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JPH08295111A - サスペンションアーム - Google Patents

サスペンションアーム

Info

Publication number
JPH08295111A
JPH08295111A JP7106185A JP10618595A JPH08295111A JP H08295111 A JPH08295111 A JP H08295111A JP 7106185 A JP7106185 A JP 7106185A JP 10618595 A JP10618595 A JP 10618595A JP H08295111 A JPH08295111 A JP H08295111A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
plate member
tubular portion
arm
bush
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7106185A
Other languages
English (en)
Inventor
Daisuke Nakamura
大助 中村
Takayasu Sugimoto
尚康 杉本
Koichi Ueno
行一 上野
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP7106185A priority Critical patent/JPH08295111A/ja
Priority to TW087201527U priority patent/TW356142U/zh
Priority to KR1019960008687A priority patent/KR100191692B1/ko
Priority to CA002174833A priority patent/CA2174833C/en
Priority to US08/636,692 priority patent/US5695213A/en
Priority to AU50865/96A priority patent/AU681554B2/en
Priority to EP96106451A priority patent/EP0739763B1/en
Priority to DE69615902T priority patent/DE69615902T2/de
Priority to ES96106451T priority patent/ES2165938T3/es
Priority to CN96100244A priority patent/CN1058233C/zh
Publication of JPH08295111A publication Critical patent/JPH08295111A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブッシュ支持部の精度を高める。 【構成】 サスペンションアーム１０は、各々断面コ字
形とされた上板部材１２の両側部１２Ａと下板部材１４
の両側部１４Ａとを溶接することにより構成されてい
る。上板部材１２の後端部及び下板部材１４の後端部に
はバーリング加工による上側筒状部１２Ｂ及び下側筒状
部１４Ｂがそれぞれ形成されており、これによりブッシ
ュ支持部１８が構成されている。さらに、上板部材１２
の両側部１２Ａと上側筒状部１２Ｂとの間及び下板部材
１４の両側部１４Ａと下側筒状部１４Ｂとの間には、そ
れぞれ隙間２８、３０が形成されている。従って、溶接
時の熱が上側筒状部１２Ｂ及び下側筒状部１４Ｂに直接
伝達されることはないので、ブッシュ支持部１８の精度
を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、断面コ字状とされた第
１板部材の開放側端部と断面コ字状とされた第２板部材
の開放側端部とを溶接することにより構成され、およそ
第１板部材から第２板部材へ向かう方向を軸線方向とす
る円筒状のブッシュ支持部を有するサスペンションアー
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】サスペンション形式には、ダブルウイッ
シュボーン式、ストラット式、マルチリンク式、トレー
リングアーム式等、種々の形式がある。これに対応し
て、サスペンションを構成するサスペンションアームに
も種々の形式がある。形状の観点ではＡ型アーム、Ｌ型
アーム、Ｉ型アーム等があり、構造の観点ではパイプ状
のものや鋼板をプレス加工したもの、或いはアルミ鍛造
製のもの等がある。
【０００３】上述した如く、サスペンションアームには
種々のタイプがある訳であるが、その中でもプレス加工
した二枚の板状部材を相互に溶接することにより構成さ
れたサスペンションアームについて以下に簡単に説明す
る。この種のサスペンションアームの開示例として、ト
ヨタ技術公開集４４５０号（１９９２年２月２８日発
行）を挙げることができる。
【０００４】図７には、前記刊行物に開示されたサスペ
ンションアームであるＬ型ロアアーム１００の正面図が
示されている。この図に示される如く、このＬ型ロアア
ーム１００は、アームアッパ側を構成する上板部材１０
２と、アームロア側を構成する下板部材１０４と、を備
えており、両者の開放側端部１０２Ａ、１０４Ａ同士を
溶接することにより構成されている。また、Ｌ型ロアア
ーム１００のインボード側の端部には、上下方向を軸線
とする円筒形のブッシュ支持部１０６が溶接により取り
付けられている。このブッシュ支持部１０６内に図示し
ないブッシュが圧入される構成である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、ブッシュ支持部１０６をＬ型ロアアーム
１００のインボード側の端部に溶接する際の熱が、ブッ
シュ支持部１０６に直接伝達されるという問題点があ
る。この場合、熱によるブッシュ支持部１０６の歪みを
考慮する必要があるので、ブッシュ支持部１０６の取付
精度（ひいては、ブッシュ支持部１０６に圧入されるブ
ッシュの軸線精度）を確保しにくくなる。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ブッシュ支持
部の精度を高めることができるサスペンションアームを
得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、断面コ字状と
された第１板部材の開放側端部と断面コ字状とされた第
２板部材の開放側端部とを溶接することにより構成さ
れ、およそ第１板部材から第２板部材へ向かう方向を軸
線方向とする円筒状のブッシュ支持部を有するサスペン
ションアームであって、第１板部材の所定部位をアーム
断面内方へ折り曲げることにより設けられた第１筒状部
と第２板部材の所定部位をアーム断面内方へ折り曲げる
ことにより設けられた第２筒状部とによってブッシュ支
持部を構成すると共に、第１筒状部及び第２筒状部の端
部同士を互いに対向して配置させ、さらに、第１筒状部
と被溶接部位である第１板部材の開放側端部との間及び
第２筒状部と被溶接部位である第２板部材の開放側端部
との間にそれぞれ所定の隙間を設けた、ことを特徴とし
ている。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、断面コ字状とされた第１板
部材の開放側端部と、断面コ字状とされた第２板部材の
開放側端部とを溶接することにより、サスペンションア
ームが構成される。さらに、第１板部材の所定部位をア
ーム断面内方へ折り曲げることにより設けられた第１筒
状部と、第２板部材の所定部位をアーム断面内方へ折り
曲げることにより設けられた第２筒状部と、によってブ
ッシュ支持部が構成される。この際、第１筒状部及び第
２筒状部の端部同士を互いに対向して配置させる。これ
により、ブッシュ支持部内にブッシュを圧入することが
可能となる。
【０００９】ここで、本発明では、第１筒状部と被溶接
部位である第１板部材の開放側端部との間及び第２筒状
部と被溶接部位である第２板部材の開放側端部との間に
それぞれ所定の隙間を設けたので、上記溶接した際の熱
が第１筒状部及び第２筒状部に直接伝達されることはな
い。このため、溶接時の熱による歪みが第１筒状部及び
第２筒状部（即ち、ブッシュ支持部）に生ずることもな
い。従って、ブッシュ支持部の精度ひいてはブッシュの
取付精度が向上される。
【００１０】
【実施例】以下、図１〜図５を用いて、本発明の一実施
例について説明する。
【００１１】図５にはＬ型のサスペンションアーム１０
の底面図が示されており、又図３にはこのサスペンショ
ンアーム１０の一般断面構造を示す断面図が示されてい
る。これらの図に示されるように、サスペンションアー
ム１０は、断面コ字形とされかつアームアッパ側を構成
する上板部材１２（第１板部材）と、同じく断面コ字形
とされかつアームロア側を構成する下板部材１４（第２
板部材）と、によって構成されている。なお、上板部材
１２及び下板部材１４は、いずれも平面視で略Ｌ字形と
されている。
【００１２】また、上板部材１２の両側部１２Ａの内側
面間の距離は下板部材１４の両側部１４Ａの外側面間の
距離におよそ等しく設定されており、上板部材１２は下
板部材１４に長さＬ（図３参照）だけ上下方向で重なっ
ている。そして、下板部材１４に上板部材１２が上下に
重ね合わされた状態で、上板部材１２の両側部１２Ａの
端末部（即ち、両側部１２Ａの下端部）にて下板部材１
４の両側部１４Ａと上板部材１２の両側部１２Ａとが溶
接されている。なお、図２に溶接材１６が示されてい
る。これにより、サスペンションアーム１０は、断面略
矩形の閉断面構造に形成されている。
【００１３】ここで、上述したサスペンションアーム１
０の後端部に設けられたブッシュ支持部１８の構成につ
いて詳細に説明する。図２にはブッシュ支持部１８の２
−２線に沿った断面構造が示されており、又図１にはブ
ッシュ支持部１８にブッシュ２０が圧入された状態が一
部断面にして示されている。これらの図に示されるよう
に、上板部材１２の後端部にはバーリング加工が施され
ている。これにより、上板部材１２の後端部には、その
両側部１２Ａの他に、両側部１２Ａに沿ってアーム断面
内方へ折れ曲がる上側筒状部１２Ｂ（第１筒状部）が設
けられている。同様に、下板部材１４の後端部にも、バ
ーリング加工が施されている。これにより、下板部材１
４の後端部には、その両側部１４Ａの他に、両側部１４
Ａに沿ってアーム断面内方へ折れ曲がる下側筒状部１４
Ｂ（第２筒状部）が設けられている。
【００１４】上側筒状部１２Ｂの軸方向寸法及び下側筒
状部１４Ｂの軸方向寸法は略一致しており、又上側筒状
部１２Ｂの端部１２Ｂ’と下側筒状部１４Ｂの端部１４
Ｂ’とは互いに対向して配置されている。上述した上側
筒状部１２Ｂ及び下側筒状部１４Ｂによって円筒形のブ
ッシュ支持部１８が構成され、その内部にブッシュ２０
が圧入されている。なお、ブッシュ２０は、内筒２２及
び外筒２４並びに両者の間に介在されるゴム等の弾性体
２６から成り、車両上下方向が軸線方向とされている
（図１参照）。
【００１５】さらに、図２に示される如く、被溶接部位
である上板部材１２の側部１２Ａの内側面と、上側筒状
部１２Ｂの外側面との間には、間隙寸法Ｐの隙間２８が
形成されている。同様に、被溶接部位である下板部材１
４の側部１４Ａの内側面と、下側筒状部１４Ｂの外側面
との間には、間隙寸法Ｑの隙間３０が形成されている。
【００１６】なお、サスペンションアーム１０の前端部
には、図４（Ａ）、（Ｂ）にも示されるように、車両前
後方向を軸線方向とする円筒形のブッシュ支持部３２が
溶接により固着されている。つまり、ここで使用される
ブッシュ支持部３２は、これに圧入されるブッシュ（図
示省略）の軸線を前記の如く車両前後方向に設定する関
係で、上板部材１２及び下板部材１４のプレス方向と９
０度ずれることから、サスペンションアーム１０とは別
体とされている。また、サスペンションアーム１０のア
ウトボード側の端部には、車輪を支持するキャリア（図
示省略）の下端部が取り付けられる。
【００１７】次に、本実施例の作用並びに効果を説明す
る。断面コ字状の上板部材１２を断面コ字状の下板部材
１４に所定長さ上下方向で重ね合わせ、この状態で上板
部材１２の両側部１２Ａと下板部材１４の両側部１４Ａ
とを溶接することにより、中空矩形閉断面構造のＬ型の
サスペンションアーム１０が構成される。サスペンショ
ンアーム１０が構成された段階では、各々バーリング加
工により設けられた上側筒状部１２Ｂの端部１２Ｂ’と
下側筒状部１４Ｂの端部１４Ｂ’とが互いに対向して配
置される。そして、この上側筒状部１２Ｂと下側筒状部
１４Ｂとによって構成された略円筒状のブッシュ支持部
１８内へ車両上下方向を軸線方向とするブッシュ２０が
圧入される。
【００１８】ここで、本実施例では、被溶接部位である
上板部材１２の側部１２Ａの内側面と上側筒状部１２Ｂ
の外側面との間に間隙寸法Ｐの隙間２８を形成すると共
に、同じく被溶接部位である下板部材１４の側部１４Ａ
の内側面と下側筒状部１４Ｂの外側面との間に間隙寸法
Ｑの隙間３０を形成したので、上板部材１２の両側部１
２Ａと下板部材１４の両側部１４Ａとを溶接した際の熱
は、上側筒状部１２Ｂ及び下側筒状部１４Ｂには直接伝
達されない。このため、溶接時の熱による歪みが上側筒
状部１２Ｂ及び下側筒状部１４Ｂに生ずることもない。
従って、本実施例によれば、ブッシュ支持部１８の精度
ひいてはブッシュ２０の取付精度を向上させることがで
きる。なお、本実施例では、上側筒状部１２Ｂの端部１
２Ｂ’と下側筒状部１４Ｂの端部１４Ｂ’とを対向配置
し、両者を溶接しない構造としているが、この点もブッ
シュ支持部１８に溶接による熱の影響を及ぼさないとい
う意味で、功を奏している。
【００１９】また、本実施例では、上板部材１２及び下
板部材１４の双方にバーリングによる上側筒状部１２Ｂ
及び下側筒状部１４Ｂを設けているので、上側筒状部１
２Ｂ及び下側筒状部１４Ｂの各バーリング長を短くする
ことができる。このため、加工が容易になると共に、ブ
ッシュ２０を圧入するために必要な精度を容易に確保す
ることができる。さらに、この構成を採ることにより、
ブッシュ支持部１８付近のアーム断面構造が二重円筒形
になるので、ブッシュ支持部１８の強度を高めることが
できる。
【００２０】なお、本実施例では、図２に示される如
く、上側筒状部１２Ｂの端部１２Ｂ’及び下側筒状部１
４Ｂの端部１４Ｂ’を屈曲させることなく直線的に加工
しているが、これに限らず、図６に示される如く、上側
筒状部１２Ｂの端部１２Ｂ’及び下側筒状部１４Ｂの端
部１４Ｂ’を予めブッシュ支持部１８の半径方向外側へ
屈曲させておいてもよい。この場合、ブッシュ支持部１
８内へブッシュ２０を圧入する際に、ブッシュ２０の外
筒２４が上側筒状部１２Ｂの端部１２Ｂ’及び下側筒状
部１４Ｂの端部１４Ｂ’に引っ掛からないというメリッ
トがある。
【００２１】また、本実施例では、Ｌ型のサスペンショ
ンアーム１０に本発明を適用したが、これに限らず、種
々のサスペンションアームに本発明を適用することが可
能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るサスペ
ンションアームは、第１板部材の所定部位をアーム断面
内方へ折り曲げることにより設けられた第１筒状部と第
２板部材の所定部位をアーム断面内方へ折り曲げること
により設けられた第２筒状部とによってブッシュ支持部
を構成すると共に、第１筒状部及び第２筒状部の端部同
士を互いに対向して配置させ、さらに、第１筒状部と被
溶接部位である第１板部材の開放側端部との間及び第２
筒状部と被溶接部位である第２板部材の開放側端部との
間にそれぞれ所定の隙間を設けたので、ブッシュ支持部
の精度を高めることができるという優れた効果を有す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例に係るサスペンションアームにおける
ブッシュ支持部付近を一部切断すると共に図５の矢印Ｘ
方向から見て示す側面図である。
【図２】図１に示されるブッシュ支持部を図５の２−２
線に沿って切断して示す断面図である。
【図３】図１に示されるサスペンションアームの一般部
を図５の３−３線に沿って切断して示す断面図である。
【図４】（Ａ）は別体で構成されたブッシュ支持部の取
付状態を図５の矢印Ｙ方向から見て示す側面図であり、
（Ｂ）はその平面図である。
【図５】本実施例に係るサスペンションアームの全体構
成を示す平面図である。
【図６】変形例に係るブッシュ支持部の構造を示す図２
に対応する断面図である。
【図７】従来例に係るサスペンションアームの構成を示
す斜視図である。
【符号の説明】
１０ サスペンションアーム １２ 上板部材（第１板部材） １２Ａ 側部（開放側端部） １２Ｂ 上側筒状部（第１筒状部） １４ 下板部材（第２板部材） １４Ａ 側部（開放側端部） １４Ｂ 下側筒状部（第２筒状部） １８ ブッシュ支持部 ２８ 隙間 ３０ 隙間

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 断面コ字状とされた第１板部材の開放側
    端部と断面コ字状とされた第２板部材の開放側端部とを
    溶接することにより構成され、およそ第１板部材から第
    ２板部材へ向かう方向を軸線方向とする円筒状のブッシ
    ュ支持部を有するサスペンションアームであって、 第１板部材の所定部位をアーム断面内方へ折り曲げるこ
    とにより設けられた第１筒状部と第２板部材の所定部位
    をアーム断面内方へ折り曲げることにより設けられた第
    ２筒状部とによってブッシュ支持部を構成すると共に、
    第１筒状部及び第２筒状部の端部同士を互いに対向して
    配置させ、 さらに、第１筒状部と被溶接部位である第１板部材の開
    放側端部との間及び第２筒状部と被溶接部位である第２
    板部材の開放側端部との間にそれぞれ所定の隙間を設け
    た、 ことを特徴とするサスペンションアーム。
JP7106185A 1995-04-28 1995-04-28 サスペンションアーム Pending JPH08295111A (ja)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7106185A JPH08295111A (ja) 1995-04-28 1995-04-28 サスペンションアーム
TW087201527U TW356142U (en) 1995-04-28 1996-02-27 Suspension arm
KR1019960008687A KR100191692B1 (ko) 1995-04-28 1996-03-28 서스펜션 아암
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