判定がＹＥＳであれば再度ステップ
Ｓ１の判定が行われ、ＮＯであれば制御手段１８により
スイッチング素子１７がオフにされ（ステップＳ５）、
これにより各スイッチ１１〜１５にバッテリーからの暗
電流が流れないようになる。
か否かの判定がなされ（ステップＳ１）、ＹＥＳであれ
ば再度ステップＳ１の判定がなされ、ＮＯであればドア
閉開スイッチ１１がＮＯか否かの判定がなされる（ステ
ップＳ２）。ステップＳ２の判定がＹＥＳであれば（ド
アが開いた状態）再度ステップＳ１の判定が行われ、Ｎ
Ｏであれば（ドアが閉じた状態）ドアロックスイッチ１
３がオンか否かの判定がなされる（ステップＳ３）。ス
テップＳ３の判定がＹＥＳであれば再度ステップＳ１の
判定が行われ、ＮＯであればドアロック解除スイッチ１
４がオンか否かの判定がなされる（ステップＳ４）。そ
してステップＳ４の判定がＹＥＳであれば再度ステップ
Ｓ１の判定が行われ、ＮＯであれば制御手段１８により
スイッチング素子１７がオフにされ（ステップＳ５）、
これにより各スイッチ１１〜１５にバッテリーからの暗
電流が流れないようになる。
【００１９】以上の動作をまとめると、図４に示すよう
になる。ただし、スイッチング素子１７のオン状態は破
線で示す。
になる。ただし、スイッチング素子１７のオン状態は破
線で示す。
【００２０】即ち、運転手が自動車を駐車する際にイグ
ニッションスイッチ１０をオフした後、ドア閉開スイッ
チ１１、ドアロックスイッチ１３およびドアロック解除
スイッチ１４がオフであれば、イグニッションキーを差
し込んだ状態すなわちイグニッションキー有無スイッチ
１２がオンの状態であるとき、もしくはドアロック解除
状態即ちドアロックモーター位置検出スイッチ１５がオ
ンの状態であっても、制御手段１８によってスイッチン
グ素子１７はオフとなり各スイッチ１１〜１５に流れる
暗電流は制限できるのでバッテリーあがりを防止でき
る。
ニッションスイッチ１０をオフした後、ドア閉開スイッ
チ１１、ドアロックスイッチ１３およびドアロック解除
スイッチ１４がオフであれば、イグニッションキーを差
し込んだ状態すなわちイグニッションキー有無スイッチ
１２がオンの状態であるとき、もしくはドアロック解除
状態即ちドアロックモーター位置検出スイッチ１５がオ
ンの状態であっても、制御手段１８によってスイッチン
グ素子１７はオフとなり各スイッチ１１〜１５に流れる
暗電流は制限できるのでバッテリーあがりを防止でき
る。
【００２１】なお、本第１実施例においては、ドア閉開
スイッチ１１、イグニッションキー有無スイッチ１２、
ドアロックスイッチ１３、ドアロック解除スイッチ１４
およびドアロックモーター位置検出スイッチ１５につい
て適用したが、他のスイッチにも適用できる。
スイッチ１１、イグニッションキー有無スイッチ１２、
ドアロックスイッチ１３、ドアロック解除スイッチ１４
およびドアロックモーター位置検出スイッチ１５につい
て適用したが、他のスイッチにも適用できる。
【００２２】以上のようなスイッチの電流制限回路で
は、検出手段１９により検出される各スイッチ１０〜１
５の状態から、車両が駐車中であると制御手段１８が判
断したときには、スイッチング素子１７をオフにして、
各スイッチ１１〜１５に流れる電流を完全に制限でき、
さらに特開平４−１５２７９５号公報の技術よりも入力
抵抗の使用本数を減らすことができるので電流制限回路
の回路構成が簡略化でき、したがってスイッチの電流制
限回路のプリント基板上の占有スペースを削減して、さ
らに部品コストを低減する事ができる。
は、検出手段１９により検出される各スイッチ１０〜１
５の状態から、車両が駐車中であると制御手段１８が判
断したときには、スイッチング素子１７をオフにして、
各スイッチ１１〜１５に流れる電流を完全に制限でき、
さらに特開平４−１５２７９５号公報の技術よりも入力
抵抗の使用本数を減らすことができるので電流制限回路
の回路構成が簡略化でき、したがってスイッチの電流制
限回路のプリント基板上の占有スペースを削減して、さ
らに部品コストを低減する事ができる。
【００２３】また、上記の第１実施例において車両が駐
車中でないときに、検出手段１９が各スイッチ１０〜１
５の状態を検出する際には、図４の検出手段読み込みタ
イミングおよびスイッチング素子１７のオン、オフ動作
を実線で示すように、前記検出手段１９は所定間隔毎に
検出信号を読み込み、検出信号を読み込むタイミングに
のみスイッチング素子１７をオンにして各スイッチ１１
〜１５回路に電流を流してもよい。
車中でないときに、検出手段１９が各スイッチ１０〜１
５の状態を検出する際には、図４の検出手段読み込みタ
イミングおよびスイッチング素子１７のオン、オフ動作
を実線で示すように、前記検出手段１９は所定間隔毎に
検出信号を読み込み、検出信号を読み込むタイミングに
のみスイッチング素子１７をオンにして各スイッチ１１
〜１５回路に電流を流してもよい。
【００２４】即ち、図３に示すように、スイッチング素
子１７オフ後予め設定した設定時間ｔ（ｔは検出手段１
９が検出信号を読み込む間隔）経過したか否かを判定し
（ステップＴ１）、ＮＯであれば再びステップＴ１の判
定を行い、ＹＥＳであればスイッチング素子１７をオン
にして（ステップＴ２）スイッチ回路に電流を流し、ス
イッチング素子１７オフ後さらに（ｔ＋α）（αは検出
手段１９が検出信号を読み込むための電圧が安定するま
での待ち時間）経過したか否かを判定し（ステップＴ
３）、ＮＯであれば再びステップＴ１の処理を行い、Ｙ
ＥＳであればスイッチ回路に流れる電流の電圧より各ス
イッチの状態を検出手段１９により検出し入力処理を行
い（ステップＴ４）、その後スイッチング素子１７をオ
フにして再びステップＴ１に戻り上記の処理を繰り返
す。
子１７オフ後予め設定した設定時間ｔ（ｔは検出手段１
９が検出信号を読み込む間隔）経過したか否かを判定し
（ステップＴ１）、ＮＯであれば再びステップＴ１の判
定を行い、ＹＥＳであればスイッチング素子１７をオン
にして（ステップＴ２）スイッチ回路に電流を流し、ス
イッチング素子１７オフ後さらに（ｔ＋α）（αは検出
手段１９が検出信号を読み込むための電圧が安定するま
での待ち時間）経過したか否かを判定し（ステップＴ
３）、ＮＯであれば再びステップＴ１の処理を行い、Ｙ
ＥＳであればスイッチ回路に流れる電流の電圧より各ス
イッチの状態を検出手段１９により検出し入力処理を行
い（ステップＴ４）、その後スイッチング素子１７をオ
フにして再びステップＴ１に戻り上記の処理を繰り返
す。
【００２５】以上のような第２実施例の構成によると検
出手段１９が検出する時期に合わせてスイッチ回路に電
流を供給するようにしたので入力抵抗１６の平均消費電
力を低減でき、定格電力の低い抵抗器を選定することが
できるので部品コストを下げることができる。
出手段１９が検出する時期に合わせてスイッチ回路に電
流を供給するようにしたので入力抵抗１６の平均消費電
力を低減でき、定格電力の低い抵抗器を選定することが
できるので部品コストを下げることができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
ると、検出手段により検出した各スイッチの状態から車
両が駐車中であることを判断したときには、スイッチ回
路に流れる電流を完全に制限でき、また入力抵抗の使用
本数を減らすことができる。
ると、検出手段により検出した各スイッチの状態から車
両が駐車中であることを判断したときには、スイッチ回
路に流れる電流を完全に制限でき、また入力抵抗の使用
本数を減らすことができる。
【００２７】さらに、請求項２記載のようにすると検出
手段による検出を所定時間毎に行うように設定し、その
検出時期に合わせてスイッチング素子をオンにしてスイ
ッチ回路に電流が流れるようにすれば定格電力の低い入
力抵抗を使用することができる。
手段による検出を所定時間毎に行うように設定し、その
検出時期に合わせてスイッチング素子をオンにしてスイ
ッチ回路に電流が流れるようにすれば定格電力の低い入
力抵抗を使用することができる。
【図１】この発明にかかる第１実施例を示す回路図であ
る。
る。
【図２】同上の示すフローチャートである。
【図３】この発明にかかる第２実施例を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図４】この発明にかかるタイミングチャートである。
【図５】従来例を示す回路図である。
１０ イグニッションスイッチ １１ ドア閉開スイッチ １２ イグニッションキー有無スイッチ １３ ドアロックスイッチ １４ ドアロック解除スイッチ １５ ドアロックモーター位置検出スイッチ １６ 入力抵抗 １７ スイッチング素子 １８ 制御手段 １９ 検出手段 ２０ 抵抗 ２１ 負荷
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に設けられた始動スイッチと、 車両に設けられた複数のスイッチと前記各スイッチに直
列に接続される各入力抵抗からなる各スイッチ回路と、 前記各スイッチ回路に共通に直列に接続されたスイッチ
ング素子と、 前記始動スイッチおよび前記各スイッチの状態を検出す
る検出手段と、 前記検出手段により検出した前記始動スイッチと前記各
スイッチの状態から車両が駐車中であることを判断した
ときに、前記スイッチング素子をオフに切り替えて、前
記各スイッチ回路に流れる電流を制限する制御手段と、
を備えたことを特徴とするスイッチの電流制限回路。 - 【請求項２】 請求項１記載のスイッチの電流制限回路
において、 前記制御手段は、前記各スイッチの状態から車両が駐車
中でないことを判断している期間においては、前記検出
手段による検出を所定時間毎に間欠的に行うように設定
し、その検出時期に合わせて前記スイッチング素子をオ
ンにする一方、前記検出手段が検出を行わない期間は前
記スイッチング素子をオフにして前記各スイッチ回路に
電流が流れないようにしたことを特徴とするスイッチの
電流制限回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6195587A JPH0865753A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | スイッチの電流制限回路 |
| EP95112543A EP0697312B1 (en) | 1994-08-19 | 1995-08-09 | Electric current control circuit for switches |
| DE69508673T DE69508673T2 (de) | 1994-08-19 | 1995-08-09 | Elektrischer Stromsteuerungskreis für Schalter |
| US08/516,289 US5585781A (en) | 1994-08-19 | 1995-08-17 | Electric current control circuit for switches |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6195587A JPH0865753A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | スイッチの電流制限回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0865753A true JPH0865753A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16343630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6195587A Pending JPH0865753A (ja) | 1994-08-19 | 1994-08-19 | スイッチの電流制限回路 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5585781A (ja) |
| EP (1) | EP0697312B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0865753A (ja) |
| DE (1) | DE69508673T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112364A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Toyota Motor Corp | 車載電源システム |
| US7561386B2 (en) | 2005-10-24 | 2009-07-14 | Yazaki Corporation | Switch monitoring circuit |
| JP2014118082A (ja) * | 2012-12-18 | 2014-06-30 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用計器 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3441623B2 (ja) * | 1997-07-10 | 2003-09-02 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載用電子制御ユニット |
| US6300869B1 (en) * | 2000-07-14 | 2001-10-09 | Bruce J. White | Alarm system and method for vehicle |
| JP6493874B2 (ja) * | 2015-05-29 | 2019-04-03 | アルプスアルパイン株式会社 | スイッチ監視回路 |
| US10502786B2 (en) * | 2016-11-18 | 2019-12-10 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle including multiple analog switch monitoring system with simultaneous switch-state detection |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2856629A1 (de) * | 1978-12-29 | 1980-07-17 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung mit tastschalter fuer elektrische verbraucher |
| DE3108874C2 (de) * | 1980-03-10 | 1984-11-08 | Hitachi, Ltd., Tokio/Tokyo | Alarmeinrichtung für Kraftfahrzeuge |
| GB2090682B (en) * | 1981-01-06 | 1985-09-04 | Racal Mesl Security Ltd | Electrical circuits for security system |
| US4481585A (en) * | 1981-08-03 | 1984-11-06 | General Motors Corporation | System for selectively controlling motor vehicle electrical loads |
| GB2189333B (en) * | 1986-03-20 | 1989-11-15 | Lucas Electrical Electronics A | Vehicle condition monitoring system |
| GB8701496D0 (en) * | 1987-01-23 | 1987-02-25 | Salplex Ltd | Information handling & control systems |
| US4866390A (en) * | 1987-08-11 | 1989-09-12 | Butchko Joseph R | Vehicle light testing system for testing a plurality of lights using a scanning sequence |
| JP2515387B2 (ja) * | 1988-12-29 | 1996-07-10 | 日産自動車株式会社 | 車両用表示装置 |
| US4965550A (en) * | 1989-10-30 | 1990-10-23 | Chrysler Corporation | Automatic wake-up circuit arrangement for a single wire multiplex switch monitoring system |
| DE4024300A1 (de) * | 1990-07-31 | 1992-02-06 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einer zentralverriegelungsanlage und einer diebstahl-alarmanlage |
| JPH04152795A (ja) * | 1990-10-17 | 1992-05-26 | Nissan Motor Co Ltd | スイッチの操作状熊検出装置 |
| DE487995T1 (de) * | 1990-11-30 | 1992-10-15 | Rockwell International Corp., Pittsburg, Pa. | Ein system zur fernsteuerung von stellgliedern und schaltern durch einen mikroprozessor unter verwendung eines dreikabelnetzes. |
| US5235317A (en) * | 1991-01-18 | 1993-08-10 | General Motors Corporation | Adaptive lamp monitor with non-linear normalization factor |
| US5373281A (en) * | 1991-08-15 | 1994-12-13 | Nartron Corporation | Failsafe module |
| US5357560A (en) * | 1992-07-16 | 1994-10-18 | Electronic Security Products Of California, Inc. | Adaptable alarm interface unit for use with electronic automobile alarm systems and the like |
| US5325082A (en) * | 1992-11-19 | 1994-06-28 | Rodriguez Juan C | Comprehensive vehicle information storage system |
| US5307048A (en) * | 1992-12-18 | 1994-04-26 | Protect & Defend, Inc. | Vehicle security system including an anti-carjacking system |
-
1994
- 1994-08-19 JP JP6195587A patent/JPH0865753A/ja active Pending
-
1995
- 1995-08-09 EP EP95112543A patent/EP0697312B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-09 DE DE69508673T patent/DE69508673T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-08-17 US US08/516,289 patent/US5585781A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112364A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Toyota Motor Corp | 車載電源システム |
| US7561386B2 (en) | 2005-10-24 | 2009-07-14 | Yazaki Corporation | Switch monitoring circuit |
| JP2014118082A (ja) * | 2012-12-18 | 2014-06-30 | Nippon Seiki Co Ltd | 車両用計器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69508673D1 (de) | 1999-05-06 |
| DE69508673T2 (de) | 1999-12-02 |
| EP0697312B1 (en) | 1999-03-31 |
| EP0697312A1 (en) | 1996-02-21 |
| US5585781A (en) | 1996-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5554891A (en) | Antitheft device for a vehicle | |
| JP3800002B2 (ja) | Ｃｐｕの消費電力低減方法、電子装置および消費電力低減プログラムを記録した記録媒体 | |
| JPH0865753A (ja) | スイッチの電流制限回路 | |
| JP2004014225A (ja) | スイッチ状態検出装置 | |
| JP3661203B2 (ja) | ランプショート検出装置 | |
| US6154132A (en) | Display system of a theft preventing apparatus having two kinds of theft prevention | |
| JP2000184764A (ja) | モータ制御装置 | |
| JPS6361225B2 (ja) | ||
| JP6862998B2 (ja) | スライドドア開閉装置 | |
| GB2210484A (en) | Security system for a motor vehicle | |
| US4099158A (en) | Electronic burglar alarm for vehicles | |
| KR100190802B1 (ko) | 차량 윈도우 및 도어 록 구동제어장치 | |
| JP3762042B2 (ja) | 車両用パワーウインドゥ制御装置 | |
| JP3209551B2 (ja) | 車両の警報停止装置 | |
| JP3163646B2 (ja) | 車載用ドアロック装置 | |
| KR100207913B1 (ko) | 자동차 전장시스템의 자동제어장치 | |
| JP2002331883A (ja) | 電子回路の補助機能モード制御装置 | |
| JP2577298B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| JPH04112420U (ja) | ドアロツクスイツチ検出装置 | |
| JPH0413348Y2 (ja) | ||
| KR19980022158A (ko) | 차량 도난 방지 장치 | |
| JPS62248779A (ja) | 自動車用パワ−ウインドシステム | |
| JPH04152795A (ja) | スイッチの操作状熊検出装置 | |
| JP2003060494A (ja) | 誘導性負荷制御における過電流からの破壊防止装置 | |
| KR19980050283U (ko) | 자동차 배터리 방전 제어장치 |