JPH0858362A

JPH0858362A - 溶融処理可能なガスケット材料を使用したグレージング

Info

Publication number: JPH0858362A
Application number: JP7226962A
Authority: JP
Inventors: Raj K Agrawal; ケイアグラワルラジ
Original assignee: Donnelly Corp
Current assignee: Magna Donnelly Corp
Priority date: 1994-08-12
Filing date: 1995-08-01
Publication date: 1996-03-05
Also published as: EP0696523A1; US5635281A; US5822932A; CA2153812A1

Abstract

(57)【要約】【目的】車輛用のウインド・パネル・アセンブリに於
いて、短期間と長期間の動的及び静的負荷の両方に抗し
てガスケットと上記のウインド・パネルの間に長期間に
渡って阻害されることのない接合性を与える。【構成】車輛用のウインド・パネル・アセンブリは、
ウインド・パネル、上記のウインド・パネルの少なくと
も１つの面に取付けたガスケットであって、多相組織を
有する溶融処理可能材料から形成した上記のガスケッ
ト、及び上記のウインド・パネル・アセンブリをに取付
けるために上記のガスケット内に部分的に包み込まれて
当該ガスケット内で浮動する少なくとも１つの取付部材
によって構成される。また上記のガスケットを選択する
方法は、温度の関数としての溶融処理可能材料の弾力性
保存係数を測定するステップ、上記の測定ステップによ
って集めたデータ点をプロットして第１曲線を作成する
ステップ、上記のデータ点によって作成した上記の第１
曲線が、ガラス質の領域、ゴム質の台地、及び粘性流動
領域を示しているかどうかを判定するステップによって
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛用のウインド用パ
ネルに関し、更に詳しくは、１つの側部または２つの側
部にガスケットを設けたウインド・アセンブリとこのよ
うなアセンブリ用の溶融処理可能な材料を選択する方
法、並びに長期間及び短期間に渡って静的負荷と動的負
荷が加わる車輛のウインド・パネルを長期間確実に取付
けることを可能にする材料を選択する方法に関する。

【０００２】

【従来技術】従来のモジュール式の車輛用ウインド・パ
ネルは、車輛の板金によって形成した開口部に一般的に
適合するような形状に形成した少なくとも１枚のガラス
・パネルによって構成され、このガラス・パネルはその
周縁部に取付けたガスケットによってこの開口部内にシ
ールする。伝統的に、このガスケットは、パネルの周縁
部を完全に取り囲みこのパネルの両面で内側に延びるフ
ランジを有するように形成していた。このように「３つ
の側部で包み込むこと」によって、ガスケットをパネル
に対して機械的に固定していた。

【０００３】最近のモジュール式の車輛用ウインド・パ
ネルは、パネルの少なくとも１つの面上でこのパネルの
周縁部に沿って形成したガスケットを有するが、外側の
面に延びるガスケット材料は有していない。このような
ガスケットは周縁部の近傍のパネルの内面に沿って形成
するのもであり、技術上１つの側部に於ける包み込みと
して知られている。他の形状または形態のガスケット
は、周縁部の周囲を部分的に包む部分を有するが外側の
面には延びないものであり、これは技術上２つの側部で
の包み込みとして知られている。周縁部に沿って２つの
側部で包み込みを行うガスケットは、パネルの外側の面
と面一に形成することができる。１つの側部または２つ
の側部にガスケットを設けたパネルは、時として「面一
のグレージングまたはパネル」と呼ぶが、これはパネル
の外側の面に延びるガスケット材料が存在せず、また車
輛の板金のボディーの外部と一般的に面一にウインドの
グレージングを取付けることができるからである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】１つの側部または２つ
の側部の包み込み型グレージングまたはパネルの場合の
問題点は、これらによって「３つの側部の包み込み」モ
ジュール型ウインドによって得られるウインドの機械的
な保持ができないことである。１つの側部または２つの
側部にガスケットを設けたパネルの場合には、ガスケッ
トは板金に接合することができ、またはガラス・パネル
を板金に接合してガラスを接着剤等を使用してウインド
の開口部のガラスに保持することができる。モジュール
型のパネルをウインドの開口部に保持するために、また
メカニカル・ファスナーを使用している。１つの特定の
メカニカル・ファスナーの例は、パネルの周縁部の周囲
または近くに取付けたガスケット材料によって部分的に
包み込んだスタッドを有している。このスタッドはパネ
ルから間隔を開けてガスケット材料内に包み込んだヘッ
ドを有し、その結果、このスタッドはパネルに対して浮
動することができる。このスタッドは、またウインドの
開口部の板金を介して延び、パネルを車輛内に保持する
ためにナット等によって固定したシャフトをまた有して
いる。スタッドは使用しているファスナの１つの形態で
あるが、クリップ及びラッチしたスタッドまたはツリー
等の他のファスナもまた使用することができる。

【０００５】ガスケット材料の選択に関し、従来の技術
者はウインドを包み込むために種々の溶融処理可能材料
を使用し、特に３つの側部に対して包み込みを行う場合
には、可塑化したポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）を射出成形
して使用して商業的に成功し、また溶融処理可能ではな
い主として熱硬化性ウレタンのような材料を使用してい
るが、この場合にはポリウレタンの反応射出成形（ＲＩ
Ｍ）のような液体射出成形によってこれを形成してい
た。溶融処理は、種々の理由のため、本発明のガスケッ
トの製作には望ましい技術である。例えば、溶融処理に
は、１００℃を超えるような高温処理が含まれ、これは
それ自身が加熱されているような基板に対するガスケッ
トの形成になじみ易い。このような高温は、ガスケット
とウインド・パネルの間の接着を強化するのに有用であ
る。また、熱硬化性ウレタンのＲＩＭと違って、溶融処
理では、また熱可塑性と熱硬化性の両方の幅広い種々の
材料を使用することが潜在的に可能になり、また溶融処
理を行うことによってリサイクル可能なガスケットを形
成することができるという付加的な利点が得られ、これ
は環境の保全に役立つので好ましい。

【０００６】しかし、過去に於いてＰＶＣ等の幅広い種
々の溶融処理可能材料が１つの側部、または２つの側部
に設けるガスケット等のガスケットを形成するために提
案されているが、アセンブリをガスケット材料の中で浮
動しているメカニカル・ファスナによって車輛に取付け
た場合、ガラスに対するガスケットの長期間に渡る接合
特性については特に注意が払われていなかった。ガスケ
ット内に埋め込んだファスナにかかる負荷はパネルとガ
スケットの間の接合線に伝えられる。これらの負荷の種
類には、ウインド・パネルと板金の開口部の形の差や変
化に起因する引張負荷または不定形負荷、ファスナ上の
グレージングの重量に起因してパネル・アセンブリ自身
にかかる静的負荷、と車輛の振動、車輛の加減速、車輛
の内外部に対する風圧と空気圧、及び車輛のドアの開閉
等のその他の動作を含む通常の車輛の使用によってスタ
ッドに課せられる動的負荷が含まれる。

【０００７】上述したような１つの側部または２つの側
部に設けた包み込み体の場合、パネルとガスケットの間
の接合は、ファスナの周囲に対して局部的に限定される
領域での接着性の低下によって阻害される可能性のある
ことが長年分かっている。このような不具合の結果、水
の漏洩、風によるノイズ、車輛の開口部に於けるウイン
ド・パネルのがたつきが生じる。これらの問題に対する
以前の解決策には、負荷がガスケットではなくてウイン
ド・パネルに直接伝わるようにファスナをガラス・パネ
ルに直接取付ける方法またはガスケットと車輛の開口部
の間に実質的に塗布した接着剤を使用して車輛にガスケ
ットを直接接着する方法を使用してファスナを無くする
方法が含まれる。このような取付方法の結果、余分の工
程が必要になり、また時間がかかる結果パネルのコスト
が追加される。他の解決策には、プレスの精度とウイン
ドの開口部の溶接による製作の精度を高めることが含ま
れるが、これもまた時間と労務費の増加につながり、そ
の結果、製品価額が更に高くなる。これ以外の解決策に
は、熱硬化性ウレタンのＲＩＭのような溶解処理不能ガ
スケット材料の使用が含まれるが、その結果、上述した
溶融処理と関連する利点が失われることになる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輛のウイン
ド・アセンブリと１つの側部または２つの側部に設けた
車輛用パネルのガスケットまたはグロメット用の材料の
選択を含む方法に関し、これらのガスケットはパネルの
周縁部の周囲または近傍でガスケット材料によって部分
的に包み込まれた少なくとも１つのメカニカル・ファス
ナによって構成される。このファスナはパネルから間隔
を有しガスケット材料の中に包み込まれたアンカまたは
ヘッドをしばしば有し、その結果、このファスナはパネ
ルに対して浮動する。本発明は、動的負荷と長期間の静
的負荷のかかった状態に於けるガスケットのグレージン
グに対する長期間に渡る接合を提供するものである。こ
のような長期間に渡る接合は、多相組織を有し、引張ク
リープに対する抵抗を有する１つの側部または２つの側
部に設けた包み込み体を形成するための溶融処理可能材
料を選択する方法を使用することによって達成する。材
料の多相組織は温度の関数としての弾力性保持係数の変
化によって示し、ここでこの材料は低温転移点と高温転
移点の間に位置するゴム質の台地を示し、このゴム質の
台地は約５０℃未満（好ましくは、約３０℃未満）の温
度で始まる。低温転移点は、材料の性質が非常に高い剛
性を示す状態から非常に高い可撓性を示す状態に変化す
る転移温度をマークし、一方高温転移点は、材料の性質
が非常に高い可撓性を示す状態から非常に高い粘性流動
を示す状態に変化する転移温度をマークしている。低温
転移点は、２４℃未満であるが、これは０℃未満である
のが好ましく、−２０℃未満であるのが最も好ましく、
一方高温転移点は、６０℃超であるが、これは８０℃超
であるのが好ましく、１００℃超であるのが最も好まし
い。低温転移点と高温転移点は、いずれも自動車にとっ
て関心のある範囲内の温度で発生し、この温度は約−５
０℃乃至約＋１５０℃である。

【０００９】本発明の他の形態は、車輛のウインド・パ
ネルを製作する方法に関し、この方法は、周縁部を有す
るウインド・パネルを製作するステップと多相組織を有
する溶融処理可能材料からウインド・パネルのガスケッ
トを形成するステップを有する。多相組織は、２４℃未
満、好ましくは０℃未満、最も好ましくは−２０℃未満
の温度を有する低温転移点と６０℃超、好ましくは８０
℃超、最も好ましくは１００℃超の温度を有する高温転
移点の間に位置するゴム質の台地を示すのが好ましい。

【００１０】本発明の他の形態は、パネルの少なくとも
１つの側部に取付けたガスケットを有する車輛用のウイ
ンド・パネルを有し、ここでこのガスケットは多相組織
を示す溶融処理可能材料から作る。この多相組織は、上
で説明したように転移点の間に位置するゴム質の台地を
有する。

【００１１】本発明の更に他の形態は、動的負荷と長期
間の静的負荷のかかった状態でガスケットの長期間に渡
る接合を行うため、架橋することのできる溶融処理可能
ガスケット材料を経済的に使用することに関する。

【００１２】本発明の更に他の形態は、本発明の１つの
側部または２つの側部に取付けた包み込み式のウインド
のような面積の大きい自動車用のモジュール型ウインド
を経済的に成形するのに特に適した新規なモールドの設
計に関する。

【００１３】本発明の提供する利点には、射出成形、圧
縮成形、押し出し等の溶融工程によって形成することが
でき、種々の態様のウインド・パネルに取付けることの
できるウインド・パネル用のガスケット材料の提供が含
まれる。更に、スタッドまたはその他の取付部材をガス
ケット材料によって部分的に包み込み、短期または長期
の静的及び動的負荷に起因するガスケットとウインド・
パネルの接合を局部的に阻害することなく、ウインド・
パネルを車輛に取付けるためにこれらの取付部材を使用
することができる。車輛のウインド・パネルと車輛自身
の間のシールの一体性は、スタッドを別個に直接ウイン
ド・パネルに接合することに起因する追加コストを発生
すること無く、または車輛のパネルの開口部の形状とウ
インド・パネル自身の間の許容誤差を実質的に小さくす
ることなく、保持することができる。改良した性能を有
するウインド・パネルは、低コストで製作することがで
きる。

【００１４】

【実施例】本発明とこれによって提供される利点は、明
細書と添付図を参照することによってよりよく理解する
ことができる。

【００１５】以下の説明の目的のため、「上部」、「下
部」、「右側」、「左側」、「前部」、「後部」、「垂
直」、「水平」という用語及びこれらの用語から派生す
る用語またはこれらの用語と同等の用語は、図２乃至図
２７に示す方向で本発明に関係するものである。しか
し、特に別段の指定をしない場合には、本発明は種々の
代替方向をとることができることを理解しなければなら
ない。添付図に示し以下の明細書で説明する特定の装置
とプロセスは、添付の請求項で明らかにした本発明の思
想についての単なる具体例としての実施例に過ぎないこ
とをまた理解しなければならない。従って、ここに開示
した実施例に関連する特定の寸法及びその他の物理的特
性は、請求項で別段の規定を行わない場合には、限定的
な意味を有していると考えるべきではない。

【００１６】図１を参照して、車輛１０は車輛のボディ
ーの板金の外装によって形成したウインドの開口部１２
内に取付けた少なくとも１つの固定ウインド・パネル・
アセンブリ１４を有する。伝統的に、車輛のウインド・
アセンブリ１４は、一般的にウインドの開口部に適合す
る形状に形成した１枚以上の透明ガラスを有している。
最近の傾向として、ウインド・パネルの外面が一般的に
板金のボディーの外面と面一になるように、面一のグレ
ージングを製作するようにガスケットをこのパネルの少
なくとも内面に取付けた車輛用のパネルが製作されるよ
うになっている。このような面一のグレージングは接着
剤及び／または機械的な取付具を含む種々の技術を使用
してウインドの開口部に保持する。

【００１７】ウインド・パネル１４（図２）の好適な実
施例は、従来の技術と原理を使用して好ましくは透明で
あり、焼鈍を施し、ラミネートされ、さもなければ強化
したパネルまたはシートを有し、これは２つの実質的に
平行な側部、表面即ち面１８と２０を有し、これらの面
は周縁部２２で終わっている。透明ガラスが好ましい
が、他のシート状のパネル材料も使用することができ、
これには不透明またはコーティングを施したガラス、透
明なコーティングを施したまたは不透明のプラスチック
材料、または透明ガラスとプラスチックのような多重複
合ラミネート材料が含まれる。オプションとして、及び
好ましくは、内側の周縁部２２から一定の領域を覆って
隠す不透明のブラックアウト層をパネル１６の表面１８
に堆積させて接合するのが好ましく、この不透明のブラ
ックアウト層には黒色のフリット層と最も好ましくはセ
ラミックのフリット層またはコーティング２４が含まれ
る。または、フリット層２４は、面１８全体を全てまた
は実質的に覆ってもよい。しかし、通常は、このフリッ
ト層２４は、縁部２２の近くの面１８の周辺領域を、例
えば、この縁部２２から２インチ程度を覆うものであ
る。

【００１８】セラミックのフリット層２４に固定され、
シート１６の少なくと一部に沿って及びこれの周囲に延
び、周縁部２２から間隔を有しているのは、可撓性と弾
力性を有するのが好ましい重合体の形態またはビーズで
あり、これは、取付けた場合、ウインドの開口部のピン
チ・ウエルド・フランジ１２′と係合することを意図し
た静的スペーサ、ガスケットまたはグロメット２６（以
下「ガスケットと呼ぶ」）を形成する。本発明では、こ
の重合体のガスケット２６は、以下で非常に詳細に説明
する溶融処理可能材料から形成するのが好ましい。

【００１９】１つの実施例（図２）では、ガスケット２
６は、一般的に台形の断面を有する本体２８を有し、こ
の本体２８はセラミックのフリット層２４と密着してこ
れに接合された第１面３０を有している。反対面３２
は、スペーサ即ちガスケット２６の全長に沿って延びる
一般的に長方形のチャンネル３４を有している。ガスケ
ット２６は、本体２８に対してスペーサ・シールを形成
する。次に、チャンネル３４は、第１及び第２フランジ
３６、３８をそれぞれ形成し、これらのフランジはこの
チャンネル３４の近傍に配設される。スペーサ・シール
・ガスケット２６は１．００インチ以下（好ましくは約
０．７５インチ未満、更に好ましくは約０．５インチ未
満）の幅と１．０インチ以下の厚さを有するのが好まし
いが、このガスケット本体２８とフランジ３６、３８の
厚さと幅は、ウインド・パネル・アセンブリ１４の用途
によって異なる。

【００２０】ガスケット２６内には取付部材４０を配設
し、これによってウインドの開口部１２内にパネル・ア
センブリ１４を位置決め、案内及び固定する。取付部材
４０は、シャフト部４２を有する位置決め及び／または
取付用スタッドを有し、このシャフト部４２は円形また
は長方形のヘッド部４４内の一端で終了している。ヘッ
ド部４４とシャフト４２の一部はガスケット２６内で浮
動するように包み込まれ、その結果、このシャフトの残
りの部分はガスケット２６からパネル１６を離れる方向
に延びている。このシャフト４２は表面３２からパネル
１６と実質的に直角の方向に延びるのが好ましい。ヘッ
ド部４４及び／またはシャフト４２は金属、プラスチッ
ク、複合体、またはこれらを組み合わせたものから製作
するのが好ましい。もし希望するなら、ナットまたは同
様の固定部材４５をピンチ・フランジ１２′の反対側で
シャフトに取付けてもよく、これによってガスケット２
６をピンチ・フランジ１２′に抗してしっかりと引っ張
り、パネル・アセンブリ１４を所定の位置に保持する。
接着剤のビーズ（図示せず）をパネル１６またはガスケ
ット２６のいずれかの上に位置させ、更にウインドの開
口部１２内に於けるパネル・アセンブリの保持とシール
を支援してもよい。または、ブチルのテープをスタッド
・シャフト４２の近傍またはその周囲でチャンネル３４
内に張り付け、ピンチ・フランジ１２′に対して耐水シ
ールを形成してもよい。

【００２１】ウインド・パネルと組み合わせて使用する
ことのできるガスケットの他の実施例は、エンドレスの
ガスケットであり、これは専ら製造上の技術によって決
まるものである。産業上受け入れられているこのような
溶融処理技術には、射出成形、圧縮成形、押し出し、ブ
ロー成形等が含まれる。異なった実施例の例は、フリッ
ト層２４と接触した面４８を有する一般的に断面が台形
の本体４６を有するものである（図３）。反対面５０は
フランジ５４、５６によって形成されたガスケットの長
手方向に沿って延びるチャンネル５２を有する。チャン
ネル５２から延びるのは前に説明したような取付部材４
０ａであり、これはヘッド４４ａとシャフト４２ａを有
し、このヘッド４４ａとシャフト４２ａの一部はガスケ
ット材料によって包み込まれ、これらはガスケット本体
４６ａ内で浮動するように内面１８ａから間隔を有して
いる。周縁部２２ａの周囲で内面１８ａから離れるよう
に弓状に本体４６ａと外部フランジ５６から延びている
のは、フランジ５８であり、このフランジ５８は車輛の
板金とウインド・パネルの間のギャップを埋めてこれを
閉鎖し、リップ・シールを形成するものである。この実
施例では、ガラス・パネル１６ａの周縁部２２ａは露出
している。

【００２２】２つの側部に設けた包み込み体の形をした
ガスケット６０の他の形態（図４）は、前に述べたよう
な取付部材を包み込んだ本体を有しているが、これは弓
状のフランジ６２が本体４６ｂから延びてパネル１６ｂ
の周縁部２２ｂを隠すかまたはカバーし、表面１８ｂと
周縁部２２ｂの一部を包み込んでいる点で異なってい
る。この弓状のフランジ６２は車輛用のウインドの開口
部の縁部とウインド・パネルの間の空間を埋めてこれを
閉鎖し、ウインドの開口部からごみを搬送する機能を果
たす。この形状はガスケット６０′内で反転させること
ができ（図５）、その結果、フランジ６４は車輛の内部
に向かう凹部６６を有し、一方凸部６８は車輛と周縁部
２２ｃの間の空間を埋めてこれを閉鎖する。凸部６８の
外部によって、車輛の板金の外部とパネル１６ｃの面２
０ｃの間は面一の状態で移行する。

【００２３】更に他の実施例のガスケット６９（図６）
は、本体４６ｄと外部フランジ５４ｄから延びるバブル
・シール７０を有し、このシールは車輛の窓の開口部の
縁部とウインド・パネルの間のギャップを埋めている。

【００２４】これらの各実施例は例示として示したもの
であり、本発明の範囲を完全に包含するか、さもなけれ
ば限定することを意図するものではない。各実施例は種
々の溶融処理技術によって形成することができ、これら
の技術には、以下で説明する特性を有する溶融処理可能
材料から成形を行うための好適な技術である射出成形、
圧縮成形、ブロー成形、押し出しが含まれる。更に、本
発明のガスケットを取付けたアセンブリは、溶融処理技
術（付属の取付部材と共に射出成形を行うような）を使
用してガスケットを形成することによって製作すること
ができ、この場合ウインドのガラス・パネルから切り離
してガスケットをモールド内で形成し、その後この形成
したガスケット上にパネルを取付け、次にこのガスケッ
トをパネルに対して圧着してガスケットとパネルの接着
を促進させる。

【００２５】上述した１つ以上の実施例では、ウインド
・パネル上にガスケットを載置するかまたは形成するの
に先だって、このパネル及び／またはガスケットにプラ
イマ即ち接着促進コンパウンド２５（図２）を塗布する
ことが考えられ、またこれが好ましい。このようなプラ
イマ即ち接着促進コンパウンドによって、ウインド・パ
ネルに対するガスケットの接着性が改善される。一般的
に、このようなプライマ即ちコンパウンド２５は、ガス
ケット２６を受け入れる前に、面１８（図２）またはそ
の上の表面フリット層２４に塗布する。このようなコン
パウンドの１例はエポキシ成分を含有するアクリル・ベ
ースを有し、更にシラン結合剤、チタン結合剤及びジル
コニウム結合剤のような接着促進剤を含有してもよい。
このようなプライマは以下で更に詳しく説明する。

【００２６】本発明に従って使用すると考えられるガス
ケット２６、４６、６０、６０′と６９は、材料に流動
性を持たせる即ちこの材料を溶融するために熱を加える
必要のある溶融処理可能な材料から製作する。射出成
形、押し出し、ブロー成形、圧縮成形及び同様の技術の
ような従来の成形技術を使用して溶融処理可能な材料を
処理するには、熱が必要である。

【００２７】この方法の一実施例では、面１８にフリッ
ト層を設けてまたはこれを設けないでパネルを準備す
る。ガスケットを受け入れるこのパネルの面は、イソプ
ロピル・アルコールのような適当な溶剤でふき取ること
によってクリーニングするのが好ましく、この溶剤は油
またはその他の塵やごみを除去するものである。アルコ
ールは全ての汚染を可動化させて短時間の内に蒸発し、
プロセスに干渉するまたはこのプロセスを劣化させるい
ずれの残留物も実質的に残さない。パネルのクリーニン
グに続いて、且つ全ての残留溶剤が蒸発するのに必要な
時間を十分経過させた後、プライマ接着剤を成形したガ
スケットを受け入れる部分またはこの部分よりも大きい
部分に塗布する。図２に示すようなガスケットを有する
実施例の場合、プライマ接着剤の塗布はガラスの周縁部
の近傍のフリット層上の直線経路に限定するのが好まし
く、このプライマ接着剤は約０．０１乃至５．０ミルの
範囲内の塗布厚を有し、約０．１乃至１．０ミルの範囲
内の塗布厚を有するのが好ましい。

【００２８】１つの実施例では、プライマ接着剤は、噴
霧器、ワイパ、ローラ、押出器またはその他の技術を使
用して好適な厚さに塗布する。本発明を使用することに
よって一般的に大量のパネルを製作することが期待され
ているので、自動化した塗布技術を使用するのが好まし
い。１つの自動化したプロセスはロボット塗布装置によ
るものであり、この装置によれば、正確な塗布量のプラ
イマ接着剤がパネルの所定の部分に押し出される。ロボ
ットによるプライマ接着剤の塗布を正確に再現するた
め、従来のロボット装置とロボット塗布装置に対するパ
ネルの正確な位置決めを使用する。

【００２９】プライマ接着剤の塗布に続いて、このプラ
イマ接着剤を２５０°Ｆ超の温度に加熱するのが好まし
く、この温度は２５０°Ｆと３５０°Ｆの間であるのが
最も好ましく、通常は３２５°Ｆである。約３２５°Ｆ
に加熱することによって、十分な熱がパネル、プライマ
及びフリット層の中に保持され、その結果、このパネル
を熱源からモールド・アセンブリに移動した後の成形プ
ロセスの期間中、この温度は約２５０°Ｆになる。パネ
ルとプライマ接着剤を２２５°Ｆ超の温度に加熱し、こ
の温度をガスケットをパネル上に形成する時間の間保持
することによって、極めて強力な接合と耐水障壁がパネ
ルとガスケットの間に形成されることが分かっている。
このような接合の発生するプライマ接着剤の最小温度
は、「プライマ転移温度」として知られている。このプ
ライマ転移温度は、また接着剤の質が大きく変化する所
定のプライマに対する温度として定義することができ
る。

【００３０】

【００３１】表１に示すようなプライマ接着剤は、その
転移温度（通常少なくとも２００゜Ｆ）を超える温度に
加熱されその温度に加熱された後成形したガスケットを
受け入れると、接着力の大きな改善を示す。表１に示す
プライマの場合、プライマ転移温度は、一般的に２００
°Ｆ超である。改良した接着特性とプライマの転移温度
の定義は、図２６に示すグラフを参照することによって
よりよく理解することができる。

【００３２】図２６は、フリット層２４をその上に有す
る１６のようなガラス・パネルの１つの面にガスケット
を接合する場合に表１のプライマを使用した実験の結果
をグラフによって示す。横座標即ちＸ軸はガスケットを
パネル１６の上に成形する前にこのパネル１６と各プラ
イマを加熱する温度をプロットしたものである。このグ
ラフの縦座標即ちＹ軸は、８０℃の温度を有する水に浸
した後ガスケットが剪断及び剥離テストに耐えた時間数
である。ガスケットの結合力の無くなった点をプロット
したが、もしパネルとガスケットの間の接合が無くなっ
ても、これはプロットしなかった。剪断と９０°に於け
る剥離テストを行うと、８０％以上のガスケットがパネ
ル上に保持されている場合に結合不良が発生した。現
在、自動車メーカが準拠すべきものとして知られている
最も厳しい基準は１００時間である。即ち、ガスケット
とパネルの間の接合は、８０℃の水に浸した場合、少な
くとも１００時間これに耐えなければならず、好ましく
は、８０℃の水に浸した場合、少なくとも２００時間こ
れに耐えなければならない。

【００３３】矛盾のない結果を得るために、剪断テスト
はガラスのプラックにガスケットを接着して行い、各ガ
スケットは約１．０インチの長さ、０．７５インチの幅
と０．５０インチの厚さを有していた。剪断テストは、
毎分２５ミリメートルの速度でガスケットの長さ方向の
軸を横切って行った。剥離テストは、幅が０．７５イン
チ、厚さが０．５０インチであり、毎分２５ミリメート
ルの速度でガスケットに沿ってその一端を１８０°後方
に引っ張るのに十分な長さを有するガスケットに対して
行った。

【００３４】グラフから分かるように、水をベースにし
たウレタンである従来のプライマ（曲線Ｅ）を例外とし
て、２００゜Ｆ超の温度に於いて実質的に全てのプライ
マ接着剤の接着の質は改良された。Ａ−１１００（曲線
Ｂ）で示すプライマ接着剤の場合、２５０°Ｆの付近で
曲線の勾配の顕著な増加がみられ、この勾配は２９０°
Ｆの付近で別の顕著な変化を示している。Ａ−４７で示
すプライマ接着剤（曲線Ｄ）は、Ａ−５７（曲線Ｃ）で
示す好適なプライマ接着剤と同様の曲線に従う。プライ
マ接着剤５４１（曲線Ａ）は、約２５０°Ｆに加熱した
場合にその最大の接着力を得るが、約２００°Ｆでその
曲線の勾配に顕著な変化を示す。

【００３５】パネル、フリット層及びプライマ接着剤層
をプライマの転移温度以上の温度に加熱した直後、この
パネルをヒータから搬送してモールド・アセンブリに取
付ける。射出成形の場合、このモールド・アセンブリは
パネルを中心にして閉じる。パネルを取付ける前に使用
することのできるオプションは、モールドのキャビティ
内にスタッド、受座等のいずれかの位置決めまたは取付
用の金物を取付けることであり、その結果、これは以下
で分かるように成形したガスケットの内部に位置するか
及び／または少なくとも部分的にこのガスケットによっ
て包み込まれる。取付用の金物を取付けて位置決めする
には、種々の方法が知られている。

【００３６】一般的にＰＶＣのような多くの熱可塑性材
料は、その性質がホモポリマーまたはランダム・コポリ
マーである。更に、このような材料は単相組織のみを有
し、この単相組織は本発明の目的に適さない。所望の特
性は、多相組織を有する溶融処理可能材料によって与え
られる。特定の溶融処理可能材料の多相組織は顕微鏡法
（例えば、透過電子顕微鏡を使用するような）を含む幾
つかの技術によって判定することができ、好ましくは動
機械的分析（ＤＭＡ）を使用して判定し、この分析から
得られる出力は、縦座標に所定の材料を示し横座標に温
度を示した場合に、弾力性保存係数の対数をプロットす
ることによってグラフで示すことができる。適当な動機
械的分析装置の１例は、ミズリー州、サッピントン所在
のセイコー計器ＵＳＡ社から発売されているＤＭＳ−１
１０である。

【００３７】多相組織を有する溶融処理可能材料のＤＭ
Ａ曲線は、ほぼ図７に示すものであり、ここで弾力性保
存係数の対数を温度に対してプロットして曲線７８を形
成し、この曲線はゴム質の台地８４を示すゴム質の領域
８３に通じるガラス質の領域８０を有し、次にこのゴム
質の領域８３は粘性流動領域８８に通じる。ガラス質の
領域８０とゴム質の領域８３の間の領域８２は、第１熱
転移温度（Ｔ_１）で示し、ここで材料の性質は非常に高
い剛性を示す状態から非常に高い可撓性を示す状態に変
化する。この可撓性のある状態は、第２熱転移温度（Ｔ
_２）に達するまで、ゴム質の領域を介して保持される。
第２熱転移温度は、ゴム質領域８３と粘性流動領域８８
の間で発生し、ここで材料の性質は、非常に高い可撓性
を示す状態から非常に大きい粘性流動を示す状態に変化
する。この第２熱転移温度は、接線交差法によって決ま
る。この方法では、接線は、できるだけ多くのゴム質の
台地の曲線の点を含むゴム質の領域を規定する曲線の部
分に沿って描く。第２線は、上記の台地から延びる接線
と交差するため、粘性流動領域の曲線に接するように描
く。これらの２つの線の交点によって第２熱転移温度を
規定する。本発明を車輛に適用する場合、第１熱転移温
度は２４℃未満で発生するのが理想的であり、これは好
ましくは０℃未満で発生し、最も好ましくは−２０℃で
発生するのが理想的である。第２熱転移温度は６０℃を
超える温度で発生しなければならず、好ましくは８０℃
超の温度、最も好ましくは１００℃超の温度で発生しな
ければならない。このような温度によって、−４０℃乃
至１００℃の典型的な車輛の動作温度範囲に渡って所望
のゴム質の台地を与えることができる。２つの転移温度
の間のゴム質の台地は２００万パスカルを超える最小弾
力性保存係数を達成しなければならず、この係数は最も
好ましくは３００万パスカル超である。

【００３８】適当な多相組織を有する溶融処理可能材料
は、一般的にスチレン／ブタジエン／スチレン（ＳＢ
Ｓ）エラストマ、スチレン／エチレン／ブタジエン／ス
チレン（ＳＥＢＳ）エラストマ、共重合体エラストマ、
ポリエーテル・ブロック・アミド及び熱可塑性ウレタン
のようなブロック共重合体を含む。適当な多相組織を有
する溶融処理可能材料は、またポリプロピレンとＥＰＤ
Ｍのようなポリ塩化ビニリデンとエチレン・ビニル・ア
セテートの物理的混合物とアロイ、熱可塑性オレフィン
とＥＰＤＭ、及びＰＶＣとニトリル・ゴムを含む。他の
種類の適用な多相溶融処理可能材料には、メタクリレー
ト／ブタジエン／スチレン（ＭＳＢ）のような多相グラ
フト共重合体が含まれる。また、上記の重合体をそれら
自身の間に混合した混合物や上記の重合体と他の重合体
との混合物も、また本発明による適当な材料になること
ができる。

【００３９】多相組織を有するブロック共重合体の例に
は、いずれもミシガン州、トロイ所在のシェル化学会社
から市販されているＫＲＡＴＯＮ^ＴＭＤ（これはＳＢＳ
である）とＫＲＡＴＯＮ^ＴＭＧ（これはＳＥＢＳであ
る）、デラウェア州、ウイルミントン所在のデュポン化
学から市販されているＨＹＴＲＥＬ^ＴＭ（コポリエステ
ル・エラストマ）、ペンシルバニア州、フィラデルフィ
ア所在のエルフ・アトケム・ノース・アメリカ会社から
市販されているＰＥＢＡＸ^ＴＭ（ポリエーテル・ブロッ
ク・アミド）、ミシガン州、ワンドット所在のＢＡＳＦ
から市販されているＥＬＡＳＴＯＬＬＡＮ^ＴＭ（熱可塑
性ウレタン）、及びミシガン州、ミッドランド所在のダ
ウ化学会社から市販されているＰＥＬＬＥＴＨＡＮＥ
^ＴＭ（熱可塑性ウレタン）がある。

【００４０】物理的混合物とアロイの例には、ミシガン
州、アーバン・ヒル所在のアドバンスド・エラストマか
ら市販されているＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ^ＴＭ（ポリプロ
ピレンとＥＰＤＭの混合物）、デラウェア州、ウイルミ
ントン所在のデュポン化学から市販されているＡＬＣＲ
ＹＮ^ＴＭ（ポリ塩化ビニリデンとエチレン・ビニル・ア
セテートの混合物）、オハイオ州、アクロン所在のグッ
ドイヤ・タイヤ＆ラバー会社から市販されているＣＨＥ
ＭＩＧＵＭ^ＴＭ（ＰＶＣとニトリル・ゴムの混合物）、
テキサス州、ヒューストン所在のビスタ化学会社から市
販されているＶＩＮＹＰＲＥＮＥ^ＴＭ（ＰＶＣとエチレ
ン・ターポリマの混合物）、ロードアイランド州、ポー
タケット所在のテクノール・アペックス会社から市販さ
れている９３−Ｘ０４０１Ａ−８０（ポリプロピレン
とＥＰＤＭの混合物）、及びマサチューセッツ州、レオ
ミンスター所在のＤＳＭサーモプラスチック・エラスト
マ社から市販されているＳＡＲＬＩＮＫ^ＴＭ３０００
（ポリプロピレンとＥＰＤＭの混合物）がある。

【００４１】このような溶融処理可能材料は液体射出成
形プロセスで使用されているような溶融処理可能でない
ガスケット材料、即ち、ＲＩＭウレタンから識別可能で
ある。本発明は、静的負荷及び動的負荷の両方を長時間
受けた場合に優れた接着特性を示すガスケットを形成す
る溶融処理可能材料を選択する方法を達成する。

【００４２】これに対して、ケンタッキー州、ジェファ
ーソンタウン所在のビスタ・パフォーマンス・ポリマ社
から市販されているＶＩＳＴＡ^ＴＭブランドの４８１．
５１という可塑化されたＰＶＣのような典型的な単相組
織材料の場合、ＤＭＡのグラフ（図８）は、部分７２に
よって示すガラス質領域と曲線部分７４によって示す粘
性流動領域の間で着実に下降する曲線部分７６によって
示すように、十分に形成されたゴム質の台地を欠いた曲
線７１である。このような曲線は、１つの熱転移温度
（Ｔ_１）を有しているが、約−５０℃乃至約＋１５０℃
の間の自動車の関心のある領域内に上述したような第２
転移温度（Ｔ_２）を欠いた材料の特徴を示している。１
つの熱転移温度は、タンジェントδ対温度をプロットす
ることによって形成した曲線上のピーク７３の位置によ
って、設定する。タンジェントδは、Ｅ′に対するＥ″
の比として定義し、ここでＥ′は弾力性保存係数であ
り、Ｅ″は材料の損失係数である。もし第１転移領域内
にタンジェントδ対温度のピークが２つ以上存在すれ
ば、最も顕著なピークによって、この熱転移温度を設定
する。

【００４３】または、加硫等によって架橋可能な溶融処
理可能材料を使用するのも望ましい。架橋は、重合体配
合物の溶融処理可能な重合体のバックボーンに反応可能
な部位を含めることによっておよび／または重合体の配
合物自身に反応可能な成分を添加することによって達成
することができ、これらの反応可能な成分はその後成形
工程自身の硬化局面の間に成形されたガスケットのネッ
トワーク内に含有される。重合体のバックボーンに含ま
れている反応可能な部位は、一般的に不飽和の形をと
り、ブタジエン、イソプレン、ジシクロペンタジエン、
エチリデン、ノルボルナン、ヘキサジエン等のような複
数の不飽和部位を含むモノマを添加することによってこ
の重合体の開始モノマの重合期間中に含有させることが
できる。重合体の配合物に添加した反応可能な成分であ
る架橋手段の例には、ディクミル・プレオキサイドのよ
うなプレオキサイドが含まれる。

【００４４】重合体のバックボーンに不飽和部分を有す
る配合物から形成した架橋構造を有する溶融処理可能な
ガスケット材料の例は、スチレン・ブタジエン・ゴム
（ＳＢＲ）エラストマとエチレン・プロピレン・ジエン
・ターポリマ（ＥＰＤＭ）エラストマである。近傍の重
合体の鎖の不飽和部位の間の架橋は、一般的に知られて
いるように、硫黄の加硫によって行うのが好ましい。プ
レオキサイドによって架橋可能なシステムである配合物
から形成したガスケット材料の例は、エチレン・プロピ
レン共重合体（ＥＰＭ）エラストマである。

【００４５】このような架橋することのできる溶融処理
可能材料の場合、形成プロセスの間に成形材料はその溶
融相（射出成形装置のバレル内のような）内であまり架
橋しないが、モールド内に一度射出されてモールドのキ
ャビティに充填されると加硫等によって急速に架橋を行
ってガスケットを形成するのが更に好ましい。射出成形
プロセスでこれを達成するには、架橋することのできる
溶融処理可能な材料が射出バレル内でゲル化しないよう
に、このバレルに於けるこの架橋可能材料の温度を約１
００℃乃至１２０℃の比較的低い温度に保持する。これ
に対して、モールドの温度は、材料がモールドのキャビ
ティに充填されるかなり前ではなくこれに充填されるや
否や、架橋してこのキャビティの形を取るよう、約１５
０℃乃至２２０℃（好ましくは、約１８０℃乃至２００
℃）に保持する。材料を充填したモールドのキャビティ
内で一度架橋が実質的に進行すると、このモールド・キ
ャビティ内に於ける硬化時間は、モールド内の滞在時間
を最小にするため、１分乃至８分（好ましくは１分乃至
５分、最も好ましくは１分乃至３分）に短くするのが更
に好ましい。硬化のためにモールド内に滞在する時間が
長くなれば、サイクル・タイムが長くなって望ましくな
く、従って完成したウインド・アセンブリのコストが高
くなる。

【００４６】モールド装置各成形部品当たりのサイクル・タイムを短くするため、
従来技術では、複数隣接型のキャビティ・モールドを使
用している。例えば、モジュール化したウインドを製作
するため、２個隣接型キャビティ・モールド９０を使用
することができる。フォース・ダイアグラムから、２個
隣接型キャビティ・モールド９０は、射出サイクル中に
これを閉じた状態で保持するには、シングル・キャビテ
ィ・モールド９２（図１７）に必要なクランプ・トン数
の２倍のトン数を必要とすることが分かる。このような
クランプ・トン数の増加は、特に、乗用車、ミニバン、
軽トラック等の側部及びリア・ウインドとして使用する
大型のウインド（例１で説明するようなタイプの）では
不利であり、２個隣接型キャビティ・モールド９０の場
合これには１，５００トンを超えるクランプ・トン数が
必要になる。このような大きなクランプ・トン数の油圧
プレスは高価である。これに加えて、このような自動車
用のウインドのシヤーのサイズは過度に大きな板の寸法
を必要とし、複数隣接型キャビティ・モールドに関連す
る板は特別に製作する必要があり、これには床のスペー
スの追加がまた必要になり、コスト上不利になる。

【００４７】これらの欠点を克服するため、面積の大き
いモジュール型のウインドを製作する新規なスタック型
キャビティによる成形のコンセプトを図１９に概略的に
示す。モジュール型のウインド・アセンブリを成形する
この新規なスタック型キャビテ・モールド１００は、図
１８に示す従来の隣接型キャビティ・モールド９０の欠
点を克服する。モールド１００は、横方向に大きく寸法
を取ることなく、複数のガラス・パネル１６ａ、１６ｂ
を受け入れることができる。このようにすることによっ
て、モールド・プレート１０２ａ、１０２ｂと１０２ｃ
の有効寸法は、図１７に示す従来のシングル・キャビテ
ィ・モールド９２と同一のままになる。また、図１７、
図１８と図１９のフォース・ダイアグラムを比較する
と、スタック型キャビテ・モールドの設計１００に必要
なクランプ・トン数の合計は、図１７に示すシングル・
キャビティ・モールド９２に必要なクランプ・トン数と
実質的に同じであり、図１８の隣接型キャビティ・モー
ルド構成９０の約１／２であることが分かる。

【００４８】図１９のスタック型キャビテ・モールド構
成１００は、それぞれ下部及び上部離間線１０４ａ、１
０４ｂによって相互に分離された下部、中部及び上部プ
レート１０２ａ、１０２ｂと１０２ｃをそれぞれ有して
いる。下部プレート１０２ａはガラス・パネル１６ａま
たはその他のパネル状の材料を受け入れるためにその上
部表面１０８に形成したキャビティ１０６を有してい
る。キャビティ１６は比較的平坦なものとして図示して
いるが、これは例示に過ぎず、いずれの所望の曲線また
は形状のパネルも受け入れることができるように形成す
ることができる。キャビティ１０６は車輛のウインドと
して使用するための湾曲したガラス・シートまたはその
他の材料を受け入れるように形成することができる。図
示の実施例では、上部プレート１０２ｃはプレート１０
２ａの鏡像であり、従って、モールド・キャビティ１１
０はプレート１０２ｃの下部表面１１２に形成し、その
中にガラス・シート１６ｂを受け入れる形状に形成す
る。プレート１０２ａと１０２ｃの間には中間プレート
１０２ｂを配設し、この中間プレート１０２ｂは、図示
のように共にクランプした場合、面１０８と１１２とそ
れぞれ係合してこれらをシールするような形状にそれぞ
れ形成された下部表面と上部表面１１４ａ、１１４ｂを
有している。ウインドを包み込む場合、中間プレート１
０２ｂは、面１１４ａ、１１４ｂにそれぞれ形成されて
所望のガスケットの形状を形成するような形状を有する
鏡像のモールド・キャビティ１１６ａ、１１６ｂを有す
ることができる。または、この実施例のスタック型キャ
ビティ成形装置を使用して２つの異なったモジュール型
ウインド・アセンブリを前後一列に成形することができ
る。左手側と右手側のウインド・アセンブリが一般的に
類似しているが対称形ではない場合に、車輛の左手側の
ウインドと右手側のウインドを成形する場合、これは特
に有用である。図１９のスタック型キャビティ・モール
ドの場合のように、前後一列に成形することによって、
図１７に示す従来のシングル・キャビティ・モールドを
使用した場合の１部品当たりの従来のサイクル・タイム
の約１／２の成形サイクル・タイムで１組のウインド・
アセンブリの両方を製作することが可能になる。更に、
左側と右側のモジュール型ウインドのセットを前後１列
に成形することによって、製造プラント内に於ける在庫
管理が容易になる。

【００４９】図１９に示す実施例では、キャビティ１１
６ａ、１１６ｂは図２に示すガスケット２６と同様のガ
スケットの形状を製作する。各モールド・キャビティ１
１６ａ、１１６ｂは一連の湯道１１８を介して湯口１２
０と流体によって連通し、次にこの湯口は従来のプラス
チック射出装置のノズル（図示せず）を受け入れる。湯
口１２０と湯道は中央に位置し、溶融処理可能材料がキ
ャビティ１１６ａ、１１６ｂ内に均一に射出されるよう
に、中間プレート１０２ｂ内に形成するのが好ましい。

【００５０】スタック型キャビティ・モールド１００が
垂直の形状を有することによって、パネル１６ａと１６
ｂをプレート１０２ａと１０２ｂ上でそれぞれ重力によ
って支持するという利点が更に得られ、その結果、真空
等の助けを借りこと無く取付と位置合わせが容易にな
る。同様に、射出成形の前にスタッド１１９ａと１１９
ｂをモールド・キャビティ内に取付ると、これらのスタ
ッドもまた重力によって支持することができる。溶融処
理可能材料を射出成形する前に、スタッド１１９ｃと１
１９ｄを固定し、位置決めし位置合わせするため、磁力
による保持、クランプ、真空による補助等のような適当
な支持手段を使用することができる。

【００５１】図２０は、中間プレートをここでは２０２
ｂ、２０２ｃとして示す２つの構成部品に分割する第３
離間線２０４ｃを有するスタック型キャビティ・モール
ド２００の他の実施例を示す。離間線２０４ｃを設ける
ことによって、各サイクルの後で湯道２１８と湯口２２
０を取り外すことが可能になる。更に、下部及び上部プ
レート２０２ａ、２０２ｄはそれぞれ面２０８と２１２
に沿って形成されてモールド・キャビティ２１６ａ、２
０６ｂと協働するモールド・キャビティ２１７ａ、２１
７ｂをそれぞれ形成し、これによってガラス・パネル１
６ａ、１６ｂの周縁部の周りに３側部の包み込みをそれ
ぞれ形成する。２１６ａ、２１７ａのような各モールド
・キャビティ・アセンブリに対して各ガラス・シート１
６ａ、１６ｂを取付けるため、各ガラス・シートを受け
入れるキャビティ２０６、２１０は、２０２ａ、２０２
ｂのようなプレートの一方または両方の中に形成するこ
とができる。図２０に示すように、キャビティ２０６、
２１０は、プレート２０２ｂの下部表面２１４ａとプレ
ート２０２ｃの上部表面２１４ｂに形成する。

【００５２】スタック型キャビティ・モールド３００の
更に他の実施例を図２１に示す。この構成では、上部プ
ラテンと下部プラテン３０２と３０４は、それぞれ少な
くとも２本のタイ・ロッド３０６によって相互に接続さ
れている。一方のプラテン（３０２のような）は、プレ
ス装置等で周知のように、他方のプラテン（３０４）に
対してこれらのタイ・ロッド３０６に沿って移動する。
下部のモールド・プレート３０８はプラテン３０４の上
部表面３１０上に配設され、この下部モールド・プレー
ト３０８自身は中間プレート３１６の下部表面３１４と
協働してこれをシールするように形成された上部表面３
１２を有し、ガラス・シート１６ａを収容してこのガラ
スの１つの表面上またはこのガラスの周縁部の周りにモ
ールド・キャビティ３１８ａを形成する。中間プレート
３１６は、次に、上部プレート３２６内に形成された円
筒形の孔３２４の中のブッシュ３２２によって摺動可能
に保持されているガイド・ピン３２０によって懸垂す
る。上部プレート３２６は、上部プラテン３０２の下部
表面３２８に取付る。この上部プレート３２６はまた下
部表面３３０を有し、この下部表面３３０は中間プレー
ト３１６の上部表面３３２と協働し、ガラス・シート１
６ｂを収容し、このガラスの表面及び／または縁部の近
傍にモールド・キャビティ３１８ｂを形成する。以前の
実施例のように、ガラス・パネル１６ａ、１６ｂは、従
来の取り付けピン、スプリング等を使用してモールド内
に取り付けることができる。

【００５３】図１９と図２０に示すようなスタック型キ
ャビティ・モールドの設計は、モールドに於ける架橋ス
テップのため一般的に長いサイクル・タイムを必要とす
る架橋可能且溶融処理可能材料に特に有用である。この
ような材料の場合、本発明のスタック型のモールド構成
は、生産性を大幅に向上させ、経済的な製作を可能にす
る。例えば、スタック型キャビティ・モールドは、シン
グル・キャビティ・モールドと比較して、１成形部品当
たりのサイクル・タイムを殆ど１／２に削減することが
可能である。

【００５４】ガラスを挿入し取り外すための開閉は、幾
つかの方法で行うことができる。図２１を参照して、中
間プレート３１６は上部プレートまたは下部プレート３
２６、３０８のいずれかに取付けることができ、またガ
イド・ピン、油圧シリンダ等３２０によって案内するこ
とができる。または、鋏機構（図示せず）のようなヒン
ジ機構をまた上部プレートまたは下部プレート３２６、
３０８と共に使用して中間プレート３１６の移動を制御
することができる。この中間プレート３１６は、上部プ
レート３２６に取付けるのが好ましい。図２１は、適当
な長いガイド・ピン３２０を使用して上部プレート３２
６に取付けた中間プレート３１６を示す。この構成で
は、モールド３００を開放すると、中間プレート３１６
は、それ自身の重量で上部プレート３２６から離れる。
図２２乃至図２５は、スタック型キャビティによる成形
プロセスの１例を示す。モールドを完全に開放した位置
では、複数のガラス・パネル１６ａ、１６ｂとその他の
付属品がスタック型キャビティ・モールドに取付けられ
る。これに続いてモールド３００を閉じ、溶融処理可能
ガスケット材料をモールド・キャビティ３１８ａ、３１
８ｂ内に射出する。このモールドを充填してガスケット
材料内で全ての架橋反応が実質的に終了すると、このモ
ールドを開放する。図２４の部分的に開放した位置は、
モールドを開放すると、上部プレート３２６と中間プレ
ート３１６の間で完全な離間が達成される迄、これらの
プレートの間で最初の分離が行われることを示す。その
後、上部プラテン３０２を更に移動させると、中間プレ
ート３１６と下部プレート３０８の間で分離が開始さ
れ、これはモールドが完全に開放される迄継続する。成
形したウインド・アセンブリ１６ａ、１６ｂを次にスタ
ック型キャビティから取り外し、次にこのキャビティは
新しいサイクルで他のガラス・パネルのセットと付属品
を受け入れる体制を整える。この種のモールドの開閉機
構は、複雑ではなく且つ経済的である。

【００５５】プレート３０８、３１６と３２６は、同一
の材料または異なった材料から作ることができる。適当
な材料には、工具鋼と充填エポキシのような複合体が含
まれる。ＥＰＤＭガスケットの形成中等に架橋可能な重
合体の配合物を成形する場合、モールドを１５０℃乃至
２２０℃程度に加熱するのが好ましい。この点に関し、
プレート材料を使用するのが好ましく、特に、経済性の
ため中間プレートの材料には高い熱伝導率を有するもの
を使用するのが好ましい。プレート材料は、モールド内
で加熱した場合、約８０Ｗ／ｍ．Ｋを超える熱伝導率を
有するものから選択するのが好ましく、この熱伝導率は
約１００Ｗ／ｍ．Ｋを超えるのが更に好ましく、約１２
０Ｗ／ｍ．Ｋを超えるのが最も好ましい。適当な材料に
は、銅ベリリウム合金のような銅合金、アルミ、アルミ
合金等が含まれる。

【００５６】このようなスタック型キャビティ・モール
ド構成は、全ての面積の大きい面一のグレージング・ウ
インドを製作するのに適している。更に、このようなス
タック型キャビティ・モールド構成は、３つの側部の包
み込みウインド・アセンブリを製作するのにまた有用で
あり、特にＥＰＤＭ、ＳＢＲのような架橋可能且つ溶融
処理可能な材料を成形する場合に有用である。

【００５７】図１９乃至図２５に示すスタック型キャビ
ティ・モールド構成は、垂直方向のモールドの開閉を示
している。同様のスタック型キャビティ・モールド構成
に適当な変更を加えることによって水平に成形動作を行
うことができ、これによってモールドを水平方向に開閉
する場合にモジュール型ウインドを製作することができ
る。

【００５８】本発明によるガスケットを形成するための
適当な材料を選択する方法の有効性を示すため、多相組
織を示す溶融処理可能材料または架橋可能材料、及び上
述した材料から選択した材料を使用して幾つかのウイン
ド・パネル・アセンブリを製作した。

【００５９】例１商用ミニバン車輛の固定リア・ウインドとして使用する
のに適し、図２に示すのと同様の車輛に取付けたウイン
ド・パネル・アセンブリは、このウインド・パネルに直
接射出成形したＰＶＣのガスケットとＰＶＣによって部
分的に包み込まれパネルのガラス面に対してこのＰＶＣ
内で浮動しているスタッドの形態の複数のファスナを有
していた。図１７に示すような従来のシングル・キャビ
ティ・モールド内に取付ける前に、その周囲にセラミッ
ク・フリット・ブラックアウト層を塗布し、この層には
Ａ−５７アクリル・プライマを塗布したガラス・パネル
を約３２５°Ｆにプレヒートした。ＰＶＣ化合物は、ケ
ンタッキー州、ジェファーソンタウン所在のビスタ・パ
フォーマンス・ポリマ社から市販されているＶＩＳＴＡ
^ＴＭブランドの４８１．５１であった。このガスケット
は約０．５インチに等しい幅と約０．３７５インチの厚
さを有し、パネルの周縁部全体の周りでセラミックのブ
ラックアウト・フリット上に延びていた。ガラス・パネ
ルは厚さが約０．１５インチ、幅が約２４インチ、長さ
が約３９インチで、焼鈍し複合曲率を有していた。ガス
ケット材料の分析は、ミズリー州、サッピントン所在の
セイコー計器ＵＳＡ社製の計測器ＤＭＳ−１１０によっ
て、毎分１０℃の加熱速度で周波数を１Ｈｚに固定して
行った。その結果得られた図８に示す曲線は、上で定義
したようなゴム質の台地を示さず、曲線７５で示すよう
に約３０℃で１つの熱転移温度のみが発生した。このウ
インド・パネル・アセンブリは包み込み体内で浮動し２
５インチ−ポンドのトルク負荷に締め付けたファスナに
よって車輛のウインドの開口部に取付け、８０℃の温度
に２００時間超の間曝した。単相組織のガスケットとガ
ラス・パネルの間で接着不良が多くの機械的ファスナの
下で発生した。

【００６０】例２上で説明し図２に示したのと同じ寸法のガスケットを、
ＢＡＳＦから市販されているＥＬＡＳＴＯＬＬＡＮ^ＴＭ
ＳＰ−８０６の熱可塑性ウレタンを使用して同じサイズ
のウインド・パネルに直接射出成形した。ガスケットを
パネルに成形する前に、ミシガン州、ホーランド所在の
ドネリー社から市販されている結合材を更に追加したア
クリル・ベースのＡ−５７プライマを面１８上のフリッ
ト層の面に塗布し、次にＡＰ−１３４プライマをオーバ
コートしたが、これはペンシルバニア州、エリー所在の
ロード社から市販されている低沸点有機溶剤中のシラン
結合剤の溶液である。ガスケットを形成した後、ウイン
ド・パネルを２５インチ−ポンドのトルク負荷に締め付
けたファスナによって車輛のウインド・フレームに取付
け、８０℃の温度に２００時間超の間曝した。多相組織
のガスケットとガラス・パネルの間の接合の一体性は、
機械的ファスナの下部に於いてこのようなテストの後も
実質的に保持された。

【００６１】例３図２に示すものと実質的に同じものであり、例１に示す
寸法のガスケットを、ペンシルバニア州、フィラデルフ
ィア所在のエルフ・アトケム・ノース・アメリカ会社か
ら市販されているＰＥＢＡＸ^ＴＭブランドの３５３３ポ
リエーテル・ブロック・アミドを使用して同様のサイズ
のウインド・パネルに射出成形した。このガスケットを
受け入れる前に、ウインド・パネルにはＢＥＳＴＳＥＡ
Ｌ^ＴＭブランドの４３５．１８結合剤の溶液をプライマ
として塗布し、次にこれにはＢＥＳＴＳＥＡＬ^ＴＭブラ
ンドの４３５．２０Ａのウレタン・ベースのプライマを
塗布したが、これらはいずれもニュージャーシ州、セイ
ヤビール所在のエセックス化学会社から市販されている
ものである。ガスケットを形成した後、ウインド・パネ
ルは、２５インチ−ポンドのトルクに締め付けた取り付
け部材を使用して車輛のドア・フレームに取付けた。こ
のウインド・パネル・アセンブリは、次に８０℃の温度
に２００時間超の間曝した。多相組織のガスケットとガ
ラス・パネルの間の接合の一体性は、機械的ファスナの
下部に於いてこのようなテストの後も実質的に保持され
た。

【００６２】例４例１で説明したのと同じ寸法を有するが、１２×１２の
平坦で焼鈍しフリットをコーティングしたガラス基板に
取付けられ、図２に示すのと同様のガスケットを、ＳＡ
ＮＴＯＰＲＥＮＥ^ＴＭブランドの１１１．７３溶解処理
可能なＥＰＤＭとポリプロプレンの配合材料を使用して
ガラス・パネルに射出成形したが、この場合このガラス
・パネルにはＢＥＳＴＳＥＡＬ^ＴＭブランドの４３５．
１８シラン結合剤をプライマとして塗布し、これにはロ
ード社から市販されているＣＨＥＭＬＯＫＴＭブランド
の４８７プライマをオーバコートした。射出成形装置の
モールドに取付ける前に、プライマを塗布したパネル
は、約２７５°Ｆにプレヒートした。ウインド・パネル
をガスケット内で浮動し２５インチ−ポンドのトルクに
締め付けたスタッド取付部材を使用して模擬的に製作し
たドア・フレームの部分に取付けた。このウインド・パ
ネル・アセンブリは、次に８０℃の温度に２００時間超
の間曝した。多相組織のガスケットとガラス・パネルの
間の接合の一体性は、機械的ファスナの下部に於いてこ
のようなテストの後も実質的に保持された。

【００６３】例５図２に示すものと実質的に同じガスケットを、ＢＡＳＦ
から市販されているＥＬＡＳＴＯＬＬＡＮ^ＴＭブランド
のＳＰ−８０６熱可塑性ウレタンからガラス・パネルに
直接射出成形した。ガスケットとパネルの寸法は、例１
と同じである。ガスケットを受け入れる前に、ウインド
・パネルにＢＥＴＡＳＥＡＬ^ＴＭブランドの４３５．１
８をプライマとして塗布し、これに続いてＢＥＴＡＳＥ
ＡＬ^ＴＭブランドの４３５．２０Ａのプライマをその上
にオーバコートした。ガスケットのパネルに対する成形
に続いて、４０ポンドのウエイトをガスケット内に包み
込んだ取付部材の１つから懸垂した。アセンブリ全体を
次に８０℃の温度に２００時間超の間曝した。多相組織
のガスケットとガラス・パネルの間の接合の一体性は、
機械的ファスナの下部に於いてこのようなテストの後も
実質的に保持された。

【００６４】例６オハイオ州、ブルトン所在のブルトン・ラバー・プロセ
ッシング社からＷＴ−２３２１（５５０−６１７１）の
商標名で供給されているエチレン・プロピレン・ヂエン
・ターポリマ（ＥＰＤＭ）のエラストマを使用して溶融
処理可能且つ架橋可能なガスケット材料を１５分間３８
０°Ｆで圧縮してガラス・パネルに圧縮成形し、幅が約
１インチ、厚さが約１／８インチのガスケットを形成し
た。成形の前に、フリットをオーバコートしたガラス面
にＡＰ−１３４のプライマを塗布し、これに他のプライ
マＣＨＥＭＬＯＫ^ＴＭ２５０を塗布して（オーバコート
として）パネルを準備したが、これらはいずれもペンシ
ルパニア州所在のロード社から市販されているものであ
る。パネルにＥＰＤＭのガスケットを成形したのに続い
て、８ポンドのウエイトを１インチ幅の成形したＥＰＤ
Ｍガスケットから９０°のＴ−ピール形状で懸垂した。
次に、全体のアセンブリを８０℃の温度に３００時間超
の間曝した。ＥＰＤＭガスケットとガラス・パネルの間
の接合の一体性は、テスト期間の終了時点でも保持され
た。

【００６５】更に３つの異なった温度（６０℃、８０℃
と１００℃）に於いてＥＰＤＭ材料の引張クリープ・デ
ータを測定し、これを図１６に示す。これは、この溶融
処理可能且つ架橋可能なＥＰＤＭ材料はいずれの大きな
範囲にも引張クリープ歪みを受けないこと、クリープの
挙動は温度が増加してもそんなに変化しないこと、及び
ＥＰＤＭは本発明の目的を達成することを示している。

【００６６】例７図２に示すのと同様のものであり、商用ミニバンの固定
サイド・ウインドとして使用するのに適したウインド・
パネル・アセンブリをミシガン州、ミッドランド所在の
ダウ化学会社から市販されているＰＥＬＬＥＴＨＡＮＥ
^ＴＭブランドの２１０３−８０ＡＥ熱可塑性ウレタン
（ＴＰＵ）を射出成形して製作した。成形の前に、メー
カの処理上のリコメンドに従って、含湿量が約０．０２
％未満程度であることを保証するために、ＴＰＵを乾燥
させた。成形装置は、図１７に概略的に示すように、従
来の７００トン立て型プレスであり、これにはシングル
・キャビティ・モールドを設けた。ウインド・アセンブ
リ用のガラス・パネルは、ミシガン州、デトロイト所在
のアクスター社のマグロー・ガラス・ディビジョンから
入手した。このガラス・パネルは、幅が約２４インチ、
長さが約３９インチ、厚さが約０．１５インチの焼鈍し
た複合曲率を有するソーダ石灰フロート・ガラスであっ
た。ほぼ２乃至４インチ幅の黒色のセラミック・フリッ
ト・ブラックアウト層をまたガラス・パネルの内面（凹
面）の周囲に設けた。このガラス・パネルに対してガス
ケットを成形する前に、このガスケットを受け入れる黒
色のフリット層の部分には、ＢＥＴＡＳＥＡＬ^ＴＭブラ
ンドの４３５．１８シラン溶液をプライマとして塗布
し、これには別のＢＥＴＡＳＥＡＬ^ＴＭブランドの４３
５．２０Ａウレタン・ベースのプライマを（オーバコー
ト）する形で塗布したが、これらはいずれもミシガン
州、トロイ所在のエセックス・スペシアリティ・プロダ
クト社から市販されているものである。プライマを塗布
したガラス・パネルは赤外線ヒータを使用して約３２５
°Ｆの温度に加熱し、射出用モールド内に載置した。こ
のガラス・パネルを載置する前に、１０本の金属スタッ
ドをモールド・キャビティ内に取付けたが、この金属ス
タッドは、約３／４インチ×３／８インチの長方形のア
ンカー即ちベース部、円筒形の肩部とこのベース部から
延び１／２の長さのねじを切ったシャフトを有するもの
である。これらのスタッドは相互に約８乃至１２インチ
離れるようにモールド内に取り付けた。次に、熱可塑性
ウレタン材料をガスケットを形成するシングル・キャビ
ティ・モールド内に射出し、全てのスタッドのベース部
と肩部の上部リム迄を包み込んだ。このようにして成形
したスタッドはガラス・パネルから間隔の開いたアンカ
ー／ベース部を有し、その結果、このスタッドは、図２
に概略的に示すように、パネルに対して浮動した。モー
ルド内でガスケットの形成が終了すると、このモールド
を開放し、成形したウインド・アセンブリを取り外し
た。

【００６７】成形したウインド・アセンブリは、模擬的
に製作したミニバン車輛のドア・フレームに、ウインド
のガスケット内に埋め込んだ取付け用スタッドのシャフ
トに固定したナットを使用して取付けた。これらのナッ
トは、２０乃至３０インチ−ポンドのトルクに締め付け
た。このようにして成形したウインド・アセンブリに対
して、これらを車輛内で使用しようとする用途に適した
テストを行った。これらのテストには、長時間に渡る熱
によるエージング（例えば８０℃で３００時間）、冷却
テスト（例えば、−３０°Ｆに於ける保管）、高温高湿
に対する曝露、水に対する浸漬（例えば、８０℃で２０
０時間超）、熱循環、高温／低温振動、及びキセノン・
ウエザロメータ（ＳＡＥＪ１９６０、２５００ＫＪ）
によるＵＶ弾性テストが含まれる。種々のテストの完了
後、ガラス・パネルとスタッドの下部にあるガスケット
の間の接合の一体性は、阻害されなかった。この例のウ
インドは動的負荷と長時間に渡る静的負荷を受ける車輛
に使用するのに適していることが分かった。

【００６８】上述したガスケット材料のサンプルは、前
に説明した動機械的分析装置を使用して、更に分析し
た。例２−５に従って形成したサンプルは多相組織の特
性を示す曲線を表示し、図８に見られる単相組織を示す
例１のＰＶＣとは違って２つの熱転移温度の特性を示し
た。図９−図１２に示すのは、例２−５で使用した各別
個の材料の温度に対してプロットした弾力性保存係数の
対数のＤＭＡ曲線である。動機械的分析に続いて、各材
料は、米国材料試験協会（ＡＳＴＭ）の引張クリープに
関するプロトコールを使用してテストした。このテスト
の基準は１９９１年１１月１５日に承認され、１９９２
年１月にＡＳＴＭによって刊行されたＡＳＴＭ指示Ｄ２
９９０−９１で詳細に設定さ、その内容はここに参考と
して包含する。

【００６９】図９を参照して、曲線１００は、ＥＬＡＳ
ＴＯＬＬＡＮ^ＴＭブランドのＳＰ−８０６熱可塑性ウレ
タンに対する弾力性保存係数の対数と温度の関係をプロ
ットしたものでり、一方曲線１０２は、温度に対するダ
ンジェントδ（即ち、ダンジェント・デルタ）をプロッ
トしたものである。上の方法を使用して、下部熱転移温
度（Ｔ_１）を材料のガラス質領域とゴム領域の間の転移
点を示す曲線１０２のピーク（Ｐ_１）によって示し、こ
れは約−７°で発生する。この点により、またゴム質の
台地によって達成された低い領域の範囲を示す。上部熱
転移温度（Ｔ_２）は、接線交差法によって設定し、これ
は約１４４℃で発生し、Ｐ_２で示す。点Ｐ_２は、曲線１
００のゴム質の台地によって達成された最高の範囲を示
す。

【００７０】図１０は、ＨＹＴＲＥＬ^ＴＭＨＴＲブラン
ドの８１２２ブロック共重合体材料について行った同様
のプロットを示す。この例では、下部熱転移温度Ｔ
_１は、曲線１０６（ダンジェントδ対温度）のピークＰ
_１によってマークした約−５８℃に於て−５０℃未満で
発生し、ＤＭＡ曲線１０４上のゴム質の台地によって達
成された低い範囲の領域を示す。上部熱転移温度
（Ｔ_２）は、接線交差法によって設定したＰ_２によって
マークした約１３４℃に於いて１２５℃超で発生する。

【００７１】図１１は、ＰＥＢＡＸ^ＴＭブランドの３５
３３ブロック強重合体材料の弾力性保存係数の対数（ｌ
ｏｇＥ′）、温度（℃）とダンジェントδの関係を示す
曲線１０８と１１０をそれぞれ示す。前の２つの例に対
して、ダンジェントδの曲線１１０は、下部熱転移温度
Ｔ_１の顕著な点Ｐ_１を示していないことに留意のこと。
この下部転温度の位置は、データによって数値的に決め
るのが好ましいが、目視によってアプローチすることも
できる。この場合、ＰＥＢＡＸ^ＴＭブランドの３５３３
重合体は、−５４℃に下部熱転移温度を有している。接
線交差法を使用して、点Ｐ_２によってマークした上部熱
転移温度Ｔ_２は、約１３２℃で発生する。

【００７２】これに対して、ＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ^ＴＭ
ブランドの１１１．７３の重合アロイは、２つ以上のピ
ークを有する良好に生成されたダンジェントδの曲線１
１２（図１２）を示す。上で概略的に説明した手法に従
って、最も顕著なピークＰ１によって、約−４７℃に下
部熱転移温度Ｔ_１をマークし、これはＤＭＡ曲線１１４
上のゴム質の台地によって達成された低い範囲の領域で
ある。ゴム質の台地と第２熱転移温度Ｔ_２によって達成
された高い領域の範囲は、曲線１１４のゴム質の台地の
接線と粘性流動領域の接線との交点Ｐ_２に於ける１５０
℃で発生する。

【００７３】図１３−図１５は、クリープ歪みのテスト
の結果を示し、ここでクリープ歪みのパーセントを異な
った温度に於いて対数尺上に時間に対して示す。即ち、
６０℃、８０℃、１００℃の温度に於いて約８５ｐｓｉ
の歪みでこれを表示する。符号ＶＩＳＴＡ^ＴＭ８５によ
って示す曲線（ＶＩＳＴＡ^ＴＭブランドの４８１．５
１）は、代表的な単相組織のＰＣＶ材料の曲線である。
ＶＩＳＴＡ^ＴＭ曲線の急峻な勾配は、この単相の溶融処
理可能材料が特に高温度の負荷を加えた場合に過度のク
リープを受けやすいことを示している。他の曲線は、上
述したＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ^ＴＭ、ＥＬＡＳＴＯＬＬＡ
Ｎ^ＴＭ、（ＴＰＵ）、ＰＥＢＡＸ^ＴＭ、及びＨＹＴＲＥ
Ｌ^ＴＭ（ＨＹＴＲＥＬ^ＴＭブランドのＨＴＲ８１２２）
材料の引張クリープを示す。これらの曲線を比較する
と、単相組織の材料は本発明に従って選択した多相組織
の材料と比較してよりクリープ歪みを受けやすいことが
分かり、特に高温ではこれを受けやすいことがわかる。
一般的に、本発明の目的を達成するには、約８５ｐｓｉ
の歪みで上述したようにテストを行った場合、１００℃
に於ける材料のクリープが約５０％未満のクリープ歪み
であるように、溶融処理可能材料を選択するのが好まし
い。

【００７４】図２７は、上記の例とクリープの研究に使
用した５種類の材料、ＶＩＳＴＡ^ＴＭブランドの４８
４．５１（曲線２０１）、ＳＡＮＴＲＯＰＲＥＮＥ^ＴＭ
ブランドの１１７−７３（曲線２０２）、ＰＥＢＡＸ
^ＴＭブランドの３５３３（曲線２０３）ＨＹＴＲＥＬ
^ＴＭブランドのＨＴＲ８１２２（曲線２０４）、及び
ＥＬＡＳＴＯＬＬＡＮ^ＴＭ、ブランドのＳＰ８０６（曲
線２０５）の弾力性保存係数と温度の関係を表すプロッ
トを示す。４種類の多相材料（ＳＡＮＴＲＯＰＲＥＮＥ
^ＴＭブランドの１１１−７３、ＰＥＢＡＸ^ＴＭブランド
の３５３３、ＨＹＴＲＥＬ^ＴＭブランドのＨＴＲ８１２
２、及びＥＬＡＳＴＯＬＬＡＮ^ＴＭブランドのＳＰ８０
６の示すゴム質の台地は、明らかに顕在し、約３０℃で
約５０００万パスカルの弾力性保存係数に於ける線Ｌ_１
と約１２０℃で約１０００万パスカルの弾力性保存係数
に於ける線Ｌ_２とのほぼ間で開始される。

【００７５】これに対して、単相のＶＩＳＴＡ^ＴＭブラ
ンドの４８４．５１の可塑化したＰＶＣ材料の曲線２０
１は、自動車で関心のある温度範囲内（約−５０℃乃至
約＋１５０℃の間）でゴム質の台地を示すのではなく、
自動車で関心のある温度範囲内でゴム質の台地を示すこ
となく約−４０℃に於ける約３００万パスカルから約＋
１４０℃に於ける１００万パスカル未満に係数が急激且
つ着実に降下することを示している。

【００７６】上の説明から、車輛に対するウインド・パ
ネルの長時間の接合を可能にするガスケット付きの車両
用ウインド・パネル・アセンブリを製作する場合に使用
する溶融処理可能材料を選択する方法が提供される。こ
の方法は、温度の関数としての溶融処理可能材料の弾力
性保存係数を測定するステップ、上記の測定ステップか
ら集めたデータの点をプロットして５つの曲線を作成す
るステップ、及び上記のデータ点によって作成した第１
曲線がガラス質領域を示すか、ゴムの台地を表すゴム質
領域を示すか、及び粘性流動領域を示すかを判定するス
テップを有する。このプロットから、この方法は、材料
の弾力性保存係数に対するこの材料の損失係数の比率と
温度との関係をプロットした第２曲線の最も顕著なピー
クによって設定するのが好ましいガスケット材料に対す
る第１熱転移温度を設定するステップを有する。この第
１熱転移温度の選択に続いて、第１曲線のゴム質の台地
に接する第１線、と第２曲線の粘性流動領域に接し第１
線と交差する第２線によって、第２熱転移温度を設定す
る。この第２熱転移温度は、第１及び第２線の交点によ
って識別する。

【００７７】上述した説明によってまたウインド・パネ
ル・アセンブリを製作する方法が提供され、この方法
は、周縁部を有するウインド・パネルを設けるステッ
プ、多相組織を有する溶融処理可能材料を選択するステ
ップ及び上記の選択した溶融処理可能材料からウインド
・パネルの少なくとも１つの面上にその周縁部に沿って
またはその近傍にガスケットを形成するステップによっ
て構成される。この方法は、ガスケット内に取付部材を
取付けるステップとウインド・パネルから上記の取付部
材の間隔を開けるステップを更に有する。上で概略的に
説明したステップ以外に、この方法では、ウインド・パ
ネルの少なくとも１つの面またはこのパネルのフリット
層に接着促進化合物を塗布するステップが更に考えられ
る。溶融処理可能材料を選択するステップには、ブロッ
ク共重合体、物理的混合物及びアロイ、２相のグラフト
共重合体、及びこれらの相互の混合物によって基本的に
構成される重合体のグループから選択を行うステップが
含まれる。この溶融処理可能材料を選択するステップ
は、ガラス相、ゴム質の台地及び粘性流動相を有する重
合体のグループから材料を選択するステップを更に有す
る。

【００７８】本発明の結果、ウインド・パネルの少なく
とも１つの面に取付けたガスケットを有するウインド・
パネルを含む車輛用ウインド・パネルのアセンブリが得
られ、このガスケットは多相組織を有する溶融処理可能
材料から形成する。このガスケットを形成するために使
用する溶融処理可能材料は、ガラス質領域と粘性流動領
域によって境界を設定され、熱転移温度の点の間に位置
するゴム質の台地を表す特性を更に示す。車輛用パネル
・アセンブリの好適な実施例では、ガスケット材料は、
２４℃未満の第１熱転移温度を有し、これは０℃未満で
あるのが好ましく、−２０℃未満であるのが最も好まし
い。第２熱転移温度は６０℃超であり、これは８０℃超
であるのが好ましく、１００℃超であるのが最も好まし
い。これらの熱転移温度を有する溶融処理可能材料は、
ブロック共重合体、物理的混合物とアロイ、多相グラフ
ト共重合体と上記を相互に混合したまたは他の重合体を
混合した混合物によって基本的に構成された重合体のグ
ループから選択するのが好ましく、この場合この結果得
られた混合物によって本発明の目的が達成される。この
車輛用ウインド・パネル・アセンブリは、ウインド・パ
ネルとガスケットの間でこのウインド・パネルの少なく
とも１つの面に接合したフリット層を有するのが更に好
ましい。更に、接着促進化合物をガスケットとフリット
層の間またはガスケットとこのガスケットを受け入れる
ウインド・パネルの１つの面の間に堆積させることがで
きる。１つ以上の取付部材をガスケット部材内でこれか
ら延びるように取付、これによってウインド・パネル・
アセンブリを車輛内に取付ける。このような取付部材
は、ガスケット内に包み込まれたベース部とガスケット
から延びて車輛と係合するシャフト部を有する。このよ
うな取付部材は、少なくとも部分的にガスケット材料に
よって取り囲まれたヘッド部とこのヘッドからガスケッ
トの外に延びて車輛と係合するシャフトを有するスタッ
ドを有する。このスタッドのヘッドは、ガスケット材料
によってウインド・パネルから間隔を有しているのが好
ましい。スタッドのヘッド部を少なくとも部分的に包み
込む代替案として、このヘッド部を、ウレタン系、アク
リル系、シリコーン系またはエポキシ系の接着剤のよう
な適当な接着剤を使用して直接ガスケット材料に接着す
ることもできる。

【００７９】

【発明の効果】本発明によるガスケット材料の選択方法
を使用し、これによって選択した材料を使用してウイン
ドに１つの側部、２つの側部または３つの側部に包み込
み体を製作すれば、モジュール型のウインド・アセンブ
リを作ることができ、このウインド・アセンブリは車輛
がその有効寿命中に遭遇する広範な環境に対してよりよ
く適合するものであり、この場合ガスケット・アセンブ
リがウインド・パネルを車輛に接着しなくなるという危
険は大幅に削減される。ここで説明した方法と教示に従
ってガスケット材料を選択することによって、１つの側
部、２つの側部または３つの側部にガスケットを設けた
ウインド・パネルをガスケット材料とウインド・パネル
・アセンブリの間の接合を劣化させることなく取付部材
を使用してウインドの開口部に取付けることができる。
このような選択を行う結果、接合を阻害することなく長
期間に渡る動的及び静的負荷に耐えることのできる改良
したウインド・パネル・アセンブリが得られ、この場合
部分的にガスケットに包み込まれたまたはガスケット内
で浮動しているスタッドのような全ての取付部材は確実
に保持することができる。ウインド・パネル・アセンブ
リの寿命が長くなる結果、車輛の所有者は実質的な倹約
が可能になりまたメーカにとっては保証作業に由来する
修理コストが削減される。このような改良したモジュー
ル型のウインド・パネル・アセンブリは種々の車輛に有
用であり、特にこれが有用であるのは面積の大きいウイ
ンドであり、また特に乗用車、ミニバン、バン、トラッ
ク及びバスのフロント・ウインド、リア・ウインド、サ
イド・ウインド、及びサンルーフのような面積の大きい
面一に取付けたグレージング（フロント及びリア・ウイ
ンド及びミニバンと大型のサイド・ウインドの場合いず
れもウインド・パネルの重量は少なくとも５Ｋｇであ
る）であり、これらのウインド・パネルの面積は少なく
とも約３５０平方インチである。

【００８０】上記の説明は、好適な実施例のみに関する
ものであると考えられる。本発明の変形例は当業者と本
発明を利用する人々によって起想することが可能であ
る。従って、図面に示し上で説明した実施例は単に例示
目的のためのみのものであり、上記の請求項によって規
定した本発明の範囲を限定することを意図するものでは
ない。

【図面の簡単な説明】

【図１】車輛のウインド・パネルの斜視図である。

【図２】ウインドの開口部を形成する貫通するウインド
・パネルのガスケット内の取付部材を示すウインド・パ
ネルの周縁部の断面図である。

【図３】本発明による種々の１つの側部と２つの側部の
包み込みガスケットの他の形状を示す。

【図４】本発明による種々の１つの側部と２つの側部の
包み込み体ガスケットの他の形状を示す。

【図５】本発明による種々の１つの側部と２つの側部の
包み込み体ガスケットの他の形状を示す。

【図６】本発明による種々の１つの側部と２つの側部の
包み込み体ガスケットの他の形状を示す。

【図７】多相組織を有するモデルとしての材料の弾力性
保存係数と温度の関係の曲線を示すグラフである。

【図８】従来のＰＶＣ（単相）ガスケット材料の弾力性
保存係数と温度の関係を示すグラフである。

【図９】幾つかの材料の多相組織を示す。

【図１０】幾つかの材料の多相組織を示す。

【図１１】幾つかの材料の多相組織を示す。

【図１２】幾つかの材料の多相組織を示す。

【図１３】種々の温度に於ける種々の材料の温度の関数
としてのクリープ歪みを示すグラフである。

【図１４】種々の温度に於ける種々の材料の温度の関数
としてのクリープ歪みを示すグラフである。

【図１５】種々の温度に於ける種々の材料の温度の関数
としてのクリープ歪みを示すグラフである。

【図１６】種々の温度に於ける種々の材料の温度の関数
としてのクリープ歪みを示すグラフである。

【図１７】ウインド・パネルの１つの面上に静的スペー
サ、ガスケット、またはグロメットを挿入して成形する
のに適した射出成形装置の１実施例の側部断面図であ
る。

【図１８】２枚のガラス・パネルの上に静的スペーサ、
ガスケット、またはグロメットを同時に挿入して成形す
るのに適した射出成形装置の他の実施例の側部断面図で
ある。

【図１９】２枚のガラス・パネルの上にスペーサ、また
はガスケットを同時に挿入して成形するのに適した射出
成形装置の更に他の実施例の側部断面図であり、尚モー
ルド・キャビティ内に懸垂した取付部材を示す。

【図２０】少なくと２枚のガラス・パネルの周辺に同時
に３つの側部の包み込み体を挿入して成形するのに適し
た射出成形装置の更に他の実施例の側部断面図である。

【図２１】少なくとも２つのウインド・パネル・アセン
ブリに静的スペーサまたはガスケットを同時に形成する
ために使用するスタック型キャビティの射出成形装置の
１実施例と、どのように各ウインド・パネルをモールド
内に取付けるかを示す側部断面図である。

【図２２】スタック型キャビティの射出成形装置の動作
とウインド・パネルにガスケットを同時に形成する成形
プロセスを示す。

【図２３】スタック型キャビティの射出成形装置の動作
とウインド・パネルにガスケットを同時に形成する成形
プロセスを示す。

【図２４】スタック型キャビティの射出成形装置の動作
とウインド・パネルにガスケットを同時に形成する成形
プロセスを示す。

【図２５】スタック型キャビティの射出成形装置の動作
とウインド・パネルにガスケットを同時に形成する成形
プロセスを示す。

【図２６】本発明で使用する幾つかの接着剤プライマの
接着特性を示すグラフである。

【図２７】種々の材料の弾力性保存係数と温度の関係を
プロットしたグラフを示す。

【符号の説明】

１０車輛１２′ピンチフランジ１２ウインドの開口部１４ウインド・アセンブリ１６パネル１８、２０、３２表面２２周縁部２４フリット層２５接着促進化合物２６、４６、６０、６０′、６９ガスケット２８ガスケット本体３０第１面３４チャンネル３６、３８フランジ４０取り付け部材４２シャフト４４ヘッド部４５固定部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウインド・パネル；上記のウインド・パ
ネルの少なくとも１つの面に取付けたガスケットであっ
て、多相組織を有する溶融処理可能材料から形成した上
記のガスケット；及び上記のウインド・パネル・アセン
ブリを車輛に取付けるために上記のガスケット内に部分
的に包み込まれて当該ガスケット内で浮動する少なくと
も１つの取付部材；によって構成されることを特徴とす
る車輛用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項２】上記の溶融処理可能材料は：上記の溶融
処理可能材料がより剛性の高い相からより可撓性の高い
相に転移する第１熱転移温度；及び上記の溶融処理可能
材料がより可撓性の高い相からより粘性の高い流動相に
転移する第２熱転移温度；を更に有することを特徴とす
る請求項１記載の車輛用ウインド・パネル。
【請求項３】上記の溶融処理可能材料は、その弾力性
保存係数内にゴム質の台地を更に示し、上記のゴム質の
台地は−５０℃乃至＋１５０℃の温度範囲に現れ、上記
のゴム質の台地は約５０℃以下で現れ始めることを特徴
とする請求項２記載の車輛用ウインド・パネル・アセン
ブリ。
【請求項４】上記の第１熱転移温度は２４℃未満であ
ることを特徴とする請求項３記載の車輛用ウインド・パ
ネル・アセンブリ。
【請求項５】上記の第１熱転移温度は０℃未満である
ことを特徴とする請求項３記載の車輛用ウインド・パネ
ル・アセンブリ。
【請求項６】上記の第１熱転移温度は−２０℃未満で
あることを特徴とする請求項３記載の車輛用ウインド・
パネル・アセンブリ。
【請求項７】上記の第２熱転移温度は６０℃超である
ことを特徴とする請求項３記載の車輛用ウインド・パネ
ル・アセンブリ。
【請求項８】上記の第２熱転移温度は８０℃超である
ことを特徴とする請求項３記載の車輛用ウインド・パネ
ル・アセンブリ。
【請求項９】上記の第２熱転移温度は１００℃超であ
ることを特徴とする請求項３記載の車輛用ウインド・パ
ネル・アセンブリ。
【請求項１０】上記の溶融処理可能材料は、ブロック
共重合体、物理的混合物とアロイ、２相のグラフト共重
合体、及びこれらの組み合わせによって構成されたグル
ープから選択した重合体材料によって構成されることを
特徴とする請求項１記載の車輛用ウインド・パネル・ア
センブリ。
【請求項１１】上記のウインド・パネルと上記のガス
ケットの間で上記のウインド・パネルの上記の少なくと
も１つの面に接合されたフリット層を更に有することを
特徴とする請求項１記載の車輛用ウインド・パネル・ア
センブリ。
【請求項１２】上記のガスケットと上記のフリット層
の間に堆積した接着促進化合物を更に有することを特徴
とする請求項１１記載の車輛用ウインド・パネル・アセ
ンブリ。
【請求項１３】上記のガスケットと上記のウインド・
パネルの上記の１つの面の間に堆積した接着促進化合物
を更に有することを特徴とする請求項１記載の車輛用ウ
インド・パネル・アセンブリ。
【請求項１４】上記のガスケットに取付られ上記のガ
スケットから延びて上記のウインド・パネル・アセンブ
リを上記の車輛に取付ける複数の取付部材を更に有する
ことを特徴とする請求項１３記載の車輛用ウインド・パ
ネル・アセンブリ。
【請求項１５】上記の少なくとも１つの取付部材は、
上記のガスケット内で浮動するベース部と上記のガスケ
ットから延びて上記の車輛に係合するシャフト部を有す
るファスナを有することを特徴とする請求項１記載の車
輛用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１６】上記の少なくとも１つの取付部材は、
上記のガスケット内で浮動すると共に上記のガスケット
によって少なくとも部分的に取り囲まれたヘッド部と上
記のヘッド部から上記のガスケット外に延びて上記の車
輛に係合するシャフトを有するスタッドを有することを
特徴とする請求項１４記載の車輛用ウインド・パネル・
アセンブリ。
【請求項１７】上記のスタッドは上記のガスケットの
一部によって上記のウインド・パネルから間隔を有して
いることを特徴とする請求項１６記載の車輛用ウインド
・パネル・アセンブリ。
【請求項１８】上記の重合体材料は、スチレン／ブタ
ジエン／スチレン・エラストマ、スチレン／エチレン／
ブタジエン／スチレン・エラストマ、コポリエステル・
エラストマ、ポリエーテル・ブロック・アミド、熱可塑
性ウレタン、メタクリレート／ブタジエン／スチレン・
エラストマ、ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物、ポリ塩
化ビニリデン／エチレン・ビニル・アセテート混合物、
ＰＶＣ／エチレン・ターポリマ混合物、及びＰＶＣ／ニ
トリルゴム混合物の１つによって構成されることを特徴
とする請求項１０記載の車輛用ウインド・パネル。
【請求項１９】上記の重合体材料は、熱可塑性ウレタ
ン、ポリエーテル・ブロック・アミド、ポリプロピレン
／ＥＰＤＭ混合物、及びコポリエステルの１つであるこ
とを特徴とする請求項１０記載の車輛用ウインド・パネ
ル。
【請求項２０】上記の重合体材料は、熱可塑性ウレタ
ンであることを特徴とする請求項１０記載の車輛用ウイ
ンド・パネル・アセンブリ。
【請求項２１】上記の重合体材料は、ポリエーテル・
ブロック・アミドであることを特徴とする請求項１０記
載の車輛用ウインド・パネル。
【請求項２２】上記の重合体材料は、ポリプロピレン
／ＥＰＤＭ混合物であることを特徴とする請求項１０記
載の車輛用ウインド・パネル。
【請求項２３】上記の車輛は、乗用車、ミニバン、バ
ン、トラック及びバスの１つであることを特徴とする請
求項１記載の車輛用ウインド・パネル。
【請求項２４】上記のウインド・パネルは、上記の車
輛のサイド・ウインド、フロント・ウインド、サンルー
フ、及びリア・ウインドの１つであることを特徴とする
請求項２３記載の車輛用ウインド・パネル。
【請求項２５】上記のウインド・パネルは、少なくと
も約３Ｋｇの重量と少なくとも約３５０平方インチの面
積を有することを特徴とする請求項２４記載の車輛用ウ
インド・パネル。
【請求項２６】車輛に対してウインド・パネルを長期
間に渡って接合するガスケットを設けた車輛用ウインド
・パネル・アセンブリを製作する場合に使用する溶融処
理可能材料を選択する方法に於いて、上記の方法は：温
度の関数としての溶融処理可能材料の弾力性保存係数を
測定するステップ；上記の測定ステップによって集めた
データ点をプロットして第１曲線を作成するステップ；
及び上記のデータ点によって作成した上記の第１曲線
が、ガラス質の領域、ゴム質の台地、及び粘性流動領域
を示しているかどうかを判定するステップ；によって構
成されることを特徴とする方法。
【請求項２７】等式タンジェントδ＝Ｅ″／Ｅ′によ
って表すプロットと温度の関係によって定義した第２曲
線の最も顕著なピークによってガスケット材料に対する
第１熱転移温度を選択するステップを更に有し、ここで
Ｅ′は上記のガスケット材料の弾力性保存係数であり、
Ｅ″は上記のガスケット材料の損失係数であることを特
徴とする請求項２６記載の方法。
【請求項２８】上記の第１曲線の上記のゴム質領域の
第１接線と上記の第１曲線の上記の粘性流動領域の第２
接線を設定することによって第２熱転移温度を選択する
ステップを更に有し、上記の第２熱転移温度は上記の第
１及び第２線の交点によって識別することを特徴とする
請求項２６記載の方法。
【請求項２９】周縁部を有するウインド・パネルを設
けるステップ；多相組織を有する溶融処理可能材料を選
択するステップ；及び上記の選択した溶融処理可能材料
から上記の周縁部に沿ってまたはその近傍で上記のウイ
ンド・パネルの少なくとも１つの面にガスケットを形成
するステップ；によって構成されることを特徴とする車
輛用ウインド・パネル・アセンブリを製作する方法。
【請求項３０】上記のガスケット内に取付部材を配設
するステップを更に有し、上記の取付部材は上記のウイ
ンド・パネルから間隔を有していることを特徴とする請
求項２９記載の方法。
【請求項３１】上記の溶融処理可能材料を選択する上
記のステップは、スチレン／ブタジエン／スチレン・エ
ラストマ、スチレン／エチレン／ブタジエン／スチレン
・エラストマ、コポリエステル・エラストマ、ポリエー
テル・ブロック・アミド、熱可塑性ウレタン、メタクリ
レート／ブタジエン／スチレン・エラストマ、ポリプロ
ピレン／ＥＰＤＭ混合物、ポリ塩化ビニリデン／エチレ
ン・ビニル・アセテート混合物、ＰＶＣ／エチレン・タ
ーポリマ混合物、及びＰＶＣ／ニトリルゴム混合物によ
って基本的に構成されるグループから重合体を選択する
ステップを有することを特徴とする請求項３０記載の方
法。
【請求項３２】上記の重合体材料を選択するステップ
は、上記の熱可塑性ウレタン、上記のポリエーテル・ブ
ロック・アミド、上記のポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合
物、及び上記のコポリエステル・エラストマの１つを選
択するステップを有することを特徴とする請求項３１記
載の方法。
【請求項３３】上記の重合体材料を選択するステップ
は、上記の熱可塑性ウレタンを選択するステップを有す
ることを特徴とする請求項３２記載の方法。
【請求項３４】上記の重合体材料を選択するステップ
は、上記のポリエーテル・ブロック・アミドを選択する
ステップを有することを特徴とする請求項３２記載の方
法。
【請求項３５】上記の重合体材料を選択するステップ
は、、ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物を選択するステ
ップを有することを特徴とする請求項３２記載の方法。
【請求項３６】上記の車輛は、乗用車、ミニバン、バ
ン、トラック及びバスの１つを有することを特徴とする
請求項３０記載の方法。
【請求項３７】上記のウインド・パネルを設けるステ
ップは、上記の車輛のサイド・ウインド、フロント・ウ
インド、サンルーフ、及びリア・ウインドの少なくとも
１つを設けるステップを有することを特徴とする請求項
３６記載の方法。
【請求項３８】上記のウインド・パネルを設けるステ
ップは、少なくとも約３Ｋｇの重量と少なくとも約３５
０平方インチの面積を有する上記のウインド・パネルを
設けるステップを有することを特徴とする請求項３７記
載の方法。
【請求項３９】上記のウインド・パネルの上記の少な
くとも１つの面に接着促進化合物を塗布するステップを
更に有することを特徴とする請求項３０記載の方法。
【請求項４０】上記のウインド・パネルの上記の少な
くとも１つの面にフリット層を有する上記のウインド・
パネルを設けるステップを有することを特徴とする請求
項３０記載の方法。
【請求項４１】上記の溶融処理可能材料を選択するス
テップは、ブロック共重合体、物理的混合物とアロイ、
２相のグラフト共重合体、及びこれらを相互に混合した
混合物から基本的に構成された重合体のグループから選
択を行うステップを有することを特徴とする請求項２９
記載の方法。
【請求項４２】上記の溶融処理可能材料を選択する上
記のステップは、スチレン／ブタジエン／スチレン・エ
ラストマ、スチレン／エチレン／ブタジエン／スチレン
・エラストマ、コポリエステル・エラストマ、ポリエー
テル・ブロック・アミド、熱可塑性ウレタン、メタクリ
レート／ブタジエン／スチレン・エラストマ、ポリプロ
ピレン／ＥＰＤＭ混合物、ポリ塩化ビニリデン／エチレ
ン・ビニル・アセテート混合物、ＰＶＣ／エチレン・タ
ーポリマ混合物、及びＰＶＣ／ニトリルゴム混合物によ
って基本的に構成されるグループから選択を行うステッ
プを有することを特徴とする請求項４１記載の方法。
【請求項４３】上記の溶融処理可能材料を選択する上
記のステップは、熱可塑性ウレタン、ポリエーテル・ブ
ロック・アミド、ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物、及
びコポリエステルの１つを選択するステップを有するこ
とを特徴とする請求項４１記載の方法。
【請求項４４】上記の溶融処理可能材料を選択する上
記のステップは、熱可塑性ウレタンを選択するステップ
を有することを特徴とする請求項４１記載の方法。
【請求項４５】上記の溶融処理可能材料を選択する上
記のステップは、ポリエーテル・ブロック・アミドを選
択するステップを有することを特徴とする請求項４１記
載の方法。
【請求項４６】上記の溶融処理可能材料を選択する上
記のステップは、ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物を選
択するステップを有することを特徴とする請求項４１記
載の方法。
【請求項４７】上記の溶融処理可能材料は、硝子質
相、ゴム質の台地、及び粘性流動相を有する重合体材料
から選択することを特徴とする請求項２９記載の方法。
【請求項４８】上記の選択ステップは、第１および第
２熱転移温度を有する溶融処理可能材料を選択するステ
ップを更に有することを特徴とする請求項４７記載の方
法。
【請求項４９】上記の第１熱転移温度は、２４℃未
満、好ましくは０℃未満、最も好ましくは−２０℃未満
であることを特徴とする請求項４８記載の方法。
【請求項５０】上記の第２熱転移温度は、６０℃超、
好ましくは８０℃超、最も好ましくは１００℃超である
ことを特徴とする請求項４９記載の方法。
【請求項５１】ウインド・パネル；上記のウインド・
パネルの少なくとも１つの面に取付けたガスケットであ
って、温度の関数としての溶融処理可能材料の弾力性保
存係数の対数を測定することによって選択した多相組織
を有する溶融処理可能材料から形成した上記のガスケッ
ト；上記のガスケット内で浮動する一端と上記のガスケ
ットから延びてウインドの開口部内で上記のウインド・
パネルを保持する他端を有する少なくとも１つのファス
ナ；を有することを特徴とする請求項２６記載の方法に
よって製作した製品。
【請求項５２】周縁部を有するウインド・パネル；少
なくとも１つの多相組織を有する溶融処理可能材料から
上記の周縁部の周囲またはその近傍で上記のウインド・
パネルの少なくとも１つの面に形成した重合体のガスケ
ット；および上記の重合体のガスケット内で浮動し上記
のガスケットから延びる複数のファスナ；を有すること
を特徴とする請求項２８記載の方法によって製作した製
品。
【請求項５３】上記の溶融処理可能材料は、熱可塑性
ウレタンを有することを特徴とする請求項１記載の車両
用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項５４】上記の溶融処理可能材料は、ポリプロ
ピレン／ＥＰＤＭ混合物を有することを特徴とする請求
項１記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項５５】上記の溶融処理可能材料は、ポリエー
テル・ブロック・アミドを有することを特徴とする請求
項１記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項５６】上記のガスケットは、１つの側部を有
する包み込み体と２つの側部を有する包み込み体の１つ
であることを特徴とする請求項１記載の車両用ウインド
・パネル・アセンブリ。
【請求項５７】ウインド・パネル；上記のウインド・
パネルの面に取付けたガスケット；及び上記のガスケッ
トによって部分的に包み込まれ、上記のガスケット内に
浮動して上記のウインド・パネルを車輛に取付ける少な
くとも１つの取付部材；によって構成され、上記のガスケットは１つの側部を有する包み込み体と２
つの側部を有する包み込み体の１つであり；上記のガス
ケットは多相組織と架橋可能な重合体の配合物の少なく
とも１つを有する溶融処理可能材料から形成した；こと
を特徴とする車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項５８】上記のガスケットは、多相組織を有する
溶融処理可能材料から形成したことを特徴とする請求項
５７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項５９】上記の溶融処理可能材料は、ブロック
共重合体、物理的混合物とアロイ、２相のグラフト共重
合体、及びこれらの組み合わせによって構成されたグル
ープから選択した重合体材料によって構成されることを
特徴とする請求項５８記載の車両用ウインド・パネル・
アセンブリ。
【請求項６０】上記の重合体材料は、スチレン／ブタ
ジエン／スチレン・エラストマ、スチレン／エチレン／
ブタジエン／スチレン・エラストマ、コポリエステル・
エラストマ、ポリエーテル・ブロック・アミド、熱可塑
性ウレタン、メタクリレート／ブタジエン／スチレン・
エラストマ、ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物、ポリ塩
化ビニリデン／エチレン・ビニル・アセテート混合物、
ＰＶＣ／エチレン・ターポリマ混合物、及びＰＶＣ／ニ
トリルゴム混合物の１つによって構成されることを特徴
とする請求項５９記載の車両用ウインド・パネル・アセ
ンブリ。
【請求項６１】上記の重合体は、上記の熱可塑性ウレ
タン、上記のポリエーテル・ブロック・アミド、上記の
ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物、及び上記のコポリエ
ステル・エラストマの少なくとも１つを有することを特
徴とする請求項６０記載の車両用ウインド・パネル・ア
センブリ。
【請求項６２】上記の重合体は、上記の熱可塑性ウレ
タンであることを特徴とする請求項６１記載の車両用ウ
インド・パネル・アセンブリ。
【請求項６３】上記の重合体は、上記のポリエーテル
・ブロック・アミドであることを特徴とする請求項６２
記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項６４】上記の重合体は、上記のポリプロピレ
ン／ＥＰＤＭ混合物であることを特徴とする請求項６２
記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項６５】上記のガスケットは、架橋可能な配合
物を有する溶融処理可能材料から形成することを特徴と
する請求項５７記載の車両用ウインド・パネル・アセン
ブリ。
【請求項６６】上記の架橋可能な配合物は、不飽和領
域を有する重合体のバックボーンを有することを特徴と
する請求項６５記載の車両用ウインド・パネル・アセン
ブリ。
【請求項６７】上記の架橋可能な配合物は、ＳＢＲエ
ラストマとＥＰＤＭエラストマの１つを有することを特
徴とする請求項６６記載の車両用ウインド・パネル・ア
センブリ。
【請求項６８】上記のガスケットは、上記のＥＰＤＭ
エラストマによって構成されることを特徴とする請求項
６７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項６９】上記の架橋可能な配合物は、反応可能
な成分を有する重合体の配合物によって構成されること
を特徴とする請求項６５記載の車両用ウインド・パネル
・アセンブリ。
【請求項７０】上記の反応可能な成分は、プレオキサ
イドによって構成されることを特徴とする請求項６９記
載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項７１】上記のガスケットは、ＥＰＭエラスト
マによって構成されることを特徴とする請求項７０記載
の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項７２】上記のガスケットは、成形装置によっ
て形成することを特徴とする請求項５７記載の車両用ウ
インド・パネル・アセンブリ。
【請求項７３】上記の成形装置は、射出成形装置によ
って構成されることを特徴とする請求項７２記載の車両
用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項７４】上記の射出成形装置は、スタック型キ
ャビティ・モールドによって構成されることを特徴とす
る請求項７３記載の車両用ウインド・パネル・アセンブ
リ。
【請求項７５】上記のスタック型キャビティ・モール
ドは少なくとも２つのキャビティによって構成され、上
記のモールドは成形期間中約１５０℃乃至２２０℃の範
囲の温度に保持することを特徴とする請求項７４記載の
車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項７６】上記のスタック型キャビティ・モール
ドは、１，５００トン以下のクランプ・トン数によって
閉じることを特徴とする請求項７４記載の車両用ウイン
ド・パネル・アセンブリ。
【請求項７７】上記のガスケットは、熱可塑性ウレタ
ン、ポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合物、コポリマ・エラ
ストマ、ポリエーテル・ブロック・アミド及びＥＰＤＭ
エラストマの少なくとも１つから形成することを特徴と
する請求項５７記載の車両用ウインド・パネル・アセン
ブリ。
【請求項７８】上記のガスケットは、上記の熱可塑性
ウレタンから形成することを特徴とする請求項７７記載
の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項７９】上記のガスケットは、上記のポリプロ
ピレン／ＥＰＤＭ混合物から形成することを特徴とする
請求項７７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブ
リ。
【請求項８０】上記のガスケットは、上記のＥＰＤＭ
エラストマから形成することを特徴とする請求項７７記
載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項８１】上記のガスケットは、上記のポリエー
テル・ブロック・アミドから形成することを特徴とする
請求項７７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブ
リ。
【請求項８２】上記の車輛は、乗用車、ミニバン、バ
ン、トラック及びバスの１つであることを特徴とする請
求項５７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項８３】上記のウインド・パネルは、上記の車
輛のサイド・ウインド、フロント・ウインド、サンルー
フ、及びリア・ウインドの少なくとも１つを有すること
を特徴とする請求項８２記載の車両用ウインド・パネル
・アセンブリ。
【請求項８４】上記のウインド・パネルは、少なくと
も約３Ｋｇの重量と少なくとも約３５０平方インチの面
積を有することを特徴とする請求項８３記載の車両用ウ
インド・パネル・アセンブリ。
【請求項８５】上記のガスケットは、スペーサ・シー
ルであることを特徴とする請求項８４記載の車両用ウイ
ンド・パネル・アセンブリ。
【請求項８６】上記のガスケットは、リップ・シール
であることを特徴とする請求項８４記載の車両用ウイン
ド・パネル・アセンブリ。
【請求項８７】上記のガスケットは、バルブ・シール
であることを特徴とする請求項８４記載の車両用ウイン
ド・パネル・アセンブリ。
【請求項８８】上記のウインド・パネルは、上記の車
輛と面一に取付けることを特徴とする請求項８４記載の
車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項８９】上記の少なくとも１つの取付部材は、
上記のガスケット内で浮動すると共に上記のガスケット
によって少なくとも部分的に取り囲まれたヘッドと上記
のヘッドから上記のガスケット外に延びて上記の車輛に
係合するシャフトを有するスタッドを有することを特徴
とする請求項５７記載の車両用ウインド・パネル・アセ
ンブリ。
【請求項９０】上記の少なくとも１つの取付部材は、
上記のガスケット内で浮動するベースと上記のガスケッ
トから延びて上記の車輛に係合するシャフト部を有する
ファスナを有することを特徴とする請求項５７記載の車
両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項９１】ウインド・パネル；上記のウインド・
パネルの面に取付けたガスケットであって、溶融処理可
能材料から形成した上記のガスケット；及び上記のガス
ケットによって部分的に包み込まれ、上記のガスケット
内で浮動して上記のウインド・パネルを車輛に取付ける
少なくとも１つの取付部材；によって構成され、上記のガスケットは１つの側部を有する包み込み体と２
つの側部を有する包み込み体の少なくとも１つであり；
ここで、上記の溶融処理可能材料は、熱可塑性ウレタ
ン、ポリエーテル・ブロック・アミド、ポリプロピレン
／ＥＰＤＭ混合物、コポリエステル、ＳＢＲ、ＥＰＤ
Ｍ、ＥＰＭ、及びこれらの組み合わせの少なくとも１つ
によって構成されることを特徴とする車両用ウインド・
パネル・アセンブリ。
【請求項９２】上記の溶融処理可能材料は、上記の熱
可塑性ウレタン、上記のポリプロピレン／ＥＰＤＭ混合
物及び上記のＥＰＤＭの少なくとも１つによって構成さ
れることを特徴とする請求項９１記載の車両用ウインド
・パネル・アセンブリ。
【請求項９３】乗用車、ミニバン、バン、トラック及
びバスによって基本的に構成されたグループから選択し
た車輛を更に有することを特徴とする請求項９１記載の
車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項９４】上記のウインド・パネルは、上記の車
輛のサイド・ウインド、フロント・ウインド、サンルー
フ、及びリア・ウインドの少なくとも１つを有すること
を特徴とする請求項９３記載の車両用ウインド・パネル
・アセンブリ。
【請求項９５】上記のウインド・パネルは、少なくと
も約３Ｋｇの重量と少なくとも約３５０平方インチの面
積を有することを特徴とする請求項９４記載の車両用ウ
インド・パネル・アセンブリ。
【請求項９６】上記の少なくとも１つの取付部材は、
上記のガスケット内で浮動すると共に上記のガスケット
によって少なくとも部分的に取り囲まれたヘッドと上記
のヘッドから上記のガスケット外に延びて上記の車輛に
係合するシャフトを有するスタッドを有することを特徴
とする請求項９１記載の車両用ウインド・パネル・アセ
ンブリ。
【請求項９７】上記の少なくとも１つの取付部材は、
上記のガスケット内で浮動するベース部と上記のガスケ
ットから延びて上記の車輛に係合するシャフト部を有す
るファスナを有することを特徴とする請求項９１記載の
車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項９８】上記のガスケットは、スペーサ・シー
ルであることを特徴とする請求項９５記載の車両用ウイ
ンド・パネル・アセンブリ。
【請求項９９】上記のガスケットは、リップ・シール
であることを特徴とする請求項９５記載の車両用ウイン
ド・パネル・アセンブリ。
【請求項１００】上記のガスケットは、バルブ・シー
ルであることを特徴とする請求項９５記載の車両用ウイ
ンド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０１】上記のウインド・パネルは、上記の
車輛と面一に取付けることを特徴とする請求項９５記載
の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０２】上記のガスケットは、成形装置によ
って形成することを特徴とする請求項９１記載の車両用
ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０３】上記の成形装置は、射出成形装置に
よって構成されることを特徴とする請求項１０２記載の
車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０４】上記の射出成形装置は、スタック型
キャビティ・モールドによって構成されることを特徴と
する請求項１０３記載の車両用ウインド・パネル・アセ
ンブリ。
【請求項１０５】上記のスタック型キャビティ・モー
ルドは、少なくとも２つのキャビティによって構成さ
れ、上記のモールドは成形期間中約１５０℃乃至２２０
℃の範囲の温度に保持することを特徴とする請求項１０
４記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０６】上記のスタック型キャビティ・モー
ルドは、１，５００トン以下のクランプ・トン数によっ
て閉じることを特徴とする請求項１０４記載の車両用ウ
インド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０７】上記の溶融処理可能材料は、ＳＢ
Ｒ、ＥＰＤＭ、ＥＰＭ、熱可塑性ウレタン、ポリプロピ
レン／ＥＰＤＭ混合物及びこれらの組み合わせの」少な
くとも１つによって構成されることを特徴とする請求項
１０３記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０８】上記の溶融処理可能材料は、上記の
ＥＰＤＭによって構成されることを特徴とする請求項１
０７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１０９】上記の溶融処理可能材料は、上記の
熱可塑性ウレタンによって構成されることを特徴とする
請求項９６記載の車両用ウインド・パネル・アセンブ
リ。
【請求項１１０】上記の溶融処理可能材料は、上記の
熱可塑性ウレタによって構成されることを特徴とする請
求項９７記載の車両用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１１１】上記のウインド・パネルは、乗用
車、ミニバン、バン、トラック及びバスの１つのサイド
・ウインド、フロント・ウインド、リア・ウインド、及
びサンルーフの少なくとも１つであることを特徴とする
請求項３０記載の車両用ウインド・パネル・アセンブ
リ。
【請求項１１２】上記のウインド・パネルは、少なく
とも約３Ｋｇの重量と少なくとも約３５０平方インチの
面積を有することを特徴とする請求項１１１記載の車両
用ウインド・パネル・アセンブリ。
【請求項１１３】上記のガスケットは、１つの側部を
有する包み込み体と２つの側部を有する包み込み体の１
つであることを特徴とする請求項２５記載の車両用ウイ
ンド・パネル・アセンブリ。
【請求項１１４】上記の重合体ガスケットは、１つの
側部を有する包み込み体と２つの側部を有する包み込み
体の１つであることを特徴とする請求項５２記載の車両
用ウインド・パネル・アセンブリ。