JPH08312455A - Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 - Google Patents
Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造Info
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- JPH08312455A JPH08312455A JP11724095A JP11724095A JPH08312455A JP H08312455 A JPH08312455 A JP H08312455A JP 11724095 A JP11724095 A JP 11724095A JP 11724095 A JP11724095 A JP 11724095A JP H08312455 A JPH08312455 A JP H08312455A
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 10
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract description 9
- 206010042674 Swelling Diseases 0.000 abstract 6
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 6
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＤＯＨＣ型内燃機関におけるシリンダヘッド
カバー１３の上面に、二つの脹らみ部１７，１８と、一
つの歯車用脹らみ部２３とを設けた場合に、前記両脹ら
み部間の谷間部分２５内に水が溜まらないようにする。 【構成】 一方の脹らみ部１７と、前記歯車用脹らみ部
２３との間の部位に、この両者を分断する溝部２４を、
当該溝部の底面２４ａが前記谷間部分における底面２５
ａからシリンダヘッドカバーの側面に向かって斜め下向
きに傾斜するように設ける。
カバー１３の上面に、二つの脹らみ部１７，１８と、一
つの歯車用脹らみ部２３とを設けた場合に、前記両脹ら
み部間の谷間部分２５内に水が溜まらないようにする。 【構成】 一方の脹らみ部１７と、前記歯車用脹らみ部
２３との間の部位に、この両者を分断する溝部２４を、
当該溝部の底面２４ａが前記谷間部分における底面２５
ａからシリンダヘッドカバーの側面に向かって斜め下向
きに傾斜するように設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドの上面
に、吸気弁用のカム軸と排気弁用のカム軸とを配設して
成るいわゆるＤＯＨＣ型の内燃機関において、前記シリ
ンダヘッドの上面に、前記両カム軸を覆うように取付け
られるシリンダヘッドカバーの構造に関するものであ
る。
に、吸気弁用のカム軸と排気弁用のカム軸とを配設して
成るいわゆるＤＯＨＣ型の内燃機関において、前記シリ
ンダヘッドの上面に、前記両カム軸を覆うように取付け
られるシリンダヘッドカバーの構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】最近のＤＯＨＣ型内燃機関においては、
例えば、特開平３−３３４０８号公報等に記載されてい
るように、クランク軸の回転を、両カム軸のうち一方の
カム軸に伝達し、この一方のカム軸から他方のカム軸
に、両カム軸上に互いに噛合するように嵌着した一対の
歯車に伝達すると言う構成にすることが行われている。
例えば、特開平３−３３４０８号公報等に記載されてい
るように、クランク軸の回転を、両カム軸のうち一方の
カム軸に伝達し、この一方のカム軸から他方のカム軸
に、両カム軸上に互いに噛合するように嵌着した一対の
歯車に伝達すると言う構成にすることが行われている。
【０００３】また、ＤＯＨＣ型内燃機関においては、例
えば、実開平４−６６３５７号公報等に記載されている
ように、シリンダヘッドカバーの上面に、点火コイル
を、各気筒ごとに取付けることが行なわれている。一
方、先行技術としての実開平５−６４４４４号公報は、
前記したＤＯＨＣ型内燃機関におけるシリンダヘッドカ
バーとして、当該シリンダヘッドカバーにおける上面の
うち左右両カム軸の該当する部分に、上向きに突出する
脹らみ部を、クランク軸方向に延びるように一体的に設
けて、この両脹らみ部の内部を、当該シリンダヘッドカ
バー内におけるブローバイガスを抽出するときにおける
気液分離室に構成し、更に、前記シリンダヘッドカバー
における上面のうち両カム軸間における一対の歯車に該
当する部分に、この一対の歯車の上部を収納する歯車用
脹らみ部を、前記両脹らみ部に繋がるように一体的に設
けることを提案している。
えば、実開平４−６６３５７号公報等に記載されている
ように、シリンダヘッドカバーの上面に、点火コイル
を、各気筒ごとに取付けることが行なわれている。一
方、先行技術としての実開平５−６４４４４号公報は、
前記したＤＯＨＣ型内燃機関におけるシリンダヘッドカ
バーとして、当該シリンダヘッドカバーにおける上面の
うち左右両カム軸の該当する部分に、上向きに突出する
脹らみ部を、クランク軸方向に延びるように一体的に設
けて、この両脹らみ部の内部を、当該シリンダヘッドカ
バー内におけるブローバイガスを抽出するときにおける
気液分離室に構成し、更に、前記シリンダヘッドカバー
における上面のうち両カム軸間における一対の歯車に該
当する部分に、この一対の歯車の上部を収納する歯車用
脹らみ部を、前記両脹らみ部に繋がるように一体的に設
けることを提案している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリンダヘッ
ドカバーの上面に、両脹らみ部を設けることに加えて、
歯車用脹らみ部を、当該歯車用脹らみ部が前記両脹らみ
部に繋がるように設けた場合、シリンダヘッドカバーに
おける上面のうち前記両脹らみ部間における谷間部分
は、そのクランク軸方向の両端部が開放されることな
く、一端部が前記歯車用脹らみ部にて塞がれることにな
り、換言すると、前記谷間部分は、その三方が前記両脹
らみ部と前記歯車用脹らみ部とで囲われた状態になるか
ら、この谷間部分に水が溜まると言う問題がある。
ドカバーの上面に、両脹らみ部を設けることに加えて、
歯車用脹らみ部を、当該歯車用脹らみ部が前記両脹らみ
部に繋がるように設けた場合、シリンダヘッドカバーに
おける上面のうち前記両脹らみ部間における谷間部分
は、そのクランク軸方向の両端部が開放されることな
く、一端部が前記歯車用脹らみ部にて塞がれることにな
り、換言すると、前記谷間部分は、その三方が前記両脹
らみ部と前記歯車用脹らみ部とで囲われた状態になるか
ら、この谷間部分に水が溜まると言う問題がある。
【０００５】特に、前記したように、各気筒ごとの点火
コイルを、シリンダヘッドカバーにおける上面のうち、
前記谷間部分に設けた場合には、この谷間部分に溜まる
水が、各点火コイル内に、その空気抜き孔等から侵入し
て、電流リークにて点火不能を招来することが多発する
のであった。本発明は、これらの問題を解消できるよう
にしたシリンダヘッドカバーの構造を提供することを技
術的課題とするものである。
コイルを、シリンダヘッドカバーにおける上面のうち、
前記谷間部分に設けた場合には、この谷間部分に溜まる
水が、各点火コイル内に、その空気抜き孔等から侵入し
て、電流リークにて点火不能を招来することが多発する
のであった。本発明は、これらの問題を解消できるよう
にしたシリンダヘッドカバーの構造を提供することを技
術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面を覆うシリン
ダヘッドカバーの上面に、当該上面のうち左右両カム軸
に該当する部分に、上向きに突出する脹らみ部を、クラ
ンク軸方向に延びるように一体的に設けると共に、当該
上面のうち前記両カム軸間における一対の歯車に該当す
る部分に、この両歯車の上部を収納する歯車用脹らみ部
を一体的に設けて成るＤＯＨＣ型内燃機関において、前
記シリンダヘッドカバーにおける一方の脹らみ部と、前
記歯車用脹らみ部との間の部位に、この両者を分断する
溝部を、当該溝部の底面が前記両脹らみ部間の谷間部分
における底面からシリンダヘッドカバーの側面に向かっ
て斜め下向きに傾斜するように設ける。」と言う構成に
した。
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面を覆うシリン
ダヘッドカバーの上面に、当該上面のうち左右両カム軸
に該当する部分に、上向きに突出する脹らみ部を、クラ
ンク軸方向に延びるように一体的に設けると共に、当該
上面のうち前記両カム軸間における一対の歯車に該当す
る部分に、この両歯車の上部を収納する歯車用脹らみ部
を一体的に設けて成るＤＯＨＣ型内燃機関において、前
記シリンダヘッドカバーにおける一方の脹らみ部と、前
記歯車用脹らみ部との間の部位に、この両者を分断する
溝部を、当該溝部の底面が前記両脹らみ部間の谷間部分
における底面からシリンダヘッドカバーの側面に向かっ
て斜め下向きに傾斜するように設ける。」と言う構成に
した。
【０００７】
【作 用】このように、シリンダヘッドカバーにおけ
る一方の脹らみ部と、前記歯車用脹らみ部との間の部位
に、この両者を分断する溝部を、当該溝部の底面が前記
両脹らみ部間の谷間部分における底面からシリンダヘッ
ドカバーの側面に向かって斜め下向きに傾斜するように
設けることにより、前記両脹らみ部間の谷間部分内に流
入した水は、前記溝部を介してシリンダヘッドカバーの
側面側に逐次排出することができるのである。
る一方の脹らみ部と、前記歯車用脹らみ部との間の部位
に、この両者を分断する溝部を、当該溝部の底面が前記
両脹らみ部間の谷間部分における底面からシリンダヘッ
ドカバーの側面に向かって斜め下向きに傾斜するように
設けることにより、前記両脹らみ部間の谷間部分内に流
入した水は、前記溝部を介してシリンダヘッドカバーの
側面側に逐次排出することができるのである。
【０００８】しかも、両カム軸間における歯車に対する
潤滑油が、前記歯車から前記一方の脹らみ部に向かって
飛散することを、前記溝部の存在によって低減できるの
である。
潤滑油が、前記歯車から前記一方の脹らみ部に向かって
飛散することを、前記溝部の存在によって低減できるの
である。
【０００９】
【発明の効果】従って、本発明によると、シリンダヘッ
ドカバーの上面における谷間部分に水が溜まることを確
実に防止できる。特に、前記谷間部分に、各気筒の各々
に対する点火コイルを設けた場合に、この各点火コイル
に、水の侵入によって点火不能が発生することを確実に
防止できるのである。
ドカバーの上面における谷間部分に水が溜まることを確
実に防止できる。特に、前記谷間部分に、各気筒の各々
に対する点火コイルを設けた場合に、この各点火コイル
に、水の侵入によって点火不能が発生することを確実に
防止できるのである。
【００１０】しかも、両カム軸間における歯車に対する
潤滑油が、一方の脹らみ部に向かって飛散することを低
減でき、ひいては、前記一方の脹らみ部内における気液
分離室に、前記歯車から飛散する潤滑油が多量に入って
来ることを防止できるから、気液分離室でのオイル分離
の性能を向上できる効果を有する。
潤滑油が、一方の脹らみ部に向かって飛散することを低
減でき、ひいては、前記一方の脹らみ部内における気液
分離室に、前記歯車から飛散する潤滑油が多量に入って
来ることを防止できるから、気液分離室でのオイル分離
の性能を向上できる効果を有する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を、三気筒内燃機関に
適用した場合の図１〜図５の図面について説明する。こ
の図において符号１は、シリンダブロックを、符号２
は、前記シリンダブロック１の上面に複数本のヘッドボ
ルト３にて締結したシリンダヘッドを各々示し、前記シ
リンダヘッド２の上面における動弁機構室２ａ内には、
三つの各気筒４における吸気弁５に対するカム軸６と、
三つの各気筒４における排気弁７に対するカム軸８と
が、互いに平行に配設され、且つ、軸支されている。
適用した場合の図１〜図５の図面について説明する。こ
の図において符号１は、シリンダブロックを、符号２
は、前記シリンダブロック１の上面に複数本のヘッドボ
ルト３にて締結したシリンダヘッドを各々示し、前記シ
リンダヘッド２の上面における動弁機構室２ａ内には、
三つの各気筒４における吸気弁５に対するカム軸６と、
三つの各気筒４における排気弁７に対するカム軸８と
が、互いに平行に配設され、且つ、軸支されている。
【００１２】この場合において、前記両カム軸６，８
は、当該両カム軸６，８のうち前記動弁機構室２ａ内の
部分に互いに噛合するように嵌着した一対の歯車９，１
０にて互いに連動回転するように構成されている一方、
前記両カム軸６，８のうち排気弁用カム軸８の軸端部に
タイミングプーリ１１を嵌着し、このタイミングプーリ
１１にクランク軸（図示せず）からのタイミングベルト
１２を巻掛けすることにより、前記排気弁用カム軸８
に、クランク軸の回転を伝達し、この排気弁用カム軸８
から吸気弁用カム軸６に一対の歯車９，１０を介して回
転を伝達するように構成されている。
は、当該両カム軸６，８のうち前記動弁機構室２ａ内の
部分に互いに噛合するように嵌着した一対の歯車９，１
０にて互いに連動回転するように構成されている一方、
前記両カム軸６，８のうち排気弁用カム軸８の軸端部に
タイミングプーリ１１を嵌着し、このタイミングプーリ
１１にクランク軸（図示せず）からのタイミングベルト
１２を巻掛けすることにより、前記排気弁用カム軸８
に、クランク軸の回転を伝達し、この排気弁用カム軸８
から吸気弁用カム軸６に一対の歯車９，１０を介して回
転を伝達するように構成されている。
【００１３】符号１３は、前記シリンダヘッド２の上面
に、動弁機構室２ａの全体を覆うように複数本のボルト
１４に取付けたシリンダヘッドカバーを示す。このシリ
ンダヘッドカバー２における上面のうち各気筒４に該当
する部分には、各気筒４における点火栓１５に対する点
火コイル１６が取付けられている。また、前記シリンダ
ヘッドカバー２における上面のうち前記両カム軸６，８
に該当する部分の各々には、上向きに突出する脹らみ部
１７，１８が、クランク軸方向に延びるように一体的に
設けられ、この両脹らみ部１７，１８の内部は、底板１
９，２０を取付けることにより、前記動弁機構室２ａか
ら抽出されるブローバイガスに対する気液分離室２１，
２２に形成されている。
に、動弁機構室２ａの全体を覆うように複数本のボルト
１４に取付けたシリンダヘッドカバーを示す。このシリ
ンダヘッドカバー２における上面のうち各気筒４に該当
する部分には、各気筒４における点火栓１５に対する点
火コイル１６が取付けられている。また、前記シリンダ
ヘッドカバー２における上面のうち前記両カム軸６，８
に該当する部分の各々には、上向きに突出する脹らみ部
１７，１８が、クランク軸方向に延びるように一体的に
設けられ、この両脹らみ部１７，１８の内部は、底板１
９，２０を取付けることにより、前記動弁機構室２ａか
ら抽出されるブローバイガスに対する気液分離室２１，
２２に形成されている。
【００１４】更にまた、前記シリンダヘッドカバー２に
おける上面のうち前記両カム軸６，８間における一対の
歯車９，１０に該当する部分に、この一対の歯車９，１
０の上部を収納する歯車用脹らみ部２３が一体的に設け
られている。そして、前記歯車用脹らみ部２３を、前記
排気弁用カム軸８側における脹らみ部１８に繋がるよう
に構成する一方、この歯車用脹らみ部２３と、前記吸気
弁用カム軸６側における脹らみ部１７との間に、これら
を分断するための溝部２４を、当該溝部２４における底
面２４ａが前記両脹らみ部１７，１８間の谷間部分２５
における底面２５ａからシリンダヘッドカバー１３の側
面に向かって斜め下向きに傾斜するように設けるのであ
る。
おける上面のうち前記両カム軸６，８間における一対の
歯車９，１０に該当する部分に、この一対の歯車９，１
０の上部を収納する歯車用脹らみ部２３が一体的に設け
られている。そして、前記歯車用脹らみ部２３を、前記
排気弁用カム軸８側における脹らみ部１８に繋がるよう
に構成する一方、この歯車用脹らみ部２３と、前記吸気
弁用カム軸６側における脹らみ部１７との間に、これら
を分断するための溝部２４を、当該溝部２４における底
面２４ａが前記両脹らみ部１７，１８間の谷間部分２５
における底面２５ａからシリンダヘッドカバー１３の側
面に向かって斜め下向きに傾斜するように設けるのであ
る。
【００１５】このように構成することにより、前記両脹
らみ部１７，１８間の谷間部分２５内に流入した水は、
前記溝部２４を介してシリンダヘッドカバー１３の側面
側に逐次排出することができるから、前記谷間部分２５
に水が溜まることを確実に防止できるのである。従っ
て、前記谷間部分２５に設けられている各気筒４の点火
コイル１６に、水の侵入によって点火不能が発生するこ
とを確実に防止できるのである。
らみ部１７，１８間の谷間部分２５内に流入した水は、
前記溝部２４を介してシリンダヘッドカバー１３の側面
側に逐次排出することができるから、前記谷間部分２５
に水が溜まることを確実に防止できるのである。従っ
て、前記谷間部分２５に設けられている各気筒４の点火
コイル１６に、水の侵入によって点火不能が発生するこ
とを確実に防止できるのである。
【００１６】また、前記吸気弁用カム軸６上の歯車１０
に対する潤滑油が、当該歯車１０から前記脹らみ部１７
における気液分離室２１に向かって飛散することを、前
記溝部２４の存在によって大幅に低減できるのである。
に対する潤滑油が、当該歯車１０から前記脹らみ部１７
における気液分離室２１に向かって飛散することを、前
記溝部２４の存在によって大幅に低減できるのである。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】図１のII−II視断面図である。
【図３】図１のIII −III 視断面図である。
【図４】図１のIV−IV視断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ視断面図である。
１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ２ａ 動弁機構室 ４ 気筒 ５ 吸気弁 ６ 吸気弁用カム軸 ７ 排気弁 ８ 排気弁用カム軸 ９，１０ 歯車 １１ タイミングプーリ １３ シリンダヘッドカバー １５ 点火栓 １６ 点火コイル １７，１８ 脹らみ部 ２１，２２ 気液分離室 ２３ 歯車用脹らみ部 ２４ 溝部 ２４ａ 溝部の底面 ２５ 谷間部分 ２５ａ 谷間部分の底面
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダヘッドの上面を覆うシリンダヘッ
ドカバーの上面に、当該上面のうち左右両カム軸に該当
する部分に、上向きに突出する脹らみ部を、クランク軸
方向に延びるように一体的に設けると共に、当該上面の
うち前記両カム軸間における一対の歯車に該当する部分
に、この両歯車の上部を収納する歯車用脹らみ部を一体
的に設けて成るＤＯＨＣ型内燃機関において、前記シリ
ンダヘッドカバーにおける一方の脹らみ部と、前記歯車
用脹らみ部との間の部位に、この両者を分断する溝部
を、当該溝部の底面が前記両脹らみ部間の谷間部分にお
ける底面からシリンダヘッドカバーの側面に向かって斜
め下向きに傾斜するように設けたことを特徴とするＤＯ
ＨＣ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11724095A JP3400889B2 (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11724095A JP3400889B2 (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312455A true JPH08312455A (ja) | 1996-11-26 |
| JP3400889B2 JP3400889B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=14706863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11724095A Expired - Fee Related JP3400889B2 (ja) | 1995-05-16 | 1995-05-16 | Ｄｏｈｃ型内燃機関におけるシリンダヘッドカバーの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400889B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2971014A1 (fr) * | 2011-01-27 | 2012-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Carter de distribution ameliore pour moteur thermique ou hybride |
| JP2014218974A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッドカバー |
| JP2015161228A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | マツダ株式会社 | シリンダヘッドカバー及びエンジン |
| JP2017145807A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | スズキ株式会社 | 内燃機関の気液分離装置 |
-
1995
- 1995-05-16 JP JP11724095A patent/JP3400889B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2971014A1 (fr) * | 2011-01-27 | 2012-08-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Carter de distribution ameliore pour moteur thermique ou hybride |
| JP2014218974A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | スズキ株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッドカバー |
| JP2015161228A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | マツダ株式会社 | シリンダヘッドカバー及びエンジン |
| JP2017145807A (ja) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | スズキ株式会社 | 内燃機関の気液分離装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3400889B2 (ja) | 2003-04-28 |
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