JPH0834288A - 車両用後写鏡装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ハウジングを格納することができる車両用後
写鏡装置において、ハウジングを回転させる駆動ユニッ
トの種類を最小にさせることにある。 【構成】 ミラー４１をもつハウジング１３がこれの回
転中心軸上に位置しかつベースと対面する領域に開口お
よび受け部３２をもつとともに、駆動ユニット１１４が
受け部に対応する装着部５４をもち、ハウジングの最大
回転角度を決める機構が格納位置の各々においてたがい
に係合するベース上の突起とハウジング上のへこみ１５
９とからなっている。車体の左右に設置されるベースと
ハウジングとのセットの各々にセットの形状がかわって
も、おなじ駆動ユニットの組み込みをおこなうことが出
来る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用後写鏡装置に
かかわり、さらに詳しくは、自動車などの車体の両側面
に設置され、ミラーを組み込まれたハウジングを手動あ
るいは電動によって回転させることによって、ドライバ
ーに後方視界をあたえる車体側面から突出する使用位置
と、車体とほぼ平行にたおれる格納位置とのあいだの回
転をハウジングになさせることができる車両用後写鏡装
置に関している。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の後写鏡装置は、たとえば
特開昭６１−９４８４５号公報に記載されているよう
に、ミラーを組み込まれたハウジングが手で押されると
車体側面から突出する使用位置と車体の後方にむかって
車体とほぼ平行に倒れる第一の格納位置とのあいだの回
転をおこない、人やものなどが接触すると、第一の格納
位置あるいは車体の前方にむかって車体とほぼ平行に倒
れる第二の格納位置に回転するようになっている。この
ための、駆動ユニットは、ベースに固定される固定側部
材およびハウジングに固定される回転側部材をもち、シ
ャフトが固定側部材に設けられ、回転側部材がャフトに
回転可能に取り付けられているとともに、シャフトに挿
入されたコイルばねによって固定側部材に押し付けられ
ていて、ハウジングが手でもって押されると、回転側部
材がコイルばねのばね力に抗してハウジングといっしょ
に使用位置あるいは第一の格納位置に回転されるように
なっている。

【０００３】また、このような後写鏡装置として、モー
タによってハウジングを回転させるものがたとえば実開
昭４−１１４８３９号公報に記載されている。この後写
鏡装置における駆動ユニットは、固定側部材上のシャフ
ト、シャフトにかん合された歯車、歯車とシャフトとの
あいだに配置されたクラッチ、回転側部材上のモータお
よび前記歯車にかみ合いつつ自転と前記歯車のまわりの
公転とをおこなう歯車を含む歯車群などを備えていて、
モータが歯車群を回転させると、歯車群におけるシャフ
ト上の歯車にかみ合う歯車に自転とシャフト上の歯車の
まわりの公転とをおこなって、回転側部材にシャフトを
中心とする使用位置あるいは第一の格納位置への回転を
なさせ、モータが停止している状態にて手でもってハウ
ジングを押すと、クラッチがきれ、シャフト上の歯車が
回転側部材といっしょに回転し、回転側部材にシャフト
を中心とする使用位置あるいは第一の格納位置への回転
をなさせ、そして、人やものなどがハウジングに接触す
ると、クラッチがきれ、シャフトを中心とする第一の格
納位置あるいは第二の格納位置への回転を回転側部材に
なさせている。

【０００４】そして、これらの後写鏡装置において、使
用位置に回転されたときのハウジングの位置決めは、回
転側部材に保持されているボールがハウジングの回転シ
ャフトと中心を共有して固定側部材に設けられた扇形溝
の端部に接触し、回転側部材の回転を制限することによ
ってなされている。そして、人やものなどがハウジング
に接触したときのハウジングの回転阻止は、固定側部材
から回転側部材の側面にのびる突起が、回転側部材にあ
るへこみにはまり込むことによってなされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の後写鏡装置で
は、このように、駆動ユニットはハウジングの回転をモ
ータによっておこなうものと手動によっておこなうもの
に加えて、設置される車体がたとえば自動車であると、
後写鏡装置が車体外部の両側面にひとつづつ設置される
ため、車体の左側面の後写鏡装置に組み込まれるモータ
によってハウジングを回転させる駆動ユニットと、車体
の右側面の後写鏡装置に組み込まれるモータによってハ
ウジングを回転させる駆動ユニットと、車体の左側面の
後写鏡装置に組み込まれる手動によってハウジングを回
転させる駆動ユニットと、車体の右側面の後写鏡装置に
組み込まれる手動によってハウジングを回転させる駆動
ユニットとがある。さらに、ハウジングおよびベースは
車体のスタイルに応じてさまざまな形状に造形され、内
部のスペースがハウジングごとに異なるため、モータに
よってハウジングを回転させる駆動ユニットと手動によ
ってハウジングを回転させる駆動ユニットはベースとハ
ウジングとのセットごとにつくられており、駆動ユニッ
トの種類がかなりの数になっている。このため、駆動ユ
ニットの製造にあたって、多くの成形型や治具の製作、
これらのチェックおよび管理などをおこなわなければな
らないばかりか、製作された多種類のパーツの管理、そ
れに完成した多数の駆動ユニットの管理もおこなわなけ
ればならず、製造にかなりのコストを必要としている。

【０００６】本発明は、駆動ユニットの種類を最小にさ
せることができる、改良されたこの種の車両用後写鏡装
置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用後写鏡装
置は、車体の側面に固定されるベースと、ミラーを組み
込まれたハウジングと、ベースに結合される固定側部
材、ハウジングに結合される回転側部材および回転部材
にハウジングといっしょに前記位置の回転をなさせるた
めに回転側部材と固定側部材とのあいだに配置され、あ
る軸を中心にして車体側面から突出する使用位置、車体
の後方にむかって車体側面とほぼ平行に倒れる第一の格
納位置および車体の前方にむかって車体側面とほぼ平行
に倒れる第二の格納位置の回転をハウジングにベース上
においてなさせる回転機構とをもつ駆動ユニットとを含
み、ハウジングがハウジングの回転中心軸上に位置しか
つベースと対面する領域に開口をもつとともに、開口の
周囲に駆動ユニットの受け部をもち、駆動ユニットが前
記受け部に対応する装着部をもち、ベースがハウジング
にむかってのびる突起をもち、ハウジングが格納位置の
一方において突起に係合してハウジングの回転を阻止す
るへこみをもつとともに、回転側部材が格納位置に他方
において突起に係合してハウジングの回転を阻止するへ
こみをもっている。

【０００８】

【作用】ハウジングがベースと対面する領域に開口を、
開口周囲に受け部をもつとともに、駆動ユニットがハウ
ジングの受け部に対応する装着部をもっているため、車
体の右側面に設置されるベースとハウジングとのセット
と車体の左側面に設置されるベースとハウジングとのセ
ットとにおなじ開口と受け部とを設けることによって、
車体の左右に設置されるベースとハウジングとのセット
の各々におなじ駆動ユニットの組み込みをおこなえ、各
々のセットが車体にスタイルに応じてかわっても、各々
のセットのハウジングにおなじ受け部を設けることによ
って、おなじ駆動ユニットの組み込みをおこなえ、逆に
ハウジングの回転をモータによっておこなう駆動ユニッ
トおよびハウジングの回転を手動によっておこなわせる
駆動ユニットがおなじ装着部を設けることによって、こ
れらの駆動ユニットの各々をベースとハウジングとのセ
ットの各々にたいして組み込みをおこなえるため、各々
のベースとハウジングとのセットごとに駆動ユニットを
必要としない。

【０００９】また、格納位置のあいだの角度範囲あるい
はハウジングの最大回転角度が異なっていても、たがい
に係合する突起とへこみとからなり、突起がベースに、
へこみの一方がハウジングにそれぞれ配置されているた
め、駆動ユニットの種類をさらに減少させることができ
る。すなわち、二つの格納位置におけるハウジングの回
転阻止はハウジングの回転中心に関するへこみとへこみ
とのあいだの角度によって決まるが、本発明においてへ
こみの一方はハウジング上に配置され、ハウジングの最
大回転角度が異なると、ハウジングが別製作されるた
め、車体の左右に設置されるかいなかにかかわらず、車
体にスタイルに応じて造形されているどうかにかかわり
なしに、ベースとハウジングとのセットの各々にたいし
て、おなじ駆動ユニットの組み込みをおこなえるため、
車体の左右に配置されるベースとハウジングとのセット
に、車体のスタイルごとに造形されたベースとハウジン
グとのセットの各々にハウジングをモータによって回転
させる駆動ユニットおよびハウジングを手動によって回
転させる駆動ユニットの組み込みをおこなえることとあ
いまって、駆動ユニットの種類をいちじるしく減少させ
ることができる。

【００１０】

【実施例】本発明の後写鏡装置の実施例は、以下に、図
面を参照して説明する。

【００１１】図１は自動車の右側面に設置される本発明
による後写鏡装置を示している。この後写鏡装置は、自
動車の車体の側面に固定されるベース１１、垂直軸を中
心にして車体側面から突出する使用位置、車体の後方に
むかって車体側面とほぼ平行に倒れる第一の格納位置お
よび車体の前方にむかって車体側面とほぼ平行に倒れる
第二の格納位置の回転をベース上においておこなう、ミ
ラーユニット１２を組み込まれたハウジング１３、ハウ
ジング１３にモータによってこれらの回転をなさせる駆
動ユニット１４および手動によってハウジングの回転を
なさせる駆動ユニット１１４を具備している。

【００１２】ベース１１はベース本体２１とベースカバ
ー２２とを具備している。これらのベース本体２１およ
びベースカバー２２はほぼＬ字形の形態をもっている。
ベース本体２１は、Ｌ字の一辺を形成する部分２３をベ
ースカバー２２の一辺となる部分２４の上に位置させ
て、部分２３をベースカバー２２の他辺にある開口２５
に貫通させことによって、ひとつのベースを構成するよ
うにさせられている。

【００１３】ハウジング１３は、前面が開放されたほぼ
箱形の形態をもっており、底面壁におけるベース１１の
部分２３と対面する領域に開口３１を設けられ、開口３
１における対面する一組の側縁にそって駆動ユニット１
４，１１４をマウントするための受け部を設けられてい
る。図１には片方の受け部３２Ａのみが示されている
が、ハウジング１３にはもうひとつの受け部が開口３１
の反対側側縁にそって設けられている。ミラーユニット
１２はミラー４１およびミラーホルダ４２からなってお
り、ミラー４１はミラーホルダ４２に固定されている。
そして、ミラーホルダ４２は球４６Ａ、傾動ユニット４
５にある球座４６Ｂ、コイルばね４６Ｃ、止めねじ４６
Ｄなどからなる球継手を介して傾動ユニット４５に取り
付けられ、傾動ユニット４５には二本のロッド４７Ａ、
ロッドの各々を独立して進退させるモータおよび減速歯
車などが組み込まれていて、モータがロッド４７Ａを進
退させ、ロッド４７Ａがミラーホルダ４２の背面下部を
押し、球継手を中心にしてミラーホルダ４２を上下方向
に回転させるとともに、もうひとつのモータがロッド４
７Ｂを進退させて、ロッド４７Ｂにミラーホルダ４２の
背面側部を押し、球継手を中心にしてミラーホルダ４２
を左右方向に回転させることによって、ミラーユニット
１２を任意の方向に傾動させるようにしている。

【００１４】駆動ユニット１４はハウジング１３に回転
をなさせる機構と回転機構を担持するサポートとからな
っている。サポートは固定側部材５０と回転側部材５１
とを具備している。固定側部材５０はほぼ板状の形態を
もつものからなっている。回転側部材５１は本体部材５
２と本体部材５２からカバー部材５３とからなってい
る。本体部材５２は、全体として上部が開放されたほぼ
中空の箱の形態をもつもので、板状の下部部分と下部部
分と一体に形成され筒状の上部部分とからなっている。
カバー部材５３は、下部を開放されたほぼ中空の箱の形
態をもつもので、本体部材５２における筒状の上部部分
にはまって、密閉容器のカバー側を形成するサイズと形
状とをあたえられている。そして、本体部材５２には、
ハウジング１３にある受け部３２Ａともうひとつの受け
部に対応する装着部５４Ａ，５４Ｂを設けられている。

【００１５】回転機構は本体部材５２とカバー部材５３
とによって形成される容器の内部に組み込まれかつ外部
空間から密閉されている。回転機構自体は、あとから詳
しく説明するように、シャフト、シャフトにクラッチを
介在して取り付けられている歯車、回転側部材５１に組
み込まれたモータ、モータとシャフト上の歯車とをつな
ぐ歯車群などからなっている。シャフトは固定側部材５
０に設けられ、回転側部材５１はシャフトに保持され、
歯車はシャフトに挿入され、クラッチはこの歯車とシャ
フトとのあいだに、モータおよび歯車群は回転側部材５
１に組み込まれている。そして、固定側部材５０にはシ
ャフトと中心を共有する扇形溝を設けられ、回転側部材
５１は本体部材５２に保持されたボールあるいは本体部
材５２と一体に形成された半球を扇形溝内に位置させて
シャフトに挿入されている。

【００１６】ハウジング１３にたいする駆動ユニット１
４の組み付けは、駆動ユニット１４をハウジング１３の
内部に配置し、固定側部材５０をハウジング１３にある
開口３１に位置させながら、装着部５４Ａを受け部３２
Ａに、装着部５４Ｂをもうひとつの受け部にそれぞれ接
触させたあと、駆動ユニット１４をハウジング１３にボ
ルト結合し、固定側部材５０をベース本体２１の部分２
３にボルト結合することによってなされている。

【００１７】このようにして駆動ユニット１４を組み付
けられた後写鏡装置では、ハウジング１３が第一の格納
位置にあるときに、モータが作動すると、歯車群におけ
るシャフトにある歯車にかみ合う歯車が自転しかつシャ
フト上の歯車にかみ合いつつ公転をおこなって、回転側
部材５１がハウジング１３といっしょにシャフトを中心
にして使用位置にむかって回転し、またモータが逆転す
ると、ハウジング１３が第一の格納位置にむかって回転
する。また、ハウジング１３が手でもってつよく押され
ると、クラッチがシャフト上の歯車を固定側部材５０か
ら切り離し、回転側部材５１がシャフト上の歯車といっ
しょにシャフトを中心とする使用位置と第一の格納位置
とのあいだの回転をおこなう。そして、人やものなどが
ハウジング１３に接触すると、クラッチがシャフト上の
歯車を回転側部材５１から切り離し、回転側部材５１が
ハウジング１３といっしょにシャフトを中心として第二
の格納位置への回転をおこなう。

【００１８】ハウジングを手動によって回転させる駆動
ユニット１１４もハウジング１３に回転をなさせる機構
と回転機構を担持するサポートとからなっている。サポ
ートは固定側部材１５０および回転側部材１５１を具備
している。固定側部材１５０はほぼ板状の形態をもつも
のからなっている。回転側部材１５１も、板状の形態を
もつもので、ハウジング１３の受け部３２Ａともうひと
つの受け部にたいする装着部１５４Ａ，１５４Ｂを形成
され、装着部１５４Ａ，１５４Ｂは駆動ユニット１４の
これらと同一に構成されている。回転機構は、あとから
詳しく説明するように、回転側部材１５１を保持する固
定側部材上のシャフト、このシャフトに挿入された回転
側部材１５１を固定側部材１５０に押し付けるコイルば
ねなどからなっている。そして、固定側部材１５０には
シャフトと中心を共有する扇形溝が設けられ、回転側部
材１５１は本体部材１５２に保持されたボールあるいは
本体部材１５２と一体に形成された半球を扇形溝内に位
置させてシャフトに挿入されている。

【００１９】ハウジング１３にたいする組み付けは、駆
動ユニット１４とおなじに、固定側部材１５０をハウジ
ング１３にある開口３１に位置させかつ装着部１５４Ａ
を受け部３２Ａに、装着部１５４Ｂをもうひとつの受け
部に接触させつつ、駆動ユニット１１４をハウジング内
部に配置したあと、駆動ユニット１１４をハウジング１
３にボルト９３によって結合するとともに、固定側部材
５０をベース本体２１の部分２３にボルト８４でもって
結合することによってなされている。使用位置あるいは
第一の格納位置へのハウジング１３の回転は、ハウジン
グ１３を手で押して、回転側部材１５１をシャフト上に
て回転させることによってなされる。そして、使用位置
にあるときに、人やものなどがハウジング１３に接触す
ると、回転側部材１５１がシャフト上で回転し、ハウジ
ング１３を第一の格納位置あるいは第二の格納位置に回
転させる。

【００２０】車体の左側面に設置される後写鏡装置のハ
ウジングおよびベースは、図示されていないが、車体右
側面に設置される後写鏡装置のハウジング１３およびベ
ース１１と対称に形成されている。そして、車体左側面
に設置される後写鏡装置のハウジングにたいする双方の
駆動ユニットのハウジングにたいする組み付けも、固定
側部材をハウジングにある開口に位置させかつ片方の装
着部をハウジング１３にある受け部に接触させ、もう片
方の装着部をハウジングにあるもうひとつの受け部に接
触させて、回転側部材をハウジングの内部に配置し、装
着部と受け部とをボルト９３によって結合し、固定側部
材をベース本体にボルト９４でもって結合することによ
ってなされている。

【００２１】これらの後写鏡装置における、使用位置に
おけるハウジング１３の停止は固定側部材５０，１５０
と回転側部材５１，１５１とのあいだにあるボールが固
定側部材５０，１５０の扇形溝の端部にあたることによ
ってなされているが、第一の格納位置の各々におけるハ
ウジング１３の回転阻止はベースにある突起が回転側部
材５０，１５０にあるへこみにはまり込み、第二の格納
位置のそれはベース１１にある突起がハウジング１３に
あるへこみにはまり込むことによって、あるいは第一の
格納位置の各々におけるハウジング１３の回転阻止はベ
ース１１にある突起がハウジング１３にあるへこみには
まり込み、第二の格納位置のそれはベース１１にある突
起が回転側部材５０，１５０にあるへこみにはまり込む
ことによってなされている。たとえば図１に示されてい
る車体右側に設置される後写鏡装置について説明すれ
ば、突起２６は、シャフトと中心を共有する仮想円上に
位置してベース１１に設けられているとともに、先端が
ハウジング１３の底面までのびており、回転側部材５
１，１５１にあるへこみ５９，１５９はハウジング１３
が第一の格納位置に回転されたときの突起２６の位置に
対応する前記仮想円上の位置に位置して回転側部材５
１，１５１の下部部分に、ハウジング１３にあるへこみ
は図示されていないがハウジング１３が第二の格納位置
に回転されたときの突起２６の位置に対応する前記仮想
円上の位置に位置してハウジング１３における開口３１
のまわりにそれぞれ設けられている。突起２６は、ハウ
ジング１３が第一の格納位置に回転されると、回転側部
材５１，１５１にあるへこみ５９，１５９にはまり込ん
で回転側部材５１，１５１の回転を阻止し、ハウジング
１３が第二の格納位置に回転すると、ハウジング１３に
あるへこみにはまり込んで回転側部材５１，１５１の回
転を阻止している。なお、車体左側に設置される後写鏡
装置はハウジングにおけるへこみがハウジング１３にあ
るへこみと対称に配置されている。これらにおいて、使
用位置および第一の格納位置におけるモータの作動停止
は、たとえば、回転側部材にあるボールが扇形溝の端部
とのにあたったときのモータ負荷の上昇およびベースに
ある突起が分離部材あるいは回転側部材にあるへこみに
はまり込んだときのモータ負荷の上昇にともなう電流量
の増大を検出して、モータにたいする給電をとめること
によってなされている。

【００２２】本発明による後写鏡装置は、このように、
ハウジング１３が底壁におけるベース１１と対面する領
域に駆動ユニット１４，１１４の固定側部材５０，１５
０のはまる開口３１と駆動ユニット１４，１１４を保持
する受け部３２Ａとこれと対を形成する受け部とをも
ち、駆動ユニット１４，１１４がこれらの受け部に対応
する装着部５４Ａ，５４Ｂを回転側部材５１，１５１に
設けられ、しかも開口、受け部および装着部がおなじに
構成されているため、ハウジング１３の回転をモータに
よっておこなう駆動ユニット１４とハウジング１３の回
転を手動によっておこなわせる駆動ユニット１１４とを
おなじベース１１とハウジング１３とのセットにたいし
て組み込みをおこなええ、車体の左側面に設置されるベ
ースとハウジングとのセットおよび車体の右側面に設置
されるベースとハウジングとのセットにたいしても駆動
ユニット１４あるいは駆動ユニット１１４の組み込みを
おこなえ、ベースとハウジングとのセットの各々が車体
にスタイルに応じて形状の異なる複数のセットからなっ
ていても、駆動ユニット１４あるいは駆動ユニット１１
４の組み込みをおこなえ、各々のセットにあわせた駆動
ユニットを必要としない。

【００２３】そして、格納位置の各々におけるハウジン
グ１３の回転阻止が突起とふたつのへこみとによってな
されているが、一方の格納位置におけるハウジング１３
の回転阻止がベース１１にある突起２６とハウジング１
３にあるへこみ８７によっておこなわれているため、第
一の格納位置と第二の格納位置とのあいだの角度範囲が
異なっていても、おなじ駆動ユニットの組み込みをおこ
なえる。すなわち、第一の格納位置および第二の格納位
置におけるハウジング１３の回転阻止はふたつのへこ
み、つまりへこみ５９，１５９とへこみ８７とがハウジ
ング１３の回転中心軸に関して形成する角度によって決
まるが、本発明による後写鏡装置、たとえば車体右側面
に設置される後写鏡装置について説明すれば、片方のへ
こみ８７はハウジング１３に配置され、ハウジング１３
は最大回転角度が異なるとハウジング１３も別製作され
ているため、固定側部材５０，１５０が組み合わされる
ハウジングの最大回転角度に対応した周長からなる扇形
溝をもっているようにさせることによって、第一の格納
位置と第二の格納位置とのあいだの角度範囲が異なるハ
ウジングとベースとのセットの各々にたいして、おなじ
駆動ユニット１４の組み込みをおこなえ、車体における
設置位置や車体のスタイルなどにもとづくハウジングの
差異にかかわりなしに、ベースとハウジングとからなる
セットの各々にたいして、ハウジング１３をモータによ
って回転させる駆動ユニット１４およびハウジング１３
を手動によって回転させる駆動ユニット１１４の組み込
みをおこなえ、車体における設置位置や車体のスタイル
などに応じたハウジングの差異にかかわりなしに、ベー
スとハウジングとからなるセットの各々にたいしておな
じ駆動ユニットの組み込みをおこなえることとあいまっ
て、双方の駆動ユニットの種類をきわめて少なくさせる
ことができる。

【００２４】図２ないし図１０はモータによってハウジ
ング１３を回転させる後写鏡装置の詳細を示している。

【００２５】図２ないし図４において、ベース１１は、
合成樹脂成形物からなっていて、図１および図２に関連
して説明したように、ベース本体２１とベースカバー２
２とを具備していて、ベース本体２１の部分２３をベー
スカバー２２の開口２４に貫通させてベースカバー２２
に組み合わされている。

【００２６】ハウジング１３も合成樹脂成形物からなっ
ており、前述のように前面が開放されたほぼ箱形の形態
をもつもので、開口３１がハウジング１３におけるベー
ス本体２１の部分に対応する領域に位置してハウジング
底壁に設けられているとともに、駆動ユニット１４を取
り付けるための受け部３２Ａ，３２Ｂが開口３１におけ
る対面する一組の側縁にそって設けられている。受け部
３２Ａは開口３１の一側縁を形成するハウジング１３の
側壁の下面に、受け部３２Ｂはハウジング１３の底壁に
おける開口３１の反対側縁にそってはしる突出部分の上
面にそれぞれ形成されている。図示されていないが、ミ
ラーユニットは図１に関連して説明したように、傾動ユ
ニットに取り付けられ、ハウジング１３の前面開口内に
配置されかつ傾動ユニットを介在してハウジングにボル
ト止めされている。

【００２７】駆動ユニット１４は前述のようにハウジン
グ１３の回転をなさせる機構とこの回転機構を担持する
サポートとからなっている。サポートは合成樹脂成形物
からなっていて、固定側部材５０および回転側部材５１
を具備している。固定側部材５０はほぼ板状の形態をも
っている。回転側部材５１は本体部材５２とカバー部材
５３とからなっている。本体部材５２は、板状の形態を
なす下部部分と筒形の上部部分とからなる、全体として
上面が開放されたほぼ中空の箱形の形態をもっている。
本体部材５２の内部には軸受部分６０およびブリッジ受
け６１が一体に形成されている。ブリッジ６３がブリッ
ジ受け６１に載せられかつこれに固定されている。ま
た、カバー部材５３は、下面が開放された中空の箱形の
形態をもつもので、本体部材５２の上部部分にはまり、
本体部材５２とともにひとつの密閉容器を形成するよう
に形成されているとともに、両端にハウジング１３に取
り付けるための装着部５４Ａ，５４Ｂを設けられてい
る。本体部材５２とカバー部材５３との結合は部材５１
の広い側面にあるつめとカバー部材５３の内面にある溝
とがかん合することによってなされている。

【００２８】回転機構はシャフト６４を具備している。
シャフト６４は、周面の一部に長手方向にそってのびる
平面をもつ中空構造のもので、固定側部材５０と一体に
形成されている。固定側部材５０は、シャフト６４に軸
受部分６０をかん合させて、回転側部材５１に組み付け
られている。シャフト６４における回転側部材５１から
抜け出た部分には歯車６５が回転とシャフト６４にそう
スライドとをおこえるようにかん合されている。さらに
歯車６５と固定側部材５０とのあいだには歯車６５とと
もにクラッチを構成する部材６６が配置されている。部
材６６は、歯車６５をむいた端面につめをもつほぼリン
グの形態のもので、シャフト６４に挿入されているとと
ともに、シャフト６４の周面の一部に形成された平面に
よって回転をとめられていて、シャフト６４にそってス
ライドのみおこなえる。歯車６５における部材６６をむ
いた端面には部材６６のつめにかみ合う溝を形成されて
いて、歯車６５はこれらのつめおよび溝がかん合するよ
うにシャフト６４にはめられている。座板６７が部材６
６と固定側部材５０とのあいだに位置しかつ回転側部材
５１における固定側部材５０よりも高くなっている部分
に接触してシャフト６４にはめられている。コイルばね
６８が、歯車６５とシャフト６４の自由端側に固定され
たばね受け６９とのあいだに位置してシャフト６４に挿
入され、部材６６のつめと歯車６５の溝とのかん合を維
持させているとともに、歯車６５、部材６６および座板
６７を回転側部材５１にむかって押し付けている。

【００２９】図５はモータおよび歯車群の詳細を示して
いる。モータ７１はモータシャフトをブリッジ６３にあ
る孔に貫通させて回転側部材５１に固定され、モータシ
ャフトにおけるブリッジ６３から突出する部分にはカッ
プリング７２を介在してウォーム７３が取り付けられて
いる。ウォーム７３は、ブリッジ６３の下方に配置され
かつ本体部材５２にある軸受に保持されているととも
に、ブリッジ６３の下方に配置されたウォームホイール
７４にかみ合っている。ウォームホイール７４はウォー
ム７５のシャフトにかん合かつ固定され、ウォーム７５
のシャフトは本体部材５２にある軸受に保持されている
とともに、このシャフトの端部と本体部材５２とのあい
だに配置されているボール７５Ａがウォーム７５のスラ
スト荷重をうけている。また、シャフト７６がブリッジ
６３と本体部材５２の底面壁とを横断するように配置さ
れ、両端をこれらにある軸受に保持されている。ウォー
ムホイールおよび平歯車を同軸に形成されている歯車７
７がウォームホイールをウォームにかみ合わせてシャフ
ト７６にかん合かつ固定されている。さらに、シャフト
７８が同軸歯車７７の付近に位置して本体部材５２にあ
る軸受に保持され、歯車７９がシャフト６４にかん合か
つ固定されている。歯車７９はシャフト７８と平行に固
定側部材５０に組み込まれたシャフト６４にある歯車６
５にかみ合っている。

【００３０】さらに、固定側部材５０には図６によく示
されているように回転側部材５１の部材をむいた面に扇
形溝８１を設けられている。扇形溝８１は、使用位置に
おいてハウジング１３の回転を制限するためのもので、
シャフト６４と中心を共有するように固定側部材５０に
設けられている。回転側部材５１はこれにあるへこみ８
２に保持されているボール８３を扇形溝８１に位置させ
て軸受部分６０をシャフト６４に挿入されている。

【００３１】ケーブル８４は、駆動ユニット１４と傾動
ユニットと自動車に組み込まれた制御装置とのあいだを
接続するもので、制御回路にコネクタによって接続され
たあと、ベース本体２１とベースカバー２２とのあいだ
に形成される空間およびシャフト６４の孔を貫通し、こ
のケーブルに含まれる一部のワイヤをモータ７１の駆動
回路に接続されるとともに、残余のワイヤをカバー部材
５３にある開口を抜けて傾動ユニット４５にあるモータ
に接続されている。ミラーユニットは、図示されていな
いが、図１に示す回動ユニット４５を介在してハウジン
グ１３の内部にある受け３３にボルト９２によって取り
付けられている。

【００３２】ハウジング１３にたいする駆動ユニット１
４の組み込みは、ケーブル８４のワイヤの一部を傾動ユ
ニット４５にあるモータに接続し、固定側部材５０をハ
ウジング１３の開口３１の内部に位置させるとともに、
カバー部材５３にある装着部５４Ａを開口３１の一側縁
にある受け部３２Ａに、装着部５４Ｂを受け部３２Ｂに
接触させて駆動ユニット１４をハウジング１３の内部に
いれ、ハウジング１３の底面から受け部３２Ａ，３２Ｂ
および装着部５４Ａ，５４Ｂにボルト９３をねじ込み、
固定側部材５０をベース本体２１の部分にボルト９４で
もって結合することによってなされている。

【００３３】このときに、駆動ユニット１４とハウジン
グ１３とはテーパかん合され、ハウジング１３にたいし
て駆動ユニット１４をがたつきなしに組み込むことがで
きるようにさせている。詳しく説明する。ハウジング１
３にある開口３１は駆動ユニット１４の回転側部材にお
ける下部部分がはまるサイズと形状をもつように形成さ
れている。開口３１の巾ｗはハウジングの外側に位置す
る端部がせまく、ハウジングの内側に位置する端部がひ
ろくなっている。受け部３２Ａはこの開口３１の一側縁
の上部に位置しかつ開口３１に突出するようにハウジン
グ１３の側面壁に、受け部３２Ｂはハウジング１３の底
壁における開口３１の反対側縁に位置しかつ開口３１の
外部に位置してハウジング底面壁の内表面から突出して
設けられている。受け部３２Ａを形成する突出の下面お
よび受け部３２Ｂに形成する突出の上面は平面にそれぞ
れ形成され、そして、受け部３２Ｂにはボルト９３にた
いするねじ孔が設けられている。他方、回転側部材５１
のカバー部材５３における下部部分は下面からみた形状
が開口３１と相似形状に形成されている。上部部分は一
端が下部部分からオバーハングするように下部部分上に
配置されかつ下部部分と一体に形成されていて、装着部
５４Ａが下部部分における上部部分から突出する部分に
よって、装着部５４Ｂが上部部分における下部部分から
突出する部分によって形成されている。装着部５４Ａの
上面および装着部５４Ｂの下面は平面からなっており、
装着部５４Ｂにはボルト９３を挿入するためのボルト孔
が設けられている。装着部５４Ｂにあるボルト孔はおな
じピッチで配置された四個のボルト孔からなっている。
ハウジング１３にたいする駆動ユニット１４の組み込み
は、固定側部材５０をハウジング１３の開口３１の内部
に位置させるとともに、回転側部材５１のカバー部材５
３にある装着部５４Ａを受け部３２Ａに、装着部５４Ｂ
を受け部３２Ｂにそれぞれ接触させて、駆動ユニット１
４を押し込むことによってなされている。このときに、
装着部５４Ａ，５４Ｂは受け部３２Ａ，受け部３２Ｂと
ともにたがいに反対方向をむいて配置されているため、
駆動ユニット１４が片側に集中してモータや歯車群など
の重量のあるものを組み付けられていても、装着部５４
Ｂが駆動ユニットが１４に発生するモーメントによって
受け部３２Ｂに押し付けられ、さらに開口３１の巾は外
側がせまく、内側がひろくなっているとともに、駆動ユ
ニット１４の下部部分がハウジング１３に開口３１と下
面からみた形状が相似形状に形成されているため、つま
り、ハウジング１３と駆動ユニット１４とがテーパかん
合されているため、がたつきなしに駆動ユニット１４を
ハウジング１３に組み込むことができる。そして、装着
部５４Ｂにあるボルト孔は複数あるため、ハウジング１
３の形状が車体のスタイルなどに応じてかわり、受け部
３２Ｂのねじ孔の数および配置を変更しなければならな
くなっても、受け部３２Ｂのねじ孔とねじ孔とのあいだ
のピッチを装着部５４Ｂのボルト孔とボルト孔とのそれ
のおなじにあるいは整数倍にしておくことによって、お
なじ駆動ユニット１４の組み込みをおこなえる。

【００３４】使用位置あるいは第一の格納位置へのハウ
ジング１３の回転は、モータ７１を作動させて、ウォー
ム７３にウォームホイール７４の回転を、ウォーム７５
に同軸歯車７７の回転をなさせ、歯車７９に自転と歯車
６５のまわりを公転とをなさせて、シャフト６４を中心
とする回転をハウジング１３におこなわせることによっ
て、あるいは、モータ７１を逆回転させて、歯車７９に
反対方向の自転と歯車６５まわりの反対方向の公転とを
なさせることによっておこなわれる。ハウジング１３が
使用位置に回転されると、ボール８３が図７に実線で示
すように固定側部材５０にある扇形溝８１の端部に接触
してハウジング１３のさらの回転を制限し、第一の格納
位置に回転されると、ベース１１にある突起が回転側部
材５０にあるへこみにはまり込んでハウジング１３の回
転を阻止し、モータ７１が作動を停止する。また、モー
タ７１が停止している状態において、ハウジング１３が
手によって回転されると、たとえば第一の格納位置から
使用位置にむかって手によって押されると、歯車群７３
〜７９が回転をロックされかつクラッチを形成する部材
６６が回転をおこなえないため、歯車６５が回転側部材
５１といっしょにシャフト６４を中心に回転し、歯車６
５が部材６６にたいしてすべるとともに、歯車６５にあ
る溝が部材６６のつめからはずれて、回転側部材５１が
ハウジング１３およびミラーユニット１２といっしょに
シャフト６４を中心に回転する。そして、ハウジング１
３が使用位置にあるときに、人やものなどがハウジング
１３に接触したときにも、歯車７７が回転をロックさ
れ、部材６６がシャフト６４に回転をとめられた状態に
おいて取り付けられているため、歯車６５が回転側部材
５１といっしょにシャフト６４を中心に回転し、歯車６
５の溝が部材６６のつめがからはずれ、歯車６５が回転
側部材５１といっしょに回転し、回転側部材５１がハウ
ジング１３といっしょにシャフト６４を中心に第一の格
納位置あるいは第二の格納位置まで回転され、ベース１
１にある突起が回転側部材５１にあるへこみあるいはハ
ウジング１３にあるへこみにはまり込むことによって第
二の格納位置においてハウジング１３の回転が阻止され
る。

【００３５】第一の格納位置および第二の格納位置にお
けるハウジング１３の回転阻止をおこなうための突起２
６は、図３および図６によく示されているように、ハウ
ジング１３の回転中心軸と中心を共有する扇形の形態を
もつもので、ベース本体２１の部分に一体に形成されて
いる。回転側部材５１は、図４に示すように、この駆動
ユニット１４がハウジング１３に組み込まれ、装着部５
４Ａ，５４Ｂがハウジング１３の受け部３２Ａ，３２Ｂ
に接触したときに、最下面５１Ａがハウジング１３の底
面と同一平面に位置しているように形成されている。本
体部材５２の下面およびハウジング１３の底面には突起
２６がはまる溝を設けられている。この溝は一端が本体
部材５２における下部部分の側面に位置するへこみ５９
からなるとともに、他端がハウジング１３の開口３１に
形成されたへこみ８７からなる、一部が欠けた円の形態
をもっている。図８は本体部材５２の下面を示してい
て、下部部分の側面にへこみ５９と環状溝の一部となる
へこみ８８とが形成されている。ハウジング１３の開口
３１を形成している壁面には、これらのへこみ５９とへ
こみ８８とをつなぐへこみ８９と、へこみ８８の反対端
につながるへこみ８７とが設けられている。へこみ５９
は回転側部材５１がハウジング１３といっしょに第一の
格納位置に回転されたときに、突起２６の一端が溝８８
の片方の端部がはまり込む位置にあり、へこみ８７は回
転側部材５１がハウジング１３といっしょに第二の格納
位置に回転されたときに、突起２６の他端がはまり込む
位置に配置されている。

【００３６】固定側部材５０にたいするベース１１の取
り付けは、突起２６をこれらのへこみ５９，８７〜８９
によって形成される溝にはめ、ベース本体２１の部分２
３と固定側部材５０とをボルト９４によって結合するこ
とによってなされている。ハウジング１３が人やものに
接触し、ハウジング１３が第一の格納位置に回転される
と、突起２６が図９に示すように回転側部材５１にある
へこみ５９にはまり込んで回転部材５１およびハウジン
グ１３の回転を阻止し、逆にハウジング１３が第二の格
納位置に回転されると、突起２６が図１０に示すように
ハウジング１３にあるへこみ８７にはまり込んで、回転
側部材５１およびハウジング１３の回転を阻止する。各
々の格納位置におけるモータ７１の作動停止は、突起２
６がへこみ５９あるいはへこみ８７にはまり込んだとき
に、自動車に組み込まれている制御回路がモータ７１に
ながれる電流の大きさを検出して、モータ７１にたいす
る給電を遮断することによってなされている。なお、ハ
ウジング１３が使用位置に回転されたときのモータ７１
の停止も、ボール８３が扇形溝８１の端部に接触したと
きのモータ７１の負荷変化を検出することによってなさ
れている。

【００３７】この後写鏡装置では、このように、第二の
格納位置におけるハウジング１３の回転阻止がベース１
１にある突起２６とハウジング１３にあるへこみ８７と
によっておこなわれているため、突起２６の巾が異なる
ベースを用意することによって、格納位置のあいだの回
転角度が異なるベースとハウジングとのセットにも駆動
ユニット１４の組み付けをおこなえる。さらに、ベース
とハウジングとのセットが形状あるいはサイズが異なっ
ている場合にも、突起２６の円周方向の巾あるいはハウ
ジング１３にあるへこみ８７の深さをかえることによっ
て、駆動ユニット１４を変更することなしに、これらの
セットにおなじ駆動ユニット１４の組み付けをおこなえ
る。

【００３８】また、この後写鏡装置にて、回転側部材５
１にはもうひとつのへこみ５９Ａが回転側部材５１の長
手方向中心軸に関してへこみ５９と対称位置に位置して
回転側部材５１に設けられていて、この駆動ユニット１
４を車体の左側面に設置されるハウジングとベースとの
セットに組み込まれたときに、第一の格納位置において
ハウジングの回転を阻止することができるようにさせて
いる。さらに、へこみ５９Ａは、たとえば車体スタイル
とのスタイル上のバランスをとるために、ハウジング１
３がこれの回転中心軸よりも前面に位置する部分の厚み
を薄く造形されていても、おなじ駆動ユニット１４の組
み込みおこなえるようにさせている。すなわち、へこみ
８９が配置される仮想円の直径は駆動ユニット１４のへ
こみ５９によって決まるため、図２ないし図１０に示す
後写鏡装置のハウジング１３のようにハウジング回転中
心軸よりも前面に位置する部分の厚みが大きいと、へこ
み８９をハウジング１３に設けることができても、ハウ
ジングにおけるハウジング回転中心軸よりも前面に位置
する部分の厚みが薄いと、へこみ８９をハウジングに設
けることができなくなるが、この後写鏡装置ではへこみ
５９と対称配置されたへこみ５９Ａを回転側部材５１に
もっているため、ハウジングにおけるへこみ８７，８９
に対応するへこみを図３におけるへこみ８７およびへこ
み８９と対称になるようにハウジングにおける回転中心
軸よりも背面に位置する部分に設け、ハウジングが第二
の格納位置にあるときに、突起２６がへこみ５９Ａに対
応するへこみはいり込むようにさせることによって、厚
みが薄いハウジングにも、駆動ユニット１４の組み込み
おこなえる。

【００３９】図１１ないし図１５は手動によってハウジ
ングの回転をなさせる後写鏡装置の詳細を示している。

【００４０】ベース１１およびハウジング１３は、図２
ないし図１０に関連して説明した後写鏡装置におけるこ
れらとおなじに構成されている。すなわち、ベース１１
はベース本体２１とベースカバー２２とからなってお
り、ベース本体２１の部分２３をベースカバー２２の開
口３１を貫通させてベースカバー２２に組み合わされて
いる。ハウジング１３は、前面が開放された箱形の形態
をもち、開口３１がハウジング１３におけるベース本体
２１の部分に対応する領域に位置してハウジング１３の
底面壁に設けられ、そして、駆動ユニット１１４を取り
付けるための受け部３２が背面壁に設けられている。ミ
ラーユニットは、前述のように、傾動ユニット４５を介
在してハウジング１３に取り付けられている。

【００４１】駆動ユニット１１４は駆動ユニット１４と
同様にハウジング１３に回転をなさせる機構とこの回転
機構を担持するサポートとからなっている。サポート
は、合成樹脂成形物からなり、固定側部材１５０および
回転側部材１５１を具備している。固定側部材１５０は
図２ないし図１０に関連して説明した固定側部材１５０
と同様に板状の形態をもっている。回転側部材１５１は
ほぼ板状の形態をもつ単一の部材からなっていて、中央
に軸受部分１６０を一体に形成され、両端にハウジング
１３に取り付けるための装着部１５４Ａ，１５４Ｂを形
成されている。装着部１５４Ａは回転側部材１５０にお
ける一側面の上面に、装着部１５４Ｂは回転側部材１５
０における反対側側面の下面に平面をそれぞれ形成され
ているとともに、ハウジング１３をモータによって回転
させる駆動ユニット１４の装着部とおなじサイズと形状
とをあたえられている。

【００４２】シャフト１６４は中空のもので、固定側部
材１５０と一体に形成されている。固定側部材１５０は
シャフト１６４を軸受部分1６０にはめ込むことによっ
て回転側部材１５１に組み付けられている。コイルばね
１６８は、シャフト１６４における回転側部材１５１か
ら突出している部分に挿入されているとともに、シャフ
ト１６４の端部にあるばね受け１６９によって圧縮さ
れ、座板１６７を介在して回転側部材１５１を固定側部
材１５０にむかって押し付けている。さらに、固定側部
材１５０には、シャフト１６４と中心を共有する扇形溝
１８１を設けられている。回転側部材１５１はこれにあ
るボール１８３あるいは一体に形成された半球を扇形溝
１８１に位置させてシャフト１６４にはめられている。

【００４３】ケーブル１８４は、ミラーユニットを傾動
させる機構と自動車に組み込まれた制御装置とのあいだ
を直接に接続しており、制御回路にコネクタによって接
続されたあと、ベース本体２１およびベースカバー２２
のあいだに形成される空間をとおり、シャフト１６１の
孔を貫通し、傾動ユニット４５のモータに接続されてい
る。

【００４４】ハウジング１３にたいする駆動ユニット１
１４の組み付けは、ケーブル１８４を傾動ユニット４５
にあるモータの駆動回路に接続したあと、固定側部材１
５０をハウジング１３の開口３１に位置させて駆動ユニ
ット１１４をハウジング１３にいれ、駆動ユニット１１
４を水平方向に滑らせて、回転側部材１５１のカバー部
材１５３の装着部１５４Ａを開口３１の一側縁にある受
け部３２Ａに、装着部１５４Ｂを受け部３２Ｂに接触さ
せたあと、回転側部材１５１をボルト９３などによって
ハウジング１３に固定し、固定側部材１５０をベース本
体２１の部分にボルト９４でもって結合することによっ
てなされている。このときにも、装着部１５４Ａ，１５
４Ｂが反対方向をむいて配置され、装着部１５４Ａ，１
５４Ｂが受け部３２Ａ，３２Ｂに接触したときに、駆動
ユニット１１４がハウジング１３に保持されるため、ハ
ウジング１３にたいする駆動ユニット１１４の組み込み
を容易におこなえる。

【００４５】使用位置あるいは第一の格納位置へのハウ
ジング１３の回転は、手でもってハウジング１３を押す
ことによってなされる。押されると、ハウジング１３は
シャフト１６１を中心に回転し、使用位置まで回転され
ると、ボール１８３が固定側部材１５０にある扇形溝１
８１の端部にあたりハウジングの１３の回転を制限する
とともに、コイルばね１６８が回転側部材１５１を固定
側部材１５０に押し付けることによって位置を固定され
る。また、ハウジング１３が使用位置に回転されている
ときに、人やものなどがハウジング１３に接触すると、
ハウジング１３は第一の格納位置あるいは第二の格納位
置まで回転される。

【００４６】この後写鏡装置においても、各々の格納位
置におけるハウジング１３の回転阻止は、ベース１１に
ある突起がハウジング１３にあるへこみ８７あるいは回
転側部材１５１にあるへこみ１５９にはまり込むことに
よってなされている。これらのうち、突起２６は、ハウ
ジング１３の回転中心軸と中心を共有する扇形の形態を
もつもので、ベース本体２１の部分２３にこれと一体に
形成されている。回転側部材１５１にあるへこみ１５９
は、ハウジング１３を第一の格納位置に回転させたとき
に、突起２６がはまり込む位置に位置して回転側部材１
５１の側面に設けられている。ハウジング１３にあるへ
こみ８７は、前述のように、ハウジング１３を第二の格
納位置に回転させたときに、突起２６がはまり込むよう
にハウジング１３に設けられている。これらのへこみ１
５９，８７を接続するためのへこみ１８８，８９が回転
側部材１５１の下面およびハウジング１３における開口
３１を形成する反対壁にそれぞれ設けられている。へこ
み１５９，８７，１８８，８９のすべては、同一深さを
もつとともに、ハウジング１３が回転したときの突起２
６の軌跡円上に配置されている。固定側部材１５０にた
いするベース１１の取り付けは、突起２６を回転側部材
１５１の溝１８８にはめるとともに、ベース本体２１の
部分１２３を固定側部材１５０にボルト９４でもってね
じ込むことによってなされている。ハウジング１３が人
やものに接触し、第一の格納位置に回転されると、突起
２６が図１４に示すように回転側部材１５１のへこみ１
５９にはまり込んで回転側部材１５１の回転を阻止し、
逆に、ハウジング１３が第二の格納位置に回転される
と、突起２６が図１５に示すようにハウジング１３にあ
るへこみ８７にはまり込んで回転側部材１５１の回転を
阻止する。なお、この駆動ユニット１１４も、回転側部
材１５１には第二のへこみ１５９Ａが回転側部材１５１
の長手方向中心軸に関してへこみ１５９と対称に設けら
れていて、ハウジング１３の形状およびサイズにかかわ
りなく、車体の右側面あるいは左側面に設置されるどう
かにかかわりなしに、おなじ駆動ユニットの１１４の組
み込みをおこなえるようにさせている。

【００４７】

【発明の効果】本発明の車両用後写鏡装置は、以上述べ
たように、駆動ユニットの種類がいちじるしく減少する
ため、駆動ユニットに要していたコストが減少するばか
りか、部品全体の数が減少し、成形型、治具の検査およ
び管理のためのコストも低減させることができるばかり
か、量産化をおこなって、より品質が安定しかつより低
コストでもって製造をおこなえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用後写鏡装置の一実施例の構成を
示す分解斜視図である。

【図２】組み立てられた車両用後写鏡装置のより詳細な
構成を示す正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線そう下面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線にそうベースを含む断面図であ
る。

【図５】図２に示す後写鏡装置における回転機構の構成
を示す斜視図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ線にそう断面図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ線にそって断面にされかつ平面に
展開した図である。

【図８】図２に示す後写鏡装置における回転部材を構成
している本体部材の斜視図である。

【図９】図２に示す後写鏡装置においてハウジングが格
納位置に回転されたときの図２のＡ−Ａ線にそう下面図
である。

【図１０】図２に示す後写鏡装置においてハウジングが
他の格納位置に回転されたときの図２のＡ−Ａ線にそう
下面図である。

【図１１】組み立てられた他の車両用後写鏡装置のより
詳細な構成を示す正面図である。

【図１２】図１１のＥ−Ｅ線にそう下面図である。

【図１３】図１２のＦ−Ｆ線にそう断面図である。

【図１４】図１１に示す後写鏡装置においてハウジング
が一方の格納位置に回転されたときの図１１のＥ−Ｅ線
にそう下面図である。

【図１５】図１１に示す後写鏡装置においてハウジング
が他の格納位置に回転されたときの図１２のＥ−Ｅ線に
そう下面図である。

【符号の説明】

１１…ベース、１３…ハウジング、１４，１１４…駆動
ユニット、２６…突起、３１…ハウジングの開口、３２
…受け部、４１…ミラー、５０…固定側部材、５１…回
転側部材、５４…装着部、５９，１５９…回転側部材の
へこみ、６４〜６９，７１〜７９，８１〜８３…回転機
構、８７…ハウジングのへこみ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側面に固定されるベースと、ミラ
   ーを組み込まれたハウジングと、ベースに結合される固
   定側部材、ハウジングに結合される回転側部材および回
   転部材にハウジングといっしょに前記位置の回転をなさ
   せるために回転側部材と固定側部材とのあいだに配置さ
   れ、ある軸を中心にして車体側面から突出する使用位
   置、車体の後方にむかって車体側面とほぼ平行に倒れる
   第一の格納位置および車体の前方にむかって車体側面と
   ほぼ平行に倒れる第二の格納位置の回転をハウジングに
   ベース上においてなさせる回転機構とをもつ駆動ユニッ
   トとを含み、ハウジングがハウジングの回転中心軸上に
   位置しかつベースと対面する領域に開口をもつととも
   に、開口の周囲に駆動ユニットの受け部をもち、駆動ユ
   ニットが前記受け部に対応する装着部をもち、ベースが
   ハウジングにむかってのびる突起をもち、ハウジングが
   格納位置の一方において突起に係合してハウジングの回
   転を阻止するへこみをもつとともに、回転側部材が格納
   位置に他方において突起に係合してハウジングの回転を
   阻止するへこみをもっていること、を特徴とする車両用
   後写鏡装置。